Რით არის მიმზღვანელი სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზია როგორც გა customs საშუალებებისგან დაცული ზონა, ძირითადად იმით აიხსნება, რომ მუშა ძალა ი там იაფია და ვაჭრობის კონდიციები კარგია. ამ რეგიონის მუშა ძალის დიდი ნაწილის სამუშაო ადამიანების ხელფასები ჩინეთის მაჩვენებლების დაახლოებით ნახევარს უდრის, რაც მწარმოებლებს უზრუნველყოფს მოგების მაჩვენებლების შენარჩუნებას მსოფლიო ბაზარზე კონკურენტუნარიანობის პირობებში. ამ ტერიტორიას ასევე გააჩნია საკმარისად მაგარი ვაჭრობის შეთანხმებები. მაგალითად, AFTA და RCEP შეთანხმებები უზრუნველყოფს გა customs საშუალებების შემსუბუქებას და მეზობელ ქვეყნებს შორის ვაჭრობის გაზრდას, რაც ადგილობრივი ბიზნესის განვითარებას უწყობს ხელს. იმ კომპანიებმა, რომლებმაც ისწავლეს ამ ვაჭრობის ჩარჩოებთან მუშაობა, ხშირად შეძლებენ ფულის დაზოგვას მასალების შეძენიდან დღიურ საოპერაციო ხარჯებამდე ყველაფერზე, რითაც სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზია არა მხოლოდ იაფი, არამედ გრძელვადიან პერსპექტივაში ბიზნესის წარმართვის გონივრული ადგილი ხდება.
Სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზია ზუსტად იმ ადგილში მდებარეობს, სადაც ყველა მთავარი საზღვაო მაგისტრალი იკვეთება, რაც ახსნის, რომ ის საერთაშორისო ვაჭრობისთვის მნიშვნელოვან ადგილად იქცა. ამ ადგილებთან, როგორიცაა აღმოსავლეთ ჩინეთის ზღვა და ვიწრო მალაკკის სრიპის სიახლოვე საშუალებას იძლევა გემებმა ტვირთები ბევრად სწრაფად გადაადგილდნენ, ვიდრე სხვა ადგილებში მოგზაურობის შემთხვევაში. ბიზნესისთვის, რომელიც პროდუქტების აზიურ ბაზარებში ან წყნარ ოკეანეში მოყვანას უმიზნებს, ეს ადგილი როგორც ცენტრალური სარდელის როლს თამაშობს. ამიტომ მაგალითად მრავალი დიდი კომპანია აქ ამართებს საოფისე სივრცეებს, როცა მათ სურთ მათი მიწოდების ჯაჭვების გამარტივება. აი სინგაპურის მაგალითად მისი გამტარუნა პორტის და ბიზნეს საშუალებების წყალობით რეგიონის საწყობის მეფე გახდა. ყველა ამ ფაქტორის ერთობლიობა ადგილს ხდის საუკეთესოს ტვირთების სწრაფად გადაადგილებისთვის, და სინამდვილეში ამგვარად ასეთი სტრუქტურა ხელს უწყობს ადგილობრივი ეკონომიკების მდგრად ზრდას დროის განმავლობაში და უფრო ნაკლები ხახუნით.
Აღმოსავლეთ და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზია გარკვეულწილად გახდა გადასახადების გარეშე ზონა, ძირითადად იმიტომ, რომ აქ მთავრობები ახლაც ინვესტირებენ თავის პორტებში. მაგალითად, მხოლოდ ვიეტნამი გეგმავს 2028 წელთან დაახლოებით 25 მილიარდ დოლარის დაგეგმვას სანაპირო საშუალებებისთვის. მთელი რეგიონი მომავალ წელს დაახლოებით 80 მილიარდ დოლარს დახარჯავს ბორტებისა და დოკების გაუმჯობესებაზე, რათა მეტი ტვირთის სწრაფად მიტანა მოხდეს. უკეთესი პორტის ინფრასტრუქტურა ნიშნავს იმას, რომ გემები ნაკლებად ელოდებიან და კომპანიები ეკონომიურად მუშაობენ, რაც ასახავს მწარმოებლების დიდი რაოდენობის გადასვლის მსგავს ფიქრებს აქედან ჩინეთიდან. გზათა ქსელი და რკინიგზების კავშირები ასევე გაუმჯობესდება, რამაც შესაძლოა ახალი პორტების სრულფასოვანი მუშაობა უზრუნველყოს, როდესაც ტვირთის შიდა ტრანსპორტირება მოხდება. ამ ყველა ინვესტიციამ გარდაქმნა საზღვარგარეთ ბიზნესის მუშაობის გზა, რაც ქმნის ახალ შესაძლებლობებს როგორც ადგილობრივი ეკონომიკებისთვის, ასევე საერთაშორისო ვაჭრობისთვის, რომლებიც ეძებენ იაფ ალტერნატივებს.
Სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნები ბრძვის მდგომარეობაში არიან ინფრასტრუქტურისა და ლოგისტიკის სისტემების მთავარ პრობლემებთან, რაც მნიშვნელოვნად აზიანებს მიწოდების ჯაჭვების მუშაობას. გზების მაგალითზე რომ ვისაუბროთ - მხოლოდ დაახლოებით 30 პროცენტია სტანდარტული მდგომარეობის ასეულის ქვეყნებში, ამიტომ საქონლის დროულად ტრანსპორტირება ნამდვილად რთული ხდება. არაკარგი გზების პირობები ქმნიან სხვადასხვა ვიწრო ადგილს, რაც იწვევს დაგვიანებებს და აძლიერებს კომპანიების ხარჯებს, რომლებიც ცდილობენ ჩინეთის მიწოდების ქსელების მსგავსი შედეგების მიღწევას. ამ არაკარგი მდგომარეობის აღმოსაფხილავად საჭიროა არა მხოლოდ მნიშვნელოვანი, არამედ აუცილებელი ინვესტიციები უმჯობეს გზებსა და ხიდებში, გარდა ამისა, გჭირდებათ გამჭვირვალე ლოგისტიკური ამონახსნები, რომლებიც შეძლებენ რეგიონული განსაკუთრებების მოგვარებას ხარჯების დიდი ზრდის გარეშე.
Ხელმარტყულის სექტორების უმეტესობა აღმოსავლეთ აზიის რეგიონში კვლავ დამოკიდებულია ჩინეთიდან მომავალ ნაწილებზე და მასალებზე, რაც მათი საკუთარი მიწოდების ჯაჭვების მართვას საკმარისად რთულს ხდის. როდესაც რამე უარესდება მსოფლიო ბაზარზე, როგორც ეს მოხდა ნახევარგამტარების დეფიციტთან 2021 წელს, ასეთი კომპანიები მძიმედ დახვეწილნი არიან, ვინაიდან მათ არ აქვთ ბევრი ალტერნატივა. მაშინ მნიშვნელოვანი ხდება მიწოდების წყაროების გასაფრთხილებელი გზების ძიება. ზოგიერთი ბიზნესი უკვე იწყებს ადგილობრივი მიწოდების მომწოდებლებთან თანამშრომლობას ან მიწოდებას საკუთარი ქვეყნის შიგნით. ეს მიდგომა ხელს უწყობს უფრო მდგრადი მიწოდების ქსელების შექმნას, რომლებიც უკეთ გაუმკლავდებიან არასასურველ პრობლემებს, ვიდრე ადრე. მაგალითად, ავტომობილების დაწესებულებები ტაილანდში ახლა თანამშრომლობენ ადგილობრივ ლითონგამმუშავებელ საწარმოებთან, რათა არ დამოკიდებულნი იყვნენ მხოლოდ საზღვარგარედან შემოტანილ იმპორტზე.
Ასენის რეგულირების არასტანდარტულობა ბიზნესისთვის მთელი რეგიონის მასშტაბით მოქმედების საშუალებას არ ძლევს. სხვადასხვა ქვეყნები სხვადასხვა საგადასახადო მორიგეობას აწესებენ, საბაჟო პროცედურებს სხვადასხვანაირად აკეთებენ და სრულიად განსხვავებულ შრომის კანონმდებლობებს აწესებენ. ასეთი განსხვავებები კი ამარტივებს შესაბამისობის ბიუჯეტს და შლის ყოველდღიური ოპერაციების მსვლელობას. თუ ასენის ქვეყნები უფრო კარგად იმუშაოდნენ რეგულირების საკითხებში, ეს გახსნიდა მრავალ შესაძლებლობას დროის განმავლობაში. მემბრის ქვეყნებს შორის ვაჭრობა გაცილებით უფრო მარტივი გახდებოდა, ხოლო საზღვარგარეშე მიწოდების ჯაჭვების მართვა არ იქნებოდა ასეთი ამომალი საქმე. კომპანიებისთვის, რომლებიც აღმოსავლეთ აზიას მისცემენ პროდუქციის გადატანის ადგილს ჩინეთიდან, ასეთი რეგულირებითი საკითხების მოგვარება არ არის მხოლოდ სასურველი, ეს აუცილებელია რეგიონის მნიშვნელოვანი ალტერნატიული მანქანათმშენებლის ბაზის სახით წარმატებით მუშაობისთვის.
Ვიეტნამი ბოლო დროს ექსპორტის მსხვილ მასშტაბებზე გადავიდა, 2022 წელს მიიტანა დაახლოებით 19 მილიარდი დოლარის ოდენობის სავაჭრო ზედამდებარეობა, ძირითადად იმიტომ, რომ მათი საწარმოები სრულ სიჩქარეში მუშაობს. ქვეყნის მზარდი რეპუტაცია იმ ადგილის სახით, სადაც კომპანიები ჩინეთიდან გადაადგილდებიან, ნიშნავს იმას, რომ უცხო კაპიტალი ასევე მიდის მათთან, განსაკუთრებით ტექნიკური ნივთებისა და ტანსაცმლის წარმოებაში. მაგრამ აქ ასევე არსებობს ერთი პირობა. ამ სწრაფი ზრდის ყველა ნიშანი აწვება იმაზე, რომ ვიეტნამს შეუძლია შეუნარჩუნდეს ეს მდგომარეობა პრობლემების გამოწვევის გარეშე. ზოგიერთი ეკონომისტი აღნიშნავს, რომ თუ განვითარება ასე გაგრძელდება საჭირო ზედამხედველობის გარეშე, შიდა ქვეყანაში შეიძლება ფასების გაზრდა დაიწყოს არაკონტროლებულად. რაც აუცილებლად შეართულებს ვიეტნამში სერიოზულად ინვესტიციების გაკეთების შესახებ გადაწყვეტილებას დიდი ვადით. თუ ვიეტნამი გსურს დარჩეს პირველ ადგილზე, ის უნდა იპოვოს გზები ამ შემომდინარე ინვესტიციების მართვის და ვიეტნამელი ხალხის ზრდადი ხარჯების გარეშე დატვირთვის შესაზღუდველად.
Ტაილანდი მანუფაქტურის მნიშვნელოვან ცენტრად იქცა მისი კარგად განვითარებული ინდუსტრიული ზონების და დიდი სახელის მქონე მწარმოებლების მი attraction წყალობით, განსაკუთრებით ავტომობილის ინდუსტრიაში. ეს სპეციალური ეკონომიკური არეები ქვეყანაში სტაბილურ ინვესტიციებს აქვს შემოიტანს და ეხმარება ეკონომიკის სტაბილურობის შენარჩუნებაში. ბოლო დროს ტაილანდი ელექტრომობილების წარმოებისკენ მიდრის, ცდილობს გაიტაროს ბიძგი საუკეთესო ტექნოლოგიების მიმართ. ელექტრომობილების წარმოებაში გადასვლა მართებულია მსოფლიოში გამწვავებული მოთხოვნის გასუფთავებული ტრანსპორტის მიმართ, თუმცა უარყოფითი გამოწვევების დაძლევა აუცილებელია. თუ ტაილანდი სურს მისი ინდუსტრიული ინფრასტრუქტურის მაქსიმალურად გამოყენება, უნდა უფრო მეტი მუშაობა მოახდინოს ტექნოლოგიური სტარტაპებისა და ინოვაციების ცენტრების მი attraction მიზნით. მიზანი უნდა იყოს გადაქცევა მხოლოდ საწარმოო ადგილიდან ნამდვილ ცენტრად, სადაც ახალი ტექნოლოგიები იკვლევა და გამოიცდება.
Ვიეტნამი და ტაილანდი სწრაფად ამაღლებს ადგილობრივი მანქანაწინაღმდებარეობის მოცულობას, თუმცა ამ პროგრესთან ერთად წარმოიშვა სერიოზული გამძლეობის საკითხები. ინდუსტრიული გაფართოების სწრაფი ტემპი აფრთხილებს ეკოსისტემებს ორივე ქვეყანაში, განსაკუთრებით მანქანაწინაღმდებარეობის მთავარი ცენტრების გარშემო. მწარმოებლები სახავენ რეალურ გამოწვევებს მარაგების დასაქვეითებლად ხოლო ქარხნების გამონაბოლქვების შესამსუბუქებლად. ბევრი პროგრესული ბიზნესი უკვე იწყებს მზის პანელების, გადამუშავების პროგრამების და სუფთა წარმოების მეთოდების მიღებას ამ პრობლემების პირდაპირ მოსაგვარებლად. მწვანე გახდომა უფრო მეტს ნიშნავს ვიდრე საერთაშორისო კლიმატის მიზნების მიყოლება, ის აუცილებელი ხდება იმისთვის, რომ ეკონომიკების ზრდა მოხდეს ტყეების, მდინარეების და ჰაერის ხარისხის გადაწვევის გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ მოლოდინია მანქანაწინაღმდებარეობის გაორმაგება ხუთი წელზე ნაკლებ დროში, მმართველებისთვის ჰანოიში და ბანგკოკში საჭიროა გამძლეობის გახდეს ეკონომიკური გეგმების ძირითადი ნაწილი დროულად.
Ბოლო დროს აშშ-ის მთავრობა ყურადღებით აკვირდება იმას, თუ როგორ მოქმედებენ ქვეყნები სავაჭრო პრაქტიკის შესახებ წესებზე, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, როდესაც ისინი ცდილობენ გაარემშების წესების გარშებას. ეს მკაცრი ზედამხედველობა შექმნის არსებით პრობლემებს სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ექსპორტიორებისთვის, რომლებიც სხვადასხვა ხრიკს ცდილობენ გამოიყენონ დამატებითი საფასურის გასარიცხვად ამერიკაში შემოსავალ პროდუქტებზე. ახალი წესების გამოყენება შეიძლება აღმაშინ გაზარდოს კომპანიების ხარჯები იმისთვის, რომ დაცვან კანონი, რაც ნიშნავს, რომ ბევრი ფირმა იძულებული იქნება გადახედოს მასალების მიღების ადგილს და იმას, თუ როგორ ხორციელდება სასაზღვრო გადაზიდვები. კომპანიებმა ნამდვილად უნდა შეასწორონ თავისი მოქმედებები, თუ ისინი გსურთ გააგრძელონ გაყიდვები აშშ-ის ბაზარზე კონკურენტების წინაშე დაუთმობლივ. ამ მთელი მდგომარეობიდან ნათლად ჩანს, რომ მოქნილი მიწოდების ჯაჭვის არსებობა უკვე არ არის მხოლოდ სასურველი, არამედ აუცილებელია ამ ხშირად მეორდები რეგულაციების შესაბამისად გამოსასწორებლად.
Თუ აღმოსავლეთ და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში გა customs განაკვეთები 10%-დან 20%-მდე შეიტანს, რეგიონის ეკონომიკებს შესაძლოა მნიშვნელოვანი ზემოქმედება მოეხდეს. ასეთი განაკვეთები ხიბლავს იმას, რითმით იზრდება იმპორტირებული პროდუქტების ფასები, რაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეანელოს ეკონომიკური ზრდა და აარსებინოს ადგილობრივი მწარმოებლების კონკურენტუნარიანობა მსოფლიო ბაზარზე. მანქანათმშენებლობის და ელექტრონიკის სექტორები განსაკუთრებით დაუცველია, ვინაიდან ისინი მეტად დამოკიდებულნი არიან პროდუქციის ექსპორტზე. უკვე გვხვდება მსგავსი შემთხვევები, როდესაც კომპანიები საერთაშორისო ბაზრებში დაკარგავდნენ თავიანთ პოზიციებს განაკვეთების უეცარი ცვლილების შედეგად. ბიზნესის საშუალებებისთვის წინ წასვლის საშუალების მოყვანის მიზნით, განაკვეთების მოგზაურობა მიწოდების ჯაჭვზე უფრო მნიშვნელოვან საკითხად იქცევა. კომპანიებმა უკვე უნდა იფიქრონ შესაძლო ალტერნატიული სტრატეგიებისა და გადასვლის გზებზე, სანამ პრობლემები არ გადახდება ხელისუფლებაზე.
Აშშ-სა და ჩინეთს შორის დაძაბულობის გამაძლიერების გამო ასევნის ქვეყნები უჭრილდებიან თავიანთი დიპლომატიური ურთიერთობების მართვაში, რაც რეგიონში ვაჭრობის მიმდინარეობაზე ახდენს ზემოქმედებას. იმ შემთხვევაში, თუ ისინი საინვესტიციო ინტერესის შენარჩუნებას და უცხოელთა ბიზნეს ინტერესს სურთ, ნეიტრალიტეტის შენარჩუნება მნიშვნელოვანი რჩება. დღიდან დღეში უფრო რთულდება ურთიერთობები, ხოლო სავაჭრო პოლიტიკის ერთგვაროვნება ამცირებს პოლიტიკური კონფლიქტების რისკს. როდესაც ქვეყნები ერთობლივად მუშაობენ საერთო სტრატეგიებზე, ეს აძლიერებს პიროვნულ პოზიციებს და ამასთან მთელ რეგიონს უფრო სტაბილურს ხდის ამ რთულ პერიოდში.
EN
Გამარჯვებული ახალიები
