Ajo që e bën Juglindjen e Azisë tërheqëse si lloj zonë tarifash të sigurt kryesisht ka të bëjë me punën më të lirë dhe marrëveshjet e mira tregtare. Kostot e punës në shumicën e rajonit janë rreth gjysmë sa ato në Kinë, duke i dhënë prodhuesve hapësirë të mbajnë marzhët e tyre të fitimit të pandryshuar, edhe kur konkurojnë globalisht. Zona ka edhe disa marrëveshje të qëndrueshme tregtare. Merrni si shembull AFTA dhe RCEP, këto marrëveshje ikin poshtë tarifave dhe e nxisin tregtinë midis shteteve fqinje, gjë që ndihmon bizneset lokale të qëndrojnë përpara lojës. Kompanitë që dinë si të punojnë me këto kuadra tregtare shpesh e gjejnë veten duke kursyer para në gjithçka, nga blerja e materialeve deri tek operacionet e përditshme, duke e bërë Juglindjen e Azisë jo thjesht më të lirë, por në fakt një vend më të mirë për të drejtuar një biznes në të gjithë afatin.
Juglindja e Azisë është pikërisht aty ku të gjitha rrugët kryesore detare përplasen, gjë që shpjegon pse ajo është bërë një pikë kaq të rëndësishme për tregtinë ndërkombëtare. Qëndrimi i saj i afërt me vende si Deti ekuatorja e Kinës së Jugut dhe kanalët e ngushtë të Malakës do të thotë se anijet mund të lëvizin mallrat shumë më shpejt sesa nëse do të duhej të shkonin në vend tjetër. Për bizneset që synojnë të futin produkte në tregjet aziatike apo nëpër Paqësorin, kjo zonë vepron si një lloj qendre kyçe. Prandaj, shumë nga kompanitë e mëdha vendosin të hapin dyert këtu kur duan të optimizojnë vargjet e furnizimit. Merrni si shembull Singaporin: ai është bërë në praktikë mbreti i depove të rajonit falë infrastrukturës së tij portuale të shkëlqyeshme dhe politikave të miqshme ndaj biznesit. Të gjitha këto faktorë së bashku e bëjnë zonën ideale për lëvizjen e mallrave me shpejtësi, dhe me të vërtetë, ky sistem ndihmon në mbajtjen e ekonomive lokale në rritje të qëndrueshme gjatë kohës pa shumë pengesa në rrugë.
Azi i Juglindjes ka bërë një zonë të lirë tatimore në mënyrë të konsiderueshme përsa i përket faktit se qeveritë vendase vazhdojnë të investojnë në portet e tyre. Mjafton të shikoni vetëm Vietnamin që po planifikon afërsisht 25 miliardë dollarë vetëm për infrastrukturat bregdetare deri në vitin 2028. E gjithë rajoni pritet të shpenzojë rreth 80 miliardë dollarë në përmirësimin e qyteteve të ankorimit dhe të dokove në vitet e ardhme, duke synuar të përballojë më shumë mallra në mënyrë më të shpejtë. Infrastruktura më e mirë në portet e thënë do të thotë që anijet presin më pak kohë dhe kompanitë kursen para, gjë që shpjegon pse aq shumë prodhues janë duke menduar të zhvendosin veprimtaritë këtu nga Kina. Edhe rrjetet e rrugëve dhe lidhjet hekurudhore janë duke u përmirësuar gjithashtu, gjë që në fakt e bën ato portet e reja të çmendura të funksionojnë si duhet kur mallrat duhet të shkojnë në brendi të vendit. E gjithë kjo investim është duke transformuar mënyrën se si bizneset funksionojnë në kufijtë kombëtarë, duke krijuar mundësi që më parë nuk ishin të pranishme as për ekonomitë vendase as për tregtarët ndërkombëtarë që kërkojnë alternativa më të lira.
Shtetet e Azisë Juglindore po ballafaqohen me probleme të mëdha në infrastrukturën dhe sistemet e logjistikës së tyre, gjë që ndikon shumë në funksionimin e zinxhirëve të furnizimit. Merrni rrugët për shembull - vetëm rreth 30 për qind e tyre në ASEAN janë në fakt të standardit të duhur, kështu që transporti i mallrave në kohë bëhet një sfidë e vërtetë. Gjendja e keqe e rrugëve krijon të gjitha llojet e ngushticave që shkaktojnë vonesa dhe rrisin kostot për kompanitë që përpiqen të arrijnë nivelin e arritur nga Kinaja në rrjetet e saj të furnizimit. Rregullimi i kësaj ngatërrese nuk është vetëm i rëndësishëm, por është absolutisht i nevojshëm nëse rajoni don të mbajë zinxhirët e furnizimit të tij të funksionojnë pa u ndërprerë. Ajo që nevojitet është investim serioz në rrugë dhe ura më të mira, së bashku me zgjidhje logjistike më të mençura që mund të përballojnë këto veçori rajionale pa thyer buxhetin.
Shumë sektorë të prodhimit në gjithë juglindjen e Azisë varen ende në mënyrë të konsiderueshme nga pjesët dhe materiale që vijnë nga Kina, gjë që e bën menaxhimin e zinxhirëve të furnizimit të tyre mjaft të sfidueshëm. Kur diçka shkon keq në tregun global, siç ndodhi me mungesën e gjysmëpërçuesve në vitin 2021, këto kompani preken rëndë, pasi nuk kanë shumë alternativa. Atëherë, gjetja e mënyrave për të shpërndarë nga burimet vjen në pahy. Disa biznese po punojnë tashmë me furnizues të afërt shtëpiake apo madje edhe brenda vendeve të tyre. Kjo strategji ndihmon në ndërtimin e rrjeteve më të forta të furnizimit që janë në gjendje të përballojnë më mirë problemet e papritura sesa më parë. Për shembull, fabrikat e automjeteve në Tajland tani bashkëpunojnë me prodhues vendas të strukturave metalike, në vend të varësisë ekskluzive nga importet nga kufiri.
Mungesa e rregullave të përbashkëta nga ASEAN-i krijon vështirësi për bizneset që përpiqen të funksionojnë në tërë këtë zonë. Shtetet e ndryshme vendosin lloje të ndryshme takimesh, menaxhojnë doganat në mënyra të veçanta dhe kanë ligje të punës krejtësisht të ndryshme. Këto ndryshime e prekin seriozisht buxhetet e përformancës dhe ngadalësojnë operacionet e përditshme. Nëse shtetet e ASEAN-it do të punonin më së miri së bashku në fushën e rregullave, do të hapëshin shumë mundësi me kalimin e kohës. Tregtia midis shteteve anëtare do të bëhej shumë më e lehtë dhe menaxhimi i zinxhirëve të furnizimit në kufijtë kombëtare nuk do të ishte më një kallëzim. Për kompanitë që po shikojnë në Azinë Juglindore si një vend ku do të zhvendosnin prodhimin nga Kina, zgjidhja e këtyre çështjeve rregullatore nuk është thjesht një opsion i mirë për t’u pasur, por është absolutisht e nevojshme për ta bërë këtë zonë një bazë alternative të prodhimit të qëndrueshme.
Vietnami është bërë gjithnjë e më shumë një forcë eksportuese kohët e fundit, duke mbledhur rreth 19 miliardë dollarë të avanzuara tregtare në vitin 2022 kryesisht për shkak se fabrikat e tyre vazhdojnë të punojnë në mënyrë të pandërprerë me shpejtësi maksimale. Reputacioni i vendit që po rritet si një vend ku kompanitë zhvendosin operacionet nga Kina do të thotë se vazhdon të vijë shumë kapital i huaj, veçanërisht në prodhimin e pajisjeve teknologjike dhe të rrobave. Por ka edhe një kapërcyllë këtu gjithashtu. Ky rritje e shpejtë ngrin kërcenime se a mundet Vietnami të mbajë ritmin pa shkaktuar probleme në të ardhmen. Disa ekonomistë theksojnë se nëse gjërat vazhdojnë të zgjerohen me këtë ritëm pa kontroll të duhur, çmimet mund të fillojnë të ngrihen pa kontroll brenda vetë vendit. Kjo do të komplikonte gjërat për çdo të interesuar që mendon të investojë seriozisht në Vietnamin për një periudhë të gjatë. Nëse Vietnami dëshiron të qëndrojë në krye, ata duhet të gjejnë mënyra për të menaxhuar këto investime hyrëse ndërkohë që i mbrojnë qytetarët vietnamezë nga shtypja nga kostot që rriten.
Tajlanda është bërë një lojtar kryesor në prodhimtari falë zonave industriale të zhvilluara mirë që tërheqin prodhuesit e mëdhenj, veçanërisht ata në industrinë automobilistike. Këto zona ekonomike të veçanta sjellin investime të qëndrueshme në vend dhe i ndihmojnë ekonominë të qëndrojë ekuilibruese. Së fundi, Tajlanda është duke u përqëndruar drejt prodhimit të veturave elektrike, duke u përpoqur të marrë avantazh në garën për teknologjinë më të re. Përqëndrimi në prodhimin e veturave elektrike ka kuptim duke parë sa shumë bota po kërkon alternativa më të pastra për transportin, edhe pse ka sigurisht pengesa që duhet të kapërcehen. Nëse Tajlanda don të nxjerrë maksimumin nga struktura industriale e saj, ajo duhet të punojë më shumë për të tërhequr startimet teknologjike dhe qendrat e inovacionit të vendosenin këtu. Qëllimi duhet të jetë të transformohet nga vetëm një lokalizim fabrike në një qendër reale ku zhvillohen dhe testohen teknologjitë e re.
Vietnami dhe Tajlandia po rrisin shpejtë operacionet e prodhimit lokal, por ky progres vjen me probleme të mëdha qëndrueshmërie. Ritmi i shpejtë i zgjerimit industrial e kërcënon ekosistemet në të dy vendet, veçanërisht në zonat e mëdha industriale. Prodhuesit ballafaqohen me sfida të vërteta për të mbajtur të ulëta kostot e prodhimit dhe për t'u reduktuar emetimet nga fabrikat. Shumë biznese të orientuara drejt të ardhmes kanë filluar të përdorin panele diellore, programe riciklimesh dhe metoda më të pastër prodhimi për t'u përbalë me këto probleme drejtpërdrejt. Zhvillimi i gjelbër nuk është më vetëm një ndjekje e synimeve ndërkombëtare për klimë; po bëhet i nevojshëm nëse këto ekonomi duan të rriten pa e shkarkuar pyjet, lumenjtë dhe cilësinë e ajrit. Me prodhimin fabrikor që pritet të dyfishohet brenda pesë vjetësh, vendimmarrësit në Hanoi dhe Bankok duhet ta bëjnë qëndrueshmërinë pjesë thelbësore të planit ekonomik tani, jo më vonë.
Së fundi, qeveria amerikane ka filluar të shikojë më nga afër se si shtetet menaxhojnë praktikat e tyre tregtare, veçanërisht kur bëhet fjalë për anashkëtimin e rregullave të tarifave. Kjo vëzhgim i shtuar krijon probleme reale për eksportuesit nga Azi e Juglindore që provojnë të gjitha llojet e trikave për të shmangur pagesën e tarifave shtesë për mallrat që hyjnë në Amerikë. Rregulla të re që po vendosen mund të rrisin vërtetë shpenzimet e firmave vetëm për të qenë në përputhje me ligjin, gjë që do të thotë se shumë kompani do të duhet të rishqyrtojnë se nga i blejnë materiale dhe si transportohen produktet kryeqytetet. Kompanitë me të vërtetë u nevojitet të përshtaten nëse duan të vazhdojnë shitjen e mallrave në tregun amerikan pa humbur tokë ndaj konkurrencës. E gjithë situata e bën të qartë se zinxhirët e furnizimit të përshtatshëm nuk janë më thjeshtë një lux por diçka e nevojshme përballë këtyre ndryshimeve të vazhdueshme të rregullores që duket se lindin çdo pak muaj.
Nëse Azia Juglindore ballafaqohet me tarifa universale midis 10% dhe 20%, ekonomitë e rajonit mund të përjetojnë efekte të konsiderueshme. Këto lloj tarifash kanë tendencën të nxisin çmimet që njerëzit paguajnë për mallrat e importuara, gjë që mund të ngadalsojë seriozisht rritjen ekonomike dhe të bëjë prodhuesit vendas të duket më pak konkurrentë në tërë botën. Sektorët e industrisë dhe elektronikës janë veçanërisht të prekshëm, pasi që mbështeten fort në eksportimin e produkteve jashtë vendit. Ne tashmë kemi parë situata të ngjashme ku kompanitë kanë humbur tokë në tregjet ndërkombëtare pas ndryshimeve të papritura të tarifave. Për bizneset që përpiqen të qëndrojnë përpara, llogaritja e ndikimeve që këto tarifa do të kenë mbi zinxhirin e furnizimit po bëhet gjithnjë e më e rëndësishme. Kompanitë duhet të fillojnë tani të mendojnë për strategji zëvendësuese dhe alternativë para se problemet të bëhen aq të mëdha sa të mos mundët t'i ballafaqojnë.
Shtetet e ASEAN-it po përballen me vështirësi në menaxhimin e marrëdhënieve diplomatike ndërsa tensionet po ngrihen midis Shteteve të Bashkuara dhe Kinës, një gjë që ndikon mënyrën se si funksionon tregtia në të gjithë rajonin. Qëndrimi neutral mbetet i rëndësishëm nëse ata duan të vazhdojnë të tërheqin investimet dhe të ruajnë interesin nga bizneset e huaja. Meqë marrëdhëniet po bëhen gjithnjë e më të komplikuara nga dita në ditë, politikat e qëndrueshme tregtare i ndihmojnë vendet të zvogëlojnë rrezikun nga konfliktet politike. Kur shtetet punojnë së bashku për strategji të përbashkëta, atëherë pozicionet individuale përforcen, ndërsa gjithë rajoni bëhet më i qëndrueshëm ekonomikisht gjatë kësaj periudhe të vështirë.
EN
Lajme të nxehta 
