Sasia e karburantit që harxhojnë trenat ka një rol të madh në përcaktimin e vërtetës së kostos së drejtimit të një biznesi të mallrave. Shumica e motorëve me diçel konsumojnë rreth gjysmë galon për milje të udhëtuar, gjë që i bën ata dukshëm më të mirë në përdorimin e karburantit krahasuar me kamionët gjysmë ose aeroplanet. Kjo është një nga arsyet pse shumë transportues zgjedhin hekurudhën kur lëvizin mallrat nëpër distanca të mëdha vendi, pasi ndihmon në uljen e këtyre kostove përfundimtare. Ndërlidhja e çmimit të karburantit ndikon edhe në buxhetet e hekurudhave. Duke u kthyer në histori, sa herë që çmimet e gazit janë rritur, tarifat e transportit kanë ndjekur të njëjtën rrugë me shpejtësi. Specialistët në Administratën Amerikane të Informacionit të Energjisë i ndjekin këto të dhëna me kujdes dhe numrat e tyre e konfirmojnë këtë model mjaft mirë. Nëse hekurudhat duan të bëhen edhe më të fuqishme në përdorimin e karburantit, ato duhet të investojnë në mundësi më të reja teknologjike dhe të stickojnë në rutinat e mirëmbajtjes. Disa kompani e kanë bërë këtë tashmë, megjithëse fitimi i përkrahjes nga menaxhmenti mbetet një sfidë e vazhdueshme në një industri që po përballet ende me probleme të infrastrukturës së trashëguar.
Kur i shikojmë kostot e transportit nëpërmjet llojeve të ndryshme të transportit, hekurudha zakonisht del e para kur lëvizja e parave është më e rëndësishme, veçanërisht për zhvendosjen e sasive të mëdha të mallrave në distanca të mëdha. Numrat e konfirmojnë këtë: transporti hekurudhor mund të kursenë rreth 30 deri në 40 për qind në krahasim me kamionët, dhe është më i lirë krahasuar me transportin ajror, përveç nëse shpejtësia është absoluteisht e nevojshme. Opsionet e ndryshme të transportit sjellin avantazhet dhe disavantazhet e tyre në lidhje me shpejtësinë e mbërritjes, llojin e mallit që mund të bartë dhe sa të besueshëm janë. Transporti me kamionë fiton pikë për bartjen e mallit drejtëpërdrejtë te destinacioni përfundimtar pa nevojën e transferimeve shtesë, duke e bërë atë të përshtatshëm për mallra urgjente. Por për ato udhëtime të gjata ku sasia është më e rëndësishme se sa koha, hekurudha është zgjedhja më e mirë ekonomike. Kompanitë që transportojnë sasi të mëdha malli e gjejnë operimin hekurudhor më të eficientin sepse sa më e madhe të jetë ngarkesa, aq më e ulët është kostoja për njësi.
Sa largë duhet të udhëtojë diçka ka një rol të madh në përcaktimin e shpenzimeve të transportit hekurudhor, dhe shumica e kompanive hekurudhore llogarisin tarifat e tyre bazuar në milët e udhëtuara. Distanca më të gjata në fakt punojnë më mirë për transportin me tren sepse trenat bëhen më të efikas nëse udhëtojnë më shumë. Kur kompanitë dërgojnë ngarkesa më të mëdha, gjithashtu kursen para në secilën njësi të veçantë. Shumë furnizues hekurudhorë ofrojnë zbritje për dërgesat e mëdha, duke e bërë ato të porosive të mëdha edhe më të përballueshme. Shembuj nga jeta reale tregojnë biznese që kursen mijëra euro duke optimizuar rrugët e tyre hekurudhore dhe duke shfrytëzuar këto opsione të çmimit të sasisë. Kombinimi i distancës dhe madhësisë së dërgesës ka rëndësi të madhe kur synohet të mbahen të ulëta shpenzimet e transportit përmes transportit hekurudhor të mallrave.
Kombinimi i transportit hekurudhor me transportin detar i kursen të gjitha koston e operacioneve logjistike bregdetare sepse secila formë e transportit sjell avantazhet e saja. Kur kompanitë përdorin transportin intermodal, ato arrijnë rezultate më të mira gjatë transportimit të produkteve nëpër terrene të ndryshme dhe në distanca të gjata. Merrni hekurudhat për shembull: ato janë të shkëlqyeshme në bartjen e ngarkesave të mëdha nëpër rajonet e brendshme, ndërsa anijet detare i pëlqejnë të mbulojnë mijëra milje gjatë bregdetit pa u lodhur fare. Industria e automjeteve ka parë përfitime reale nga ky qasje, veçanërisht kur dërgon përbërësit e makinave nga qendrat e prodhimit në Mesiperiut të Amerikës deri në tregjet aziatike. Mallrat thjesht kalojnë nga vagonet e trenit në anijet kontenierike në pikat e caktuara të kalimit, gjë që kursen para dhe kohë në krahasim me metodat tradicionale. Megjithatë, nuk është e lehtë të bëhen këto sisteme të punojnë së bashku në mënyrë të lëmuar. Menaxherët e logjistikës luftojnë pa pushim kundër orarëve të ngushtë, vonesave të paparashikueshme dhe pyetjeve komplekse koordinimi që lindin kur kalohet nga transporti në tokë në atë në ujë.
Udhëheqja e këtyre kostove të shpenzimeve të fundit të dorëzimit zakonisht do të thotë kombinimin e kamionëve me rrjetat hekurudhore për një rrjedhë më të mirë të transportit. Kur bizneset i drejtohen atij që çdo metodë transporti e bën më së miri, ato kanë tendencën të kursen para në mënyrë të konsiderueshme. Disa numra që janë duke u shpërndarë tregojnë se ndarja e aseteve të transportit mund të ulë kostot deri në 30% në disa situata. Mëni në konsideratë bashkëpunimet që po formohen midis kompanive hekurudhore dhe të kamionëve këto ditë. Ata po vendosin kalime të lehta midis mënyrave për të mbajtur gjërat në funksionim më të mirë. Union Pacific vjen në mendje këtu, pasi kanë nxjerrë operacione kombinimi të kamionëve dhe hekurudhës në disa rrugë. Sistemi i tyre në fakt ka qenë i suksesshëm në uljen e këtyre kostove të segmentit të fundit. Ajo që po shohim nuk është vetëm faturë më e ulët, por edhe kohë më të shpejtë kthimi dhe besueshmëri më të mirë të shërbimit për klientët që kanë nevojë për mallrat e tyre të dorëzuara pikërisht kur është premtuar.
Duke e bërë saktë standartizimin e kontenierëve bën të ndryshojë gjithçka kur bëhet fjalë për uljen e shpenzimeve të manipulimit dhe sigurimin e lëvizjes së lehtë nëpër mënyra të ndryshme transporti. Kontenierët e standardizuar i lejojnë bizneset të zhvendosin mallin nga trenat në anije dhe më pas në kamionë me shumë më pak vështirësi, gjë që do të thotë më pak mall i dëmtuar dhe fatura më të ulëta për punëtorë në përgjithësi. Menaxhimi i mençur i kontenierëve nuk ka të bëjë vetëm me vendosjen e saktë të kutive. Shumë kompani që shikojnë përpara tani përdorin sisteme GPS dhe mjetet digjitale të tjera për të mbajtur gjurmë se ku gjenden kontenierët në çdo moment, si dhe për të optimizuar ngarkesën e secilit kontenier. Si shembull, Maersk-i ka investuar shumë në teknologjinë për gjurmin e kontenierëve, e cila i ndihmon ata të ulin kohën që kontenierët qëndrojnë të papërdorur në portet para se të lëvizin më tutje. Kur praktikohet saktë, menaxhimi i mirë i kontenierëve rrit me të vërtetë efikasitetin e transportit në të gjithë rrjetin e furnizimit, duke i shkurtruar kohët e dorëzimit dhe kursyer para në shumë pika të ndryshme.
Mjetet digjitale për menaxhimin e zinxhirëve të furnizimit vërtetë dallohen kur bëhet fjalë për të dhënë bizneseve një pamje të qartë se ku gjenden dërgesat e tyre në çdo moment të caktuar në të gjithë sistemin hekurudhor. Kompanitë marrin përditësime të vazhdueshme për vendndodhjen dhe gjendjen e mallit të tyre, gjë që i zvogëlon kohët e pritjes dhe kursen para në të ardhmen. Shumë operatorë të mëdhenj hekurudhorë kanë filluar të implementojnë këto sisteme gjurmimi pasi kanë parë sa të efektshme janë, dhe kjo ka bërë që gjërat të lëvizin më shtyrë në të gjithë industrinë. Merrni si shembull gjurmimin në kohë reale. Kompanitë hekurudhore tani mund të planifikojnë më saktë rrugët dhe të identifikojnë probleme potenciale para se të ndodhin, kështu që nuk përfundojnë duke shpenzuar më tepër se sa do të kishte mundur të shmangeshin.
Sistemet e ngarkesës përputhëse janë bërë shumë të rëndësishme për të përdorur më mirë kapacitetin e hekurudhës, ndërkohë që ulet numri i milave të papërdorura të cilat prekin fitimet. Këto sisteme në thelb i lidhin hapësirat e lira të hekurudhës me nevojat e transportuesve, në mënyrë që më pak vagonë të qëndrojnë të mbushura pjesërisht apo të zbrazëta krejtësisht. Në kohë të njëjtë, teknologjia e mirëmbajtjes parashikuese po ndryshon mënyrën se si operatorët e hekurudhës trajtojnë problemet e pajisjeve. Në vend se të presin që diçka të dëmohet, sensorët dhe analizat zbulonin probleme në mënyrë të hershme, duke mundësuar kryerjen e riparimeve gjatë kohëve të planifikuara për mirëmbajtje. Rezultati? Më pak kohë e shpenzuar për riparime urgjente dhe fatura më pak të papritura, gjë që do të thotë se trenet qëndrojnë në kohë dhe kompanitë kursen para në të ardhmen pa kurrfarë kompromati në besueshmërinë e shërbimit.
Industria hekurudhore po përjeton ndryshime të mëdha falë analitikës së inteligjencës artificiale në përcaktimin e nevojave të klientëve dhe në menaxhimin e inventarit. Këto sisteme të mençura ndihmojnë në parashikimin e kërkesës me saktësi të lartë, gjë që lejon kompanitë hekurudhore të menaxhojnë më mirë aksionet pa mbetur me tepër ose mungesë. Shumë biznese që kanë zbatuar analitikën e inteligjencës artificiale thonë se kursen para në të gjatë të kohës. Si për shembull disa operatorë hekurudhorë që kanë filluar të përdorin këto teknologji. Ata kanë arritur të bëjnë më të lëmuar zinxhirin e furnizimit, të ulin aksionet shtesë që qëndronin pa kuptim në magazina dhe të përmirësojnë vërtetë atë që ofrojnë klientëve. Raportet e tregut e konfirmojnë këtë gjë, duke treguar se shumica e kompanive që kanë adoptuar zgjidhje të inteligjencës artificiale janë duke përfituar në mënyrë reale nëpër operacionet e tyre logjistike.
Zvogëlimi i atyre udhëtimeve të zbrazëta të trenit ka shumë rëndësi kur bëhet fjalë për përmirësimin e logjistikës së rrugës hekurudhore. Kompanitë po i kthehen softuerëve të routimit dinamik këto ditë sepse ato i ndihmojnë në uljen e udhëtimeve të humbura nëpër gjurmë. Këto sisteme në thelb përcaktojnë se ku duhet të shkojë treni më tej, bazuar në atë që ka nevojë të lëvizë, që do të thotë më pak milë të udhëtuara pa nevojë dhe shpenzime më të ulëta në përgjithësi. Merrni si shembull CN Rail, të cilët kanë disa teknologji të sofistikuara që funksionojnë pas kuliseve dhe që përditësohen vazhdimisht kur të ndryshojnë ngarkesat e mallrave apo kur shfaqen vonesa të papritura në rrugë. Edhe numrat e konfirmojnë këtë: studimet tregojnë se kompanitë kursenje rreth 10 për qind në faturat e transportit pas instalimit të këtij lloj sistemeve. Ka kuptim në të vërtetë: kursen para ndërkohë që e mbajnë lëvizjen e mallrave tërësisht në mënyrë efikase nëpër rrjet.
Duke iu rikthyer gjendjes së tashme në industrinë, këto lloj algoritmesh po japin rezultate të vërteta në të gjitha llojet e situatave. Merrni si shembull Geodis, një emër i madh në logjistikë, i cili ka implementuar teknologjinë e rrugëve dinamike, e cila ka ulur udhëtimin e zbrazët me 15% në të gjithë flotën e vet. Kompanitë që adoptojnë sisteme të ngjashme zakonisht shënojnë kohë më të mira të dorëzimit, gjithashtu, më pak transportime të vonuara do të thotë klientë më të kënaqur në përgjithësi. Me çmimet e mallrave hekurudhore që po rriten çdo vit, të menduarit me inteligjencë për rrugëtimin po bëhet absolutisht i domosdoshëm. Kur bizneset lidhen me këto teknologji, ato qëndrojnë përpara kur bëhet fjalë për kontrollimin e shpenzimeve të transportit, pavarësisht nga të gjitha sfidat që ballafaqohen nga operacionet moderne të logjistikës.
Kur kompanitë punojnë së bashku në rrjetet e transportit detar, ato kanë një mundësi reale për të kombinuar ngarkesat e tyre të mallrave dhe kursyer para, ndërsa shpërndajnë burimet në të gjithë tabelën. Kompanitë që bashkërendojnë opsionet e tyre të transportit gjejnë mënyra më të mira për të menaxhuar si mallrat ngarkohen dhe shpërndahen nëpër zinxhirin e furnizimit. Si shembull mund të marrim Procter & Gamble dhe Unilever, të cilët kanë punuar së bashku në korridoret e transportit detar dhe pajisjet për vite të tëra, duke ulur shpenzimet logjistike rreth 12 për qind, sipas raporteve të fundit. Por përtej kursimit të shpenzimeve në transport, këto lloj partneritete e bëjnë tërë procesin më të lehtë dhe më të shpejtë, sepse ka më pak koordinim të nevojshëm midis palëve të ndryshme që marrin pjesë në dërgesën e produkteve nga magazina deri te derat e konsumatorëve.
Adoptimi i rrjetave bashkëpunuese vjen me sfidat e veta. Kompanitë shpesh hasin në probleme kur përpiqen të punojnë së bashku për shkak të politikave të kundërta midis organizatave, mungesës së besimit dhe vështirësive për të bërë të gjitha pjesët e zinxhirit të furnizimit të punojnë së bashku në mënyrë të lëmuar. Çelësi për ta bërë këtë të punojë? Të bëhet që të gjithë të kenë të qartë se çfarë synon të arrihen dhe të vendosen mënyra të qarta për t'u komunikuar hapur çështjet kur ato lindin. Me sistemet e gjurmimit që po bëhen praktikë standarde në importe, kalimi në modele bashkëpunuese ka më shumë kuptim sesa më parë. Mjetet digjitale për menaxhimin e zinxhirit të furnizimit i ndihmojnë ekipet të ndajnë informacion më shpejt dhe të koordinojnë aktivitetet më efektivisht, gjë që e shtyn biznesin drejt adoptimit të këtyre qasjeve rrjetore. Kjo çon në operacione të kombinuara transporti që kursen para ndërsa vazhdojnë të funksionojnë në mënyrë efikase çdo ditë.
Marrja e së drejtës së kombinimit të shpejtësisë kundër kostos ka rëndësi të madhe për trenat që kryqëzojnë kontinentet. Software-i që ndihmon në planifikimin e rrugëve është bërë i domosdoshëm për bizneset që përpiqen të vendosin nëse kohët më të shpejta të dorëzimit e vërtetësojnë shpenzimet më të larta. Merrni Siemens Railigent për shembull, ai i lejon menaxherët e trenave të shikojnë opsionet e ndryshme dhe të shohin se si përshpejtimi i gjërave i prek fitimet e tyre. Me konkurrencën që po ngrohet në transportin e mallrave, kompanitë kanë nevojë për tërë ndihmën që mund të marrin për të nxjerrë mënyrën më të mirë përpara pa thyer bankën apo duke anashkaluar afatet.
Nëse shikojmë shembujt nga bota reale bëhet e qartë pse gjetja e këtij ekuilibri ka treguar rëndësi të madhe. Merrni një kompani logjistike me bazë në Teksas që së fundi ka përdorur një softuer të ri për planifikimin e rrugëve. Ata vunë re se kohët e kalimit u ulën për rreth 25% pa shpenzuar më tepër para për karburant apo për kostot e punës. Edhe ekspertët e industrisë e konfirmojnë këto gjetje. Sipas artikujve të fundit në revistën Logistics Management, kompanitë që e kryejnë mirë planifikimin e rrugëve fitojnë një avantazh të madh krahasuar me konkurrencën në biznesin e transportit detar. Për këdo që drejton shërbime hekurudhore ndërkombëtare, investimi në këto lloj zgjidhjesh teknologjike nuk është më thjesht biznes i mençur, por është duke u bërë e nevojshme nëse duan të kenë kryer me kërkesat e larta operative që po rriten, ndërkohë që ende i kontrollojnë buxhetet.
Duke u bërë më i gjelbër, në fakt, kursen para për bizneset, veçanërisht kur bëhet fjalë për uljen e tarifave të shtrena të emisioneve. Për operatorët hekurudhorë që shikojnë alternativa më të gjelbra, kalimi në biokarburantë ose përmirësimi i performancës së motorëve mund të ulë me të vërtetë daljet karbonike, ndërkohë që kursen para. Merrni si shembull DB Cargo dhe Green Cargo, të cilët arritën një ulje prej rreth 10% në emisionet e CO2 pasi kaluan në zgjidhje më të gjelbra, gjë që natyrshëm do të thoshte edhe pagesën e tarifave më të ulëta për emisione. Dhe mos harroni edhe për të gjitha ofertat e mira që gjenden atje jashtë. Qeveritë në të gjithë botën ofrojnë zbritje tatimesh dhe subvencione për kompanitë që janë të seriozë për përpjekjet e qëndrueshme. Në fund të fundit, llogaria është e thjeshtë: ajër më i pastër do të thotë fatura më të ulëta, dhe kjo ka kuptim për çdo të interesuar që don të mbajë biznesin e tij të funksionojë pa thyer buxhetin.
Kur kompanitë hekurudhore investojnë në lokomotiva që janë të efektshme në energji dhe fillojnë të integrojnë burime të energjisë së rinovueshme, ato në fakt kursen para në kohë. Merrni si shembull Siemens Vectron – kjo motorë moderne e zvogëlon përdorimin e karburantit rreth 20% në krahasim me modele më të vjetra, gjë që do të thotë kursim të vërtetë të parasë në fund të vitit. Sipas hulumtimeve të Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë, rrjetet më të mëdha hekurudhore që kalohen në teknologji më të gjelbër mund të kursisin miliona euro në vit në kostot operative. Zgjidhjet me energji të rinovueshme po përhapen gjithashtu shpejt në të gjithë industrinë. Shikoni se çfarë po ndodh në Indi, ku Hekurudhat ka plane të mëdha që të funksionojnë plotësisht me energji të pastër deri në fund të dekadës së ardhshme. Sipas përmirësimit të teknologjisë së baterive dhe uljes së kostove të instalimit të energjisë së gjelbër, shumë ekspertë besojnë se do të shohim ulje edhe më të mëdha në faturat e mirëmbajtjes, së bashku me reduktimin e shenjave të karbonit. Sektori hekurudhor duket se është në prag të një transformimi të madh drejt qëndrueshmërisë pa e prekur rentabilitetin.
Marrja e certifikimeve të gjelbra i jep kompanive hekurudhore një shtytje të vërtetë kur bëhet fjalë për mbetjen konkurruese në tregun e sotëm. Çertifikatat si LEED apo ISO 14001 i tregojnë klientëve dhe bizneseve të tjera se një kompani është serioze për të kaluar në gjelbër, gjë që ka shumë rëndësi këto ditë. Merrni si shembull Union Pacific—ata kanë përdorur kredencialet e tyre të gjelbra për të siguruar disa kontrata të mëdha me kompani që kërkojnë partnerë të qëndrueshëm. Sidoqoftë, rruga për të marrë certifikimin nuk është pikërisht e lirë. Kompanitë duhet të harxhojnë para për të përditësuar pajisjet dhe për të ndryshuar mënyrën e funksionimit të tyre, vetëm e vetëm për të përmbushur ato standarde të ashpra mjedisore. Por shumica prej tyre zbulon se me kalimin e kohës kursimet nga kosto e ulët operative dhe perceptimi më i mirë nga publiku e bëjnë të vlefshme atë shpenzim të hershëm. Operatorët e mençur të hekurudhës e shohin këtë si një lojë të gjatë, jo si një zgjidhje të shpejtë. Ata llogarisin çfarë lloj kthimi mund të kenë nga efikasiteti i përmirësuar dhe marrëdhëniet më të forta me klientët para se të futën krye në programet e certifikimit.
Rregullat ndërkombëtare të importit/exportit janë një faktor i madh kur duhet të mbahen të kontrolluara kostot e transportit hekurudhor. Të marrësh të mirë këto rregullore do të thotë të punosh me sasi të mëdha dokumentesh, të përballësh tarifat që ndryshojnë vazhdimisht në vende të ndryshme dhe të plotësosh kërkesat e rrepta të përputhjes që ndryshojnë nga rajoni në rajon. Kompanitë që nuk i marrin këto rregullora seriozisht, përballen me pasoja të rënda financiare. Vetëm vitin e kaluar, disa kompani të mëdha logjistike u gjuanë me gjoba me gjashtë shifra sepse harxhën kërkesa të vogla dokumentare. Specialistët e industrisë rekomandojnë që të gjurmohen përditësimet rregulluese përmes mjetesh të veçanta softuerike ose të punohet me brokerë lokalë të doganës që i kuptojnë thellë të gjitha detajet. Kur bizneset i përshtasin proaktivisht operacionet për t’i përputhur me rregullorat që zhvillohen, kursen para dhe parandalojnë vonesat që mund të çojnë në dëmtimin e tërë sistemit të furnizimit. Kjo është e vërtetë sidomos për industritë si prodhimi i automobilave ku dorëzimi i saktë në kohë varet fortë nga rrjetet e transportit hekurudhor që shtrihen në shumë kufij shtetërorë.
Vendosja e rregullave të qarta të sigurisë bën ndryshimin kur bëhet fjalë për zvogëlimin e rrezikëve në operacionet hekurudhore dhe shmangien e proceseve gjyqësore të shtrenjta në të ardhmen. Kur kompanitë anashkalojnë masat e duhura të sigurisë, gjërat e këqija ndodhin shpejt. Ne kemi parë shumë raste ku kursimet në fushën e sigurisë çuan drejtuar në drama gjyqësore dhe humbje të mëdha financiare për operatorët hekurudhorë. Mjafton të shikoni se çfarë ndodhi vetëm vitin e kaluar në rajone të ndryshme: shpenzimet u shtuan shpejt kur hetimet filloan të zhvilloheshin. Çfarë funksionon më së miri? Kontrolle të rregullta të sistemeve të sigurisë, sigurimi i stafit të kualifikuar nëpërmjet sesioneve të trajnimit të duhur, si dhe investimi në teknologji më të re që në të vërtetë ndihmon në zbulimin e problemeve para se të kthehen në katastrofa. Kompanitë që i parashikojnë problemet potenciale i kursen vetes lodhjet dhe dëmet financiare në të ardhmen, gjithashtu mbajnë të sigurtë udhëtarët.
Kur kosto e transportit detar të mallrave fillon të lëvizë në mënyrë të paparashikueshme, kjo krijon efekte në kurriz edhe në transportin hekurudhor, gjë që do të thotë se ekipet e logjistikës duhet të rishqyrtojnë vazhdimisht metodat e tyre. Bizneset që mbështeten në rrjetet hekurudhore dhe në transportin detar të mallrave, gjenden të detyruara të rregullojnë strukturën e çmimeve gjatë këtyre lëkundjeve të vazhdueshme të kostove. Raportet e industrisë tregojnë se tarifat e transportit detar kanë pasur lëkundje të mëdha nga muaji në muaj së fundi, kështu që shumë kompani po kërkojnë mënyra për të qenë të lëkundshme në planifikimin e logjistikës së tyre. Për të marrë me këto lëvizje, transportuesit po shpërndajnë opsionet e tyre në zinxhirin e furnizimit, duke nënshkruar marrëveshje për periudha më të gjata për të siguruar çmime stabile, dhe duke u kthyer gjithnjë e më shumë tek platformat digjitale që ndjekin kostot në kohë reale. Të gjitha këto përshtatje lejojnë kompanitë të mbajnë shpenzimet nën kontroll edhe kur kushtet e tregut bëhen të pazakonta.
Përdorimi i teknologjisë avancuara si algoritmet e rutimit dinamik, optimizimi i pajisjeve të ngjashme, dhe integrimi i transportit intermodal janë strategji efektive për të minimizuar kushtet e transportit me rrugë.
Efikasiteti i karburantit ndikson drejtpërdrept larg dhe shpenzimet operacionale në transportin me freight fërroqarkor. Përdorimi më efikas i karburantit shkon në llogaritje me kushte më larg për mil, bënjëkët transportin me rrem të më tepër ekonomik, veçanërisht për transportime te gjatë.
Integrimi i rrugës fërroqarkore me freightin e detit përbën fortin e dy modalitete, ofrojë arrijmëri të rëndëshme në shtetimin e kushteve, veçanërisht në logistikën e kushteve kustare. Kjo integrim zvogëlon kohën e trajtimit dhe maksimizon efikasitetin nëpër larg dhe distancat të ndryshme.
EN
Lajme të nxehta 
