Kiek kuro suvartoja traukiniai, daugeliu atvejų nulemia, kiek tikrai kainuoja prekių vežiojimas. Daugelis dyzelinių variklių sunaudoja apie pusę galono kuro vienam nuvažiuotam myliui, todėl jie kur kas efektyviau naudoja kuro išteklius lyginant su pusiau sunkvežimiais ar lėktuvais. Dėl šios priežasties daugelis prekių vežėjų renkasi geležinkelius, kai reikia gabenti krovą per ilgesnius atstumus, nes tai padeda sutaupyti lėšų. Kintantys kuro kainų svyravimai taip pat daro įtaką geležinkelių biudžetams. Atsižvelgiant į praeitį, kai tik benzino kainos smarkiai pakildavo, iš karto padidėdavo ir vežimo kainos. Šiuo klausimu JAV energijos informacijos administracija stebi šią tendenciją ir jų pateikti duomenys gerai patvirtina šį modelį. Jei geležinkeliai nori dar labiau optimizuoti kuro vartojimą, jiems reikia investuoti į naujesnes technologijas ir nuosekliai atlikti techninę priežiūrą. Kai kurios įmonės tai jau ir taiko, nors vis dar kyla sunkumų gauti vadovybės pritarimą, ypač sektoriuje, kuriame vis dar egzistuoja senos infrastruktūros problemos.
Kai žiūrime į pristatymo išlaidas skirtingomis transporto priemonėmis, geležinkeliai dažniausiai yra geriausias pasirinkimas, kai svarbiausia yra kaina, ypač vežant daug prekių per ilgesnius atstumus. Skaičiai tai patvirtina – geležinkelių krovininės pervežimų kaina gali būti 30–40 procentų mažesnė lyginant su sunkiasvorėmis mašinomis, o oru vežimas yra daug brangesnis, nebent svarbiausia yra greitis. Skirtingos transportavimo galimybės turi savo privalumų ir trūkumų, susijusių su pristatymo greičiu, ką galima vežti ir kiek tai patikima. Krovininių automobilių pristatymas pelno taškus už tai, kad krovinys gali būti pristatytas tiesiogiai prie durų, nereikalaujant papildomų perkrovimų, todėl tai puikus pasirinkimas skubiam kroviniui. Tačiau ilgesnėms kelionėms, kur svarbesnis kiekis nei laikas, ekonomiškai protingiausias pasirinkimas yra geležinkeliai. Įmonės, vežančios didelius kiekius krovinių, nustato, kad geležinkelių operacijos yra kur kas efektyvesnės, nes didesni kroviniai reiškia mažesnes išlaidas vienetui.
Atstumas, kurį kažkas turi nuvažiuoti, daugeliu atvejų daro įtaką geležinkelių vežimo kainoms, daugelis geležinkelių įmonių skaičiuoja savo tarifus pagal nuvažiuotus mylias. Ilgesni atstumai iš tikrųjų veikiau tinka geležinkelių transportui, nes traukiniai tampa efektyvesni, kai važiuoja toliau. Kai įmonės veža didesnius krovinius, jos taip pat sutaupo pinigų kiekvienam atskiram daiktui. Daugelis geležinkelių tiekėjų siūlo nuolaidas už masinį krovinį, todėl didelės prekių partijos tampa dar labiau prieinamos kainos. Praktiški pavyzdžiai parodo, kad įmonės sutaupė tūkstančius optimizuodamos savo geležinkelių maršrutus ir pasinaudodamos šiomis masinio pardavimo kainodaros galimybėmis. Atstumo ir krovinio dydžio kombinacija yra svarbi, kai bandoma sumažinti vežimo išlaidas naudojant geležinkelių krovininį transportą.
Sujungus geležinkelių transportą su jūrų vežimu, sumažėja pakrantės logistikos operacijų išlaidos, nes kiekviena transporto rūšis turi savo privalumų. Naudojant multimodalų vežimą, įmonės gali pasiekti geresnių rezultatų vežant prekes per įvairias vietoves ir ilgus atstumus. Pavyzdžiui, geležinkeliai puikiai tinka masyviems kroviniams pervežti per centrinės dalies regionus, tuo tarpu jūrų laivai puikiai susidoroja su tūkstančių mylių nuvažiavimu palei pakrantes be jokio vargo. Automobilių pramonė iš tikrųjų pasinaudojo šiuo metodu, ypač vežant automobilių dalių gamybos centrus iš Amerikos vidurio iki Azijos rinkų. Kroviniams tiesiog perleidžiama iš traukinių vagonų į konteinerinius laivus nustatytose perėmimo vietose, todėl tai sutaupo lėšų ir laiko lyginant su tradiciniais metodais. Visgi, suderinti šiuos sistemas taip, kad jos sklandžiai veiktų kartu, nėra paprasta. Logistikos vadovai nuolat kovoja su tvirtomis tvarka, neprognozuojamais vėlavimais ir sudėtingomis koordinavimo problemomis, atsirandančiomis perėjus tarp sausumos ir vandens transporto tinklų.
Sumažinus nuobodžias paskutinės mylios pristatymo išlaidas dažnai reiškia derinti sunkvežimius su geležinkelių tinklais, kad būtų pagerinta transportavimo eiga. Kai verslo įmonės pasinaudoja kiekvieno transporto būdo geriausiomis savybėmis, jos dažnai žymiai sutaupo lėšų. Kai kurie skaičiai, kurie pasirodo, rodo, kad bendraujant transporto priemonių turtą tam tikrose situacijose galima sutaupyti net 30 procentų. Įsižiūrėkite į dabartinės partnerystės tarp geležinkelių ir sunkvežimių vežėjų formavimąsi. Jie organizuoja sklandžius perėjimus tarp skirtingų transporto priemonių, kad viskas būtų daroma ekonomiškiau. Čia galima paminėti Union Pacific, nes jie įvedė kombinuotą sunkvežimių ir geležinkelių veiklą keliomis maršrutų kryptimis. Jų sistema iš tikrųjų puikiai veikė sumažinant išlaidas paskutinėje etape. Tai, ką matome, yra ne tik pigesni sąrašai, bet ir greitesnis apyvartos laikas bei geresnė paslaugų patikimumas klientams, kuriems reikia, kad prekės būtų pristatomos tiksliai pagal grafiką.
Teisingai organizuota konteinerizacija leidžia sumažinti prekių apdorojimo išlaidas ir užtikrinti sklandžią pervežimą tarp skirtingų transporto rūšių. Standartiniai konteineriai leidžia įmonėms perkelti krovą iš traukinių į laivus ir sunkvežimius su daug mažesnėmis išlaidomis, todėl sumažėja sugadintų prekių skaičius ir darbo jėgos kaštai. Protinga konteinerių valdymo sistema nėra tik tinkamas dėjimas. Daugelis įmonių jau naudoja GPS sekimo sistemas ir kitas skaitmenines priemones, kad galėtų stebėti konteinerių buvimo vietą ir maksimaliai panaudoti kiekvieno konteinerio talpą. Pvz., „Maersk“ investavo daug lėšų į konteinerių sekimo technologijas, kurios padeda sumažinti laiką, kurį konteineriai praleidžia beveik neaktyvūs uosto teritorijose. Tinkamai organizavus konteinerių logistiką, gerėja bendra krovinio vežimo veiksmingumas, sumažėja pristatymo laikas ir sutaupoma lėšų visoje tiekimo grandinėje.
Skaitmeniniai įrankiai, skirti valdyti tiekimo grandines, tikrai išsiskiria, kai reikia suteikti verslo įmonėms aiškią informaciją apie tai, kur yra jų siuntos bet kuriuo metu visoje geležinkelių sistemoje. Įmonės gauna nuolatines atnaujintas informacijas apie tai, kur yra jų kroviniai ir kokia yra jų būklė, todėl sumažėja laukimo laikas ir ilgainiui sutaupoma lėšų. Daugelis didelių geležinkelių operatorių pradėjo diegti šias sekimo sistemas, įvertinus jų veiksmingumą, o tai visoje pramonėje padarė procesus sklandesniais. Paimkime, pavyzdžiui, realaus laiko sekimą. Geležinkelių įmonės dabar gali geriau planuoti maršrutus ir iš anksto pastebėti galimas problemas, kad išvengtų papildomų išlaidų, susijusių su išvengiamomis problemomis.
Krovininių sistemų pritaikymas tapo labai svarbus, siekiant geriau panaudoti geležinkelių galimybes ir sumažinti tuščius kilometrus, kurie mažina pelną. Šios sistemos faktiškai sujungia laisvą geležinkelių erdvę su krovininkų poreikiais, todėl mažiau geležinkelių vagonų stovi pusiau pilni arba visiškai tušti. Tuo tarpu prognozuojamojo aptarnavimo technologijos keičia būdą, kuriuo geležinkelių operatoriai tvarko įrangos problemas. Vietoj laukimo, kol kažkas sugenda, jutikliai ir analizės įrankiai iš anksto nustato problemas, kad galėtų planuoti remontus per numatytas aptarnavimo pertraukas. Rezultatas? Mažiau laiko skiriama avariniams remontams ir mažiau netikėtų išlaidų, o tai reiškia, kad traukiniai važinėja be pertraukimų, o įmonės ilguoju laikotarpiu sutaupo lėšų, neprarandant paslaugų patikimumo.
Dėl AI analizės geležinkelių pramonė šiuo metu patiria didelius pokyčius, ypač vertinant klientų poreikius ir sekant atsargas. Šios išmanios sistemos padeda gana tiksliai prognozuoti paklausą, todėl geležinkelių įmonės gali geriau valdyti atsargas, išvengiant per didelės ar per mažos jų apimties. Daugelis įmonių, pradėjusių naudoti AI analizę, teigia, kad ilgalaikėje perspektyvoje sutaupo lėšų. Paimkime, pavyzdžiui, kelias geležinkelių operatorių įmones, kurios pradėjo naudoti šias technologijas. Jos pasiekė sklandesnį tiekimo grandinės veikimą, sumažino nereikalingas atsargas sandėliuose ir iš esmės pagerino paslaugas, teikiamas klientams. Tai patvirtina ir rinkos ataskaitos, kuriose nurodoma, kad dauguma įmonių, pritaikiusių AI sprendimus, gauna tikrų privalumų logistikos operacijose.
Kai kalbama apie geležinkelių logistikos veiksmingumą, labai svarbu sumažinti tuščius traukinių keliones. Dabartinėmis dienomis įmonės naudojasi dinaminio maršrutizavimo programine įranga, nes ji padeda sumažinti bereikalingų kelionių per bėgius. Tokios sistemos iš esmės apskaičiuoja, kur traukiniai turėtų keliauti toliau, atsižvelgiant į tai, kur yra perkeliama prekė, todėl sumažėja neplanuoti nuvažiuoti kilometrai ir bendros išlaidos. Pavyzdžiui, CN Rail turi gana sofistikuotą technologiją, kuri nuolat prisitaiko priklausomai nuo krovinio kiekio arba netikėtų vėlavimų, atsirandančių kelyje. Be to, šią praktiką patvirtina ir statistika – tyrimai rodo, kad įmonės, įdiegusios tokias sistemas, sutaupo apie 10 procentų transportavimo išlaidų. Tai logiška – taupyti lėšas ir tuo pačiu užtikrinti prekių veiksmingą judėjimą per visą tinklą.
Atsižvelgiant į tai, kas šiuo metu vyksta pramonėje, tokio tipo algoritmai rodo realius rezultatus įvairiose situacijose. Paimkime, pavyzdžiui, Geodis – tai didelis logistikos srities vardas, kuris įgyvendina dinaminio maršrutizavimo technologiją, sumažinusią tuščią eismą visoje jų transporto priemonių flotėje apie 15 procentų. Įmonės, kurios įtraukia panašius sistemas, taip pat pastebi geriausius pristatymo laikus – mažiau vėluotų siuntimų reiškia visapusiškai patenkintus klientus. Kadangi geležinkelių krovos kainos kasmet brangsta, protingas požiūris į maršrutizavimą tampa būtinu reikalavimu. Kai verslo subjektai jungiasi prie šių technologijų, jie išlieka pirmaujančiais, kai kalba už eilės laikymąsi, nepaisant visų iššūkių, su kuriais susiduria šiuolaikinės logistikos operacijos.
Kai įmonės kartu dirba prie laivybos tinklų, jos gauna tikrą galimybę sujungti savo krovos kiekius ir sutaupyti pinigų, tuo pačiu pasidalindamos išteklių visomis kryptimis. Įmonės, kurios grupuoja savo transporto galimybes, randa geresnius būdus, kaip valdyti krovos kiekių priešingąjį paskirstymą per visą tiekimo grandinę. Pavyzdžiui, įmonės Procter & Gamble ir Unilever jau daugelį metų dirba šalia viena kitos bendrose laivybos trasose ir naudojasi bendra įmone, mažindamos logistikos išlaidas maždaug 12 procentų, pagal naujausius pranešimus. Be to, kad tokie susitarimai leidžia sutaupyti pinigų transportavimui, tokie partneriai iš tikrųjų padaro procesus sklandesnius, nes reikia mažiau koordinavimo tarp skirtingų šalių, kurios užtikrina prekių perkėlimą nuo sandorių iki klientų durų.
Naudojantis bendradarbiavimo tinklais kyla tam tikrų sunkumų. Įmonės dažnai susiduria su problemomis, bandomos dirbti kartu dėl prieštaraujančių politikos tarp organizacijų, pasitikėjimo stokos ir sunkumų suderinti visus tiekimo grandinės elementus, kad veiktų sklandžiai. Pagrindinis dalykas, kuris padeda tai įgyvendinti? Visų šalių susitarti dėl siekių ir nustatyti aiškius būdus, kaip žmonės galėtų atvirai kalbėti apie problemas, kai jos atsiranda. Kol kas importo sektoriuje vis dažniau naudojami geriau veikiantys sekimo sistemos, todėl pereiti prie bendradarbiavimo modelių dar labiau apsimoka. Skaitmeniniai įrankiai tiekimo grandinės valdymui padeda komandoms greičiau dalintis informacija ir veiksmingiau koordinuoti veiklas, kas skatina įmones priimti tokius tinklo metodus. Tai veda prie sujungtų vežimo operacijų, kurios leidžia sutaupyti lėšų ir kartu išlaikyti efektyvų kasdienį veikimą.
Svarbu tinkamai suderinti greitį ir kainą traukiniams, kurie važiuoja per kontinentus. Maršrutų planavimo programinė įranga tapo būtina įmonėms, kurios svarsto, ar greitesnės pristatymo galimybės pateisina didesnes išlaidas. Pavyzdžiui, Siemens Railigent leidžia traukinių valdytojams įvertinti įvairius variantus ir pamatyti, kaip padidinus greitį keičiasi jų pelnas. Didėjant konkurencijai krovininių vežimų sektoriuje, įmonėms reikia visos galimos pagalbos, kad galėtų nuspręsti, koks yra efektyviausias būdas pasiekti norimą rezultatą neišsisklaidant biudžetui ar neatsitinkant terminų.
Žiūrėdami į realaus pasaulio pavyzdžius tampa aišku, kodėl svarbu išlaikyti šį balansas. Paimkite logistikos įmonę, įsikūrusią Teksase, kuri neseniai pradėjo naudoti naują maršrutų planavimo programinę įrangą. Jie pastebėjo, kad tranzito laikas sumažėjo maždaug 25 % be papildomų išlaidų kurui ar darbo sąnaudoms. Šią nuomonę taip pat patvirtina ir pramonės ekspertai. Pagal naujausius straipsnius žurnale Logistics Management, įmonės, kurios tinkamai organizuoja maršrutus, įgyja rimtą pranašumą prieš konkurentus, kai kalba užeina apie krovininius vežimus jūra. Bet kuriai įmonei, teikiančiai tarptautines geležinkelių paslaugas, investuoti į tokio tipo technologinius sprendimus jau nėra tik protingas sprendimas – tai beveik būtina, jei nori atlaikyti augančias operacines prievoles ir kartu išlaikyti biudžetą valdžioje.
Eidami į žaliąją kryptį, įmonės iš tiesų sutaupo lėšų, ypač kai kalba eina apie brangius emisijos mokesčius. Geležinkelių operatoriams, ieškantiems žalesnių alternatyvų, pereiti prie biokurų arba pagerinti variklių naudingumo koeficientą gali tikrai sumažinti anglies išmetimą ir tuo pačiu sutaupyti pinigų. Pvz., DB Cargo ir Green Cargo – šios didelės įmonės pasiekė maždaug 10 % CO2 emisijų mažėjimą po to, kai įgyvendino žalesnes technologijas, o tai natūraliai reiškė mažesnius emisijos mokesčius. Ir nepamirškime apie visas nuostabias akcijas bei paramą. Vyriausybės visame pasaulyje skatina mokesčių lengvatais ir subsidijomis įmones, kurios rimtai užsiima atsakinga veikla. Išvada paprasta – švaresnis oras reiškia mažesnius sąrašus, o tai yra logiška bet kuriai įmonei, siekiančiai sklandžiai veikti, neperkraudama biudžeto.
Kai geležinkelių įmonės investuoja į energiją taupančias lokomotyvas ir pradeda naudoti atsinaujinančios energijos šaltinius, ilgainiui jos iš tikrųjų sutaupo lėšų. Paimkime Siemens Vectron – ši moderni variklinė traukinio dalis sunaudoja apie 20 % mažiau kuro nei senesni modeliai, o tai reiškia tikrą pelno padidėjimą. Tarptautinės energijos agentūros tyrimų duomenimis, didesnėms geležinkelių sistemoms pereinant prie ekologiškesnių technologijų, kasmet galima sutaupyti milijonus eurų eksploatacinių kaštų. Atsinaujinančios energijos sprendimai taip pat sparčiai populiarėja visoje pramonėje. Pažvelkime į tai, kas vyksta Indijoje, kur vietos geležinkeliai planuoja iki kitų dešimtmečio pabaigos visiškai veikti tik iš švarios energijos. Kai baterijų technologijos tobulėja ir žalioji energija tampa pigesnė diegti, daugelis ekspertų tiki, kad bus pastebėtas dar didesnis priežiūros kaštų mažėjimas kartu su mažėjančiu anglies pėdsaku. Geležinkelių sektorius atrodo pasiruošęs didelėms permainoms link atsakingesnio vystymosi, nesumažinant pelno.
Žaliosios sertifikacijos suteikia geležinkelių įmonėms tikrą pranašumą, kuris padeda išlaikyti konkurencingumą šiandienos rinkoje. Sertifikatai, tokie kaip LEED arba ISO 14001, rodo klientams ir kitiems verslo subjektams, kad įmonė rimtai žiūri į žaliosios veiklos klausimus, o tai šiais laikais yra labai svarbu. Paimkime, pavyzdžiui, Union Pacific – jie panaudojo savo žaliojoje veikloje įgytą patirtį, kad gautų gana reikšmingus kontraktus su įmonėmis, ieškančiomis atsakingų partnerių. Tačiau kelias į sertifikavimą nėra pigus. Įmonės turi investuoti lėšų įrangos atnaujinimui ir operacijų būdo keitimui, kad būtų įvykdomi griežti ekologiniai reikalavimai. Daugelis įmonių pastebi, kad ilgainiui sutaupyta dėl mažesnių eksploatacinių kaštų ir geresnio visuomenės įvertinimo padaro išlaidas pelningomis. Protingi geležinkelių operatoriai šią veiklą trato kaip ilgalaikę strategiją, o ne kaip greitą sprendimą. Prieš imdamiesi sertifikavimo programų, jie apskaičiuoja galimą grąžą, kurią gautų dėl padidėjusios efektyvumo ir stipresnių klientų santykių.
Tarptautinės importo/eksporto taisyklės yra svarbus veiksnys, siekiant kontroliuoti geležinkelių vežimo išlaidas. Susidorojimas su šiomis taisyklėmis reiškia kalnų dokumentų tvarkymą, susidūrimą su nuolat kintančiais tarifais skirtingose šalyse ir griežtų atitikimo reikalavimų laikymąsi, kurie skiriasi priklausomai nuo regiono. Įmonės, darančios klaidų, susiduria su rimtomis finansinėmis pasekmėmis. Praėjusią savo veiklą pagal nuolat kintančias taisykles, jos taupo lėšas ir neleidžia vėlavimų, kurie gali paralyžiuoti visą tiekimo grandinę. Tai ypač aktualu automobilių pramonei, kur laiku atvežti krovinį labai priklauso nuo kelių šalių apimtančių geležinkelių transporto tinklų.
Įdiegus tvirtas saugos taisykles, viskas keičiasi siekiant sumažinti pavojus geležinkelių veikloje ir išvengti brangių teisinių bylų ateityje. Kai įmonės nesilaiko tinkamų saugos priemonių, greitai įvyksta blogi dalykai. Mes matėme daugybę atvejų, kai nepakankama saugos priemonių taikymas tiesiogiai sukėlė teisinius konfliktus ir didelius finansinius nuostolius geležinkelių operatoriams. Pažvelkite, kas įvyko praėjusį metą skirtingose regionuose – kai tik prasidėjo tyrimai, išlaidos greitai krito. Kas veikia geriausiai? Reguliarios saugos sistemų peržiūros, darbuotojų mokymas tinkamai atlikti savo pareigas, taip pat investicijos į naujesnes technologijas, kurios iš tiesų padeda aptikti problemas dar prieš jos virstant katastrofomis. Įmonės, kurios iš anksto sprendžia galimus klausimus, sutaupo nuo bėdų ir finansinių nuostolių ilgalaikėje perspektyvoje, taip pat užtikrina keleivių saugumą.
Kai jūrų krovos kainos pradeda krypti įvairiomis kryptimis, tai sukelia bangos efektą ir geležinkelių vežimų srityje, o tai reiškia, kad logistikos komandos nuolat turi pergalvoti savo metodus. Įmonės, kurios priklauso nuo geležinkelių tinklų ir jūrų krovos, nuolat koreguoja kainų struktūras, kai šios kainos kinta. Pramonės ataskaitos rodo, kad pastaruoju metu jūrų krovos tarifai labai svyruoja iš mėnesio į mėnesį, todėl daugelis įmonių dabar ieško būdų, kaip išlikti lankstios logistikos planavime. Siekdami susidoroti su šiais svyravimais, krovos tiekėjai išplečia tiekimo grandinės variantus, sudaro ilgalaikius susitarimus, kad gautų stabilias kainas, ir vis dažniau kreipiasi į skaitmenines platformas, kurios stebi kainas realiu laiku. Visi šie pakeitimai leidžia įmonėms išlaikyti išlaidas valdymo ribose net tada, kai rinkos sąlygos tampa chaotiškos.
Įgyvendinant pažangias technologijas, tokias kaip dinaminiai maršruto algoritmai, optimalizuojant teršinių derinius ir integruojant intermodalią transportą, galima veiksmingai sumažinti geležinkelio prekybos išlaidas.
Kuro efektyvumas tiesiogiai įtakoja eksploatacinius išlaidus kelių prekių vežime. Efektyvesnis kuro naudojimas vedą prie žemesnių išlaidų už mylią, padarant kelių transportą ekonomiškesnį, ypač ilgąjame vežime.
Jungiant kelių ir jūrų prekių vežimą, sujungiamos abiejų rūšių stiprumai, teikiant didelius sąnaudų taupymo privalumus, ypač pakrančių logistikoje. Ši integracija sumažina apdorojimo laiką ir maksimaliai padidina efektyvumą skirtinguose teritorijų tipuose ir atstumuose.
EN
Karštos naujienos
