Apa yang menjadikan Asia Tenggara menarik sebagai satu jenis zon bebas tarif sebenarnya terletak pada kos buruh yang lebih rendah dan perjanjian perdagangan yang baik. Kos buruh di kebanyakan kawasan ini biasanya kira-kira separuh daripada kos di China, memberi ruang kepada pengeluar untuk mengekalkan margin keuntungan mereka walaupun bersaing di pasaran global. Kawasan ini juga mempunyai beberapa perjanjian perdagangan yang agak kukuh. Ambil contoh AFTA dan RCEP, di mana perjanjian-perjanjian ini membantu mengurangkan tarif dan menggalakkan lebih banyak perdagangan antara negara jiran, yang pastinya membantu perniagaan tempatan kekal unggul. Syarikat-syarikat yang tahu bagaimana memanfaatkan rangka kerja perdagangan ini sering kali berjaya menjimatkan kos daripada pembelian bahan mentah sehingga operasi harian, menjadikan Asia Tenggara bukan sahaja lebih murah, tetapi sebenarnya lebih bijak sebagai lokasi untuk menjalankan perniagaan dalam jangka masa panjang.
Asia Tenggara terletak di persimpangan semua laluan perdagangan utama, dan ini menjelaskan mengapa kawasan ini menjadi lokasi yang sangat penting untuk perdagangan antarabangsa. Keberdekatan dengan kawasan seperti Laut China Selatan dan Selat Melaka yang sempit membolehkan kapal-kapal menghantar kargo dengan jauh lebih cepat berbanding jika mereka terpaksa melalui laluan lain. Bagi perniagaan yang ingin memasarkan produknya ke pasaran Asia atau menyeberang ke Pasifik, kawasan ini bertindak lebih kurang seperti sebuah papan suis utama. Itulah sebabnya ramai syarikat besar memilih untuk menubuhkan operasi di sini apabila ingin memperkasa dan mempercepatkan rantaian bekalan mereka. Ambil Singapura sebagai contoh, negara ini secara asasnya telah menjadi raja gudang bagi kawasan ini berkat kemudahan pelabuhannya yang cemerlang dan dasar-dasar yang mesra perniagaan. Kesemua faktor ini menjadikan kawasan ini sangat sesuai untuk memindahkan barangan dengan cepat, dan secara jujur, susunan ini membantu mengekalkan pertumbuhan ekonomi tempatan secara stabil dari masa ke masa dengan sedikit gangguan.
Asia Tenggara telah menjadi semacam kawasan bebas cukai sebahagian besarnya kerana kerajaan di sana terus melaburkan wang ke dalam pelabuhan mereka. Lihat sahaja Vietnam yang merancang hampir $25 bilion hanya untuk kemudahan pesisir pantai menjelang 2028. Seluruh kawasan ini dijangka membelanjakan sekitar $80 bilion secara keseluruhan untuk menaik taraf pelabuhan dan dermaga dalam beberapa tahun akan datang, bertujuan untuk mengendalikan lebih banyak kargo dengan lebih cepat. Infrastruktur pelabuhan yang lebih baik bermaksud kapal menunggu lebih sedikit masa dan syarikat berjaya menjimatkan wang secara nyata, ini menjelaskan mengapa ramai pengeluar kini memikirkan untuk memindahkan operasi mereka ke sini dari China. Rangkaian jalan raya dan sambungan landasan kereta api juga semakin baik, yang sebenarnya menjadikan pelabuhan-pelabuhan baharu yang canggih ini berfungsi dengan betul apabila barangan perlu dihantar ke kawasan pedalaman. Seluruh pelaburan ini sedang mengubah cara perniagaan di sempadan negara, mencipta peluang-peluang baharu yang sebelum ini tidak wujud baik untuk ekonomi tempatan mahupun peniaga antarabangsa yang sedang mencari alternatif yang lebih murah.
Negara-negara di Asia Tenggara menghadapi masalah besar dalam sistem infrastruktur dan logistik mereka, yang benar-benar mempengaruhi keberkesanan rantai bekalan. Ambil contoh jalan raya - hanya lebih kurang 30 peratus sahaja daripada jalan raya di ASEAN yang sebenarnya memenuhi piawaian, menyebabkan pengangkutan barangan tepat pada masa menjadi cabaran yang besar. Keadaan jalan yang buruk mencipta pelbagai kebocoran yang menyebabkan kelewatan dan meningkatkan kos bagi syarikat-syarikat yang cuba menandingi kejayaan China dalam rangkaian bekalan mereka. Memperbaiki kekacauan ini bukan sahaja penting, malah sangat perlu jika kawasan ini ingin memastikan rantai bekalan berjalan lancar. Apa yang diperlukan ialah pelaburan yang serius dalam pembinaan jalan dan jambatan yang lebih baik, selain penyelesaian logistik yang lebih bijak yang mampu mengatasi keunikan kawasan ini tanpa membebankan kewangan.
Banyak sektor pembuatan di seluruh Asia Tenggara masih bergantung sepenuhnya kepada komponen dan bahan yang diimport dari China, menjadikan pengurusan rantaian bekalan mereka agak mencabar. Apabila berlaku masalah di pasaran global, seperti kekurangan cip semikonduktor yang berlaku pada tahun 2021, syarikat-syarikat ini terkesan teruk kerana pilihan alternatif yang terhad. Oleh itu, mencari cara untuk mempelbagaikan sumber bekalan menjadi sangat penting. Sebahagian daripada perniagaan telah mula bekerjasama dengan pembekal-pembekal yang lebih dekat dengan negara mereka atau bahkan di dalam sempadan sendiri. Pendekatan ini membantu membina rangkaian bekalan yang lebih kukuh dan mampu menampung masalah-masalah tidak dijangka dengan lebih baik daripada sebelum ini. Sebagai contoh, kilang pengeluaran kenderaan di Thailand kini bersekutu dengan pengeluar logam tempatan berbanding bergantung sepenuhnya kepada pengimportan dari luar sempadan.
Ketiadaan peraturan yang konsisten di ASEAN menyebabkan masalah kepada perniagaan yang ingin beroperasi di seluruh kawasan ini. Negara-negara yang berbeza mengenakan pelbagai jenis duti, mengendalikan kastam mengikut cara mereka sendiri, dan mempunyai undang-undang buruh yang sangat berbeza. Perbezaan ini benar-benar menjejaskan bajet kepatuhan dan memperlahankan operasi harian. Sekiranya negara-negara ASEAN dapat bekerjasama dengan lebih baik dalam soal peraturan, ia akan membuka banyak peluang pada masa akan datang. Perdagangan antara negara-negara ahli akan menjadi jauh lebih mudah, dan pengurusan rantaian bekalan merentasi sempadan tidak lagi menjadi mimpi ngeri. Bagi syarikat-syarikat yang memandang ke Asia Tenggara sebagai lokasi alternatif untuk memindahkan pengeluaran dari China, menyelesaikan isu-isu peraturan ini bukan sahaja perkara yang diingini, tetapi merupakan keperluan mutlak untuk menjadikan kawasan ini sebagai alternatif yang boleh diaplikasikan sebagai tapak pengeluaran.
Vietnam telah menjadi sebuah kuasa eksport yang semakin menonjol akhir-akhir ini, memperolehi lebih kurang $19 bilion lebihan perdagangan pada tahun 2022 lalu, terutamanya disebabkan oleh kilang-kilang mereka yang terus beroperasi pada kelajuan penuh. Reputasi negara yang kian berkembang sebagai destinasi alternatif bagi syarikat-syarikat yang memindahkan operasi mereka dari China menyebabkan aliran pelaburan asing yang besar terus masuk, terutamanya dalam pengeluaran barangan teknologi dan pakaian. Namun, terdapat juga risiko tersendiri. Pertumbuhan yang begitu pesat ini menimbulkan tanda tanya sama ada Vietnam mampu kekalkannya tanpa menimbulkan masalah pada masa depan. Beberapa ahli ekonomi menegaskan bahawa sekiranya perkembangan ini terus berlaku pada kadar yang sama tanpa kawalan yang mencukupi, harga barangan berpotensi meningkat secara tidak terkawal di dalam negara itu sendiri. Ini pastinya akan mempersulitkan keadaan bagi mana-mana pelabur yang ingin membuat pelaburan besar jangka panjang di Vietnam. Jika Vietnam ingin terus berada di tahap teratas, mereka perlu mencari cara untuk menguruskan semua pelaburan masuk ini sambil memastikan rakyat biasa tidak tertekan akibat kenaikan kos sara hidup.
Thailand telah menjadi pemain utama dalam pengeluaran berkat zon industri yang telah membangkitkan minat pengeluar-pengeluar ternama, terutamanya dalam industri automotif. Kawasan ekonomi istimewa ini membawa pelaburan yang berterusan ke dalam negara dan membantu mengekalkan kestabilan ekonomi. Baru-baru ini, Thailand telah beralih ke pengeluaran kenderaan elektrik, cuba untuk mendahului dalam perlumbaan teknologi terkini. Mengekori pengeluaran kenderaan elektrik adalah langkah yang logik memandangkan permintaan global terhadap pilihan pengangkutan yang lebih bersih, walaupun pastinya terdapat beberapa halangan yang perlu diatasi. Jika Thailand ingin memanfaatkan sepenuhnya prasarana industrinya, negara ini perlu berusaha lebih keras untuk menarik syarikat permulaan teknologi dan pusat-pusat inovasi supaya menubuhkan operasi di sini. Matlamatnya haruslah berubah daripada sekadar lokasi kilang kepada sebuah pusat sebenar di mana teknologi-teknologi baharu dibangunkan dan diuji.
Vietnam dan Thailand sedang mempercepat operasi pengeluaran tempatan dengan pantas, tetapi kemajuan ini datang bersama isu keberlanjutan yang serius. Kadar pengembangan industri yang pesat mengancam ekosistem di kedua-dua negara, terutamanya di sekitar pusat-pusat pengeluaran utama. Pengeluar menghadapi cabaran sebenar untuk mengekalkan kos pengeluaran yang rendah sambil memotong pelepasan dari kilang-kilang. Ramai perniagaan yang berfikiran jauh telah mula menggunakan panel suria, program kitar semula, dan kaedah pengeluaran yang lebih bersih untuk menangani masalah ini secara langsung. Menjadi hijau bukan sahaja mengikuti matlamat iklim antarabangsa lagi; ia kini menjadi keperluan jika ekonomi ini ingin berkembang tanpa memiskinkan hutan, sungai, dan kualiti udara mereka. Dengan jangkaan pengeluaran kilang berlipat ganda dalam masa lima tahun, pembuat keputusan di Hanoi dan Bangkok perlu menjadikan keberlanjutan sebagai teras dalam rancangan ekonomi mereka sekarang dan bukan nanti.
Kebelakangan ini, kerajaan Amerika Syarikat telah meneliti dengan lebih teliti bagaimana negara-negara mengendalikan amalan perdagangan mereka, terutamanya berkaitan dengan usaha mengelak peraturan tarif. Pemerhatian yang lebih ketat ini mencipta masalah sebenar kepada pengeksport dari Asia Tenggara yang cuba pelbagai cara untuk mengelak membayar yuran tambahan ke atas barangan yang masuk ke Amerika. Peraturan baru yang sedang dikuatkuasakan berkemungkinan sebenarnya meningkatkan perbelanjaan syarikat hanya untuk mematuhi undang-undang, yang bermaksud ramai firma terpaksa memikirkan semula di mana mereka memperoleh bahan mentah dan bagaimana penghantaran produk merentasi sempadan diuruskan. Syarikat-syarikat benar-benar perlu menyesuaikan diri jika mereka mahu terus menjual barangan di pasaran AS tanpa kehilangan kelebihan bersaing. Keseluruhan situasi ini menunjukkan dengan jelas bahawa mempunyai rantai bekalan yang fleksibel bukan sahaja satu kelebihan tambahan lagi, tetapi sesuatu yang mutlak diperlukan untuk berdepan dengan semua peraturan yang sentiasa berubah dan muncul setiap beberapa bulan sekali.
Jika Asia Tenggara berdepan dengan tarif universal antara 10% hingga 20%, ekonomi negara-negara di rantau ini berkemungkinan akan mengalami kesan yang ketara. Tarif pada tahap ini biasanya menyebabkan kenaikan harga barangan import yang perlu dibayar oleh pengguna, seterusnya memperlahankan pertumbuhan ekonomi dan menyebabkan pengeluar tempatan kelihatan kurang kompetitif di pasaran antarabangsa. Sektor pembuatan dan elektronik terutamanya lebih rentan kerana bergantung sangat kepada eksport produk ke luar negara. Kita sebelum ini telahpun menyaksikan situasi serupa apabila syarikat kehilangan kedudukan di pasaran antarabangsa akibat perubahan tarif yang mendadak. Bagi perniagaan yang ingin terus kekal kompetitif, memahami kesan tarif ini terhadap rantaian bekalan semakin menjadi-jadi penting. Syarikat perlu mula merancang sekarang lagi mengenai alternatif penyelesaian dan strategi pengganti sebelum masalah yang lebih besar gagal dikawal.
Negara-negara ASEAN sedang berjuang untuk menguruskan hubungan diplomatik mereka apabila ketegangan meningkat antara Amerika Syarikat dan China, sesuatu yang menjejaskan cara perdagangan di rantau ini. Kekal berkecuali kekal penting sekiranya mereka ingin terus menarik pelaburan dan mengekalkan minat daripada perniagaan asing. Dengan hubungan yang semakin rumit hari demi hari, mempunyai dasar perdagangan yang konsisten membantu mengurangkan risiko daripada konflik politik. Apabila negara-negara bekerjasama dalam strategi yang sama, ia memperkukuhkan kedudukan individu sambil menjadikan keseluruhan rantau lebih stabil secara ekonomi semasa tempoh sukar ini.
EN
Berita Hangat
