Რამდენი საწვავის დახარჯვა ხდება მატარებლების მიერ მნიშვნელოვან როლს ასრულებს საქონლის გადაზიდვის ბიზნესის რეალური ხარჯების გამოსათვლელად. უმეტესი დიზელის ძრავები ხარჯავს დაახლოებით ნახევარ გალონ საწვავს გავლილი მილის თითოეული ერთეულის შესაბამისად, რაც მათ საწვავის გამოყენებაში გაცილებით უკეთ გამოადგენს ნახევარ ტრაქტორებთან ან თვითმფრინავებთან შედარებით. ეს ასევე ერთ-ერთი მიზეზია, რის გამოც მრავალი გამგზავნი ამართებს საქონლის გადაზიდვას რკინიგზით, რადგან ეს ხარჯების შემცირებაში ეხმარება. საწვავის ფასების მატება რკინიგზის ბიუჯეტზეა ზემოქმედებს. ისტორიულად შეხედებისას, როდესაც ბენზინის ფასები მატულობდა, სატრანსპორტო საკომისიოებიც მალევე იზრდებოდა. აშშ-ის ენერგეტიკის ინფორმაციის ადმინისტრაცია ამ მონაცემებს ყურადღებით აკვირდება და მათი რიცხვები კარგად ასახავს ამ კანონზომიერებას. თუ რკინიგზები საწვავის გამოყენების ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად გვინდათ, ისინი საჭიროა ინვესტიციები გააკეთონ ახალ ტექნოლოგიებში და განახლებული მომსახურების პროცედურების დაცვა მოახდინონ. ზოგიერთი კომპანია უკვე ასე მოქმედებს, თუმცა მენეჯმენტის მხარდაჭერის მიღება მუდმივი ბრძოლა რჩება იმ ინდუსტრიაში, რომელიც კიდევ ამჟამად ინფრასტრუქტურის ძველი პრობლემებით დაკავებულია.
Იმის გათვალისწინებით, რომ სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალებით გადაზიდვის ხარჯები განსხვავდება, როდესაც ფულის დიდი რაოდენობით გადაგზავნა არის მნიშვნელოვანი, რკინიგზა ხშირად საუკეთესო ვარიანტია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქონელი დიდ მანძილზე უნდა გადაადგილდეს. რიცხვები ამას უკავშირდება რკინიგზის სატვირთო გადაზიდვები დაახლოებით 30-40 პროცენტით ნაკლებს ახარჯავს, ვიდრე სატვირთო მანქანები, ხოლო საჰაერო ტრანსპორტთან შედარებით კი გაცილებით უფრო იაფია, თუ სიჩქარე არ არის აბსოლუტურად აუცილებელი. სხვადასხვა ტრანსპორტის არჩევანს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები მისი სიჩქარის, მისი ტვირთის ტიპის და დამოკიდებულების მიხედვით. სატვირთო მანქანების გადაზიდვა მოგებას იძლევა იმით, რომ ტვირთი პირდაპირ მიეწოდება მისამართზე, გადატვირთვის დამატებითი საშუალებების გარეშე, რაც მისაღებია გადაუდებელი ტვირთების შემთხვევაში. თუმცა, იმ გრძელი მანძილების გადასაკვეთად, სადაც მოცულობა დროზე მეტად მნიშვნელოვანია, რკინიგზა ეკონომიკურად გამართლებულია. იმ კომპანიებმა, რომლებიც დიდ მოცულობის ტვირთებს ატარებენ, რკინიგზის ტრანსპორტირება გაცილებით უფრო ეფექტურად ახორციელებენ, რადგან უფრო დიდი ტვირთის შემთხვევაში ერთეულზე ხარჯები ნაკლებია.
Მანძილი რამდენად მნიშვნელოვანია რკინიგზის ტრანსპორტირების ხარჯების განსაზღვრაში, და უმეტესობა რკინიგზის კომპანიების მიერ გამოთვლა ხდება გავლილი მილების მიხედვით. გრძელი მანძილები ფაქტობრივად უკეთ მუშაობს რკინიგზის ტრანსპორტისთვის, რადგან მეტი ეფექტური ხდება მატარებელი მის გავლით. როდესაც კომპანიები უფრო დიდი ტვირთების ტრანსპორტირებას ახდენენ, ისინი ფულს უზრუნველყოფენ თითოეული ნივთის შესახებ. ბევრი რკინიგზის მომსახურების მიმწოდებელი სთავაზობს ფასდაკლებებს მოცულობით მიტანის შემთხვევაში, რაც უფრო ხელმისაწვდომს ხდის დიდ შეკვეთებს. სამაგისტრო მაგალითები აჩვენებს, რომ ბიზნესის მიერ ათასობით დანაზოგი ხდება რკინიგზის მარშრუტების ოპტიმიზებით და ამ მოცულობით ფასების შესაძლებლობების გამოყენებით. მანძილის და ტვირთის ზომის კომბინაცია მნიშვნელოვანია რკინიგზის ტრანსპორტირების ხარჯების შესანარჩუნებლად.
Რკინიგზის ტრანსპორტის კომბინირება ზღვის ტვირთით ამცირებს სანაპირო ლოგისტიკური ოპერაციების ხარჯებს, ვინაიდან თითოეული რეჟიმი თავისი უპირატესობებით უზრუნველყოფს ლოგისტიკას. როდესაც კომპანიები იყენებენ სატრანსპორტო საშუალებების შერეულ გადამზიდაობას, ისინი უმჯობესი შედეგების მიღწევას ახერხებენ პროდუქტების გადამზიდვაში სხვადასხვა ადგილმდებარეობით და გრძელი მანძილებით. მაგალითად, რკინიგზები განსაკუთრებით კარგად ასრულებენ მასიური ტვირთების გადამზიდვას ქვეყნის შიდა რეგიონებში, ზღვის გემები კი განსაკუთრებით კარგად ფარავს ათასობით მილის მანძილს სანაპირო ზოლზე დახვეწის გარეშე. ავტომომწეობამ მოიპოვა ამ მიდგომის რეალური სარგებელი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ავტომანქანების კომპონენტების გადამზიდვა ხდება შეერთებული შტატების შუა რაიონებში მდებარე წარმოების ცენტრებიდან აღმოსავლეთ ბაზრებში. ტვირთები უბრალოდ გადადიან მატარებლიდან კონტეინერულ გემებზე განსაკუთრებულ გადატვირთვის პუნქტებში, რაც ზოგავს დროს და ფულს ტრადიციული მეთოდების შედარებით. თუმცა, ამ სისტემების უმჯობესობით ერთმანეთთან დაკავშირება არ არის მარტივი. ლოგისტიკის მენეჯერები არ წყვეტენ ბრძოლას დაბრუნების მკაცრი გრაფიკების, წინასწარ გაუთვალისწინებელი დაგვიანებების და მიწის და წყალზე დამყარებული ტრანსპორტის ქსელების შორის გადართვისას წამოშლილი რთული კოორდინაციის წინააღმდეგ.
Ბოლო მილის მიწოდების ხარჯების შემცირება ხშირად გულისხმობს სატრანსპორტო საშუალებების რელსებთან კომბინირებას უკეთ ტრანსპორტირების ნაკადისთვის. როდესაც კომპანიები იყენებენ ტრანსპორტის თითოეული მეთოდის საუკეთესო მახასიათებლებს, ისინი ხშირად დიდ ხარჯთაღნობას ახერხებენ. ზოგიერთი მონაცემი აჩვენებს, რომ ტრანსპორტის აქტივების გაზიარება შესაძლოა დააზიანოს ხარჯები 30%-ით გარკვეულ შემთხვევებში. დააკვირდით რკინიგზებსა და სატრანსპორტო კომპანიებს შორის დღეს ფორმირებულ პარტნიორობას. ისინი ხელს უწყობენ საშუალებებს შორის გლუვ გადაცემას, რათა შეამსუბუქონ პროცესი. აქ განსაკუთრებით გამოდგება იუნიონ პასიფიკი, რადგან მათ განახორციელეს სატრანსპორტო რკინიგზის კომბინირებული ოპერაციები რამდენიმე მარშრუტზე. მათი სისტემა საკმარისად ეხმარება ბოლო მილის ხარჯების შემცირებაში. რასაც ვხედავთ, არ არის მხოლოდ იაფი ანგარიშები, არამედ უფრო სწრაფი მომსადამო დრო და უკეთ მომსახურების დამად იმ მომხმარებლებისთვის, რომლებსაც სჭირდებათ მათი საქონელი დროზე მიეწოდოთ.
Კონტეინერიზაციის სწორად გაკეთება მნიშვნელოვან განსხვავებას ქმნის ხარჯების შესაკვეცად და იმის უზრუნველსაყოფად, რომ საქმეები გლუვად მოხდეს სხვადასხვა ტრანსპორტის რეჟიმებში. სტანდარტული კონტეინერები საშუალებას აძლევს ბიზნესს ტვირთი გადაიტანოს მატარებლიდან გემებზე და ტრაქტორებზე ბევრად ნაკლები ხარჯით, რაც ნიშნავს დაზიანებული ტვირთების რაოდენობის შემცირებას და საერთო ხარჯების შემცირებას. გონივრული კონტეინერების მართვა არ არის უბრალოდ ყუთების სწორად დაწყობა. ბევრი პროგრესული ფირმა ახლა იყენებს GPS საწყობის სისტემებს და სხვა ციფრულ ინსტრუმენტებს კონტეინერების ადგილმდებარეობის საკონტროლოდ ნებისმიერ მომენტში და კონტეინერების სრულად ჩატვირთვის მაქსიმალურად გამოყენების მიზნით. მაგალითად, Maersk-მა მოახდინა ინვესტიციების გაკეთება კონტეინერების საწყობის ტექნოლოგიებში, რამაც შეამცირა კონტეინერების პორტებში დაუსვენებლივ გატარებული დრო მომდევნო გადაადგილებამდე. სწორად გაკეთების შემთხვევაში, კარგი კონტეინერების პრაქტიკა ნამდვილად აამაღლებს ტვირთის ეფექტუანობას, შეამცირებს მიტანის დროს და დაზოგავს ფულს მიწოდების ბევრ წერტილზე.
Მიწოდების ჯაჭვის მართვის ციფრული ინსტრუმენტები ნამდვილად გამოირჩევა, როდესაც საწარმოებს სრულ რკინიგზის სისტემაში ნებისმიერი მომენტში მათი ტვირთის ადგილმდებარეობის შესახებ საიმედო ინფორმაციას აძლევს. კომპანიები ინფორმაციას იღებენ მუდმივად მათი ტვირთის ადგილმდებარეობისა და მდგომარეობის შესახებ, რაც ვადების შემცირებას და ხარჯების დაზოგვას უზრუნველყოფს გრძელვადიან პერიოდში. მრავალმა დიდმა რკინიგზის ოპერატორმა იმ სისტემების გამოყენება დაიწყო, რადგან მათი ეფექტიანობა დადგინდა, რამაც მთელი ინდუსტრიის მასშტაბით პროცესების გლუვება შეასრულა. მოყვანით მაგალითად სისტემას რეალურ დროში აქვს თვალყური. რკინიგზის კომპანიებს ახლა უფრო კარგად შეუძლიათ მარშრუტების დაგეგმვა და პოტენციური პრობლემების წინასწარ აღმოჩენა, რათა არ მოხდეს ზედმეტი ხარჯების გაწევა იმ პრობლემების აღმოსაფხვრელად, რომლებიც შეიძლებოდა თავიდან გამოევლო.
Სატვირთო სისტემების შესაბამისობა მნიშვნულოვნად გაუმჯობესებს რელსების ტევადობის გამოყენებას და შეამცირებს წარუმატებელ სავალ მილებს, რაც ახდენს ზეგავლენას მოგებაზე. ეს სისტემები აკავშირებს თავისუფალ რელსებს გადამზიდველთა საჭიროებებთან, რითაც შეიძლება შემცირდეს ნახევრად ან სრულიად ცარიელი რელსების რაოდენობა. ამასთან, პროგნოზირებითი შენარჩუნების ტექნოლოგია გარდაქმნის რელსის ოპერატორების მიერ მოწყობილობების გაუმჯობესების მეთოდებს. სენსორები და ანალიტიკა ადრეულ ეტაპზე ავლენს პრობლემებს, რათა შეკეთების განხორციელება დაგეგმილი შენარჩუნების დროს მოხდეს, იმის მაგივრად, რომ დაცემის შემთხვევაში მოხდეს იმედგაცრუებული შეკეთება. შედეგად, შემცირდება ავარიული შეკეთების დრო და არასასურველი ხარჯების რაოდენობა, რაც საშუალებას იძლევა მატარებლებმა დროულად მოძრაონ და კომპანიებმა დიდხანს შეინახონ თანხა მომსახურების ხარისხის შემცირების გარეშე.
Რკინიგზის ინდუსტრია მნიშვნელოვან ცვლილებებს განიცდის ხელოვნური ინტელექტის ანალიტიკის დახმარებით, რადგან მომხმარებელთა საჭიროებების განსაზღვრასა და მარაგების მონიტორინგში ხდება გადახრევა. ეს გონივრული სისტემები ზუსტად ავალდებულებს მოთხოვნის პროგნოზირებას, რის გამოც რკინიგზის კომპანიები უკეთ მართავენ მათ საწყობს, არ დაგროვდეს ზედმეტი ან არასაკმარისი რაოდენობა. ბიზნესის მრავალი წარმომადგენელი, რომელიც აი ანალიტიკის სისტემებს იყენებს, ამბობს, რომ დიდხანს შენარჩუნდება ფული. მაგალითად, ზოგიერთი რკინიგზის ოპერატორის მიერ აღნიშნული ტექნოლოგიების გამოყენების შედეგად მათ მიეციეს მიწოდების ჯაჭვის უფრო გლუვი მუშაობა, შეამცირეს ზედმეტი მარაგების რაოდენობა საწყობში და გაუმჯობესდა მომხმარებლებისთვის შეთავაზებული პაკეტი. ბაზრის ანგარიშებიც ამას უკუარ აქვთ, რადგან უმეტესობა კომპანიებისა, რომლებიც აი ამონახსნებს იყენებენ, აღნიშნავს ლოგისტიკური ოპერაციების მნიშვნელოვან გაუმჯობესებას.
Მნიშვნელოვანია რამდენად მნიშვნელოვანია სარკინიგზო ლოგისტიკის უკეთ მუშაობის საქმეში ცარიელი მარშრუტების შემცირება. დინამიური მარშრუტის პროგრამული უზრუნველყოფის მიმართ ამ დღეებში კომპანიები მიმართულების შეცვლა ხდება, რადგან ის საშუალებას გვაძლევს შევამციროთ სამარშრუტო გზების დაკარგული სახილები. ამ სისტემები ძირითადად განსაზღვრავს სად უნდა წასულიყვნენ მატარებლები შემდეგ იმის გათვალისწინებით, თუ სად უნდა გადაადგილდეს საქონელი, რაც ნიშნავს უაზროდ გავლილი მილების შემცირებას და საერთო ხარჯების შემცირებას. მაგალითად CN Rail-ის შემთხვევაში, მათ განვითარებული აქვთ საუცხოო ტექნოლოგია, რომელიც ავტომატურად მუდმივად განსაზღვრავს სატვირთო ტვირთების შეცვლის ან არასასურველი დაგვიანებების შესახებ ინფორმაციას. და რიცხვები ასევე ამას უკავშირდება - კვლევები აჩვენებს, რომ კომპანიები ინსტალაციის შემდეგ სისტემების ტრანსპორტირების ხარჯებში დახმარებას 10 პროცენტით ახდენს. საკმაოდ გასაგებია, რომ ფულის დაზოგვა ხდება იმასთან ერთად, რომ საქონელი კარგად გადაადგილდება ქსელში.
Ინდუსტრიაში ამჟამად მიმდინარე პროცესების გათვალისწინებით, ასეთი სახის ალგორითმები საუკეთესო შედეგებს აჩვენებს სხვადასხვა სიტუაციაში. მაგალითად, Geodis-ის შემთხვევაში, ლოგისტიკის მსხვილ სახელს უკვე გამოიყენებენ დინამიური მარშრუტიზაციის ტექნოლოგიებს, რამაც გაუმჯობესა ავტომობილების უმიმოქმედო გადაადგილება ფლოტში 15%-ით. კომპანიები, რომლებიც იღებენ ასეთი სისტემებს, საერთო ჯამში ასევე ამჩნევენ გადაზიდვის დროის გაუმჯობესებას, გვიან მიწოდების შემცირებას და მომხმარებელთა დაკმაყოფილებას. რადგან რკინის ტვირთის გადაზიდვა ყოველწლიურად მატულობს, მარშრუტიზაციის გახელოვნება აუცილებელ პირობად იქცევა. როდესაც ბიზნესი ასეთი ტექნოლოგიების გამოყენებას იწყებს, ლოგისტიკური მოპერაციების მიუხედავად ამ სფეროში ადრეულ ეტაპზე გამოირჩევა და ტვირთის გადაზიდვის ხარჯების კონტროლი უფრო მარტივი ხდება.
Როდესაც კომპანიები ერთობლივად მუშაობენ სატრანსპორტო ქსელებზე, მათ საშუალება აქვთ შეაერთონ მათი ტვირთის ჩატვირთვა და დაზოგონ ფული რესურსების ერთობლივი გამოყენებით. საწარმოები, რომლებიც აერთიანებენ მათ ტრანსპორტს, უკეთ გზებს იპოვის ტვირთების ჩატვირთვისა და განაწილების მართვის საშუალებით მიწოდების ჯაჭვების გასწვრივ. მაგალითად, Procter & Gamble-ი და Unilever-ი ბევრი წელია ერთად მუშაობენ სატრანსპორტო გზებზე და მოწყობილობებზე, რითაც შეამცირეს ლოგისტიკის ხარჯები დაახლოებით 12 პროცენტით ბოლო ანგარიშების მიხედვით. ასეთი პარტნიორობები კი არა მხოლოდ ტრანსპორტირების საშუალებების დაზოგვას უზრუნველყოფს, არამედ საერთო განვითარებას უზრუნველყოფს, ვინაიდან საჭიროა ნაკლები შეთანხმება საწარმოებს შორის, რომლებიც პროდუქტების საწყობიდან მომხმარებლის კიდემდე მიტანას უზრუნველყოფენ.
Თანამშრომლობის ქსელების მიღება თავისი წილით უჭირს ამა თუ იმ ამბებს. კომპანიები ხშირად წარუმატებლობით უმკლავდებიან ერთობლივად მუშაობას, რადგან ორგანიზაციებს შორის პოლიტიკის კონფლიქტები, ნდობის არ არსებობა და საჭიროება არ აქვთ მიწოდების ჯაჭვის ყველა ნაწილის გლუვად დასაკავშირებლად. როგორ უნდა მოვიქცეთ ამ პრობლემებთან? ყველასთვის სამიზნე მიზნების განსაზღვრა და ადამიანებისთვის ღია საუბრის საშუალებების მოწყობა პრობლემების აღმოჩენისთანავე. იმპორტის სფეროში უფრო კარგი საკონტროლო სისტემების სტანდარტული პრაქტიკის გახდომით, თანამშრომლობით მოდელებზე გადასვლა უფრო მართებულია, ვიდრე საუკუნეში. საწარმოო ჯაჭვის მართვის ციფრული ინსტრუმენტები გუნდებს უზრუნველყოფს ინფორმაციის სწრაფად გაზიარებისა და საქმიანობების უკეთ შეთავსების საშუალებით, რაც საწარმოებს აძლევს ამ ქსელოვანი მიდგომების მიღების საშუალებას. ეს კი საერთო ტვირთის გადამიტანის ოპერაციებს ზრდის და ფულს ზოგავს, ხოლო ეფექტურად მუშაობს ყოველდღიურად.
Სატრანსპორტო საშუალებების სიჩქარისა და ხარჯების სწორი პროპორციის დაცვა მნიშვნელოვან როლს თამაშობს რეისებისთვის. მარშრუტების დასაგეგმად გამოყენებადი პროგრამული უზრუნველყოფა აუცილებელ ხდება ბიზნესისთვის, რომელიც უნდა გადაწყვიტოს სწრაფი მიწოდების მაღალი ხარჯების გამართლება. მაგალითად, Siemens Railigent საშუალებას აძლევს სარკინიგზო მენეჯერებს განიხილონ სხვადასხვა ვარიანტი და დაინახონ როგორ აისახება სიჩქარის მატება მათ შემოსავალზე. სატვირთო გადამიტანების სფეროში კონკურენციის გამახვილებით, კომპანიებს სჭირდებათ ნებისმიერი დახმარება, რომ გადაწყვიტონ საუკეთესო გზა მისაღებად რომ არ დაარღვიონ ბიუჯეტი ან ვადები.
Რეალური მაგალითების განხილვა აჩვენებს, თუ რატომაა ამ ბალანსის პოვნა იმდენად მნიშვნელოვანი. წაიკითხეთ ტეხასში მდებარე ლოგისტიკის კომპანიის შესახებ, რომელმაც ბოლო დროს მიუღო ახალი მარშრუტის დაგეგმვის პროგრამა. მათ განახლეს ტრანზიტის დრო დაახლოებით 25%-ით, გაზის ან სამუშაო ხარჯებზე დამატებით თანხის ხარჯვის გარეშე. ამ დასკვნებს ლოგისტიკის სფეროს ექსპერტებიც უჭერენ მხარს. ბოლო პუბლიკაციების თანახმად Logistics Management ჟურნალში, კომპანიები, რომლებიც სწორად ახერხებენ მარშრუტების დაგეგმვას, სერიოზულ ადვანტაჟს იძენენ კონკურენტების წინაში, განსაკუთრებით კი ზღვის ტვირთის საგზაო ბიზნესში. საერთაშორისო რკინიგზის მომსახურების ხელმძღვანელებისთვის ასეთი სახის ტექნოლოგიური ამონახსნების ინვესტირება უკვე არა მხოლოდ ჭკვიანური ბიზნესია, არამედ აუცილებელი პირობა ხდება, თუ ისინი საოპერაციო მოთხოვნების ზრდასთან ერთად ხარჯების კონტროლის შესაძლებლობას სცადებენ.
Მწვანე ენერგიის გამოყენება სინამდვილეში ფულის დაზოგვას უზრუნველყოფს ბიზნესისთვის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ხარჯიანი გამონაბოლქვის საფასურის შემცირებაზე ხდება საუბარი. როდესაც რკინიგზის ოპერატორები მწვანე ალტერნატივებს მოძებნენ, ბიოსაწვავზე გადასვლა ან ძრავების უკეთ მუშაობა ნამდვილად შეიძლება შეამციროს ნახშირბადის გამონაბოლქვი და დაზოგოს ფული. DB Cargo-სა და Green Cargo-ს მაგალითზე ჩანს, რომ ასეთმა გიგანტებმა მიახლოებით 10%-ით შეამცირეს CO2-ის გამონაბოლქვი მწვანე ენერგიის გამოყენების შედეგად, რაც ბუნებრივად ნიშნავდა ნაკლების გადახდას გამონაბოლქვის საფასურში. ასევე, არ უნდა დაგვავიწყდეს ყველა სასურველი შეთავაზებაც. მთელი მსოფლიოს მასშტაბით მთავრობები გამოაქვს საგადასახადო შეღავათები და სუბსიდიები იმ კომპანიებისთვის, რომლებიც სინამდვილეში გამბედაობით უყურადღებებენ გამძლეობის მიღწევას. საბოლოოდ კი დასკვნა მარტივია: სუფთა ჰაერი ნიშნავს დაბალ ანგარიშებს, რაც ნებისმიერისთვის გასაგებია, ვინც ცდილობს ბიზნესის გლუვად მართვას და არ უნდა დახარჯოს ზედმეტი.
Როდესაც რკინიგზის კომპანიები ინვესტირებენ ენერგოეფექტურ ლოკომოტივებში და იწყებენ აღდგენითი ენერგიის წყაროების გამოყენებას, დროის განმავლობაში ფულს ზოგავენ. მოიყვანეთ Siemens Vectron – ეს თანამედროვე ძრავა ამცირებს საწვავის ხარჯვას ძველი მოდელების შედარებით დაახლოებით 20%-ით, რაც ნიშნავს ფულის ნამდვილ დაზოგვას ბოლო ხაზზე. საერთაშორისო ენერგეტიკული სააგენტოს კვლევის მიხედვით, დიდი რკინიგზის ქსელების გადასვლა გრინ ტექნოლოგიებზე შეიძლება ყოველწლიურად მილიონობით დაზოგოს ექსპლუატაციის ხარჯებში. აღდგენითი ენერგიის ამონახსნები მრიცხვეულად იზრდება მრეწველობაში. შეხედეთ, რა ხდება ინდოეთში, სადაც რკინიგზას დიდი გეგმები აქვს შემდეგ ათწლეულის ბოლომდე მთლიანად გაწმენდილი ძალით მუშაობის შესახებ. ბატარეის ტექნოლოგიის გაუმჯობესებისას და მწვანე ენერგიის ინსტალაციის ღირებულების დაკლებისას, ბევრი ექსპერტი ფიქრობს, რომ მაინც უფრო მეტი შემცირება დაინახავს მოხმარების ხარჯებში ემისიის შემცირების გასაკეტავ. რკინიგზის სექტორი მდგრძნობიარე გარდაქმნისკენ ისვრის მიმართულებას მაშინაც კი, როდესაც არ უნდა დაზიანდეს რენტაბელობა.
Მწვანე სერტიფიკაციების მიღება რკინიგზის კომპანიებს საშუალებას აძლევს დაიცვან კონკურენტუნარიანობა დღევანდელ ბაზარზე. LEED ან ISO 14001 სერტიფიკატები მომხმარებლებსა და სხვა ბიზნესებს აჩვენებს, რომ კომპანია სერიოზულად უყურადღებს გამწვანებას, რაც დღესდღეობით მნიშვნელოვან ფაქტორს წარმოადგენს. მაგალითად, Union Pacific-მა მწვანე სერტიფიკატების საშუალებით მოახერხა რამდენიმე დიდი კონტრაქტის მიღება იმ კომპანიებისგან, რომლებიც გრძელვადიან პარტნიორებს ეძებდნენ. თუმცა, სერტიფიკაციის მიღების პროცესი იწვევს დიდ ხარჯებს. კომპანიებმა უნდა დახარჯონ თანხა მოწყობილობების განახლებაზე და საქმიანობის მეთოდების შეცვლაზე, რათა დარწმუნდეს მკაცრი გარემოსდაცვითი სტანდარტების შესაბამისობაში. თუმცა, უმეტესობა ამ ხარჯებს დროთა განმავლობაში გამართლებულად თვლის, რადგან დაბალი ექსპლუატაციური ხარჯების და საჯარო აზრის გაუმჯობესების შედეგად მიიღებენ შესაბამის სარგებელს. ჭკვიანი რკინიგზის ოპერატორები ამ საქმეს როგორც გრძელვადიან სტრატეგიას უყურადღებენ, და სერტიფიკაციის პროგრამებში შესვლამდე აფასებენ ეფექტურობის გაუმჯობესებიდან და უფრო მჭიდრო მომხმარებელთან ურთიერთობებიდან მოსალოდნელ დაბრუნებას.
Საერთაშორისო იმპორტის/ექსპორტის წესები მნიშვნელოვან ფაქტორს წარმოადგენს რკინიგზის ტრანსპორტზე ხარჯების კონტროლის შესაძლებლობის დროს. ამ წესებთან მუშაობა ნიშნავს დოკუმენტაციის მთელი მთვარის მასის მართვას, საბაგირო გ duties ლების მუდმივად მეორდება ქვეყნების მიხედვით და მკაცრი შესაბამისობის მოთხოვნების შესრულებას, რომლებიც განსხვავდებია რეგიონების მიხედვით. იმ კომპანიებს, რომლებიც არ ახერხებენ ამას, სერიოზული ფინანსური შედეგები ელოდებათ. მხოლოდ გასულ წელს, რამდენიმე მთავარმა ლოგისტიკურმა ფირმამ იხადა სამი ნიშნიანი ჯარიმები, რადგან არ შეასრულა მცირე დოკუმენტაციის მოთხოვნები. საიდუმლო წყაროები სპეციალიზებული პროგრამული ხელსაწყოების გამოყენებით რეგულაციების განახლებების დაკვირვება ან ადგილობრივი საბაგირო ბროკერებთან თანამშრომლობა იძლევა, რომლებიც ახლავს ნიანგებს. როდესაც ბიზნესი პროაქტიულად ახდენს ოპერაციების გასამართლებას ევოლუციურ რეგულაციებთან შესაბამისად, ინახავს ფულს და არ უშლის დაგვიანებებს, რომლებმაც შეიძლება მთლიანად დააზარალოს მიწოდების ჯაჭვი. ეს განსაკუთრებით მართებულია ავტომომწეობის ინდუსტრიისთვის, სადაც დროული მიწოდება მკაცრად დამოკიდებულია რკინიგზის ტრანსპორტის ქსელებზე, რომლებიც მრავალ საზღვარს გადაკვეთს.
Რკინიგზის ოპერაციებში საფრთხეების შემცირებისა და მომავალში ხარჯებიანი სასამართლო პროცესების ასარიდებლად მკაცრი უსაფრთხოების წესების დანერგვა ყველაზე მნიშვნელოვან როლს თამაშობს. როდესაც კომპანიები უგულებელყოფენ უსაფრთხოების საშუალებებს, უარყოფითი შედეგები სწრაფად იჩენს თავს. არაერთხელ გვეწია შემთხვევები, სადაც უსაფრთხოების წესების დარღვევამ პირდაპირ იმყოფა სასამართლოში გადაყვანილი და რკინიგზის ოპერატორებისთვის ფინანსური დანახარჯის მიზეზი გახდა. განვიხილოთ მომხდარი შემთხვევები წინა წელს სხვადასხვა რეგიონში — გამოძიებების დაწყებისთანავე ხარჯები სწრაფად იმატა. რა არის ეფექტური? უსაფრთხოების სისტემების გადამოწმება, თანამშრომლების სრულფასოვანი ტრენინგი და ახალი ტექნოლოგიებში ინვესტიციები, რომლებიც პრობლემებს წინასწრებით ავლენს. კომპანიები, რომლებიც წინასწარ უმაგრებენ პოტენციურ პრობლემებს, თავიდან აიცილებენ როგორც ფინანსურ ზარალს, ასევე სამართლებრივ რთულებებს და უზრუნველყოფენ მგზავრების უსაფრთხოებას.
Როდესაც ოკეანური სატვირთო გზავნილების საფასური იწყებს რხევას, ეს იწვევს რიფლის ეფექტს რკინიგზის გადამზიდველობაზეც, რაც ნიშნავს, რომ ლოგისტიკური გუნდები უნდა ახლოდან გადახედონ მათ მიდგომებს. ბიზნესის იმ სექტორები, რომლებიც დამოკიდებულია როგორც რკინიგზის ქსელებზე, ასევე ზღვის სატვირთო გადამზიდველობაზე, საკუთარ ფასების სტრუქტურას უცვლიან ამ ხარჯების მუდმივი ცვლილების პირობებში. ინდუსტრიული ანგარიშები აჩვენებს, რომ ბოლო დროს ოკეანური სატვირთო გზავნილის საფასური თვედან თვეში მკვეთრად იცვლება, ამიტომ ბევრი კომპანია ახლა ეძებს ლოგისტიკური დაგეგმვის არსებული მოქნილობის საშუალებებს. ამ რხევების მოსაგვარებლად, გამგზავნებლები ამრავალფეროვნებენ მათ მიწოდების ჯაჭვის ვარიანტებს, ხელს აწერენ გრძელვადიან ხელშეკრულებებს სტაბილური ფასების მისაღებად და უფრო მეტად იყენებენ ციფრულ პლატფორმებს, რომლებიც საფასურს აკონტროლებენ რეალურ დროში. ამგვარად, კომპანიებს შეუძლიათ ხარჯების კონტროლი შეინარჩუნონ ბაზრის პირობების არასტაბილურობის დროსაც.
Დინამიური რუტინგის ალგორითმების, ტვირთის მატჩინგის გაუმჯობესებისა და ინტერმოდალური ტრანსპორტირების ინტეგრაციის გამოყენება ეფექტური სტრატეგიებია რკინათებზე ტრანსპორტირების ღირებულებების მინიმიზაციისთვის.
Საწვავის ეფექტივობა პირდაპირ ახსნება რკინკულური გადამისამართვაში მოქმედი ხარჯებში. უფრო ეფექტიური საწვავის გამოყენება მène ხარჯებს მიიღებს მილზე, რაც ხდის რკინკულურ ტრანსპორტს უფრო ეკონომიურად სასარგებლო, განსაკუთრებით გრძელი მარშრუტების შემთხვევაში.
Რკინკულური და ზღვის მაღაზიის ინტეგრირება შე祺ავს ორივე რეჟიმის ძლევას, გადათავისებს მაღაზიის მნიშვნელოვან ხარჯების შენახვას, განსაკუთრებით კუნძულურ ლოგისტიკაში. ეს ინტეგრაცია შემცირებს მაღაზიის დამუშავების დროს და უზრუნველყოფს ეფექტიურობის მაქსიმალიზაციას განსხვავებულ ტერიტორიებზე და მარშრუტებზე.
EN
Გამარჯვებული ახალიები
