Mikä tekee Kaakkois-Aasiasta houkuttelevan alueen tullivapaana voidaan pääasiassa sanoa halvemmasta työvoimasta ja hyvistä kauppasopimuksista. Työvoimakustannukset ovat suurimmassa osassa aluetta noin puolet siitä mitä ne ovat Kiinassa, mikä antaa valmistajille tilaa pitää voittomarginaalit ennallaan heidän kilpaillessaan globaalisti. Alueella on myös melko vahvoja kauppa-aluejärjestelyitä. Otetaan esimerkiksi AFTA ja RCEP, joilla on tarkoitus vähentää tulleja ja kannustaa enemmän kauppaa naapurimaiden välillä, mikä varmasti auttaa paikallisia yrityksiä pysymään kilpailukykyisinä. Yritykset, jotka osaavat hyödyntää näitä kauppa-aluejärjestelyitä, huomaavat usein säästävänsä rahaa esimerkiksi raaka-aineiden hankinnassa ja päivittäisissä toiminnoissa, mikä tekee Kaakkois-Aasiasta paitsi edullisemman myös fiksumman paikan johtaa yrityksiä pitkäaikaisesti.
Kaakkois-Aasia sijaitsee juuri siellä, missä kaikki merkittävät laivakuljetusreitit risteävät, mikä selittää, miksi alueesta on tullut niin tärkeä paikka kansainväliselle kaupankäynnille. Lähellä Etelä-Kiinan meriä ja Malakan salmiin tarkoittaa, että alukset voivat kuljettaa lasteja paljon nopeammin kuin jos ne joutuisivat kiertämään muualla. Yrityksille, jotka haluavat saattaa tuotteita aasialaisiin markkinoihin tai Tyynenmeren yli, tämä alue toimii kuin keskeinen solmupiste. Siksi monet suuryritykset perustavat toimipisteitä tänne, kun ne haluavat tehostaa toimitusketjujaan. Singapoasta on käytännössä tullut alueen varastokuningas sen erinomaisten satamatarvikkeiden ja yritysystävällisten politiikkojen ansiosta. Kaikki nämä tekijät yhdessä tekevät alueesta erinomaisen paikan tavaroiden nopealle kuljetukselle, ja rehellisesti sanoen tämä rakenne auttaa pitämään paikalliset taloudet vakaasti kasvussa ajan mittaan ilman liian suuria ongelmia matkalla.
Kaakkois-Aasia on muuttunut verovapaaksi vyöhykkeeksi pitkälti sen ansiosta, että hallitukset jatkuvasti rahoittavat satamiaan. Vietnamin kohdalla pelkästään merikelpoisille satamille on vuoteen 2028 mennessä suunniteltu lähes 25 miljardia dollaria. Koko alueen odotetaan käyttävän tulevina vuosina yhteensä noin 80 miljardia dollaria satamien ja laiturien parantamiseen, jotta rahtien käsittelyä voidaan kiihdyttää. Parempi satamaraken infrasructure tarkoittaa, että alukset odottavat vähemmän ja yritykset säästävät oikeasti rahaa, mikä selittää, miksi monet valmistajat harkitsevat toimintojensa siirtämistä tänne Kiinasta. Myös tieverkostot ja rautayhteydet paranevat, mikä todellakin tekee näistä uusista satamista toimivampia, kun tavaroiden on kuljettava sisämaahan. Tämä kaikki investointi muuttaa sitä, miten yritykset toimivat rajojen yli, ja luo uusia mahdollisuuksia, joita ei aiemmin ollut olemassa paikallisten talouksien ja kansainvälisten kauppiaiden kannalta, jotka etsivät edullisempia vaihtoehtoja.
Kaikki Kaukoidän maat kamppailevat infrastruktuuri- ja logistiikkajärjestelmiensä kanssa, mikä vaikuttaa suoraan toimitusketjujen tehokkuuteen. Otetaan esimerkiksi tiet – noin 30 prosenttia Asean alueen teistä vastaa nykyisiä standardeja, joten tavaroiden ajoitettu kuljetus on todellinen haaste. Huonot tiet aiheuttavat useita pullonkauloja, jotka viivästyttävät toimituksia ja kasvattavat kustannuksia yrityksille, jotka pyrkivät saavuttamaan samanlaiset tulokset kuin mitä Kiina on saavuttanut toimitusverkoissaan. Tämän tilanteen korjaaminen ei ole vain tärkeää, vaan ehdottoman välttämätöntä, jos alue haluaa pitää toimitusketjunsa toimivina. Tarvitaan vakavaa investointia parempiin teihin ja siltoihin sekä älykkäämpiin logistiikkaratkaisuihin, jotka pystyvät vastaamaan näitä alueellisia erikoisuuksia ilman liiallista kustannusten kasvua.
Monet teollisuudenalat Kaakkois-Aasiassa ovat edelleen suurelta osin riippuvaisia Kiinasta tulevista osista ja materiaaleista, mikä tekee niiden omien toimitusketjujen hallinnasta melko haastavaa. Kun jotain menee vikaan globaalilla markkinoilla, kuten mikrosirupulasta vuonna 2021, näihin yrityksiin iskee kovaan, koska vaihtoehtoja ei ole paljon. Tällöin on erityisen tärkeää etsiä keinoja hajauttaa ostopaikkoja. Jotkut yritykset ovat jo alkamassa käyttämään kotimaisia tai alueellisia toimittajia sen sijaan, että ne tuomisivat kaiken ulkomailta. Tällä tavoin rakennetaan vahvempia toimitusverkkoja, jotka kestävät odottamattomia ongelmia paremmin kuin ennen. Esimerkiksi Thaimaan autotehtaat tekevät nyt yhteistyötä paikallisten metallialan yritysten kanssa sen sijaan, että ne tuomisivat osat rajan yli.
ASEANin puutteelliset säännöt aiheuttavat päänsärkyä yrityksille, jotka toimivat alueella. Eri maat asettavat erilaisia tulleja, käsittelevät tulliongelmia omilla tavoillaan ja niillä on täysin erilaiset työlainsäädännöt. Nämä erot vaativat huomattavasti yhteensopivuusresursseja ja hidastavat arjen toimintoja. Jos ASEAN-maat pystyisivät yhteistyöhön sääntelyasioiden parissa, se avaisi paljon uusia mahdollisuuksia pitkäaikaisesti. Kauppa jäsenvaltioiden välillä helpottuisi ja rajat ylittävien toimittajaketjujen hallinta ei olisi enää painajainen. Niille yrityksille, jotka harkitsevat tuotannon siirtämistä Kiinasta Kaakkois-Aasiaan, näiden sääntelyongelmien selvittäminen ei ole vain toivottavaa, vaan ehdottoman välttämätöntä, jotta alueesta tulisi toimiva vaihtoehtoinen valmistuskanta.
Vietnam on viime aikoina noussut viennin supermaaksi ja teollisuuslaitokset toimivat täydellä teholla. Vuonna 2022 maan kauppakate oli noin 19 miljardia dollaria. Maan maine kasvaa siitä, että yritykset siirtävät toimintojaan Kiinasta, mikä tuo paljon ulkomaista pääomaa, erityisesti elektroniikkatuotteiden ja vaatteiden valmistukseen. Mutta tähän liittyy myös haasteita. Kiihdyttävä kasvu herättää kysymyksiä siitä, voiko Vietnam ylläpitää tätä kehitystä aiheuttamatta ongelmia tulevaisuudessa. Jotkut taloustieteilijät huomauttavat, että jos kasvu jatkuu tällä vauhdilla ilman asianmukaisia valvontatoimia, hinnat voivat alkaa nousta hallitsemattomasti maan sisällä. Tämä vaikeuttaisi vakavasti pitkän ajan investointeja Vietnamissa. Jos Vietnam haluaa pysyä huipulla, sen on löydettävä keinoja hallita kaikkia näitä tulovirtoja ja estää vietnamilaisten jokapäiväisten kustannusten nousu.
Thaimaa on kehittänyt hyvin teollisuusalueitaan, mikä on houkutellut suuria valmistajia, erityisesti autoteollisuuden toimijoita, ja näin Thaimaa on noussut tärkeäksi toimijaksi valmistavassa teollisuudessa. Nämä erityiset talousalueet tuovat maahan vakaita investointeja ja auttavat pitämään talouden vakaina. Viime aikoina Thaimaa on siirtynyt sähköautojen valmistukseen ja pyrkii mukaan kilpailuun uusimmasta teknologiasta. Sähköautojen valmistuksen kehittäminen on järkevää, koska maailmalla on kysyntää puhtaille liikkumisvaihtoehdoille, vaikka haasteitakin on. Jos Thaimaa haluaa hyödyntää teollisuusrakenteensa mahdollisuudet täysimääräisesti, sen tulisi tehostaa yritysalueille houkutelua teknologisille startup-yrityksille ja innovaatiokeskuksille. Tavoitteena tulisi olla muuntua tavallisen tehdasalueen sijaan oikeaksi keskukseksi, jossa uusia teknologioita kehitetään ja testataan.
Vietnam ja Thaimaa nopeuttavat paikallisten valmistusoperaatioiden kehittämistä, mutta tähän kehitykseen liittyy vakavia kestävyysongelmia. Teollisen laajenemisen nopea tahti uhkaa molempien maiden ekosysteemejä, erityisesti suurten valmistuskeskusten lähistöillä. Valmistajat kohtaavat todellisia haasteita yrittäessään pitää tuotantokustannukset alhaisina ja samalla vähentää tehdasvalokuitujen päästöjä. Monet kehittyneemmät yritykset ovat jo ryhtyneet käyttämään aurinkopaneeleita, kierrätusohjelmia ja puhtaita tuotantomenetelmiä torjuakseen näitä ongelmia tehokkaasti. Vihreäksi siirtyminen ei ole enää pelkkä kansainvälisen ilmaston tavoitteiden seuraamista; siitä on tulossa välttämätön osa, jos näiden maiden talouksien halutaan kasvavan ilman metsien, jokien ja ilmanlaadun ehtymistä. Tehtaiden tuotannon odotetaan kaksinkertaistuvan viiden vuoden sisällä, joten päätöksentekijöiden Hanoissa ja Bangkoksessa on nyt ryhdyttävä tekemään kestävyydestä taloudellisten suunnitelmien ydintä.
Viime aikoina Yhdysvaltain hallitus on tarkastellut tiukemmin, miten maat käsittelevät kauppakäytäntöjään, erityisesti silloin kun on kyse tullisääntöjen kiertämisestä. Tämä tiukempi valvonta luo todellisia ongelmia eteläaasialaisille vientiyrityksille, jotka käyttävät monenlaisia keinoja välttyäkseen maksamasta lisäsanktioita tuotteista, jotka menevät Yhdysvaltoihin. Uudet säännöt voivat itse asiassa nostaa yritysten kustannuksia vain sen vuoksi, että ne joutuvat noudattamaan lakeja, mikä taas tarkoittaa, että monien yritysten tulee uudelleenarvioida raaka-aineiden hankintapaikkoja ja tuotteiden kuljetusreittejä rajojen yli. Yritysten on todella mukauduttava, jos ne haluavat jatkaa myyntiä Yhdysvaltojen markkinoilla menettämättä kilpailuedustaan. Tilanne osoittaa selvästi, että sopeutuvat toimitusketjut eivät ole enää pelkkä lisäetu vaan ehdoton välttämättömyys kaikenlaisiin muuttuviin sääntelyihin, jotka tuntuvat tulevan voimaan muutaman kuukauden välein.
Joska kaikki Etelä-Itä-Aasiaan kohdistuvat tullit olisivat 10–20 prosentin välillä, alueen taloudet voisivat kärsiä merkittävistä vaikutuksista. Tällaiset tullit nostavat tuontitavaroiden hintoja, mikä voi hidastaa talouskasvua ja tehdä paikallisten valmistajien kilpailukyvystä heikomman globaalisti. Teollisuus- ja elektroniikkasektorit ovat erityisen haavoittuvaisia, koska ne tukeutuvat vahvasti vientiin ulkomaille. Olemme jo nähneet samanlaisia tilanteita, joissa yritykset menettivät asemaansa kansainvälisillä markkinoilla äkillisten tullimuutosten seurauksena. Yritysten kannalta on tärkeää pysyä kilpailukykyisenä selvittää, miten tullit vaikuttavat toimitusketjuihin. Yritysten tulisi alkaa pohtia mahdollisia ratkaisuja ja vaihtoehtoisia strategioita ennen kuin ongelmista tulee liian isoja hallittavaksi.
Asean-maat kamppailevat diplomaattisten suhteidensa hallinnassa, kun Yhdysvaltojen ja Kiinan jännitteet kasvavat, mikä vaikuttaa kaupankäyntiin alueella. Neutraalius on edelleen tärkeää, jos ne haluavat säilyttää investointien houkuttelevuuden ja ylläpitää kansainvälistä kiinnostusta liiketoimissa. Kun suhteet monimutkaistuvat päivä päivältä, yhtenäiset kauppapolitiikat auttavat vähentämään poliittisten konfliktien aiheuttamia riskejä. Kun maat tekevät yhteistyötä yhteisten strategioiden parissa, se vahvistaa niiden omia asemia ja tekee koko alueesta taloudellisesti vakaita tämän vaikean jakson aikana.
EN
Uutiskanava
