To, co činí jihovýchodní Asii atraktivní oblastí z hlediska celních opatření, se především vrací k levnější pracovní síle a výhodným obchodním dohodám. Náklady na práci jsou v mnoha částech regionu zhruba poloviční než v Číně, což výrobcům umožňuje udržet si ziskovost i přes globální konkurenci. Tato oblast také disponuje poměrně solidními obchodními dohodami. Jako příklad lze uvést AFTA a RCEP, které pomáhají snižovat cla a podporují obchod mezi sousedními zeměmi, čímž podporují konkurenceschopnost místních podniků. Firmy, které umí pracovat s těmito obchodními rámci, často ušetří peníze na všem od nákupu surovin až po běžné provozní náklady, čímž se jihovýchodní Asie stává nejen levnějším, ale v dlouhodobém horizontu i chytřejším místem pro vedení podnikání.
Jihovýchodní Asie leží přímo na místě, kde se kříží všechny hlavní lodní tratě, což vysvětluje, proč se stala tak důležitým místem pro mezinárodní obchod. Díky své blízkosti místům jako Jihočínské moře a úzké Malakské úžiny je možné přepravovat zboží mnohem rychleji, než kdyby musely lodě jezdit jinam. Pro firmy, které chtějí dostat své produkty na asijské trhy nebo přes Tichý oceán, tato oblast funguje jako jakási centrální přepážka. Proto se zde tolik velkých společností usazuje, když chtějí zjednodušit své dodavatelské řetězce. Singapur je například v podstatě králem regionálních skladů díky svým vynikajícím přístavním zařízením a podnikatelsky příznivému prostředí. Všechny tyto faktory dohromady činí oblast výbornou pro rychlou přepravu zboží a tento uspořádání pomáhá udržovat stabilní růst místních ekonomik v průběhu času s minimem nepříjemností.
Jihovýchodní Asie se stala určitým daňovým rájem, a to zejména proto, že vlády v této oblasti neustále investují prostředky do svých přístavů. Stačí se podívat na samotný Vietnam, který plánuje téměř 25 miliard dolarů pouze na pobřežní zařízení do roku 2028. Celá oblast očekává výdaje ve výši zhruba 80 miliard dolarů na zlepšení přístavů a nábřeží v následujících letech, a to s cílem zvládnout větší množství nákladu rychleji. Lepší přístavní infrastruktura znamená, že lodě čekají kratší dobu a firmy tak ušetří skutečné peníze, což vysvětluje, proč si mnoho výrobců právě nyní zvažuje přesun svých aktivit z Číny sem. Silniční i železniční spojení se také zlepšují, což ve výsledku umožňuje těm nákladům z přístavů dostat se do vnitrozemí. Tato investice mění způsob, jakým firmy v oblasti mezinárodního obchodu fungují, a vytváří příležitosti, které dříve neexistovaly, a to jak pro místní ekonomiky, tak pro mezinárodní obchodníky hledající levnější alternativy.
Země jihovýchodní Asie se potýkají s velkými problémy v infrastruktuře a logistických systémech, což výrazně ovlivňuje fungování dodavatelských řetězců. Vezměme si například silnice – zhruba 30 procent silnic v rámci ASEAN odpovídá požadovaným standardům, takže dodání zboží včas představuje velkou výzvu. Špatný stav silnic způsobuje různé úzká místa, která způsobují zpoždění a zvyšují náklady pro firmy, jež se snaží napodobit úspěšné řetězce dodavatelů v Číně. Oprava této situace není jen důležitá, ale naprosto nezbytná, pokud region chce, aby dodavatelské řetězce fungovaly bez překážek. Co je třeba, je výrazná investice do lepších silnic a mostů a také chytré logistické řešení, která zvládnou tyto regionální specifika bez příliš velkých nákladů.
Mnoho výrobních odvětví v jihovýchodní Asii stále spoléhá převážně na díly a materiály pocházející z Číny, což ztěžuje řízení jejich vlastních dodavatelských řetězců. Když se na globálním trhu něco pokazí, jako tomu bylo například v roce 2021 při nedostatku polovodičů, tyto společnosti jsou zasaženy tvrdě, protože nemají mnoho alternativ. Hledání způsobů, jak rozšířit zdroje materiálů, odkud odebírají, se tak stává velmi důležitým. Některé firmy už nyní začínají spolupracovat s dodavateli blíže domova nebo dokonce uvnitř svých vlastních zemí. Tento přístup pomáhá vytvářet silnější dodavatelské sítě, které dokáží odolat neočekávaným problémům lépe než dříve. Například automobilky v Thajsku nyní spolupracují s místními výrobci kovových konstrukcí namísto toho, aby se spoléhaly výhradně na dovoz ze zahraničí.
Nedostatek jednotných předpisů v rámci ASEAN působí starosti firmám, které se snaží působit v celé oblasti. Různé země ukládají všemožné cla, zpracovávají celní formality každá po svém a mají naprosto odlišné zákony o pracovním právu. Tyto rozdíly výrazně zasahují do rozpočtů určených na dodržování předpisů a zpomalují běžný provoz. Kdyby země ASEAN dokázaly lépe spolupracovat na oblasti předpisů, otevřelo by to v průběhu času mnoho příležitostí. Obchod mezi členskými státy by se výrazně usnadnil a řízení dodavatelských řetězců přes hranice by přestalo být noční můrou. Pro firmy, které zvažují jihovýchodní Asii jako místo, kam by chtěly přesunout výrobu z Číny, je vyřešení těchto regulačních otázek nejen výhodné, ale zcela zásadní pro to, aby se tato oblast stala životaschopnou alternativou výrobní základny.
Vietnam se v poslední době stal určitým exportním gigantem, když dosáhl zhruba 19 miliard dolarů obchodního přebytku v roce 2022, hlavně díky tomu, že jejich továrny neustále pracují na plné obrátky. Země rostoucí pověst jako místo, kam si firmy přesouvají své operace z Číny, znamená, že stále proudí velké množství zahraničních investic, zejména do výroby technických produktů a oděvů. Ale i zde existuje určitý háček. Tento rychlý růst vyvolává varovné signály ohledně otázky, zda Vietnam dokáže udržet tempo, aniž by v budoucnu způsobil problémy. Někteří ekonomové upozorňují, že pokud bude růst pokračovat tímto tempem bez přiměřených kontrol, mohly by ceny uvnitř země začít nekontrolovatelně stoupat. To by rozhodně zkomplikovalo situaci pro každého, kdo zvažuje vážné investice do Vietnamu na dlouhou trať. Pokud chce Vietnam zůstat na vrcholu, musí najít způsoby, jak řídit všechny tyto příchozí investice a zároveň zabránit tomu, aby běžní Vietnamci byli tlačeni stoupajícími náklady.
Thajsko se díky dobře rozvinutým průmyslovým zónám stalo významným hráčem v oblasti výroby, neboť přitahuje velké výrobce, zejména z automobilového průmyslu. Tyto speciální ekonomické oblasti přinášejí zemi stabilní investice a pomáhají udržet ekonomiku v rovnováze. V poslední době se Thajsko orientuje k výrobě elektrických vozidel, aby se dostalo do popředí v závodě o špičkové technologie. Zaměření na výrobu EV dává smysl, vzhledem k rostoucímu zájmu světa o čistší dopravní řešení, i když jsou zde jisté překážky, které je třeba překonat. Pokud chce Thajsko plně využít svou průmyslovou infrastrukturu, musí vynaložit větší úsilí o přilákání technologických startupů a inovačních center, aby se zde usadila. Cílem by mělo být přeměnit zemi z pouhé tovární lokality na skutečné centrum, kde se technologie budoucnosti vyvíjejí a testují.
Vietnam a Thajsko rychle rozšiřují místní výrobní operace, ale tento pokrok přináší závažné problémy udržitelnosti. Rychlé tempo průmyslového rozvoje ohrožuje ekosystémy obou zemí, zejména v okolí hlavních průmyslových center. Výrobci čelí skutečným výzvám při snaze udržet náklady na výrobu nízké a zároveň snížit emise z továren. Mnoho firem s dalekohledným přístupem již začalo nasazovat solární panely, recyklační programy a čistší výrobní metody, aby těmto problémům čelily přímo. Přechod k ekologičtějším postupům už není jen sledováním mezinárodních klimatických cílů; stává se nezbytným, pokud mají tyto ekonomiky růst, aniž by vyčerpávaly své lesy, řeky a kvalitu vzduchu. S očekávaným zdvojnásobením výstupu továren během pěti let musí rozhodovatelé v Hanoji a Bangkoku nyní učinit udržitelnost nedílnou součástí svých ekonomických plánů.
V poslední době sleduje americká vláda mnohem pozorněji, jak země nakládají s obchodními praktikami, zejména pokud jde o obejití cla. Toto přísnější sledování způsobuje skutečné potíže pro exportéry z jihovýchodní Asie, kteří používají různé triky, aby se vyhnuli dodatečným poplatkům za zboží vstupující do Ameriky. Nová pravidla, která jsou zaváděna, mohou skutečně zvýšit náklady podniků pouze na dodržování zákonů, což znamená, že mnoho firem bude muset přemýšlet znovu o tom, kde nakupovat materiály a jak jsou produkty expedovány přes hranice. Firmy se skutečně musí přizpůsobit, pokud chtějí nadále prodávat zboží na americkém trhu bez ztráty pozice vůči konkurenci. Celá situace jasně ukazuje, že pružné dodavatelské řetězce už nejsou jen příjemným příslušenstvím, ale něčím naprosto nezbytným pro řešení těchto neustále se měnících předpisů, které se zdají objevovat každých pár měsíců.
Pokud by jihovýchodní Asie čelila všeobecným celním sazbám mezi 10 % a 20 %, mohly by ekonomiky této oblasti zažít některé závažné dopady. Takové celní sazby mají tendenci zvyšovat ceny, které lidé platí za dovozní zboží, což může výrazně zpomalit ekonomický růst a způsobit, že se domácí výrobci budou na světovém trhu jevit méně konkurenceschopnými. Obzvláště zranitelné jsou odvětví výroby a elektroniky, protože z velké míry závisí na vývozu produktů do zahraničí. Již dříve jsme byli svědky podobných situací, kdy firmy po náhlých změnách celních sazeb ztratily pozici na mezinárodních trzích. Pro podniky, které se snaží být vždy o krok napřed, je stále důležitější pochopit, jak budou tyto celní sazby ovlivňovat dodavatelské řetězce. Společnosti musí nyní začít přemýšlet o možných alternativních strategiích a způsobech, jak těmto problémům předejít, než se stanou příliš rozsáhlými na to, aby se s nimi šlo účinně nakládat.
Země ASEAN mají potíže s řízením svých diplomatických vztahů, protože napětí mezi Spojenými státy a Čínou roste, což ovlivňuje fungování obchodu v celé oblasti. Zachování neutrality zůstává důležité, pokud chtějí nadále přitahovat investice a udržet zájem podniků ze zahraničí. Vzhledem k tomu, že vztahy denně získávají na složitosti, pomáhá důsledná obchodní politika snížit riziko vyplývající z politických konfliktů. Když státy spolupracují na společných strategiích, posilují své individuální pozice a zároveň činí celou oblast ekonomicky stabilnější během tohoto obtížného období.
EN
Hot News
