Transporti detar me anë të detit mbetet i rëndësishëm për tregtinë globale, duke lëvizur rreth 80% të të gjitha mallrave sipas volumit në të gjithë botën. Mendojeni si bazën e biznesit ndërkombëtar, pasi këto anije të mëdha mund të bartin tonelata mall nga një kontinent në tjetrin. Anijet e mallit vijnë në të gjitha madhësitë, por madje edhe të voglat prej tyre kanë kapacitet të madh kur bëhet fjalë për transportimin e sasive të mëdha. Për kompanitë që merren me gjëra si materiale ndërtimi, pjesë automotivi, apo gjëra të tjera që zënë hapësirë të madhe, transporti me det ka kuptim financiar në shumicën e rasteve. Kostoja për njësi bie drastikisht në krahasim me transportin ajror, kjo është arsyeja pse aq shumë biznese mbështeten në këtë metodë edhepse koha e transportit është më e gjatë.
Globalizimi ka bërë me siguri transportin detar më të rëndësishëm në botën e logjistikës sot. Kur kompanitë fillojnë të bëjnë biznes në mbarë botën, ato kanë nevojë për opsione transporti që funksionojnë mirë dhe që nuk janë shumë të shtrenjta. Kemi parë këtë tendencë të zhvillohet në të gjitha sektorët, nga elektronika deri te pjesët e automjeteve. Rritja e tregtisë globale do të thotë se nuk ka mënyrë tjetër: transporti detar mbetet një nga mënyrat kryesore për lëvizjen e mallrave midis kontinenteve. Për prodhuesit dhe shpërndarësit, të pasurit me rute të qëndrueshme transporti detar është pothuajse e domosdoshme në ditët e sotme.
Për kompanitë që merren me transportimin e madh të mallrave, transporti oqeanik zakonisht është më i përballueshëm në krahasim me opsionet e tjera. Transporti me anije kushton rreth 6 deri në 10 herë më pak për ton në krahasim me dërgimin e mallrave me aeroplan. Ndryshimi i këtij lloji vërtetë shton për bizneset që përpiqen të kthejnë kursin e tyre në transportimin e mallrave nga një pikë në tjetrën. Aeroplanet janë të përshtatshme kur është e nevojshme shpejtësia, pa dyshim për këtë. Por të themi të vërtetën, askush nuk dëshiron të paguajë çmime të larta vetëm për të lëvizur sasi të mëdha malli nëpër kontinente. Nga ana tjetër, llogaritja thjesht nuk funksionon për mallrat e mëdha.
Kur duhet të vendosni midis transportit detar dhe ajror, kompanitë duhet të shikojnë disa faktorë kyç, përfshirë sa i rëndë ose i madh është malli, sa shpejt duhet të mbërrijë dhe çfarë lloj të ardhurash kanë për transportin. Shumica e bizneseve gjenden duke peshuar këto aspekte të ndryshme para se të marrin një vendim përfundimtar lidhur me metodat e transportit. Aeroplanet e sjellin mallin shpejt, por kushtojnë më shumë. Në anën tjetër, anijet mund të marrin më shumë kohë, por janë shumë më të lira kur lëvizin vëllime të mëdha nëpër oqeane. Prandaj edhe aq shumë biznese ndërkombëtare varen ende fort nga transporti detar, edhe pse koha e dorëzimit është më e ngadaltë. Industria e transportit vazhdon të evoluojë, pasi kompanitë përpiqen të gjejnë ekuilibrin e saktë midis dërgimit të produkteve aty ku nevojiten pa thyer buxhetin.
Kur shikohet se sa mirë po funksionon transporti detar, ka disa numra kryesorë që kanë rëndësi më së shumti: sa kohë duhet për të dërguar mallin nga pika A në B, nëse anijet i stickin në oraret e tyre dhe sa kushton secila kontenierë për t'u transportuar. Këto të dhëna tregojnë me saktësi se sa e mirë apo e keqe është një operacion transporti oqeanik. Shumica e profesionistëve në fushë do të thonë kujtdo që pyet se krahasimi me standardet e industrisë bën të gjithë ndryshimin. Ata shikojnë gjëra si sa shpërgjime mbërrijnë në kohë, sa shpesh malli dëmtohet gjatë lëvizjes dhe çfarë kanë për të thënë klientët për eksperiencën e tyre. E bëri këto të drejta ndihmon për të ruajtur nivelin e kualitetit që klientët e presin nga shërbimet e tyre të transportit.
Revizimet e performancës kanë rëndësi të madhe kur bëhet fjalë për të nxjerrë maksimumin nga puna në logjistikë. Kur bizneset i mbajnë shifrat në vëzhgim gjatë kohës, ato mund të vërejnë ku gjenden mundësitë për përmirësim, gjë që shpesh do të thotë kursim të parave dhe ofrim të shërbimeve më të shpejta. Për ata që drejtojnë operacione të transportit detar, mbledhja e këtyre të dhënave nuk është më opsionale. Bota e transportit ndryshon aq shpejt sa operatorët duhet të vëzhgojnë treguesit kryesorë të performancës në mënyrë të afërt, nëse duan të qëndrojnë përpara konkurrentëve. Mendoni se si çmimet e kontejnerëve ndryshojnë nga muaji në muaj ose si vonimet në portet mund të prekin fitimet. Kompanitë e mençura i përshtasin strategjitë e tyre bazuar në atë që të dhënat u tregojnë, në vend se të bëjnë supozime.
Puna e transportit detar që të funksionojë mirë brenda një plani logjistikë e merr fillin kur analizohet saktësisht se çfarë duhet transportuar. Vështroni me kujdes llojin e produkteve që lëvizin dhe se sa shpesh kërkohet transportimi i tyre, para se të vendosni nëse transporti me kontejner është i përshtatshëm për operacionet tuaja. Sasia që lëviz ka rëndësi të madhe kur zgjidhni madhësinë e kontejnerëve. Zgjedhja e saktë këtu do të thotë kursim i parave dhe shmangia e hapësirës së humbur në kontejnerë që qëndron pa përdorim. Biseda me njerëz që njohin nga brenda logjistikën mund të jetë shumë e dobishme në këtë fazë. Këta profesionalistë zakonisht i shqyrtojnë të gjitha detajet e nevojave për transport dhe i përputhin ato me atë që funksionon më së miri për biznesin dhe objektivat e veçanta të tij. Shumica e kompanive zbulon se një qasje e tillë e përmendur kursen shpenzimet, ndërsa gjithë procesi i transportit bëhet më tërheqës dhe i qetë me kalimin e kohës.
Zgjedhja e rrugëve të mira të transportit ka rëndësi të madhe kur menaxhohen operacionet e logistikës ndërkombëtare. Procesi kërkon vëzhgimin e të gjitha tregimeve të tregtisë globale si dhe situatave politike që mund të ndikojnë në kohën e transportit apo në sigurinë e mbërritjes së dërgesave. Kur kompanitë optimizojnë rrugët duke përdorur mjetet moderne teknologjike dhe analizën e të dhënave të ndryshme, ato shpesh përjetojnë ulje të shpenzimeve të transportit dhe përmirësim të dërgesave të kohës. Specialistët e mençur të logistikës duhet të mendojnë edhe për opsione të rezervës, sidomos ato që ndihmojnë në shmangien e problemeve që shkaktohen nga ngadalësimet në porte apo nga çështjet politike të papritura në disa rajone. Kështu që planifikimi i tillë e mban importin të lëvizë pa u ndërprerë nëpër kufijtë kombëtarë. Zbatimi i këtyre parimeve të thjeshta jep një avantazh të madh bizneseve në botën e konkurrueshme të transportit detar të mallrave.
Kalimi në doganë dhe kryerja e logjistikës së importit është shumë e rëndësishme nëse kompanitë duan të evitojnë vonesat e transportit dhe gjobat e shtrena. Të diturit se çfarë kërkon çdo shtet në lidhje me rregullat e doganës bën të ndryshojë gjithçka kur importohen mallrat. Shumë biznese e gjejnë se vlen të punosh me ndërmjetës të doganës që i kryejnë dokumentacionin e komplikuar dhe zgjidhin problemet e tarifave të vështira. Paraqitja e dokumenteve në kohë ndihmon të gjithçka të lëvizë pa vonesa të panevojshme dhe ndihmon në ndërtimin e një marrëdhënie të mirë me zyrtarët e doganës me kalimin e kohës. Kjo vëmendje ndaj detajeve në praktikë e bën transportin detar të funksionojë shumë më lehtë. Kompanitë që merren seriozisht me ndjekjen e protokolleve doganore, arrdin të bëjnë transportin me anije pjesë më të plotë të strategjisë së tyre të përgjithshme të ardhurave, ndërsa evitojnë problemet në të ardhmen.
Sistemet e gjurmimit të mallrave të fuqizuara nga inteligjenca artificiale po ndryshojnë mënyrën se si funksionon logjistika në të gjitha fushat, kryesisht sepse gjurmojnë dërgesat me saktësi shumë më të madhe sesa metodat tradicionale. Këto sisteme të mençura i japin kompanive informacion në kohë reale rreth vendndodhjes së mallit të tyre dhe gjendjes në të cilën ndodhet, që do të thotë se paketat dorëzohen në kohë shumicën e kohës. Disa hulumtime të fundit tregojnë se bizneset që përdorin inteligjencën artificiale për gjurmim kanë përjetuar rreth 30% ulje të kostove operative dhe klientët ishin më të kënaqur edhe me dërgesat. Ajo që e bën këto mjete të inteligjencës artificiale aq të vlefshme është fakti se lejojnë kompanitë të vërejnë probleme potenciale para se të ndodhin, duke u shmangur atyre vonesave të fundit të pakënaqura që të gjithë i urrejmë. Për këdo që drejton operacione të vargut të furnizimit sot, njohja me gjurmimin me inteligjencë artificiale nuk është thjesht e dobishme, por është duke u bërë gati e nevojshme për të qenë kompeticion në këtë treg të shpejtë.
Teknologjia IoT është duke u bërë shumë e rëndësishme për të gjurmuar atë që ndodh në kohë reale brenda kontenierëve të transportit. Këto pajisje ofrojnë përditësime të vazhdueshme rreth temperaturës, lagështisë dhe gjendjeve të tjera gjatë transportit. Sistemi ndihmon për të mbajtur mallin e sigurtë dhe për të reduktuar humbjet nga mallrat e dëmtuara, gjë që bën një ndryshim të madh për kompanitë e logjistikës. Raportet e industrisë tregojnë se rreth 40 për qind e kompanive të logjistikës janë duke përdorur tashmë një formë të teknologjisë IoT për të bërë gjërat më të lëmuara dhe për të parë saktësisht çfarë po ndodh në çdo fazë. Me të gjithë këtë informacion të gjallë që vjen, kompanitë mund të fillojnë të bëjnë parashikime më të mira për kur do të mbërrijë a inventari do të bjerë në nivel të ulët, kështu që menaxhimi i inventarit bëhet shumë më i mençur në të gjithë zinxhirin e furnizimit. Në fund të ditës, këto sisteme IoT thjesht e bëjnë operacionet e logjistikës më të sakta dhe më të shpejta në përgjithësi.
Industria e transportit detare po përjeton ndryshime të mëdha falë teknologjisë së bllok-zinxhirit (blockchain), kryesisht për shkak se e bën dokumentacionin shumë më të qartë dhe të sigurt, ndërkohë që zvogëlon rreziqet e mashtrimeve. Disa hulumtime tregojnë se kompanitë që përdorin bllok-zinxhirin për dokumentet e transportit të tyre mund të finalizojnë punët rreth 25 deri në 30% më shpejt sesa më parë, gjë që ndihmon shumë me të gjithë dokumentacionin e komplikuar që shoqëron lëvizjen e mallrave kryqëmbyes kufijsh. Për bizneset që merren me transport detar dhe punë të tjera logjistike, kjo do të thotë se vonat dhe gabimet gjatë përpunimit të dërgesave do të ulen. Shumë menaxherë logjistikë tani e shohin bllok-zinxhirin si të nevojshëm për zinxhirët e furnizimit modern, pasi thjeshton formularët e pafund dhe nënshkrimet që më parë duhej ditë të rreguloheshin. Teknologjia krijon një regjister të pandryshueshëm të çdo transaksioni, kështu që të gjithë, nga autoritetet e portave deri tek stafi i magazinave, mund të kenë qasje në përditësime në kohë reale pa u shqetësuar për dokumente të padrejta apo informacione të humbura.
Kur tensionet gjeopolitike nxiten, ato krijojnë probleme serioze për rrugët e transportit në të gjithë botën, gjë që do të thotë se kompanitë kanë nevojë për qasje të fleksueshme për të planifikuar rrugët e tyre në mënyrë efektive. Menaxherët e logjistikës që mbajnë gjurmë se çfarë po ndodh politikisht në rajonet e ndryshme janë më të pozicionuar mirë për të parë pengesat e mundshme përpara se të ndodhin dhe për të bërë rregullimet e nevojshme. Sipas raporteve të fundit të tregut, bizneset që integrojnë azhurnimet e rregullta gjeopolitike në kuadrot e tyre të vlerësimit të rrezikut kanë tendencën të përjetojnë më pak pengesa operative. Bashkëpunimi i ngushtë me partnerët që kanë prani në terren në zonat e paqëndrueshme i ndihmon ata të reduktojnë ekspozimin ndaj ngjarjeve të papritura, duke e bërë importin më të lëmuar pavarësisht të pandryshueshmërisë së pranishme në ujërat ndërkombëtare.
Problemi i mbështjelljes në port është duke u përkeqësuar nga dita në ditë, duke shkatërruar planet e transportit detar dhe duke ngritur kostot në mënyrë të njëtrajtshme. Kompanitë po fillojnë të kthehen drejt mjeteve të analizës së parashikuar që në të vërtetë ndihmojnë në parashikimin e kohës kur këto ngushtica mund të ndodhin, në mënyrë që anijet të mund të planifikojnë më mirë kur të vijnë në portet e mbështjella. Bashkëpunimi i ngushtë me zyrtarët lokalë të portit ka rëndësi edhe ai. Kur operatorët e anijeve dhe menaxherët e portit komunikojnë rregullisht për modele të pritshme të qarkullimit, të gjithë kanë një pamje më të qartë të atij që po vjen. Lloji i tillë i menaxhimit proaktiv çon në orare më të besueshme dhe operacione më të lëmuara në përgjithësi, që do të thotë më pak vonesa të shtrenjta dhe klientë më të kënaqur që presin mallin e tyre.
Bota e transportit është duke u zgjuar ndaj realiteteve të ndryshimeve klimatike dhe po fillon të ndryshojë që të mbijetojë në të ardhmen e gjatë. Një qasje e popullarizuar mes operatorëve të anijeve është ajo që ata quajnë lëvizje e ngadaltë – drejtimi i anijeve me shpejtësi të ulët i kursen ndotjen dhe kursen para në shpenzimet e karburantit. Sipas studimeve të fundit nga grupet e kërkimeve detare, kompanitë që adoptojnë këto lloj logjistike të mprehta për ambient tendosin të duken më të mira në sytë e rregullatorëve dhe të konsumatorëve. Edhe pse kalimi në gjelbër mund të duket si vetëm bërja e gjësë së duhur, shumë transportues të gjejnë se këto ndryshime në fakt i bëjnë mrekulli për fitimin e tyre të pastër. Bizneset e transportit detar që i marrin përpara rregullave mjedisore tani do të kenë një avantazh ndaj konkurrentëve që presin derisa t'i bindë ligji apo shtypja e tregut më vonë.
Optimizimi i anijeve përkon me një nga mënyrat kryesore për të reduktuar emetimet e karbonit nga transporti oqeanik me anije. Kur kompanitë e transportit implementojnë dizajne më të mira të trupit të anijes, pompë më të mira apo planifikim më të mençur të rrugës, ato harxhojnë më pak karburant në përgjithësi. Ky ulje shndërrohet drejtpërdrejt në sasi më të vogla të gazrave serrë që lëshohen në atmosferë, pa ndërprerë funksionimin e biznesit. Organizata Ndërkombëtare e Detarëve ka qenë duke nxitur përdorimin e teknologjisë më të pastër në fushën e anijetarëve për vite të tëra, duke e parë atë si kritike për shëndetin e planetit tonë. Regjistrimi i kursimeve reale të karburantit nga këto optimizime jep numra konkrete që tregojnë saktësisht sa ndryshim bëjnë këto përmirësime për ambientin. Si rezultat, gjithnjë e më shumë kompani po fillojnë të shohin vlerën e bërjes së flotës së tyre më të gjelbër, në vend të mbajtjes së metodash tradicionale.
Projektet e porteve të gjelbra janë bërë gjithnjë e më të rëndësishme për të reduktuar ndotjen nga anijet dhe manipulimi i mallrave në portet e botës. Shumë porte ofrojnë tani shpërblime financiare për kompanitë e anijetarë që adoptojnë metoda më të gjelbra, gjë që ndihmon në transformimin e qendreve tradicionale në qendra miqëse me ambientin. Disa studime sugjerojnë se largimi nga nafta tradicionale në favor të alternativave më të pastërta, siç është gazinët e lng (LNG), mund të ulet emetimet e karbonit rreth 30 për qind, megjithëse rezultatet ndryshojnë varësisht nga zbatimi. Bashkëpunimi i ngushtë me menaxherët vendorë të portës është i domosdoshëm për të bërë këto programe të gjelbra të suksesshme, pasi ata kontrollojnë përmirësimet e infrastrukturës dhe operacionet e përditshme që përcaktojnë nëse praktikat e qëndrueshme do të rrënjësohen apo jo nëpër rrjetet globale të tregtisë detare.
Gjithnjë e më shumë kompani në sektorin e transportit detar po adoptojnë ide të ekonomisë rrethore për të arritur shkallë më të lartë riperdorimi të kontenierëve detarë, ndërkohë që po ulet gjurmësia e tyre mjedisore. Kur kontenierët mund të riperdoren disa herë në vend të hedhjes pas një udhëtimi, kjo e ul sasinë e mbeturinave që shtohen në portet e botës. Gjithashtu, edhe bizneset kursen para, pasi nuk duhet të zëvendësojnë vazhdimisht kontenierë të dëmtuar apo të amortizuar. Standardizimi i mënyrës se si ndërtohen kontenierët e bën proceset më të lehta në të gjithë zinxhirët globalë të furnizimit. Për shembull, përmasat e njëforma sjellin më pak vonesa gjatë ngarkimit të mallrave në anije. Kompanitë që tashmë i kanë zbatuar këto strategji të gjelbër thonë se janë duke kursyer në të vërtetë, si në aspektin financiar, ashtu edhe në atë planetar. Së bashku me inteligjencën e sistemeve të gjurmimit digjitale, pritet të shihen eficiencë më të mëdha nga programet e menaxhuara mirë të riperdorimit të kontenierëve.
Samsung SDS po e ndryshon lojën kur bëhet fjalë për menaxhimin e riskut në logjistikën detare, falë implementimit të inteligjencës artificiale për një vlerësim më të mirë të riskut. Qasja e tyre e re i jep ekipit aftësi më të mira parashikimi, duke lejuar identifikimin e problemeve të mundshme në zinxhirin e furnizimit shumë para se të bëhen probleme aktuale. Me mjete AI në punë, Samsung SDS analizon sasi të mëdha të të dhënave të transportit detar çdo ditë, duke nxjerrë modele të fshehura që njerëzit do të anashkalojnë, gjë që ul këto situata të papritura operative që të gjithë i urrejmë. Shembujt nga bota reale tregojnë se sa i saktë është ky metodë në të vërtetë - risku operativ është ulur ndjeshëm nëpër disa metrika kyçe, diçka për të cilën tani kompanitë e tjera në sektor po e përdorin si referencë. Ajo çka ka arritur Samsung SDS tregon qartë se kur inteligjenca artificiale takon logjistikën detare, ne nuk marrim anije më të mençura vetëm, por një nivel tërësisht të ndryshëm elasticiteti në rrjetet tona globale të transportit detar.
Punimi me inteligjencë artificiale për optimizimin e rrugëve të transportit përfaqëson një hap të madh përpara për CMA CGM në botën e transportit global dhe logjistikës. Kompania ka arritur të ulë përdorimin e karburantit ndërsa ka bërë që anijet të mbërrijnë më shpejt në destinacionet e tyre duke lënë AI-në të zbulojë rrugë më të mira në oqeanet. Kjo do të thotë emetim më të ulët nga djegia e lëndëve djegëse të anijeve dhe operacione të përditshme më të lëmuara gjithashtu. Klientët po vërejnë këto ndryshime gjithashtu, pasi dorëzimet mbërrijnë kur priten, në vend të së vonës së papritur. Duke u vështruar atë që CMA CGM po arrin, shihet se ku mund të shkojë tregu më tej. Mjetet digjitale si AI-ja nuk janë thjesht mjete të pazakonta më, ato po bëhen pjesë esenciale për menaxhimin e mallrave në distanca të mëdha në mënyrë efikase.
Lading Logistics zhvilloi një sistemë të veçantë për kursim të kostove të projektuar specifikisht për bizneset e vogla dhe të mesme. Kompania tregon se si mjetet digjitale mund të ulin me të vërtetë faturat e shtrena të logjistikës. Kur SME-të fillojnë të përdorin këtë qasje, shohin kursime të vërteta të parave, ndërkohë që ende marrin nivele të shërbimit të mira. Merrni si shembull XYZ Manufacturing, e cila uli kostot e transportit me rreth 30% pasi zbatoi këto zgjidhje digjitale vitin e kaluar. Çfarë e bën këtë kuadër aq të suksesshëm? Ai lidh pjesë të ndryshme të zinxhirit të furnizimit përmes një softueri të zgjuar që gjurmon gjithçka nga ruajtja në magazina deri në pastrimin nga doganat. Për shumë kompani të vogla që po luftojnë me tregtinë globale, qasja e Lading-it do të thotë se ato nuk kanë më nevojë për buxhete të mëdha vetëm për të menaxhuar importet. Kjo zgjidhje praktike i ndihmon të barazojnë fushën e lojës midis korporatave të mëdha dhe bizneseve që po rriten dhe që synojnë të zgjerohen në tregjet e huaja.
Avanti i parë i transportit me det përpara transportit me ajër është largshpënia e saj, veçanisht për dërgime të madhe dhe të gurte. Transporti me det zakonisht është 6-10 herë më largshpën se për tonën e bashkuar me transportin me ajër.
Larg dhe air freight, bizneset zgjidhjnë duke analizuar faktorë si peshën e dështimit, madhësinë, urgenca dhe buxhetin. Ndërkohë që transporti me avion është më shpejt, transporti me det është më i lirë për vëllime të mëdha.
Metrikat kryesore për vlerësimin e performancës së transportit me det përfshijnë kohën e larg, sigurinë e programit dhe koston për kontejner. Këto metrika ndihmojnë në vlerësimin e efikasitetit dhe eficientit të operacioneve të transportit me det.
Ndjekja e ardhshmarrjeve me AI përmirëson logistikën operacione duke ofruar azhurnime real-time rreth vendndodhjes dhe gjendjes së ardhshmarrjeve, duke përmirësuar akuratësinë, duke zvogëlatur kushtet operacionale dhe duke rritur plotësueshmërinë e klientëve.
IoT e luan një rol të rëndësishëm në monitorim të kontejnerëve duke ofruar të dhëna vazhdimtare për gjendjen e brendshme, përmirësojë sigurinë, zvogëlon humbjet dhe lejon bizneset të përfshihen në analizat e parashikueshme për menaxhimin e optimizuar të inventarisë.
EN
Lajme të nxehta 
