Sellest, kui palju kütust rongid kulutavad, sõltub palju sellest, kui kallis on tegelikult kaubavedu korraldada. Enamik diiselmootoreid kulutab liidu kohta umbes poole gallonit, mistõttu on nad kütuse kasutamisel palju tõhusamad kui poolveokid või lennukid. Seetõttu valivad paljud veokifirmad kauba riigi piires veoks just raudteed, kuna see aitab märgatavalt vähendada kulutusi. Kütuse hindade kõikumine mõjutab ka raudteede eelarvet. Uurides tagasi ajaloos, iga kord, kui bensiinihinnad tõusid, järgnes sellele kiiresti ka transportkulude tõus. USA Energia Teabe Administratsiooni töötajad jälgivad neid näitajaid tähelepanelikult ning nende andmed kinnitavad seda musteri. Kui raudteefirmad soovivad saavutada veelgi suurema kütuse tõhususe, peaksid nad investeerima uuele tehnoloogiale ja järgima regulaarset hoolduskava. Mõned ettevõtted teevad seda juba, kuigi juhtkonna toetuse saamine jääb endiselt pidevaks väljakutseks sektoris, kus infrastruktuur on suurel määral ajast eest jäänud.
Vaatamata erinevatele transpordivahenditele kanduvatele kättetuse kuludele, jääb raudtee kui kõige kuluefektiivsemaks variant eriti siis, kui tegemist on suurte kaupade hulgaga ja pikemate vahedega. Ka arvud toetavad seda väidet: raudteega saab säästa umbes 30 kuni 40 protsenti võrreldes veokitega ning raudtee on hinnas märkimisväärselt odavam kui õhusõidukitega transport, välja arvatud juhul, kui kiirus on kõige olulisem tegur. Erinevad transpordivõimalused omavad omal moel eel- ja pärastusi seoses kiirusega, mida nad suudavad pakkuda, kandevõimega ning usaldusväärsusega. Veokitega transport on eelistatud, kui on vaja kätteta viia kaup täpselt sihikohale, kuna see vajab vähem lisakandjaid, mistõttu on see suurepärane kiirete huvide jaoks. Kuid pikaajaliste transporditeenuste puhul, kus mahutus on olulisem kui täpsus, on majanduslikult mõistlikum kasutada raudteed. Ettevõtted, mis transportida suuri koguseid kaupu, leidavad raudteeteenused palju tõhusamaks lihtsast põhjust – suurem koormus tähendab madalamaid kulusid ühiku kohta.
Sellel, kui kaugele midagi peab liikuma, on suur roll raudteekandete kulude määramisel, kuna enamik raudteefirmasid arvutab oma hindu lähtudes läbisõidetud miilidest. Raudteis liikumiseks on tegelikult parem, kui distants on pikem, sest rongid muutuvad tõhusamaks, mida kauem nad liiguvad. Kui ettevõtted saadavad ka suuremaid koormi, siis säästavad nad raha iga üksiku eseme puhul. Paljud raudteepakkuja pakuvad sooduspakkumisi partii saadetiste jaoks, mis muudab suured tellimused veelgi odavamaks. Reaalse maailma näited näitavad, et ettevõtted säästavad tuhandeid, optimeerides oma raudteemarsruute ja kasutades neid partii hindade võimalusi. Kui püüda hoida raudteekandete kulusid alla, siis on väga oluline nii distants kui ka saadetise suurus.
Raudteete transpordi ja mereveo ühendamine vähendab kalliduseid rannalogistika toimingute jaoks, kuna mõlemad transpordivormid toovad kaasa oma eelised. Kui ettevõtted kasutavad mitmest transpordiviisist koosnevät veo viisi, on tulemused paremad toodete veol erinevates maastikes ja suurtes kaugustes. Näiteks raudteed suudavad hästi vedada suuri koormi läbi sisema piirkondade, samas kui ookeanilaevad on suurepärased tuhandete miilide kaugusele rannajooni mööda. Autotööstus on saanud selle lähenemise eeliseid, eriti kui vedatakse autoosiid tootmisest lääne keskmetest kuni Aasia turgudeni. Kaubad vahetatakse lihtsalt rongist konteinerilaevudesse määratud siirdumiskohtades, mis säästab aega ja raha võrreldes traditsiooniliste meetoditega. Siiski ei ole nende süsteemide sujuva kooskõlalise töö tagamine lihtne. Logistikahaldurid peavad pidevalt silmitsi seisma pingeliste ajakavade, ootamatute viivitustega ja keeruliste koordineerimisprobleemidega, mis tekivad vahetades maapõhise ja veepõhise transpordivõrgu vahel.
Viimase miili kättetamise kulude vähendamiseks tähendab sageli kooskõlastatud tööd veokite ja raudteevõrgustike vahel, et tagada parem transpordivool. Kui ettevõtted kasutavad iga transpordiviisi parimaid omadusi, jäävad kulud oluliselt väiksemaks. Uurimused näitavad, et transpordivahendite jagamine võib teatud olukordades vähendada kulusid kuni 30%. Vaadake tänapäeval tekkinud koostöösid raudteefirmade ja veokifirmadega. Nad on seadnud sileda siirdumise erinevate transpordiviiside vahel, et hoida kõik kululoomulikult väiksemal tasemel. Siin tuleb meelde Union Pacific, kes on käivitanud veoki-raudtee ühendatud operatsioonid mitmel marsruudil. Nende süsteem on tegelikult toiminud imet, vähendades kulukaid viimase miili kättetamiskulusid. Mida me näeme, on mitte ainult odavamad arved, vaid ka kiiremad kättetamisaeg ja parem teeninduskindlus klientidele, kellele on vajalik, et kaub jõuaks täpselt määratud ajal.
Konteinerite õige kasutamise tagamine muudab kogu oluline, kui hakatakse käsitlemiskulusid vähendama ja tagama sujuvat liikumist erinevate transpordivahendite vahel. Standardiseeritud konteinerid võimaldavad ettevõtetele nihutada lasti rongidest laevadele ja veokitesse palju vähema vaevata, mis tähendab vähem kahjustatud kaupu ja madalamaid töökulusid üldiselt. Nutikas konteinerihaldus ei puuduta mitte ainult kastide õiget ladustamist. Paljud mõtlevad ettevõtted kasutavad tänapäeval GPS-i jälgimissüsteeme ja teisi digitaalseid tööriistu, et jälgida konteinerite asukohta igal ajal ja maksimeerida iga konteineri täitumist. Näiteks Maersk on suurel hulgal investeerinud konteinerite jälgimisse, mis aitab vähendada aega, mille jooksul konteinerid sadamates ootavad järgmist liikumist. Kui kõik tehakse õigesti, siis head konteineripraktikad tõstavad tõesti veokite efektiivsust ülevalt alla, vähendades kättetoimetamisaega ja säästes raha kogu tarneahelast.
Digitools, mis on mõeldud tarnekettide juhtimiseks, tõestavad oma väärtust eriti hästi seoses selge ülevaate andmisega ettevõtetele nende saadetiste asukoha kohta igal ajahetkel raudteevõrgustiku kaudu. Ettevõtted saavad pidevalt uuendatud infot oma lasti asukoha ja seisundi kohta, mis lühendab ootusaega ja säästab pikemas perspektiivis raha. Paljud suured raudteeteenistajad on alustanud nende jälgimissüsteemide rakendamist pärast nende tõhususe nägemist ning see on viinud kogu sektori töö hõlpsamaks toimimiseks. Võtame näiteks reaalajas jälgimise. Raudteefirmad saavad nüüd paremini planeerida marsruute ja tuvastada võimalikke probleeme enne nende tekkimist, vältides seeläbi lisakulusid, mida oleks võinud ennetada.
Laadimisele vastava süsteemi kasutamine on muutnud raudteel liikumise võimsust efektiivsemaks kasutamiseks ja samal ajal vähendanud kasutuseta jäänud tühjakäigu teekonda, mis kahjustab kasvu. Sellised süsteemid ühendavad lahti jäänud raudteevõimsuse veokite vajadustega, seega jääb vähem raudteevanke täis või pooltühjaks. Samal ajal muudab ennetava hooldustehnoloogia raudteetööde käsitlusviisi. Asemel, et ootaks seadme rikkeid, tuvastavad sensorid ja analüüs tööriistad probleemid õigeaegselt, et võimaldada remonti teostada planeeritud hooldusperioodil. Tulemus? Vähem aega emergency remontide peal ja vähem ootamatuid remondikulusid, mis tähendab, et rongid jäävad rajale ja ettevõtted säästavad pikemas perspektiivis raha, säilitades samas teenuse usaldusväärsust.
AI-analüütika tõttu on raudteetööstuses toimumas suuri muutusi, mis puudutab nii kliendi soovide mõistmist kui ka varude jälgimist. Need nutikad süsteemid aitavad üsna täpselt nõudlust ennustada, nii et raudteefirmad saavad oma varusid paremini hallata, vältides liigset või ebapiisava koguse olemasolu. Paljud ettevõtted, kes rakendavad AI-analüütikat, kinnitavad, et see aitab pikemas perspektīvis raha säästa. Võtame näiteks mõned raudteeteenindajad, kes alustasid nende tehnoloogiate kasutamisega. Neile on õnnestunud oma tarneketti paremini käima panna, vähendada varutrusi, mis lihtsalt ladudes ringi seavad, ja tegelikult parandada kliendipakkumisi. Turuaruanded kinnitavad seda ka, näidates, et enamik ettevõtteid, kes on võtnud kasutusele AI-lahendusi, saavad tõelisi kasvu logistikaoperatsioonides.
Tühjade rongisõitude vähendamine on raudteelogistika paremaks tegemisel väga oluline. Ettevõtted kasutavad praegu dünaamilise marsruutimise tarkvara, mis aitab vähendada raiskavad sõidud mööda raudteed. Sellised süsteemid määravad kindlaks, kuhu rongid peaksid järgmisena minema, olenevalt sellest, kuhu karg peaks liikuma, mis tähendab vähem asjakohast sõitmist ja madalamaid kulusid üldiselt. Võtke näiteks CN Rail, kellel on mõni üsna täiustatud tehnoloogia, mis kohandub pidevalt muutuvate lasti või ootamatult tekkivate viivitustega. Ja numbrid kinnitavad ka seda, et ettevõtted säästavad nende süsteemide paigaldamisel transportkulusid umbes 10 protsenti. Kõik see on loomulikult mõistlik – raha säästmine ja kaupade tõhus liikumine võrgustiku kaudu.
Arvestades seda, mis tööstuses praegu toimub, näitavad selle tüüpi algoritmid tõelisi tulemusi kõikvõimalistes olukordades. Võtke näiteks Geodis, suur nimi logistikavaldkonnas, kes on rakendanud dünaamilise marsruutimise tehnoloogiat, vähendades tühjakäigusõitu oma transpordivahendite parki umbes 15%. Ettevõtted, mis võtavad kasutusele sarnaseid süsteeme, näevad kui tulemust ka paremaid kättetoimetamisaegu – vähem hiljaks jäänud kättetoimetamisi tähendab tervikuna rahulikumaid kliente. Raudteelogiika hindade igapäevase kallinemise valguses on marsruutimise osas tarkadeks saamiseks muutunud lihtsalt hädavajalikuks. Kui ettevõtted integreerivad endasse neid tehnoloogiaid, siis jäävad nad edukalt ette kalliduse kontrolli all hoidmise osas, hoolimata kõigist kaasaegse logistikaoperatsioonide silmitsi seisevatest väljakutsetest.
Kui ettevõtted koostööd teevad, et jagada laevandusvõrke, saavad nad tõelise võimaluse kombineerida oma veolaste ja säästa raha, jagades samal ajal ressursse ülevalt alla. Ettevõtted, mis ühendavad oma transpordivõimalused, leiavad paremad viisid, kuidas kaupu laadida ja kogu tarnekettas jaotada. Näiteks Procter & Gamble ja Unilever on juba mitme aasta juba koostööd teinud ühiste laevamarsruutide ja varustuse vallas, vähendades logistikakulusid umbes 12 protsenti viimastel aastatel. Selliste partnerluste mõju ulatub kaugemale kui lihtne säästmine transpordikulude arvelt, kuna selliste koostööde tõttu toimib kogu süsteem tõhusamalt, kuna väheneb koordineerimise vajadus erinevate osapoolte vahel, kes on seotud kaupade veoga ladustest kuni kliendi uksepieni.
Koostöövõrgustike adopteerimisel tuleb silmitsi silmapaistvate raskustega. Ettevõtted kohtuvad sageli probleemidega, kui üritavad koos töötada, kuna organisatsioonide vahel on vastuolulised poliitikad, puudub usaldus ning on keeruline saavutada sujuv koostöö kogu tarneketta osadega. Mis on võti selleks, et see töötaks? Kõigi osapoolte üksmeelne arusaam sellest, mida soovitakse saavutada, ning selgete kanalite loomine avatud aruteludeks tekkinud probleemide üle. Paranevate jälgimissüsteemide laialdasemaks standardpraksiseks minnes on üleminek koostöö mudelitele täna rohkem kui kunagi mõistlik. Tarneketta haldamise digitaalsed tööriistad aitavad meeskondadel jagada infot kiiremini ja koordineerida tegevusi tõhusamalt, mis omakorda ühendab ettevõtted nende võrgustiklähenemiste poole. See viib kombineeritud veokite hukkumiseni, mis säästvad raha, jäädes samas igapäevases töös tõhusaks.
Rongide suurte kauguste liikumisel on väga oluline leida õige tasakaal kiiruse ja kulude vahel. Marsruutide kavandamisel aitav tarkvara on muutunud oluliseks tööriistaks ettevõtete jaoks, kes peavad otsustama, kas kiiremad kättetoimetamisaegad õigustavad kõrgemaid kulusid. Näiteks Siemens Railigent võimaldab rongide juhtidel vaadata erinevaid valikuid ja hinnata, kuidas kiirendamine mõjutab nende kasvu. Koormaveo valdkonnas, kus konkurents on tugev, vajuvad ettevõtted igasuguse abi järele, et leida parim võimalik lahendus, mis ei maksaks liiga palju ega viivitaks tähtaegadele.
Tõhusa tasakaalu leidmise tähtsust illustreerivad selgelt ka reaalelukatsed. Võtame näiteks Texases tegutseva logistikafirma, kes võttis hiljuti kasutusele uue marsruutide kavandamise tarkvara. Firma saavutas transiidi aja vähenemise ligikaudu 25% võrra, lisakütuse või töökulusid suurendamata. Ka sektori ekspertide arvamused toetavad neid leide. Värskeartiklid ajakirjas Logistics Management kinnitavad, et ettevõtted, kes optimeerivad oma veo korralduse, saavad tõsise eelise konkurentide ees, eriti ookeaniveo äris. Kui keegi haldab rahvusvahelisi raudteeteenuseid, siis nende tüüpi tehnoloogiliste lahenduste kasutuselevõtt ei ole enam pelgalt mõistlik äriotsus – see on peaaegu hädavajalik, kui soovitakse järgida kasvavaid operatiivkulusid, säilitades samas eelarvet kontrolli all.
Roheks minemine säästab ettevõtetele tegelikult raha, eriti kui see puudutab kallisemate heitkoguste tasude vähendamist. Raudteeteenindajate puhul, kes kaaluvad rohelisemaid valikuid, võivad biokütuste kasutuselevõtt või mootorite efektiivsema töö tagamine tõesti vähendada süsinikutootlust ja samuti säästa raha. Võtke näiteks suured nimed nagu DB Cargo ja Green Cargo – need ettevõtted saavutasid roheks siirdumise järel umbes 10% languse CO2 emissioonides, mis loomulikult tähendas ka väiksemate heitkoguste tasude maksmist. Ärge unustage ka kõiki neid suurepäraseid pakkumisi. Valitsused üle maailma pakuvad ettevõtetele, kes on tõsiselt loomulikele jätkusuutlikkuse jõupingutustele pühendunud, maksusoodustusi ja subsiidiume. Lõpptulemus on lihtne – puhtam õhk tähendab madalamaid arveid, ja see on loomulikult mõistlik igaühe jaoks, kes püüab oma ettevõtmist sujuvalt käigus hoida, ilma et see maksma hakkaks.
Kui raudteefirmad investeerivad energiasäästlikkatesse lokomotiividesse ja hakkavad kasutama taastuvenergiaallikaid, säästavad nad pikemas perspektiivis tegelikult raha. Võtke näiteks Siemens Vectron – see kaasaegne mootor vähendab kütusekulu umbes 20% võrreldes vanemate mudelitega, mis tähendab olulisi rahalisi säästu kogutuludes. Rahvusvahelise Energiaagentuuri uuringutest selgub, et suuremad raudteevõrgustikud, mis siirduvad rohelisema tehnoloogia peale, võivad iga aastaid kokku hoida miljoneid operatiivkulusid. Taastuvenergia lahendused leiavad järjest suuremat kasutust ka tööstuses. Vaadake, mis toimub Indias, kus raudteed on ambitsioonikalt kavandanud järgmise kümnendi lõpuks üleminekut täiesti puhtale energiale. Kuna aku tehnoloogiad arenevad ja roheline energia muutub odavamaks paigaldada, usuvad paljud eksperdid, et me näeme hoolduskulude vähenemist samuti kui süsinikjalgu. Raudteesektori ootab suur muutus, mis suunatakse jätkusuutlikkuse poole, ohverduseta rentaablusest.
Rohe sertifitseerimine annab raudteefirmadele tõelise tõuke, et jääda konkurentsivõimeliseks tänapäevase turu suhtes. Sertifikaadid nagu LEED või ISO 14001 näitavad klientidele ja teistele ettevõtetele, et ettevõte võtab roheasju tõsiselt, mis tänapäeval palju tähendab. Võtke näiteks Union Pacific – nad on kasutanud oma rohelist mainet, et võita üsna suuri lepinguid ettevõtete poolt, kes otsivad keskkonnateadlikke partnereid. Sertifitseerimisele minna on aga üsna kallis ettevõtmine. Ettevõtted peavad kulutama raha varalise seisundi uuendamisele ja operatiivsete protsesside muutmisele, et vastata rangtele keskkonnastandarditele. Kuid enamik leib, et pikemas perspektiivis tasuvad madalamad käituskulud ja parem üldine maine algse kulutuse ära. Nutikad raudteetegevad seda pikama mänguna, mitte kiirena lahendusena. Enne kui nad peavad sertifitseerimisprogrammidesse suunduma, hindavad nad hoolikalt, millist tulusid nad võivad saada parandatud efektiivsuse ja tugevama kliendisuhete kaudu.
Raudteel veokite kulude kontrollimiseks on rahvusvahelised importi/eksporti reeglid oluline tegur. Nende reglementidega tegelemine tähendab määratu koguse dokumentatsiooniga tegelemist, pidevalt muutuvate tollimaksudega eri riikides ja rangeid vastavust nõuetele, mis erinevad piirkonna lõikes. Ettevõtted, kes selles eksuvad, seisavad silmitsi tõsiste rahaliste tagajärgedega. Eelmisel aastal alistasid mitmeid suured logistikafirmad kuuekohalised rahatrahvid, kuna nad jätidid tähelepanuta kergesti unustatavad dokumentatsiooni nõuded. Tööstuse sisemised eksperdid soovitavad jälgida reguleerivaid uuendusi spetsiaalsete tarkvarariistadega või koostööd teha kohalike tollibrokeritega, kes mõistavad nüansse. Kui ettevõtted reguleerivad oma tegevust vastavalt muutuvatele reegleitele, säästavad nad raha ja ennetavad viivitusi, mis võivad kahjustada kogu tarneketti. See on eriti oluline sellistes tööstustes nagu autotööstus, kus tähtaegne tarnimine sõltub otseselt mitme piiri ületavate raudteevõrkudest.
Kindlate ohutusreeglite kehtestamine muudab oluliselt riskide vähendamisel raudteetegevuses ja kallite kohtuasjade vältimisel. Kui ettevõtted ignoreerivad ohutusmeetmeid, juhtub kiiresti kõik viltu. Me oleme näinud palju juhtumeid, kus ohutuse ignoreerimine viis kohe kohtusaaga ja suurte rahaliste kahjudega raudteetööde puhul. Vaadake, mis juhtus eelmisel aastal eri piirkondades – kulud kogunesid kiiresti, kui investigatsioonid algasid. Mis toimib kõige paremini? Regulaarsed ohutussüsteemide kontrollid, töötajate koolitamine nende ülesannete täitmiseks ning investeeringud uuele tehnoloogiale, mis aitab probleeme ennetada enne katastroofide tekkimist. Ettevõtted, mis eelnevad võimalike probleemidega, säästavad end kurbade tagajärgede ja rahaliste kulude eest pikemas perspektiivis ning hoiavad kaasaegseid reisijaid ohutult.
Kui ookeanilähetise kulud hakkavad kõikuma, tekib ka raudteelähetisele laineefekt, mis tähendab, et logistikameeskonnad peavad pidevalt oma lähenemist üle mõtlema. Äriühingud, mis sõltuvad nii raudteevõrgustest kui ka merilähetisest, peavad kogu aeg kohandama hindakujundust, kuna need kulud muutuvad. Tööstusaruanded näitavad, et viimastel kuudel on ookeanilähetise hinnad oluliselt kõikunud, mistõttu otsivad paljud ettevõtted praegu võimalusi, kuidas logistikakavandamisel paindlikud jääda. Nende kõikumiste haldamiseks levitavad saatjad oma tarnekett valikuid, sõlmivad pikemate lepingute, et saada stabiilsemaid hindu, ning pöörduvad üha rohkem digitaalplatvormite poole, mis jälgivad kulusid reaalajas. Kõik need muudatused võimaldavad ettevõtete kulude kontrolli hoida isegi siis, kui turuolud lähevad segaseks.
Tehnoloogiate nagu dünaamiliste marsruutimisalgoritmide rakendamine, laadimise vastavdamine optimeerimiseks ja erinevate transpordiviirgude integreerimine on tõhusaid strateegiaid raudteetranspordikulude vähendamiseks.
Kütuse tõhusus mõjutab otsest operatsioonikulusid raudteel. Tõhusam kütuse kasutamine viib madalamatele kuludele kilomeetri kohta, mis muudab raudtee transpordi majanduslikumaks, eriti pikka matkat transportides.
Raudtee ja mereveo integreerimine ühendab nende kahe transpordivormi tugevused, pakudes olulisi kulueconomiaid, eriti ranniku logistikas. See integreerimine vähendab töötlemisaega ja suurendab tõhusust erinevates territooriumides ja kaugustes.
EN
Külm uudised
