Raudonoji Jūrų laivyba maršrutas ilgą laiką buvo vienas svarbiausių jūrinių koridorių pasaulinėje prekyboje, jungiantis Aziją, Europą ir Afriką. Tačiau besitęsianti Raudonosios jūros krizė smarkiai sutrikdė prekių sklandų judėjimą, priversdama daugelį laivų linijų toliau keliauti aplink Raudonąją jūrą. Šis sprendimas, nors ir būtinas saugumui bei operacinei stabilumui užtikrinti, turėjo tolimą veikimą tranzito laikui, krovinių tarifams ir pasaulinėms tiekimo grandinėms.
Verslui, vežančiam iš Kinijos į Europą, poveikis yra ypač ryškus. Dėl laivų vengimo Raudonosios jūros ir Sueco kanalo, tranzito laikas žymiai pailgėjo, o krovinių vežimo kainos toliau didėja. Nuspėjamumo stoka krizės metu sukuria papildomą sudėtingumą – tiek vežimo bendrovės, tiek importuotojai kovoja tiksliai nustatyti atvykimo laiką. Suprasdami, kodėl laivai vis dar apvažiuoja Raudonąją jūrą, verslas gali priimti informuotus logistikos sprendimus ir atitinkamai koreguoti tiekimo grandinės planavimą.
Svarbiausia priežastis, dėl kurios apvažiuojama Raudonąją jūrą, išlieka saugumas. Tęsiamasi regioniniai konfliktai ir komercinių laivų puolimų grėsmė padarė šią zoną nebetinkama tranzitui. Laivybos bendrovės teikia pirmenybę įgulos saugumui ir krovinio apsaugai, todėl Raudonosios jūros aplenkimas tapo standartine apsaugos priemone.
Šie saugumo rizikos faktoriai kelia pavojų ne tik laivams, bet taip pat turi įtakos draudimo apimčiai. Jūrų draudėjai padidino premijas laivams, plaukiantiems per šį regioną, todėl dažnais atvejais ekonomiškai naudingiau pasirinkti ilgesnį, bet saugesnį maršrutą aplink Gerosios Vilties kyšulį. Tiems, kurie veža prekes iš Kinijos į Europą, šis aplinkkelis gali pridėti kelias tūkstančius jūrinių mylių prie kelionės, dėl ko padidėja tiek kuro suvartojimas, tiek trukmė.
Kitas priežastis, kodėl laivai keičia maršrutus aplink Raudonąją jūrą, yra operacinių išlaidų augimas, susijęs su saugumo problemomis. Per aukštos rizikos zonas reikalingas papildomas draudimas gali būti kelis kartus brangesnis nei standartinės premijos. Be to, laivybos bendrovės turi įvertinti galimus vėlavimus, kuriuos sukelia patikros arba skubios priemonės, taikomos reaguojant į regioninį nestabilumą.
Nors maršruto keitimas lemia ilgesnius kelionės laikus, tai padeda išvengti šių neprognozuojamų išlaidų ir sumažina krovinių pažeidimo ar konfiskavimo riziką. Logistikos planuotojams, organizuojantiems vežimus iš Kinijos į Europą, šis kompromisas tarp laiko ir rizikos tapo svarbiu veiksniu esamų maršrutų pasirinkime.
Keičiant maršrutą aplink Raudonąją jūrą, laivai paprastai plaukia per Gerosios Vilties kyšulį, esantį Afrikos žemyno pietų gale. Šis alternatyvus maršrutas prideda nuo 10 iki 20 papildomų dienų kelionės trukmei, priklausomai nuo orų sąlygų ir laivo tipo. Įmonėms, kurios priklauso nuo tikslaus pristatymo grafiko, tai sukėlė didelių logistikos sunkumų.
Prekės vežamos iš Kinijos į Europą, kurioms anksčiau per Suezo kanalą prireikdavo apie 25–30 dienų, dabar gali užtrukti net 45 dienas ar ilgiau. Neprognozuojami orų pokyčiai ir eismo tankumas alternatyviniuose uostuose dar labiau apsunkina tikslų pristatymo datų nustatymą. Laiko jautrioms prekėms arba gamybos medžiagoms šios vėlavimai gali sutrikdyti gamybą ir platinimo planus.
Maršrutų aplink Raudonąją jūrą keitimas taip pat padidino krovinių vežimo tarifus visuose sektoriuose. Ilgesni maršrutai reiškia didesnes degalų išlaidas, pratęstas įgulos pamainas ir mažesnį laivų pasiekiamumą, kas visiškai prisideda prie kainų padidėjimo. Europos importuotojai jaučia padarinius, kai konteinerių trūkumas ir tvarkaraščių koregavimai skleidžiasi per visą tiekimo grandinę.
Eksportuotojams iš Kinijos šie kaštų padidėjimai veikia konkurencingumą. Verslai dabar susiduria su sudėtingais sprendimais, ar prisiimti didesnius logistikos kaštus, ar juos perkelti klientams. Ilgesnės tranzito trukmės taip pat paveikė atsargų planavimą, daugelis įmonių padidino atsargų lygį, kad sumažintų neapibrėžtumą dėl neprognozuojamų pristatymo grafikų.
Atsižvelgdami į nuolatinį maršrutų aplenkimą aplink Persijos įlanką, daugelis įmonių peržiūri savo logistikos strategijas. Importuotojai numato ilgesnes realizacijos trukmes ir optimizuoja atsargų ciklus, atsižvelgdami į laivinimo vėlavimus. Palaikydamos aukštesnį saugos atsargų lygį ir planuodamos vežimus anksčiau, įmonės gali geriau reaguoti į trikdžius.
Tiems, kurie veža iš Kinijos į Europą, būtina bendradarbiauti su krovinių gabenimo tarpininkais, turinčiais stiprius globalinius tinklus. Šie logistikos ekspertai gali padėti nustatyti geriausią maršrutų, tranzito laikų ir sąnaudų struktūrų derinį, užtikrindami sklandesnę veiklą nepaisant Raudonosios jūros laivininkystės maršruto nestabilumo.
Dabartinės vežimo sąlygos pabrėžė svarbą dirbti su patyrusiais logistikos partneriais. Patikimi krovinių gabenimo tarpininkai gali siūlyti alternatyvius maršrutus, teikti muitinės išvalymo paramą ir suteikti tikro laiko atnaujinimus apie laivų judėjimą. Toks skaidrumas padeda verslui likti informuotam ir sumažinti netikėtų vėlavimų poveikį.
Įmonės, kurios geba efektyviai spręsti logistikos iššūkius, išsiskiria šiandienos pasaulinėje rinkoje. Jos gali toliau vykdyti klientų įsipareigojimus net neprognozuojamomis vežimo sąlygomis, kurias sukelia Raudonosios jūros krizė.
Raudonosios jūros krizė veikia ne tik maršrutus tarp Kinijos ir Europos – ji trikdo prekybą visoje Azijoje, Afrikoje ir Artimuosiuose Rytuose. Apvažiuojant ilgesniais maršrutais padidėja poreikis laivams ir uostų pajėgumams visame pasaulyje, dėl ko alternatyviuose tranzito punktuose kyla susigrūdimas.
Uostuose, tokiuose kaip Singapūras, Durbanas ir Roterdamas, pastebėtas padidėjęs laivų judėjimas, kuris įtempia terminalų išteklius. Šie sutrikimai dar labiau apsunkina grafikų sudarymą pasauliniams laivybos tinklams, sukeliant audros efektą kelioms pramonės šakoms, kurios priklauso nuo tiksliai laiku pristatymo sistemų.
Ilgtesni maršrutai reiškia didesnes anglies emisijas dėl pratęsto kuro suvartojimo. Laivų bendrovėms dabar tenka derinti veiklos saugą su tvarumo tikslais, nes apvažiuojant Raudonąją jūrą pridedamos žymios aplinkosaugos išlaidos. Kai kurios bendrovės eksperimentuoja su lėtuoju plaukiojimu – sumažindamos laivo greitį, kad sutaupytų kuro, – tačiau tai dar labiau pailgina pristatymo laiką.
Logistinė ir ekologinė įtaka, vengiant Raudonosios jūros, skatina diskusijas jūrų bendruomenėje dėl ilgalaikio visuotinio laivybos modelių tvarumo.
EN
Karštos naujienos
