Degvielas patēriņš, ko izmanto dzelzceļa vilcieni, ir svarīgs faktors, aprēķinot faktiskās preču pārvadājumu izmaksas. Lielākā daļa dīzeldzinēju patērē apmēram pusi galona uz vienu nobraukto jūdzi, tādējādi būdami daudz efektīvāki degvielas izmantošanā salīdzinājumā ar puspiekabēm vai lidmašīnām. Tāpēc daudzi pārvadātāji izvēlas dzelzceļu, pārvietojot preces lielos attālumos, jo tas palīdz samazināt izmaksas. Degvielas cenu svārstības noteikti ietekmē arī dzelzceļa budžetus. Aplūkojot vēsturiskos datus, katra reize, kad benzīna cenas strauji pieauga, sekoja pārvadājumu maksu paaugstināšanās. Amerikas Savienoto Valstu Enerģētikas informācijas administrācija cītīgi vēro šo tendenci, un to datu analīze to apstiprina. Lai dzelzceļa uzņēmumi varētu efektīvāk izmantot degvielu, tiem jāinvestē jaunās tehnoloģijās un jāveic regulāra apkope. Dažas kompānijas jau to dara, tomēr vadības atbalsta iegūšana joprojām ir grūtība nozarē, kas cīnās ar novecojušu infrastruktūru.
Izvērtējot pārvadājumu izmaksas dažādos transporta veidos, parasti dzelzceļš ir uzvarētājs, kad lielākā nozīme ir cenai, īpaši pārvietojot lielu apjomu preču garās attālumos. Arī skaitļi to apstiprina – kravas dzelzceļa transportēšana var saglabāt apmēram 30 līdz 40 procentus salīdzinājumā ar kravas automašīnām, un tā ir ievērojami lētāka nekā gaisa kuģu pārvadājumi, izņemot gadījumus, kad steiga ir absolūti būtiska. Dažādas transporta iespējas nes savus plusus un mīnusus attiecībā uz piegādes ātrumu, pārvadājamo kravu veidu un uzticamību. Automašīnu pārvadājumiem ir priekšrocība, ka krava tiek piegādāta tieši līdz durvīm, neizmantojot papildu pārkraušanu, tādēļ tas ir lieliski piemērots steidzīgām precēm. Taču tiem pārvadājumiem, kurus raksturo liels attālums un apjoms, nevis precīzs laiks, dzelzceļš ir ekonomiski izdevīgāks. Uzņēmumi, kas pārvadā lielus kravas apjomus, atklāj, ka dzelzceļa operācijas ir daudz efektīvākas, vienkārši tāpēc, ka lielākas kravas nozīmē zemākas izmaksas uz vienu vienību kopumā.
Attālums, kādu kaut kam jāpārvieto, ir svarīgs faktors, nosakot dzelzceļa pārvadājumu izmaksas, un lielākā daļa dzelzceļa uzņēmumu savus tarifus aprēķina, pamatojoties uz nobraukto jūdžu skaitu. Garāki attālumi faktiski ir izdevīgāki dzelzceļa transportam, jo vilcieni kļūst efektīvāki, pārvietojoties tālāk. Kad uzņēmumi pārvadā arī lielākas partijas, viņi ietaupa naudu uz katra atsevišķa priekšmeta. Daudzi dzelzceļa pārvadātāji piedāvā atlaidi lielapjoma pārvadājumiem, līdz ar ko šīs lielās partijas kļūst vēl lētākas. Reālu piemēru analīze liecina, ka uzņēmumi ietaupa tūkstošus, optimizējot dzelzceļa maršrutus un izmantojot šīs lielapjoma cenu opcijas. Attāluma un pārvadājumu apjoma kombinācija patiešām ir svarīga, cenšoties samazināt pārvadājumu izmaksas, izmantojot kravas dzelzceļa transportu.
Kombinējot dzelzceļa transportu ar jūras pārvadājumiem, tiek samazinātas izmaksas krasta loģistikas operācijām, jo katrs transports nes savus priekšrocības. Kad uzņēmumi izmanto intermodālos pārvadājumus, viņi sasniedz labākus rezultātus, pārvietojot preces pa dažādām vietām un lielām attālumiem. Piemēram, dzelzceļi ir lieliski piemēroti, lai pārvadātu smagus kravas pa iekšzemes reģioniem, savukārt jūras kuģi izceļas ar spēju veikt tūkstošiem jūdžu gar krastiem, neiededzot svīdu. Automašīnu rūpniecība ir pieredzējusi reālus ieguvumus no šādas pieejas, īpaši pārvadājot automašīnu komponentus no ražošanas centriem Vidusrietumos līdz Āzijas tirgiem. Preces vienkārši pārsēstas no vilcieniem uz konteinerkuģiem noteiktos pārkraušanas punktos, kas ietaupa naudu un laiku salīdzinājumā ar tradicionālām metodēm. Tomēr šo sistēmu saskaņota darbība nav viegla. Loģistikas menedžeri pastāvīgi cīnās pret saspringtiem grafikiem, neparedzētiem kavējumiem un sarežģītām koordinācijas problēmām, kas rodas, pārejot starp sauszemes un ūdens transporta tīkliem.
Ietaupījumi uz nolīguma piegādes izmaksām bieži nozīmē kombinēt kravas automašīnas ar dzelzceļa tīklu, lai uzlabotu transportēšanas plūsmu. Kad uzņēmumi izmanto katru transporta veidu labākās īpašības, parasti izdodas ietaupīt diezgan nozīmīgus līdzekļus. Daži aplēstie dati liecina, ka transporta līdzekļu kopīga izmantošana var samazināt izmaksas par līdz 30% noteiktos gadījumos. Apskatiet pašreiz veidojamās partnerattiecības starp dzelzceļa un kravas automašīnu uzņēmumiem. Tieši šie uzņēmumi izveido gludas pārneses starp dažādiem transporta veidiem, lai nodrošinātu efektīvāku darbību. Šeit var pieminēt Union Pacific, jo tie ir ieviesuši kombinētu kravas automašīnu un dzelzceļa operācijas vairākās maršrutos. To sistēma faktiski ir ļoti veiksmīgi samazinājusi izmaksas pēdējā posmā. Tas, ko mēs redzam, nav tikai zemākas izmaksas, bet arī ātrāka izpildes laika sasniegšana un labāka pakalpojumu uzticamība klientiem, kuriem precēm ir jābūt piegādātām tieši noteiktajā laikā.
Tiekot ar konteinerizāciju pareizi, tas dod lielu atšķirību, samazinot manipulāciju izmaksas un nodrošinot gludu pāreju starp dažādiem transportēšanas veidiem. Standartizēti konteineri ļauj uzņēmumiem pārvietot kravu no vilcieniem uz kuģiem un kravas automašīnām ar daudz mazākām grūtībām, kas nozīmē mazāk bojātu preču un kopumā zemākas darba izmaksas. Prātīga konteineru pārvaldība nenozīmē tikai to, lai kasti pareizi saliktu. Daudzi progresīvi uzņēmumi tagad izmanto GPS izsekošanas sistēmas un citus digitālos rīkus, lai kontrolētu konteineru atrašanās vietu jebkurā laikā un vienlaikus maksimāli izmantotu katras konteineru ietilpību. Piemēram, Maersk ir ieguldījis lielos konteineru izsekošanas tehnoloģijās, kas palīdz samazināt laiku, kuru konteineri pavada, gaidot bezdarbībā ostās, pirms turpināt ceļu. Pareizi veikta konteineru apstrāde patiešām palielina kravu pārvadājumu efektivitāti visā līmenī, samazinot piegādes laiku un ietaupot naudu vairākās saistītās posmos visā piegādes ķēdē.
Digitālie rīki, lai pārvaldītu piegādes ķēdes, patiešām izceļas, nodrošinot uzņēmumiem skaidru priekšstatu par to, kur viņu kravas atrodas jebkurā laika brīdī pa visu dzelzceļa sistēmu. Uzņēmumi saņem pastāvīgas atjauninājumus par to, kur atrodas viņu krava un tās stāvoklis, kas samazina gaidīšanas laiku un ilgtermiņā ietaupa naudu. Daži lieli dzelzceļa operatori ir sākuši ieviest šādas izsekošanas sistēmas pēc tam, kad ir pārliecinājušies par to efektivitāti, un tas ir padarījis darbības efektīvākas visā nozarē. Piemēram, ņemot reāllaika izsekošanu. Dzelzceļa uzņēmumi tagad var labāk plānot maršrutus un laikus pamanīt iespējamās problēmas, lai izvairītos no papildu izdevumiem, kas būtu varējuši rasties.
Kravas saskaņošanas sistēmas ir kļuvušas ļoti svarīgas, lai efektīvāk izmantotu dzelzceļa jaudu, vienlaikus samazinot tukšos kilometrus, kas apgrūtina peļņu. Šīs sistēmas faktiski savieno brīvo dzelzceļa vietu ar to, ko pārvadātājiem ir jāpārvieto, tādējādi dzelzceļa vagoni mazāk sēž pustukši vai pilnībā tukši. Savukārt prediktīvās apkopes tehnoloģijas maina to, kā dzelzceļa operatori risina iekārtu problēmas. Nevis gaidot, kamēr kaut kas sabrūk, sensori un analītika agrīnā stadijā atklāj problēmas, lai varētu plānot remontu laikā, kad ir paredzēti apkopes logi. Rezultāts? Mīkstāk izmantoti remontu laiki un mazāk pēkšņu remontu izmaksas, kas nozīmē, ka vilcieni paliek uz sliedēm un uzņēmumi ietaupa naudu ilgtermiņā, nezaudējot pakalpojumu uzticamību.
Dzelzceļa nozare pieredz lielas pārmaiņas pateicoties mākslīgā intelekta analītikai, kas tiek izmantota, lai noskaidrotu klientu vajadzības un kontrolētu krājumus. Šīs gudrās sistēmas palīdz diezgan precīzi prognozēt pieprasījumu, tādējādi dzelzceļa uzņēmumi var labāk pārvaldīt savus krājumus, izvairoties no pārmērīgiem vai nepietiekamiem krājumiem. Daudzi uzņēmumi, kas ievieš mākslīgā intelekta analītiku, mums stāsta, ka ilgtermiņā tas ļauj ietaupīt naudu. Piemēram, daži dzelzceļa operatori, kas sākuši izmantot šīs tehnoloģijas, ir panākuši, ka to piegādes ķēdes darbojas bez problēmām, samazinājuši nevajadzīgos krājumus, kas ilgāk par vajadzīgu glabājās noliktavās, un pat uzlabojuši pakalpojumus, ko piedāvā klientiem. To apstiprina arī tirgus pārskati, kas liecina, ka lielākā daļa uzņēmumu, kas pieņem mākslīgā intelekta risinājumus, reāli iegūst priekšrocības visās loģistikas operācijās.
Samazināt tukšos vilciena braucienus ir ļoti svarīgi, lai uzlabotu dzelzceļa loģistiku. Uzņēmumi šobrīd vēršas pie dinamiskās maršrutēšanas programmatūras, jo tā palīdz samazināt veltīgos braucienus pa visiem sliedēm. Šīs sistēmas būtībā nosaka, kur vilcieniem jādodas tālāk, pamatojoties uz to, kurš kravas ir jāpārvieto, līdz ar to tiek samazināti nevajadzīgie nobrauktie kilometri un kopējie izdevumi. Piemēram, CN Rail izmanto diezgan sarežģītu tehnoloģiju, kas nepārtraukti pielāgojas atkarībā no kravas apjoma izmaiņām vai negaidītiem kavējumiem ceļā. Turklāt šo datus atbalsta arī statistika – pētījumi liecina, ka uzņēmumi pēc šādu sistēmu ieviešanas ietaupa apmēram 10 procentus no transporta izdevumiem. Tas ir saprātīgi – ietaupa naudu, vienlaikus nodrošinot precītu un efektīvu preču pārvietošanu pa visu tīklu.
Ņemot vērā to, kas notiek nozarē šobrīd, šāda veida algoritmi visdažādākajos apstākļos jau rāda reālus rezultātus. Piemēram, lielais vārds loģistikā Geodis ir ieviesis dinamiskās maršrutēšanas tehnoloģijas, kuras visā viņu transportlīdzekļu parkā samazinājušas tukšgaitas braukšanu par aptuveni 15%. Uzņēmumi, kas pieņem līdzīgas sistēmas, parasti redz arī labākus piegādes laikus — mazāk aizkavētu piegāžu nozīmē apmierinātākus klientus kopumā. Tā kā dzelzceļa kravu pārvadājumi katru gadu kļūst dārgāki, gudra pieeja maršrutēšanai kļūst par absolūtu nepieciešamību. Kad uzņēmumi pieslēdzas šādām tehnoloģijām, tās paliek priekšā attiecībā pret izdevumu kontroli, neskatoties uz visām šodienas loģistikas operāciju problēmām.
Kad uzņēmumi sadarbojas piegādes tīklos, viņiem ir īsta iespēja apvienot kravas un ietaupīt naudu, vienlaikus daloties resursos. Uzņēmumi, kuri apvieno transporta iespējas, atrod labākas metodes, kā pārvaldīt preču iekraušanu un izplatīšanu visā piegādes ķēdē. Piemēram, Procter & Gamble un Unilever jau vairākus gadus strādā blakus viens otram pie kopīgām kuģošanas maršrutām un aprīkojuma, samazinot loģistikas izmaksas aptuveni par 12 procentiem, saskaņā ar neseno ziņojumu. Papildus tam, ka tiek ietaupīta nauda par transporta maksām, šādas sadarbības faktiski padara procesus efektīvākus, jo samazinās nepieciešamība pēc biežas koordinācijas starp dažādām pusēm, kas iesaistītas produktu piegādē no noliktavas līdz pat klienta durvīm.
Sadarbības tīklu pieņemšanai ir savas grūtības. Uzņēmumi bieži saskaras ar problēmām, mēģinot strādāt kopā, jo organizāciju starpā pastāv pretrunīgi noteikumi, trūkst uzticības un ir grūtības panākt, lai visi piegāžu ķēdes komponenti cieši sadarbotos. Kāds ir šīs problēmas risinājums? Svarīgākais ir visiem vienoties par kopīgiem mērķiem un izveidot skaidras metodes, kā cilvēki var atklāti runāt par problēmām, kad tās rodas. Tā kā importa operācijās tiek standartpraksē ieviesta labāka uzraudzība, pāreja uz sadarbības modeliem kļūst par saprātīgāku izvēli nekā jebkad agrāk. Digitālie rīki, kas pārvalda piegādes ķēdes, palīdz komandām ātrāk apmainīties ar informāciju un efektīvāk koordinēt darbības, kas mudina uzņēmumus pieņemt šādus tīkla paņēmienus. Tas savukārt noved pie apvienotām kuģniecības operācijām, kas ietaupa līdzekļus, tomēr nodrošina efektīvu darbību ikdienā.
Izvēloties ātrumu un izmaksu attiecību, liela nozīme ir svarīgi izvēlēties pareizo līdzsvaru, lai plānotu maršrutus, kas šķērso kontinentus. Programmatūra, kas palīdz plānot maršrutus, kļuvusi par būtisku rīku uzņēmumiem, kuri cenšas izlemt, vai ātrāka piegāde attaisno lielākas izmaksas. Piemēram, ņemot vērā Siemens Railigent, tā ļauj vilciena vadlīdzekļu speciālistiem izvērtēt dažādas iespējas un redzēt, kā ātrāka izpilde ietekmē to peļņu. Tā kā kravu pārvadājumu nozarē konkurence pieaug, uzņēmumiem ir nepieciešama visa iespējamā palīdzība, lai noteiktu labāko ceļu uz priekšu, nesabojājot budžetu vai neizlaistot termiņus.
Apskatot reālas pasaules piemērus, kļūst skaidrs, kāpēc šī līdzsvara atrašana ir tik svarīga. Ņemot vērā logistikas uzņēmumu, kas bāzējas Teksasā un nesen ieviesa jaunu maršrutu plānošanas programmatūru. Tie redzēja pārvadājumu laiku samazinās par apmēram 25%, neiztērējot papildu naudu degvielai vai darba izmaksām. Šos datus atbalsta arī nozares eksperti. Saskaņā ar nesen publicētiem rakstiem žurnālā Logistics Management, uzņēmumiem, kas pareizi izvēlas maršrutus, rodas ievērojama priekšrocība salīdzinājumā ar konkurentiem, kad runa ir par jūras kravu pārvadājumiem. Tiem, kas vada starptautiskas dzelzceļa pakalpojumu, investīcijas šāda veida tehnoloģiskos risinājumos vairs nav tikai gudra biznesa darbība – tā kļūst gandrīz par nepieciešamību, ja vien tie vēlas tikt galā ar augošajām operatīvajām prasībām, vienlaikus saglabājot budžetu kontrolē.
Zaļš kurss faktiski ļauj uzņēmumiem ietaupīt naudu, īpaši samazinot dārgās emisiju maksas. Dzelzceļa operatoriem, kas vēlas izvēlēties ekoloģiskākas iespējas, pārslēdzot uz biodegvielu vai uzlabojot dzinēju darbību, var ievērojami samazināt oglekļa emisijas un vienlaikus ietaupīt naudu. Piemēram, DB Cargo un Green Cargo – šīm lielajām firmām pēc pāriešanas uz zaļāku darbību emisijas samazinājās apmēram par 10 %, kas dabiski nozīmēja mazākas maksas par emisijām. Un neaizmirsīsim arī par visām labajām izdevībām. Valdības visā pasaulē piedāvā nodokļu atlaides un subsīdijas uzņēmumiem, kas nopietni strādā pie ilgtspējas pasākumiem. Secinājums ir vienkāršs – tīrāks gaiss nozīmē zemākas izmaksas, un tas ir saprātīgi jebkuram, kas vēlas, lai uzņēmums darbotos bez liekām finansiālām grūtībām.
Kad dzelzceļa uzņēmumi iegulda energoefektīvās lokomotīvēs un sāk izmantot atjaunojamos enerģijas avotus, ilgtermiņā tiešām tiek ietaupīti līdzekļi. Piemēram, ņemot vērā Siemens Vectron – šī modernā dzinējā patēriņš ir par 20% zemāks nekā vecākiem modeļiem, kas nozīmē reālus ietaupījumus uz kopsummas. Saskaņā ar Starptautiskās enerģētikas aģentūras pētījumiem, lielākiem dzelzceļa tīkliem pārslēdzoties uz zaļākiem tehnoloģijām, katru gadu ekspluatācijas izmaksās var tikt ietaupīti miljoni. Arī atjaunojamās enerģijas risinājumi nozarei ātri iegūst popularitāti. Apskatiet, kas notiek Indijā, kur Dzelzceļš ir izstrādājis ambiciozus plānus, lai līdz nākamā dekādes beigām darbotos tikai ar tīru enerģiju. Tā kā bateriju tehnoloģijas uzlabojas un zaļā enerģija kļūst lētāka uzstādīšanai, daudzi eksperti uzskata, ka mēs redzēsim vēl lielākus samazinājumus uzturēšanas izmaksās kopā ar oglekļa emisiju samazināšanos. Dzelzceļa nozare liekas gatava lielai pārmaiņai uz ilgtspējīgumu, nezaudējot rentabilitāti.
Zaļās sertifikācijas iegūšana dzelzceļa uzņēmumiem reāli palīdz saglabāt konkurētspēju šodienas tirgū. Sertifikāti, piemēram, LEED vai ISO 14001, parāda klientiem un citiem uzņēmumiem, ka uzņēmums nopietni pievēršas zaļajai attīstībai, kas šodien ir ļoti svarīgi. Piemēram, Union Pacific ir izmantojusi savas zaļās kvalifikācijas, lai iegūtu diezgan lielus līgumus ar uzņēmumiem, kuri meklē ilgtspējīgus partnerus. Tomēr ceļš uz sertifikāciju nav lētais. Uzņēmumiem ir jāizdod nauda iekārtu atjaunošanai un darbības veida maiņai, lai tikai izpildītu stingros vides standartus. Bet lielākajai daļai uzņēmumu atklājas, ka laika gaitā ietaupījumi no zemākām ekspluatācijas izmaksām un labāko sabiedrisko viedokli padara visus šos sākotnējos izdevumus par vērtīgiem. Gudrie dzelzceļa operatori to uztver kā ilgtermiņa spēli, nevis ātru risinājumu. Viņi aprēķina, kādu atdevi varētu gūt no paaugstinātas efektivitātes un stiprākām klientu attiecībām, pirms pilnībā iesaistīties sertifikācijas programmās.
Starptautiskie importa/eksporta noteikumi ir svarīgs faktors, cenšoties kontrolēt dzelzceļa kravu pārvadājumu izmaksas. Šo noteikumu izpilde nozīmē lielu dokumentu apstrādi, tikt galā ar pastāvīgi mainīgām muitas tarifām dažādās valstīs un izpildīt stingrus atbilstības prasības, kas atšķiras no reģiona uz reģionu. Uzņēmumi, kuri šajā jautājumā pieļauj kļūdas, saskaras ar nopietnām finansiālām sekām. Tikai pagājušajā gadā vairākas lielas loģistikas firmas tika sodītas ar sešciparu naudas sodiem par niecīgu dokumentācijas prasību neievērošanu. Nozares eksperti iesaka izsekot regulatīvo aktu atjauninājumiem, izmantojot specializētas programmas vai sadarbojoties ar vietējiem muitas starpniekiem, kuri saprot nianses. Kad uzņēmumi proaktīvi pielāgo savu darbību, lai atbilstu attīstošajiem noteikumiem, viņi ietaupa naudu un novērš kavēšanos, kas varētu paralizēt visu piegādes ķēdes sistēmas. Tā ir īpaši svarīga automašīnu ražošanas nozarē, kur laicīgu piegādi ievērojami nosaka dzelzceļa transporta tīkli, kas pārklāj vairākas robežas.
Ieviešot stingras drošības procedūras, var ievērojami samazināt riskus dzelzceļa darbībās un izvairīties no dārgām tiesas prāvām nākotnē. Kad uzņēmumi izlaiž izvēlētās drošības darbības, ātri rodas problēmas. Mums ir zināmi daudzi gadījumi, kad drošības pārkāpumi tieši izraisīja tiesas lietas un nopietnus zaudējumus dzelzceļa operatoriem. Apskatīsim, kas notika pagājušajā gadā dažādās reģionos – izmeklēšanas sākšanas brīdī izmaksas ātri pieauga. Kas darbojas vislabāk? Drošības sistēmu regulāra pārbaude, nodrošinot personāla kvalifikāciju ar atbilstošu apmācību, kā arī investīcijas jaunākās tehnoloģijās, kas patiešām palīdz pamanīt problēmas jau pirms tās pārvēršas katastrofās. Uzņēmumi, kas laikus risina iespējamus jautājumus, ilgtermiņā izvairās no galvassāpēm un finansiāliem zaudējumiem, vienlaikus nodrošinot pasažieru drošību.
Kad jūras kuģu pārvadājumu izmaksas sāk svārstīties, tās rada vilnīšu efektu arī uz dzelzceļa pārvadājumiem, kas nozīmē, ka loģistikas komandām jāpārdomā savas pieejas. Uzņēmumi, kas balstās gan uz dzelzceļa tīkliem, gan jūras pārvadājumiem, visu laiku izjūt nepieciešamību pielāgot cenu struktūras, jo šīs izmaksas mainās. Nozares pārskati liecina, ka pēdējā laikā jūras pārvadājumu tarifi stipri svārstās no mēneša līdz mēnesim, tāpēc tagad daudzi uzņēmumi meklē veidus, kā saglabāt elastīgumu savā loģistikas plānošanā. Lai tiktu galā ar šīm svārstībām, kravas nosūtītāji paplašina savas piegādes ķēdes iespējas, slēdz ilgtermiņa līgumus, lai panāktu stabila cenu līmeni, un aizvien biežāk izmanto digitālas platformas, kas reālā laikā seko izmaksām. Visas šīs korekcijas ļauj uzņēmumiem kontrolēt izmaksas pat tad, kad tirgus apstākļi kļūst nestabili.
Izstrādājot uzlabotās tehnoloģijas, piemēram, dinamisko maršrutošanas algoritmus, optimizējot kravu saderību un integrējot intermodālo transportu, var efektīvi samazināt dzelzceļa pārvadājumu izmaksas.
Degvielas efektivitāte tieši ietekmē operatīvās izmaksas dzelzceļa pārvadājumos. Enerģijas patēriņa uzlabošanās samazina izmaksas par jūdzu, kas padara dzelzceļa transports ekonomiskāku, īpaši ilgstoņu pārvadājumu gadījumā.
Dzelzceļa un jūras pārvadājumu integrācija apvieno abu transportlīniju stipru puses, piedāvājot nozīmīgas izmaksu ietaupījumus, īpaši piekrastes loģistikā. Šī integrācija samazina apstrādes laiku un maksimizē efektivitāti dažādos teritoriju un attālumu apjomos.
EN
Karstās ziņas 
