Количина горива коју троше возила има велики утицај на одређивање стварних трошкова вожње теретног превоза. Већина дизел мотора потрошава око пола галона горива по миљу пута, због чега су они знатно ефикаснији у коришћењу горива у поређењу са полу-камионима или авионима. Зато многи превозници бирају железнички превоз приликом транспорта робе на удаљеније раздаљине, јер то помаже у смањивању коначних трошкова. Нестабилне цене горива такође утичу на железничке буџете. Ако се погледа историја, сваки пут када би цене бензина скочиле, теретне таксе би пратиле тај тренд прилично брзо. Стручњаци из Управе за енергетску информацију САД-а прате ове ствари изблиза и њихови подаци добро потврђују тај облик понашања. Ако железнице желе да постану још ефикасније у погледу потрошње горива, морају да инвестирају у нове технологије и да се придржавају редовног одржавања. Неке компаније су већ започеле тај процес, ипак добијање подршке од менаџмента остаје стални проблем у индустрији која се и даље бори са проблемима старе инфраструктуре.
Када се посматрају трошкови испоруке у поређењу са различитим начинима транспорта, железница обично има предност када највише важи цена, посебно када је реч о премештању великих количина робе на велике удаљености. И бројке то потврђују — железнички транспорт може уштедети око 30 до 40 процената у поређењу са камионима и значајно је јефтинији од ваздушног транспорта, осим ако није критична брзина. Свака опција транспорта има своје предности и недостацима у погледу брзине доставе, капацитета и поузданости. Транспорт камионима има предност јер доставља робу директно на врата примаоца, без потребе за додатним преседањима, чиме је идеалан за хитне испоруке. Међутим, када је реч о дугим путевима где је важнија количина него термин, железница је економски разумна опција. Компаније које транспортују велике количине робе најчешће одабирају железнички транспорт јер је ефикаснији, јер веће терете чине нижом ценом по јединици.
Растојање до којег нешто треба да путује има велики утицај на одређивање трошкова железничког транспорта, а већина железничких компанија израчунава своје стопе на основу превезених миља. Дужи пут заправо боље функционише за железнички транспорт зато што возови постају ефикаснији што више путују. Када компаније испоручују веће терете, такође штеде новац на сваком појединачном предмету. Многе железничке превознике нуде попусте за велике испоруке, чиме чине те велике налозе још приступачнијима. Примери из стварног живота показују да предузећа штеде хиљаде коришћењем оптимизованих железничких маршрута и искоришћавањем ових опција за велики превоз. Комбинација растојања и величине испоруке заиста има значаја када се покушава да се трошкови транспорта смање путем железничког теретног превоза.
Комбиновање железничког превоза и морског транспорта смањује трошкове за логистичке операције у прибрежним областима, јер сваки начин превоза носи своја предности. Када компаније користе интермодални транспорт, постижу боље резултате приликом транспорта производа кроз различите терене и на дуге раздаљине. Узмите железнице, на пример, оне су одличне за превоз великих терета кроз унутрашње региона, док се океански бродови истичу по превозу хиљада миља дуж обала без притиска. Аутомобилска индустрија имала је значајних предности од овог приступа, нарочито приликом испоруке делова аутомобила са фабрика у Средњем западу све до азијских тржишта. Роба се једноставно пребацује са возила на контејнерске бродове у одређеним тачкама преседања, што штеди новац и време у поређењу са традиционалним методама. Ипак, није лако да ови системи функционишу без закашњења. Менаџери логистике стално се боре против тешких распореда, непредвидивих одлагања и комплексних координационих проблема који настају приликом преласка између мрежа копненог и водног транспорта.
Smanjenje onih dosadnih troškova poslednjeg kilometra često znači kombinovanje kamiona i železničkih mreža radi boljeg toka transporta. Kada preduzeća iskoriste ono što svaki način transporta najbolje može, često značajno uštede novca. Neki brojevi koji kruže pokazuju da deljenje transportnih sredstava može smanjiti troškove i do 30% u određenim situacijama. Pogledajte saradnje koje se formiraju između železničkih prevoznika i kompanija za transport kamionima danas. Oni organizuju glatke prelaze između različitih načina transporta kako bi operacije bile efikasnije. Na umu imamo Union Pacific, jer su pokrenuli kombinovane operacije kamiona i vozova na više ruta. Njihov sistem je zaista uspeo da smanji troškove poslednjeg dela putanje. Ono što primećujemo nije samo niži računi, već i brža isporuka te veća pouzdanost usluga za kupce koji žele da im roba stigne tačno kada je obećano.
Правилно утврђивање контенеризације чини све разлике када је у питању смањивање трошкова руковања и осигуравање глатког преласка терета са једног на други облик транспорта. Стандардизовани контенери омогућавају предузећима да пребаце терет са возова на бродове, а затим на камионе са много мање отезања, што значи мање оштећене робе и нижи трошкови рада укупно. Паметно управљање контенерима није важно само због правилног слагања кутија. Многа предузећа која мисле унапред сада користе системе за праћење путем GPS-а и друге дигиталне алате да би пратила где се контенери налазе у сваком тренутку, као и да би максимално искористила простор у сваком појединачном контенеру. На пример, компанија Мерск је значајно уложила у технологију праћења контенера која помаже у смањивању времена проведених у луци без радње. Када се то правилно уради, добре праксе у радима са контенерима значајно подиже ефикасност транспорта терета, скраћују време испоруке и штеде новац на више тачака у оквиру мреже оптимизације снабдевања.
Дигитални алати за управљање ланцима снабдевања заиста имају предност када је у питању пружање јасне слике о томе где се испоруке тренутно налазе у оквиру целокупне железничке мреже. Компаније добијају стална ажурирања о локацији и стању терета, што смањује време чекања и на дужи термин чува новац. Након што су видели колико су ефективни, многи велики оператори железнице су започели са применом ових система праћења, чиме је постигнута већа ефикасност у целој индустрији. Узмимо, на пример, праћење у реалном времену. Железничке компаније сада могу боље да планирају путање и да уоче могуће проблеме пре него што се они јаве, тако да избегну непотребне трошкове који су могли да се предвиди и избегну.
Системи за усклађивање терета постали су веома важни за ефикасније коришћење капацитета железничке мреже, смањујући при томе непотребне празне километре који смањују профит. Ови системи у суштини повезују слободан простор на железници са оним што превозници требају да премештају, тако да се мање возила возе делимично или потпуно празна. У међувремену, предиктивна одржавања помоћу технологије мењају начин на који оператори железнице приступају проблемима са опремом. Уместо да чекају да нешто престане да функционише, сензори и аналитика на време откривају проблеме, омогућавајући да се поправке изврше током планских интервала одржавања. Резултат? Мање времена потрошено на уклањање неочекиваних кварова и мање непредвиђених трошкова за поправке, што значи да возови остају на траци, а компаније на дужи термин штеде новац не жртвујући при томе поузданост услуга.
Железничка индустрија доживљава значајне промене захваљујући ИИ аналитици када је у питању разумевање захтева купаца и праћење залиха. Ови интелегентни системи помажу у прилично прецизном предвиђању тражње, тако да железничке компаније могу боље да управљају својом залихом, без тога да има превише или премало. Многе компаније које уводе ИИ аналитику кажу да на дужу стазу штеде новац. Узмимо неке железничке операторе као пример, који су започели коришћење ових технологија. Успели су да учине своје ланце снабдевања ефикаснијим, смање досадне додатне залихе које леже у складиштима и заправо побољшају понуду за купце. То потврђују и тржишни извештаји, који показују да већина компанија које усвајају ИИ решења имају значајне користи у логистичким операцијама.
Смањење путовања возова без терета има велики значај за побољшање железничке логистике. Компаније се данас окрећу коришћењу софтвера за динамичко усмеравање, јер помаже у смањивању губитка путовања на шинама. Ови системи у основи одређују куда возови треба да путују у наредном кораку, у складу са тим где је потребно премештање терета, чиме се постиже мање непотребно пређених километара и нижи трошкови укупно. Узмимо, на пример, ЦН Рејл – они имају прилично напредну технологију која се стално прилагођава уколико дође до промена у теретима или неочекиваних застоја на путу. И бројке потврђују ово – студије показују да компаније уштеде око 10 процената на трошковима транспорта након увођења оваквих система. Има смисла – уштеда новца и истовремено ефикасно кретање терета кроз мрежу.
Посматрајући оно што се тренутно дешава у индустрији, овакви алгоритми показују стварне резултате у разним ситуацијама. На пример, Геодис, велико име у логистици, спроводи технологију динамичког рутирања која је смањила возњу у празно за око 15% у њиховој флоти. Компаније које усвајају сличне системе такође углавном постижу боље време испоруке, а мање касних испорука значе задовољније купце укупно. Пошто се железнички транспорт сваке године скупља, паметно рутирање постаје апсолутно неопходно. Када предузећа уђу у ове технологије, они остају у кораку са времеом и тако задржавају трошкове испоруке под контролом упркос свим изазовима савремених логистичких операција.
Када компаније раде заједно на бродоводним мрежама, имају стварну шансу да комбинују своје терета и уштеде новац док деле ресурсе широм линије. Пословници који заједнички користе своје опције превоза пронађу боље начине да управљају начином на који се роба учињује и дистрибуира кроз ланце снабдевања. Узмите на пример Процтер и Гамбл и Унилевер. Ова два великана већ годинама раде заједно на заједничким бродоводним путевима и опреми, смањујући трошкове за логистику за око 12 одсто према недавним извештајима. Осим само уштеде новца на таксима за транспорт, оваква партнерства заправо чине ствари глаткијим у целини јер је мање координације између различитих страна које су укључене у добијање производа из складишта до врата купца.
Usvajanje saradničkih mreža sa sobom donosi izvesne prepreke. Kompanije često nailaze na probleme kada pokušavaju da sarađuju zbog konfliktnih politika između organizacija, nedostatka poverenja i poteškoća u usklađivanju svih segmenata lanca snabdevanja da efikasno rade zajedno. Ključ uspeha u ovome? Postaviti sve učesnike na istu talasnu dužinu u vezi sa ciljevima koje žele da postignu i uspostaviti jasne mehanizme za otvorenu komunikaciju o problemima kako se one pojave. S obzirom da su bolji sistemi praćenja postali standardna praksa u uvozu, prelazak na saradničke modele ima sve više smisla nego ranije. Digitalni alati za upravljanje lancem snabdevanja omogućavaju timovima da brže dele informacije i efikasnije koordiniraju aktivnosti, što potiskuje kompanije ka prihvatanju ovih mrežnih pristupa. To na kraju vodi zajedničkim operacijama u isporuci koje štede troškove, a istovremeno ostaju efikasne iz dana u dan.
Za vožnje koje prelaze kontinente, važno je pravilno uskladiti brzinu i troškove. Softver koji pomaže u planiranju ruta postao je neophodan za poslovne odluke o tome da li brža dostava opravdava veće troškove. Uzmite za primer Siemens Railigent, koji upraviteljima vozova omogućava da razmotre razne opcije i vide kako ubrzavanje utiče na njihove profite. S obzirom na sve jače takmičenje u teretnom prevozu, kompanijama je potrebna svaka pomoć da bi pronašle najbolji pristup, bez prekomernog trošenja ili propuštanja rokova.
Posmatranje primera iz stvarnog sveta jasno pokazuje zašto je toliko važno postići ovaj balans. Uzmimo logističku kompaniju sa osedištem u Teksasu koja je nedavno uvela novi softver za planiranje ruta. Primetili su da su vremena transporta smanjena za oko 25% bez dodatnih troškova goriva ili radne snage. Ove nalaze potvrđuju i stručnjaci iz ove oblasti. Prema nedavnim člancima iz magazina Logistics Management, kompanije koje pravilno reše svoje rutiranje imaju ozbiljan predlog u odnosu na konkurenciju kada je u pitanju poslovanje sa teretnim brodovima. Za osobe koje upravljaju međunarodnim železničkim uslugama, ulaganje u ove tehnološke rešenja više nije samo pametna poslovna odluka – postaje gotovo neophodno ako žele da prate rastuće operativne zahteve i dalje drže budžet pod kontrolom.
Prelazak na zelenu energiju zapravo štedi novac za poslovanje, naročito kada je u pitanju smanjenje skupih naknada za emisije. Za operatore železnice koji razmatraju održivije opcije, prelazak na biogoriva ili poboljšanje efikasnosti motora može značajno smanjiti emisiju ugljenika i pritom uštedeti novac. Uzmite, na primer, DB Cargo i Green Cargo – ove poznate kompanije postigle su smanjenje emisije CO2 za oko 10% nakon što su prešle na zeleniju energiju, što je, naravno, značilo manje troškove zbog naknada za emisije. Takođe, ne treba zaboraviti ni sve slatke pogodbe koje su dostupne. Vlade širom sveta nude olakšice u oporezivanju i subvencije za kompanije koje ozbiljno pristupaju ostvarivanju održivosti. Zaključak je jednostavan: čistiji vazduh znači niže račune, a to ima smisla za svakog ko pokušava da održi poslovanje bez prevelikih troškova.
Када железничке компаније улажу у локомотиве које штеде енергију и почну укључивати обновљиве изворе енергије, заправо штеде новац на дужи рок. Узмите за пример Сименс Вектрон – ова модерна моторна јединица смањује потрошњу горива за око 20% у поређењу са старијим моделима, што значи значајно уштеде на коначном рачуну. Према истраживањима Међународне агенције за енергију, веће железничке мреже које прелазе на зеленије технологије могу да уштеде милионе евра годишње на трошковима одржавања. Обновљиви извори енергије брзо налазе примену у индустрији. Погледајте шта се дешава у Индији, где Железнице имају амбициозне планове да до краја следеће деценије потпуно премину на чисту енергију. Како се батеријске технологије побољшавају и зелена енергија постаје јефтинија за инсталацију, многи стручњаци верују да ћемо ускоро видети још већа смањења трошкова одржавања, као и смањење емисије угљеника. Чини се да је железнички сектор спреман за велику трансформацију ка одрживости, без жртвовања профитабилности.
Sticanje 'green' sertifikacija daje železničkim kompanijama pravi impuls kada je u pitanju održavanje konkurentnosti na današnjem tržištu. Sertifikati poput LEED-a ili ISO 14001 pokazuju kupcima i drugim kompanijama da preduzeće ozbiljno shvata prelazak na 'green' rešenja, što je danas od velikog značaja. Uzmite kao primer Union Pacific – oni su iskoristili svoje 'green' kredencijale da osvoje prilično velike ugovore sa kompanijama koje traže održive partnere. Međutim, put ka certifikaciji nije baš jeftin. Kompanije moraju da ulažu novac u nadogradnju opreme i promene u načinu poslovanja kako bi ispunile stroge ekološke standarde. Ali većina kompanija uvidi da se, na duži rok, uštede na nižim troškovima poslovanja i boljoj javnoj percepciji isplati uloženi novac. Pamtivi operateri na železnici ovo posmatraju kao dugoročnu igru, a ne kratkoročno rešenje. Oni proračunavaju kakav bi povraćaj mogli da očekuju od povećane efikasnosti i jačih odnosa sa kupcima pre nego što se potpuno upuste u programe sertifikacije.
Међународна правила увоз/извоз су главни фактор када се покушава да се одржају трошкови железничког превоза под контролом. Да би се бавили овим прописима, потребно је да се бавите горами папирологе, да се бавите сталним променама тарифа у различитим земљама и да испуните строге услове за поштовање који се разликују од региона до региона. Компаније које то погрешно примећују суочавају се са озбиљним финансијским последицама. Само прошле године, неколико великих логистичких компанија је добило шестцифрене казне зато што су пропуштали мање захтеве за документацију. Инсајдери индустрије препоручују праћење регулаторних ажурирања помоћу специјализованих софтверских алата или рад са локалним царинским брокерима који разумеју нијансе. Када предузећа проактивно прилагођавају своје пословање да одговарају промјењиваним прописима, штеде новац и спречавају кашњења која би могла да осакати читаве ланце снабдевања. Ово је посебно тачно за индустрије као што је производња аутомобила где је благовремено испорука у великој мери зависи од железничких транспортних мрежа које прелазе преко више граница.
Увеђење чврстих правила безбедности чини сву разлику када је реч о смањењу опасности у железничким операцијама и избегавању скупих тужби на путу. Када компаније прескоче одговарајуће мере безбедности, лоше ствари се брзо дешавају. Видели смо пуно случајева где је смањење безбедности довело директно до судничких драма и великих губитака новца за железничке оператере. Погледајте шта се догодило прошле године у различитим регионима. Трошкови су се брзо натрупали када су истраге почеле да се крећу. Шта најбоље функционише? Редовни прегледи безбедносних система, осигурање да особље зна шта ради кроз одговарајуће обуке, плус инвестирање у нове технологије које заправо помажу у откривању проблема пре него што постану катастрофе. Компаније које унапред предвиде потенцијалне проблеме на дугу трајућу руку се штеде главобоље и штете новчаника, а истовремено чувају и путнике безбедним.
Kada cene transporta tereta brodom počnu da se menjaju, to izaziva efekte na drumski transport, što znači da timovi za logistiku moraju stalno da menjaju pristup. Kompanije koje se oslanjaju i na drumsku mrežu i na pomorski transport suočavaju se sa potrebom da stalno prilagođavaju cenovne strukture u skladu sa promenama troškova. Studije iz industrije pokazuju da su cene pomorskog transporta oscilirale iz meseca u mesec, pa sve više kompanija sada traži načine da ostane fleksibilna u planiranju logistike. Kako bi se nosili sa ovim promenama, prevoznici šire opcije u lancu snabdevanja, potpisuju dugoročne ugovore radi stabilnijih cena i sve više koriste digitalne platforme koje u realnom vremenu prate troškove. Sve ove prilagodbe omogućavaju kompanijama da zadrže troškove pod kontrolom čak i kada tržišni uslovi postanu nestabilni.
Увођење напредних технологија као што су динамички алгоритми рутирања, оптимизација одговарајућих оптерећења и интеграција интермодалног транспорта ефикасне су стратегије за минимизирање трошкова железничког саобраћаја.
Ефикасност горива директно утиче на оперативне трошкове у железничком бродопуту. Ефикаснија употреба горива доводи до нижих трошкова по миљи, што железнички превоз чини економичнијим, посебно за испоруке на дугим растојањима.
Интеграција железничког са поморским фрахтом комбинује предности оба начина, пружајући значајну уштеду трошкова, посебно у приобалној логистици. Ова интеграција смањује време радноће и максимизује ефикасност на различитим теренима и удаљеностима.
EN
Топла вест
