Software për optimizimin e rrugës ka ndryshuar mënyrën se si lëviz malli duke përdorur algoritme të zgjuara që gjejnë rrugën më të mirë të mundshme për kamionët. Këto sisteme analizojnë informacionin e GPS-it së bashku me kushtet e mëparshme të trafikut për të reduktuar përdorimin e gazolinës dhe kursyer kohë në timon, duke rezultuar shpesh në rreth 20% më pak shpenzime për karburant. Kur kompanitë shtojnë mundësinë e planifikimit të rrugëve me shumë ndalime në veprimtarinë e tyre, rezultatet janë edhe më të mira, pasi shoferët harxhojnë më pak kohë duke lëvizur pa kuptim dhe më shumë kohë duke kryer dërgesa. Menaxherët e flotës e vërejnë këtë menjëherë kur shikojnë panelin e tyre të kontrollit, ku shihet se shkalla e përdorimit të mjetit po përmirësohet nga muaji në muaj. Për firmat e kamionëve që përpiqen të mbajnë shpenzimet nën kontroll ndërkohë që mbushin afatet e dërgesave, investimi në teknologji të mirë për planifikimin e rrugës bën ndryshimin midis të qenurit konkurrent apo të vonuar në tregun e shtrenjtë të logjistikës së sotëm.
Kur planifikuesit e logjistikës fillojnë të përfshijnë azhurnimet e trafikut të drejtpërdrejtë dhe raportet e motit në veprimtaritë e tyre të përditshme, ata zbulon se janë në gjendje të shmangin shumicën e vonimeve dhe të bëjnë ndryshime më të mira të rrugës në kohë reale. Teknologjia prapa këtij përshtatshmëri i kursen kompanive rreth 10 deri në 15 për qind të kohës së udhëtimit, sipas studimeve të sektorit, gjë që natyrisht i ul kostot e tyre për transportimin e mallrave në të gjithë vendin. Çfarë ndodh në praktikë? Shoferët i drejtohen në rrugë të tjera larg nga mbylljet e papritura të rrugëve apo stuhitë e forta të reshjeve para se këto probleme të bëhen të mëdha. Për bizneset, disponimi i të dhënave të sakta në kohë reale do të thotë të mbajnë premtimet e dorëzimit, të bëjnë klientët të kënaqur kur paketat mbërrijnë sipas planit dhe të kursisin para çdo muaj që përndryshe do të shkonin për pagesa vonese dhe kostot shtesë të karburantit nga qëndrimi në trafik.
Duke shmangur tërheqjet e trafikut, veçanërisht në zonat e shumëfrytëzuara si Londra apo Birmingham-i, bën një ndryshim të madh kur bëhet fjalë për uljen e kostove për kompanitë e logjistikës në të gjithë Mbretërinë e Bashkuar. Kur janë të bllokuar në qarkullim të ngadalshëm, kamionët i duhet më shumë kohë për të arritur në destinacionet e tyre dhe harxhojnë më shumë para për karburant dhe kohë. Kompanitë e mençura i planifikojnë me kujdes rrugët e tyre për të shmangur këto zona problematike sa herë që është e mundur. Disa studime tregojnë se shmangia vetëm e trafikut në orët e pikut mund të kursenë rreth 15% në vit në shpenzime operative. Menaxherët e logjistikës e dinë këtë mirë nga përvoja. Ata shpesh programojnë dërgesat e mëngjesit para fillimit të orëve të pikut ose vonë natën kur rrugët janë më të lira. Hartimi i këtyre rrugëve alternative kërkon punë, por rezultati është i vlefshëm – më pak karburant i humbur, klientë të kënaqur që marrin mallrat në kohë, dhe në përgjithësi një performancë më e mirë financiare për kompaninë.
Zgjedhja midis metodës së transportit me ngarkesë të plotë të kontejnerit (FCL) dhe ngarkesës jo të plotë të kontejnerit (LCL) ka rëndësi të madhe kur synohet kontrollimi i shpenzimeve të transportit. Për kompanitë që transportojnë sasi të vogla më të shpeshta, LCL funksionon mirë pasi shumë eksportues ndajnë hapësirën e kontejnerit, duke ulur koston për çdo transport. Në të kundërtën, sasitë më të mëdha zakonisht e bëjnë FCL të vlefshëm, edhe pse bizneset duhet të paguajnë për të gjithë hapësirën e kontejnerit, pavarësisht se a e mbushin atë plotësisht apo jo. Raportet nga industrira sugjerojnë se kompanitë mund të ulin faturat e transportit me rreth 30% nëse zgjedhin qasjen e duhur për situatën e tyre të veçantë. Zgjedhja e saktë ndikon jo vetëm në shpenzimet aktuale të transportit, por ndihmon edhe në lëvizjen e mallrave nëpër zinxhirin e furnizimit pa vone të panevojshme apo tarifa shtesë për manipulim.
Marrja e maksimumit nga hapësira e kontenierit nuk ka të bëjë vetëm me zgjedhjen e metodës së duhur të transportit. Kjo varet nga mënyra se si përndahet pesha në të gjithë kontenierin. Kur pesha nuk shpërndahet në mënyrë të duhur, kompanitë duhet të paguajnë tarifa shtesë dhe të përballen me ngarkesa të paqëndrueshme gjatë transportit. Shumica e rregullave të transportit kërkojnë zbatim të shtrenjtë të kufijve të peshës në zonat e ndryshme brenda kontenierëve. Moszbatimi i këtyre rregullave mund të çojë në gjoba të shtrena dhe operacione të papërfillshme. Sipas raporteve të fundit të industrisë, kompanitë që zbatonin teknika të duhura të ngarkimit arrinin në mënyrë të rregullt ulje prej 20-25% në shpenzimet e dëmeve dhe të rregullave. Për menaxherët e logjistikës, kjo do të thotë mbrojtje më të mirë për mallrat e vlefshme, ndërkohë që përmirësohet ekonomia e karburantit dhe zvogëlohet konsumimi i mjeteve të transportit me kalimin e kohës.
Futja e softuerëve për planifikimin e ngarkesës ka ndryshuar plotësisht se si bizneset i qasen optimizimit të ngarkimit të kontenierëve. Këto programe marrin përsipër detyrën për të gjetur mënyrat optimale për të paketuar kontenierët, gjë që do të thotë përdorim më të mirë të hapësirës së disponueshme dhe ulje të shpenzimeve për transport. Kompanitë që kaluan në këtë teknologji shpesh shohin rreth 20% ulje të shpenzimeve për transport të mallrave thjesht për shkak se po ngarkojnë më shumë mall në secilën dërgesë. Kur bizneset integrojnë këto lloj zgjidhjesh teknologjike në punëprurin e tyre, në përgjithësi vërejnë përmirësime në shumë fusha të veprimtarisë, jo vetëm fitime të menjëhershme financiare. Për shumë menaxherë logjistike, investimi në këto lloj sistemesh nuk është thjesht për të prerë kushtet, por është në fakt për të transformuar se si funksionojnë të gjitha zinxhirët e furnizimit, duke mbajtur gjithsesi syrin në fitimin e përfundimtar financiar.
Bashkëpunimi i ngushtë me kompanitë e transportit të mallrave rezulton shpesh në kursime të vërteta të parave falë zbritjeve të volumit, veçanërisht për rrugët që përdoren rregullisht. Kur kompanitë mbajnë niveli të pandryshueshëm të transportit në kohë, atëherë zakonisht janë në gjendje të arrijnë marrëveshje më të mira me transportuesit, duke kursyer ndonjëherë nga 15% deri në 25% në të gjitha faturat e tyre logjistike. Përjashtu kursimeve të kostove, ky lloj marrëdhënie e bënë operacionet më të lehta sepse gjithçka organizohet me parë dhe marrëdhëniet e mira të punës me ofruesit e transportit zhvillohen natyrshëm. Merreni si shembull tregun britanik ku disa koridoreve u shihet trafiku i vazhdueshëm - bizneset që veprojnë atje kanë përfitime maksimale nga këto marrëveshje të zbritjeve të masave, ndërkohë që i përmbahen komiteteve të tyre të dorëzimit. Esenca është të dish sasinë e hapësirës që kanë transportuesit në dispozicion në kohë të ndryshme dhe ta përputhësh atë me kohën kur duhet të dërgohen mallrat, gjë që në fund të fundit çon në kursime edhe më të mëdha.
Bashkëpunimi ngushtë me kompanitë e transportit të mallrave bën të ndryshojë gjithçka kur bëhet fjalë për menaxhimin e taksave shtesë për karburant, dhe kjo punë ekipore në të vërtetë kursen para për të gjithë palët e përfshira. Kompanitë dhe partnerët e tyre të transportit mund të diskutojnë mënyra për të kursyer karburant gjatë transportit ose të hetojnë alternativa më të gjelbra që punojnë për të dyja palët. Të dhënat e industrisë tregojnë se kompanitë që bashkohen për të ballafaquar shpenzimet për karburant shpesh herë shënojnë kursime prej rreth 10 deri në 15 për qind në vit, të cilat mbledhin sasi të mëdha në kohë. Këto përpjekje të përbashkëta bëjnë më shumë se vetëm uljen e shpenzimeve, ato gjithashtu e nxisin qëndrueshmërinë në mënyrë të vërtetë. Meqenëse çmimet e energjisë ndryshojnë shumë nga muaji në muaj, gjetja e zgjidhjeve eficiente bëhet një kuptim i shëndetshëm biznesi për të gjithë pjesëmarrësit në këtë proces.
Kur bizneset bëjnë marrëveshje të gjata afatshkurtëra me furnitorët e transportit të mallrave, ato arrijnë kosto të qëndrueshme dhe mund të parashikojnë më mirë se sa para do të harxhohen çdo muaj, gjë që e bën buxhetimin shumë më të lehtë. Studimet nga ekspertët e logjistikës tregojnë se kompanitë që qëndrojnë në këto lloj kontratash për transportin e mallrave zakonisht kursenje midis 5 deri në 10 për qind në fitimin e tyre pas disa vitesh, duke u dhënë një avantazh real gjatë planifikimit financiar. Çfarë është përfitimi kryesor? Çmimet e fiksuara gjatë gjithë periudhës së kontratës mbrojnë operacionet nga ato lëkundje të mëdha që shohim gjithmonë në tregun e transportit të mallrave. Shumica e eksportuesve dinë çfarë ndodh kur çmimet e lëndëve djegëse ngrihen natën apo kur rregulloret ndryshojnë papritur. Me marrëveshjet e gjata të afatshkurtëra në vend, organizatat nuk kapen në pritje nga rritjet e papritura në kostot e transportit. Por përtej kursimeve të para, këto partneritet e zgjatura ndërtojnë besim midis eksportuesve dhe furnitorëve të transportit, ndërsa ofrojnë ekipit të menaxhimit pika të dhënash të vlefshme për të hartuar strategji të zinxhirit të furnizimit për muaj përpara.
Sistemet e Menaxhimit të Transportit apo TMS janë gjithnjë e më të rëndësishme për kompanitë që po përpiqen të bëjnë operacionet e tyre të transportit më të lehta. Këto sisteme i menaxhojnë të gjitha aspektet e procesit të transportit, duke filluar nga planifikimi i transporteve e deri tek dorëzimi i vërtetë, gjë që çon në eficiencë më të madhe dhe kursim të shumave në bilanc. Kur zbatohen në mënyrë të duhur, bizneset shpesh shohin uljen e shpenzimeve për transportin ndërmjet 10% dhe 15%. Si ndodh kjo? Kryesisht përmes planifikimit më të mirë të rrugëve, zgjedhjes së operatorëve më të mirë të disponueshëm dhe konsolidimit të ngarkesave sa të jetë e mundur, në mënyrë që asgjë të mos humbasë gjatë transportit. Ajo që e bën TMS të vërtetë të vlerësuar nuk është vetëm kursimi i kostove. Kompanitë që adoptojnë këto sisteme zakonisht e gjejnë të gjithë operacionin e tyre të transportit më të shpejtë dhe të besueshëm, një gjë që ka rëndësi të madhe kur merren përsipër afate të ngushta dhe kërkesa të ndryshueshme të tregut.
Kur kompanitë fillojnë të përdorin analitikë prediktive për operacionet e tyre logjistike, ato fitojnë një pamje shumë më të qartë se çfarë duan klientët dhe në cilin moment. Kjo i ndihmon ato të përputhin nivelin e magazinës me kërkesën reale, në vend të marrjes së vendimeve në mënyrë të rastësishme, gjë që ul situatat e shtrenjta të mbipërmbushjes së magazinës. Disa njerëz në industrinë e logjistikës kanë vërejtur se bizneset që aplikojnë këto teknika shënojnë një përmirësim prej rreth 20% në parashikimin e produktit që konsumatorët do të kërkojnë muajin tjetër në krahasim me muajin e kaluar. Mundësia për të parashikuar piket e skajshme të kërkesës do të thotë se magazinat mund të planifikojnë transportet më shtyrë, duke i përshtatur ngarkesat e kamionëve në bazë të të dhënave reale në vend të intuitës. Për kompanitë e transportit që duan të qëndrojnë përpara konkurrencës, investimi në këto mjet analitike ka kuptim jo vetëm nga aspekti i kursimit të kostove, por edhe si mënyrë për të ruajtur cilësinë e shërbimit gjatë sezonëve të pikut.
Industria e transportit të mallrave po shohë ndryshime të mëdha falë sistemeve të automatizuara të dokumentimit dhe të përputhjes. Këto teknologji ulin gabimet që bëjnë njerëzit gjatë përpunimit të dokumenteve, i shpejtojnë proceset në mënyrë të konsiderueshme dhe në përgjithësi e bëjnë operacionet më të lëmuara. Disa studime tregojnë se kompanitë kanë kursyer rreth 15% në kostot administrative pas përdorimit të këtyre zgjidhjeve automatike. Kur bizneset investojnë në automatizim në vend të metodave tradicionale, ato jo vetëm që e kanë lëvizjen e mallit më të shpejtë, por edhe qëndrojnë në përputhje me të gjitha rregulloret pa u lodhur shumë. Vlera reale vjen nga lirësimi i kohës së punonjësve, në mënyrë që ata të mund të përballetin me probleme më të mëdha, në vend që të futenin në rrëmujën e përditshme të dokumenteve.
Keni synuar të keni kursime në shpenzimet e transportit? Dritat e transportit jashtë kulmit ofrojnë një mënyrë të shkëlqyeshme për të ulur konsiderueshëm shpenzimet e transportit. Kur transportuesit nuk janë të ngarkuar me mall, tarifat e tyre bien dhe magazinat funksionojnë si një orë pa pengesat e zakonshme. Të dhënat nga industria tregojnë se kompanitë shpesh shënojnë rreth 20% ulje në faturat e transportit thjesht duke planifikuar saktë transportin. Për bizneset e vogla, veçanërisht, ky lloj kursimesh bën një ndryshim të madh në buxhetin e çdo muaji, pa kompromentuar arritjen e produkteve në destinacionet e tyre. Shumë menaxherë logjistikë kanë zbuluar se duke rregulluar edhe pak oraret e dorëzimit mund të çojë në përmirësime të mëdha në rezultatet përfundimtare në kohë.
Kërkimi i ndryshimeve sezonale në kërkesë mbetet një mënyrë e mençur për të ulur shpenzimet e transportit. Kur kompanitë trajnojnë stafin dhe zhvillojnë qasje të fleksibla për këto nevoja të ndryshueshme, ato kanë tendencën të arrijnë rezultate më të mira me transportet e tyre, veçanërisht kur biznesi rritet gjatë periudhave të ngarkuara. Nëse analizojmë të dhënat nga sezonet e ndryshme, vërejmë diçka interesante: kompanitë që përshtatin metodat e tyre në mënyrë të duhur shpesh herë arrijnë të kursisin rreth 25-30% nga shpenzimet e transportit të mallrave në krahasim me kompanitë që qëndrojnë te teknikat e vjetra të transportit. Aftësia për të bërë këtë lëvizje lejon kompanitë të plotësojnë kërkesat e klientëve pa shpenzuar shumë, ndërkohë që mbajnë të gjitha operacionet logjistike të tyre të rrjedhshme nëpër të gjitha llojet e kushteve të tregut.
Metodat dinamike të rezervimit bëjnë të ndryshojnë gjithçka kur bëhet fjalë për kursimin e shpenzimeve në dorëzimin e fundit mile, diçka që konsumon një pjesë të madhe të buxhetit të logjistikës. Kompanitë që përdorin këto metoda zakonisht arrijnë rezultate më të mira me dorëzimet e tyre që dalin më shpejt nga dyert, ndërkohë që mbajnë shpenzimet nën kontroll. Disa studime tregojnë se bizneset kursen rreth 10 deri në 15 për qind thjesht duke kaluar në sisteme më të fleksibël rezervimi për krahun e fundit të dorëzimit. Këto lloj kursimesh nuk janë thjesht numra të mirë në letër, por ato shndërrohen në para të vërteta të kursyera në afat të gjatë dhe ndihmojnë në përmirësimin e efikasitetit të lëvizjes së mallrave nëpër zinxhirin e furnizimit. Për këdo që drejton operacione të transportit të mallrave, rezervimi dinamik nuk është më një opsion, por po bëhet një praktikë standarde nëse duan të qëndrojnë konkurruese.
EN
Lajme të nxehta 
