Kar naredi jugovzhodno Azijo privlačno kot nekakšno carinsko varno območje, je predvsem cenejša delovna sila in dobre trgovinske pogodbe. Stroški delovne sile v večini tega območja so približno polovica tistega, kar velja v Kitajski, kar podjetjem omogoča, da ohranijo svoje dobičtne marže, tudi ko tekmujejo globalno. Območje ima tudi kar trdne trgovinske aranžmaje. Vzemite AFTA in RCEP, na primer – ti dogovori zmanjšujejo carine in spodbujajo več trgovine med sosednjimi državami, kar zagotavlja, da lokalna podjetja ostanejo konkurenčna. Podjetja, ki vedo, kako delovati znotraj teh trgovinskih okvirov, pogosto ugotovijo, da prihranijo denar na vsem, od pridobivanja surovin do vsakodnevnih operacij, kar naredi iz jugovzhodne Azije ne samo cenejši, temveč tudi pametnejši prostor za vodenje poslovanja na dolgi rok.
Jugovzhodna Azija leži ravno na tistem mestu, kjer se križajo vse pomembne ladjevne poti, kar razlaga, zakaj je postala tako pomembno mesto za mednarodno trgovino. Blizina mest, kot je Južnokitajsko morje in ožina Melaka, pomeni, da ladje lahko hitro premikajo tovor, namesto da bi morale iti drugam. Za podjetja, ki želijo dostavljati izdelke na azijske trge ali čez Pacifik, ta območja delujejo kot nekakšna centralna prepojna številka. Zato se mnoga velika podjetja tu ustanovijo, ko želijo poenostaviti svoje oskrbne verige. Vzemimo za primer Singapur, ki je zaradi odličnih pristanišnih objektov in poslovnih politik postal vsebinski kralj skladiščenja v regiji. Vsi ti dejavniki skupaj naredijo območje odlično za hitro premikovanje stvari, in odkrito povedano, ta ureditev pomaga ohranjati rast lokalnih gospodarstev skozi čas brez preveč ovir na poti.
Jugovzhodna Azija je postala nekakšna brezplačna območje davkov, zlasti zato, ker vladajoče strukture tam nadaljujejo z vlaganjem denarja v svoje pristane. Poglejte samo Vietnam, ki načrtuje skoraj 25 milijard dolarjev za obalo le do leta 2028. Celotno območje pričakuje, da bo v prihodnjih letih porabilo približno 80 milijard dolarjev za izboljšave pristanišč in dokov, da bo lahko hitreje obdelovalo več tovora. Boljša pristanišča pomenijo, da ladje manj čakajo in podjetja prihranijo resnične denarje, kar razlaga, zakaj se mnogi proizvajalci premikajo iz Kitajske sem. Cestne mreže in železniške povezave se tudi izboljšujejo, kar dejansko omogoča, da delujejo tista lepa nova pristanišča, ko blago potrebuje notranje prevoze. Vse to vlaganje spreminja način, kako podjetja delujejo čez meje, ter ustvarja priložnosti, ki prej niso obstajale, tako za lokalne ekonomije kot za mednarodne trgovce, ki iščejo cenejše alternative.
Države v jugovzhodni Aziji se soočajo z velikimi težavami v svojih infrastrukturi in logističnih sistemih, kar resno vpliva na učinkovitost delovanja dobavne verige. Vzemimo za primer ceste – približno le 30 odstotka cest v ASEAN-u dejansko ustreza standardom, kar pomeni, da je prevoz blaga v roku resnično izziv. Slabe razmere na cestah povzročajo različne zastoje, ki podaljšujejo čase dobave in povečajo stroške za podjetja, ki poskušajo dosegli tisto, kar je dosegla Kitajska z mrežami dobave. Rešitev tega kaosa ni le pomembna, temveč nujna, če želi regija ohraniti gladko delovanje dobavnih verig. Potrebna je resna naložba v boljše ceste in mostove ter pametnejše logistične rešitve, ki bodo zmogle obravnavati te regionalne posebnosti, ne da bi prerasle v finančno breme.
Veliko proizvodnih sektorjev v jugovzhodni Aziji še vedno zelo temelji na delih in materialih, ki prihajajo iz Kitajske, kar oteži upravljanje njihovih lastnih dobavitvenih verig. Ko se v globalnem trgu nekaj pokvari, kot se je zgodilo s pomanjkanjem polprevodnikov leta 2021, te podjetja močno prizadenejo, saj nimajo mnogo alternativ. Takrat postane zelo pomembno raziskovati načinov za razširjanje virov, iz katerih pridobivajo surovine. Nekatera podjetja že začenjajo sodelovati s ponudniki, ki so bližje doma ali celo znotraj njihovih lastnih držav. Ta pristop pomaga graditi močnejše dobavitvene mreže, ki lahko prenesejo nepričakovane težave bolje kot prej. Na primer, avtomobilske tovarne v Tajska zdaj sodelujejo z lokalnimi kovinskih konstruktorji namesto, da bi se popolnoma zanašale na uvoz iz tujine.
Pomanjkanje usklajenih predpisov v ASEANU povzroča težave podjetjem, ki poskušajo delovati v vseh državah tega območja. Različne države določajo različne carine, vsaka po svoje ureja carinske postopke in ima popolnoma različne delovno pravne predpise. Te razlike resno vplivajo na proračune za skladnost in zavirajo vsakodnevne operacije. Če bi se države ASEANU bolje uskladile v zvezi s predpisi, bi se sčasoma odprle številne priložnosti. Trgovina med članicami bi postala veliko lažja, mednarodno upravljanje dobavnih verig pa ne bi bilo več nočna mora. Za podjetja, ki razmišljajo o premiku proizvodnje iz Kitajske v jugovzhodno Azijo, je reševanje teh regulatornih vprašanj še več kot zaželeno – popolnoma nujno je za uspešno delovanje tega območja kot alternativne proizvodne baze.
Vietnam je v zadnjem času postal nekakšna izvozna sila, leta 2022 pa je dosegel približno 19 milijard dolarjev trgovinskega prebitka, predvsem zaradi neprekinjenega polnega vrtljaja njihovih tovarn. Naraščajoče ugled države kot kraja, kamor podjetja preseljujejo svoje operacije iz Kitajske, pomeni, da v državo naprej teče veliko tujega denarja, zlasti v proizvodnjo elektronskih naprav in oblačil. Toda obstaja tudi nekaj ovir. Takšen hitri razvoj dviga rdeče zastavice glede tega, ali bo Vietnam lahko vztrajal brez povzročanja težav v prihodnosti. Nekateri ekonomisti opažajo, da če se bo razvoj nadaljeval v takšnem tempu brez ustrezne kontrole, bi se cene v državi lahko začele nekontrolirano dvigati. To bi zagotovo zapletlo zadeve za vse tiste, ki razmišljajo o resnem dolgoročnem naložbenem vlaganju v Vietnam. Če želi Vietnam ostati na vrhuncu, mora najti načine, kako upravljati z vsemi temi prihajajočimi naložbami, hkrati pa preprečiti, da bi običajni Vietnamci trpeli zaradi naraščajočih stroškov življenja.
Tajska je zaradi dobro razvijenih industrijskih območij postala pomembna industrijska sila, ki pritegne velike proizvajalce, zlasti v avtomobilski industriji. Te posebne ekonomske cone vnašajo stabilna naložbe v državo in pomagajo ohranjati stabilno gospodarstvo. V zadnjem času Tajska usmerja svojo pozornost v proizvodnjo električnih vozil, da bi ostala v tekmi za najnovejšo tehnologijo. Usmerjanje v proizvodnjo električnih vozil je smiselno, glede na naraščajočo potrebo po okolju prijaznejših prevoznih rešitvah, čeprav obstajajo določene ovire, ki jih je treba premagati. Če želi Tajska izkoristiti svojo industrijsko infrastrukturo, mora bolj aktivno delovati na pritekanju tehnoloških podjetij in inovacijskih centrov, da bi v državi ustanovila svoje poslovanje. Cilj mora biti, da se država spremeni iz ene od mnogih tovarn v resničen center, kjer se razvijajo in testirajo nove tehnologije.
Vietnam in Tajlandija hitro povečujeta lokalno proizvodnjo, vendar ta napredek prinaša resne trajnostne probleme. Hitro razširjanje industrije ogroža ekosisteme v obeh državah, zlasti v okolici večjih industrijskih središč. Proizvajalci se soočajo s pravimi izzivi pri ohranjanju nizkih stroškov proizvodnje in hkrati zmanjševanju emisij iz tovarn. Številna podjetja, ki mislijo naprej, so že začela uporabljati sončne panele, programe za recikliranje in čistejše proizvodne metode, da bi se tem problemom aktivno soočila. Zelena rast ni več zgolj sledenje mednarodnim podnebnim ciljem; postaja nujna, če želita te gospodarstvi rasti brez izčrpanja svojih gozdov, rek in kakovosti zraka. Ob pričakovani podvojitvi tovarnske proizvodnje v petih letah morajo odločilci v Hanoju in Bangkoku zdaj vključiti trajnost v jedro svojih gospodarskih načrtov, ne pozneje.
V zadnjem času vlada ZDA vedno bolj kritično preverja, kako države upravljajo s svojimi trgovinskimi praksami, še posebej kar zadeva obhajanje carinskih pravil. Ta tesnejši nadzor ustvarja resne probleme za izvoznike iz jugovzhodne Azije, ki poskušajo različne trikove, da bi se izognili dodatnim stroškom za blago, ki vstopa v Ameriko. Nova pravila, ki se uvajajo, lahko dejansko povečajo stroške, ki jih podjetja imajo samo zaradi skladnosti z zakonom, kar pomeni, da bodo mnoga podjetja morala ponovno razmisliti o tem, od kod pridobivajo surovine, in kako se izdelki dostavljajo čez meje. Podjetja se morajo resnično prilagoditi, če želijo nadaljevati prodajo v ZDA brez izgube tržnega deleža zaradi konkurence. Celotna situacija jasno kaže, da prilagodljive oskrbne verige niso več le nekaj prijetnega, ampak so zdaj povsem nujne za uspešno ravnanje s spremenljivimi predpisi, ki se zdijo vsakih nekaj mesecev spet novi.
Če bo jugovzhodna Azija soočena s splošnimi carinami med 10 % in 20 %, bi gospodarstva v regiji lahko doživela resne učinke. Tovrstne carine imajo tendenco povečati stroške, ki jih ljudje plačujejo za uvozne izdelke, kar lahko zavira gospodarski rast in poslabša mednarodno konkurenčnost lokalnih proizvajalcev. Posebej ogrožena sta sektor proizvodnje in elektronike, saj sta zelo odvisna od izvoza. Podobne situacije smo že doživeli, ko so podjetja izgubila položaj na mednarodnih trgoviščih zaradi nenadnih sprememb carin. Za podjetja, ki želijo ostati konkurenčna, postaja vedno pomembneje razumeti, kako bodo carine vplivale na oskrbne verige. Podjetja morajo zdaj začeti razmišljati o morebitnih rešitvah in alternativnih strategijah, preden se težave povečajo in postanejo preveč zapletene za reševanje.
Države ASEAN imajo težave z upravljanjem diplomatskih odnosov, saj se napetosti med Združenimi državami in Kitajsko poslabšujejo, kar vpliva na trgovanje v celotnem regiju. Če želijo ohraniti privlačnost za naložbe in zanimanje tujih podjetij, ostaja pomembno, da ostanejo nevtralne. Ko se odnosi vsak dan bolj zapletajo, enotne trgovinske politike pomagajo zmanjšati tveganja zaradi političnih konfliktov. Ko države sodelujejo pri skupnih strategijah, posilijo svoje posamezne položaje in hkrati naredijo celoten regij gospodarsko bolj stabilen v tem težkem obdobju.
EN
Tople novice
