ما يجعل جنوب شرق آسيا جذابة كنوع من المنطقة الآمنة من التعريفة الجمركية يعود بشكل رئيسي إلى توفر العمالة الأرخص والصفقات التجارية الجيدة. تميل تكاليف العمالة في معظم أنحاء المنطقة إلى أن تكون حوالي نصف ما هي عليه في الصين، مما يمنح الشركات مساحة للحفاظ على هوامش الربح الخاصة بها دون تغيير حتى أثناء المنافسة عالميًا. كما أن المنطقة تمتلك بعض الاتفاقيات التجارية القوية التي تصب في صالحها. خذ على سبيل المثال اتفاقية AFTA واتفاقية RCEP، حيث تساعد هذه الاتفاقيات في إزالة الحواجز الجمركية وتشجع على زيادة التبادل التجاري بين الدول المجاورة، مما يساعد بالتأكيد الشركات المحلية على البقاء في الصدارة. غالبًا ما تجد الشركات التي تعرف كيفية التعامل مع هذه الإطارات التجارية أنها توفر المال في كل شيء من الحصول على المواد الخام إلى العمليات اليومية، مما يجعل جنوب شرق آسيا ليس مجرد خيار أرخص، بل في الواقع مكانًا أكثر ذكاءً لتشغيل الأعمال على المدى الطويل.
تقع جنوب شرق آسيا في المكان الذي تتقاطع فيه جميع الممرات البحرية الرئيسية، مما يفسر سبب أصبحت فيه هذه المنطقة مكانًا مهمًا جدًا للتجارة الدولية. إن قربها من مناطق مثل بحر الصين الجنوبي والممر المائي الضيق لمضيق مالاكا يعني أن السفن يمكنها نقل البضائع بشكل أسرع بكثير مما لو اضطُرَّت للمرور في أماكن أخرى. بالنسبة للشركات التي تسعى لدخول أسواق آسيا أو العبور عبر المحيط الهادئ، فإن هذه المنطقة تعمل كنوع من مركز التوجيه الرئيسي. ولذلك يُعدّ السبب وراء اختيار العديد من الشركات الكبيرة لهذه المنطقة كموقع لها عندما ترغب في تبسيط سلاسل التوريد الخاصة بها. خذ على سبيل المثال سنغافورة، التي أصبحت تقريبًا ملكة المستودعات في المنطقة بفضل منشآتها المينائية الممتازة وسياساتها الداعمة للأعمال التجارية. كل هذه العوامل مجتمعة تجعل المنطقة مثالية لنقل البضائع بسرعة، وبالحقيقة فإن هذا الترتيب يساعد في الحفاظ على نمو الاقتصادات المحلية بشكل مستمر على مدى الزمن مع تقليل الاضطرابات قدر الإمكان.
أصبح جنوب شرق آسيا منطقة معفاة من الضرائب إلى حد كبير، وذلك لأن الحكومات هناك تستمر في ضخ الأموال في مرافئها. انظر إلى فيتنام وحدها، التي تخطط لاستثمار ما يقرب من 25 مليار دولار فقط في المرافق الساحلية بحلول عام 2028. ومن المتوقع أن تنفق المنطقة بأكملها حوالي 80 مليار دولار إجماليًا على تحسين الموانئ والأرصفة في السنوات القادمة، بهدف التعامل مع كمية أكبر من البضائع بشكل أسرع. إن البنية التحتية المحسّنة في الموانئ تعني أن السفن تنتظر وقتًا أقل وتوفّر الشركات مالًا حقيقيًا، مما يفسر سبب تفكير العديد من الشركات المصنعة في نقل عملياتها من الصين إلى هنا. كما أن الشبكات الطرقية وشبكات السكك الحديدية تتحسّن أيضًا، مما يجعل تلك الموانئ الجديدة الفاخرة تعمل بشكل فعّال عندما تحتاج البضائع إلى الوصول إلى المناطق الداخلية. إن جميع هذه الاستثمارات تُحوّل طريقة عمل الشركات عبر الحدود، وتنشئ فرصًا لم تكن موجودة من قبل لكل من الاقتصادات المحلية والتجار الدوليين الباحثين عن بدائل أرخص.
تُعاني الدول في جنوب شرق آسيا من مشكلات كبيرة في بنى التحتية وأنظمة اللوجستيات الخاصة بها، مما يؤثر بشكل كبير على كفاءة سلاسل التوريد. فعلى سبيل المثال، لا تزيد نسبة الطرق التي تتوافق مع المعايير داخل رابطة أمم جنوب شرق آسيا (آسيان) عن نحو 30 بالمئة، ما يجعل نقل البضائع في الوقت المحدد تحديًا حقيقيًا. وتؤدي حالة الطرق السيئة إلى ظهور اختناقات متنوعة تتسبب في تأخيرات وارتفاع التكاليف بالنسبة للشركات التي تحاول منافسة ما حققته الصين في شبكات التوريد الخاصة بها. وإصلاح هذا الوضع الفوضوي ليس أمرًا مهمًا فحسب، بل ضروريٌّ للغاية إذا أرادت المنطقة الحفاظ على سلاسل توريد تعمل بسلاسة. وما نحتاج إليه هو استثمار جاد في طرق وجسور أفضل، إضافة إلى حلول لوجستية أكثر ذكاءً يمكنها التعامل مع خصائص هذه المنطقة دون أن تكون مكلفة للغاية.
ما يزال يعتمد الكثير من قطاعات التصنيع في جنوب شرق آسيا اعتماداً كبيراً على قطع ومواد تأتي من الصين، مما يجعل إدارة سلاسل التوريد الخاصة بهم أمراً صعباً إلى حد ما. عندما تسوء الأمور في السوق العالمية، كما حدث في أزمة نقص أشباه الموصلات في 2021، فإن هذه الشركات تتأثر بشكل كبير بسبب قلة الخيارات المتاحة لديها. لذا يصبح من المهم جداً البحث عن طرق لتوزيع مصادر التوريد الخاصة بها. وقد بدأت بعض الشركات بالفعل في التعاون مع موردين أقرب إلى موطنها أو حتى داخل بلدانها نفسها. هذا النهج يساعد في بناء شبكات توريد أقوى تكون أكثر قدرة على تحمل المشاكل غير المتوقعة مقارنة بما كانت عليه سابقاً. فعلى سبيل المثال، أصبحت مصانع السيارات في تايلاند تتعاون الآن مع مصانع محلية لمعالجة المعادن بدلاً من الاعتماد فقط على الواردات من البلدان المجاورة.
تؤدي عدم وجود لوائح موحدة داخل آسيان إلى صداع للشركات التي تحاول العمل في جميع أنحاء المنطقة. تفرض الدول المختلفة أنواعاً مختلفة من التعريفة الجمركية، وتتعامل مع الجمارك بطريقتها الخاصة، وتملك قوانين عمل مختلفة تماماً. تأكل هذه الاختلافات من ميزانيات الامتثال وتبطئ العمليات اليومية. إذا تمكنت دول آسيان من التعاون بشكل أفضل بشأن التنظيمات، فإن ذلك سيفتح العديد من الفرص على المدى الطويل. سيصبح التبادل التجاري بين الدول الأعضاء أسهل بكثير، وإدارة سلاسل التوريد عبر الحدود لن تكون كابوساً. بالنسبة للشركات التي تنظر إلى جنوب شرق آسيا كوجهة محتملة لنقل الإنتاج من الصين، فإن حل هذه القضايا التنظيمية ليس أمراً ترفيهياً فحسب، بل هو ضرورة قصوى لجعل المنطقة عملاً قاعدياً تصنيعياً بديلاً قابلاً للتطبيق.
لقد أصبحت فيتنام قوة تصدير في الآونة الأخيرة، حيث حققت فائض تجاري بلغ حوالي 19 مليار دولار في عام 2022، وذلك بشكل رئيسي لأن مصانعها تواصل العمل بسرعة كاملة. إن سمعتها المتزايدة باعتبارها وجهة تنقل إليها الشركات عملياتها من الصين تعني أن هناك تدفقاً كبيراً من الأموال الأجنبية، خاصة في مجال تصنيع الإلكترونيات والملابس. ولكن هناك عثرة أيضاً. إن هذا النمو السريع يرفع أعلاماً حمراء حول قدرة فيتنام على الاستمرار دون التسبب في مشكلات مستقبلية. يشير بعض الاقتصاديين إلى أنه إذا استمر التوسع بنفس الوتيرة دون وجود ضوابط مناسبة، فقد تبدأ الأسعار بالارتفاع بشكل لا يمكن السيطرة عليه داخل البلاد نفسها. وهو ما سيُعقّد بالتأكيد الأمور بالنسبة لأي شخص يفكر في الاستثمار بجدية في فيتنام على المدى الطويل. إذا أرادت فيتنام أن تبقى في الصدارة، فعليها أن تجد طرقاً لإدارة هذه الاستثمارات الداخلة، وفي الوقت نفسه تمنع تأثير التكاليف المتزايدة على المواطنين العاديين.
أصبحت تايلاند لاعبًا رئيسيًا في مجال التصنيع بفضل مناطقها الصناعية المتقدمة التي تجذب شركات تصنيع كبرى، خاصة في قطاع صناعة السيارات. توفر هذه المناطق الاقتصادية الخاصة استثمارات مستقرة للبلاد وتساعد في الحفاظ على استقرار الاقتصاد. وفي الآونة الأخيرة، بدأت تايلاند تركز على إنتاج السيارات الكهربائية، محاولةً التقدم في سباق التكنولوجيا المتطورة. إن التركيز على تصنيع السيارات الكهربائية يُعد خطوة منطقية نظرًا للطلب العالمي المتزايد على خيارات نقل أنظف، على الرغم من وجود تحديات يجب التغلب عليها. إذا أرادت تايلاند الاستفادة القصوى من بنيتها الصناعية، عليها أن تبذل جهدًا أكبر لجذب شركات الناشئة التكنولوجية ومراكز الابتكار لتأسيس مقراتها هناك. ويجب أن يكون الهدف هو التحول من مجرد موقع تصنيعي إلى مركز حقيقي لتطوير وتجربة التكنولوجيات الجديدة.
تسرع كل من فيتنام وتايلاند في تعزيز عمليات التصنيع المحلية بوتيرة سريعة، لكن هذا التقدم يصاحبه مشكلات استدامة جادة. تهدد وتيرة التوسع الصناعي السريعة النظم البيئية في البلدين، خاصة في المناطق المحيطة بالمراكز الصناعية الكبرى. يواجه المصنعون تحديات حقيقية في محاولة الحفاظ على انخفاض تكاليف الإنتاج في الوقت نفسه الذي يسعون فيه إلى خفض الانبعاثات من المصانع. وقد بدأ العديد من الشركات التي تفكر للمستقبل بتبني استخدام الألواح الشمسية وبرامج إعادة التدوير وطرق الإنتاج النظيفة لمواجهة هذه المشكلات بشكل مباشر. لم يعد الالتزام بالتحول نحو النظافة البيئية مجرد اتباع للأهداف الدولية المتعلقة بالمناخ؛ بل أصبح من الضروري لتحقيق النمو الاقتصادي دون استنزاف الغابات والأنهار وجودة الهواء. ومع توقع مضاعفة إنتاج المصانع خلال خمس سنوات، على صانعي القرار في هانوي وبانكوك أن يجعلوا الاستدامة عنصرًا جوهريًا في خططهم الاقتصادية الآن وليس لاحقًا.
في الآونة الأخيرة، بدأ الحكومة الأمريكية تراقب عن كثب طريقة تعامل الدول مع ممارساتها التجارية، خاصة من حيث التحايل حول قواعد التعريفة. يؤدي هذا الرقابة المشددة إلى مشاكل حقيقية للمصدرين من جنوب شرق آسيا الذين يحاولون كل أنواع الحيل لتجنب دفع الرسوم الإضافية على البضائع الداخلة إلى أمريكا. قد تؤدي القواعد الجديدة التي يتم وضعها إلى زيادة المصروفات التي تتحملها الشركات فقط للامتثال للقانون، مما يعني أن العديد من الشركات ستضطر إلى إعادة التفكير في مصادرها للمواد وطريقة شحن المنتجات عبر الحدود. تحتاج الشركات حقًا إلى التكيف إذا أرادت الاستمرار في بيع منتجاتها في السوق الأمريكية دون أن تخسر مكانتها أمام المنافسين. يجعل هذا الوضع من الواضح أن امتلاك سلاسل توريد قابلة للتكيف لم يعد مجرد خيار جيد بل ضرورة ملحة للتعامل مع هذه التغيرات التنظيمية التي تظهر كل بضعة أشهر.
إذا واجهت جنوب شرق آسيا رسومًا جمركية عامة تتراوح بين 10% و20%، فقد تواجه اقتصادات المنطقة بعض التأثيرات الجادة. تميل هذه الرسوم الجمركية إلى رفع الأسعار التي يدفعها الناس مقابل السلع المستوردة، مما قد يبطئ نمو الاقتصاد ويجعل الشركات المحلية أقل تنافسية على المستوى العالمي. تعد قطاعات التصنيع والإلكترونيات هشة بشكل خاص نظرًا لاعتمادها الكبير على تصدير المنتجات إلى الخارج. لقد شهدنا بالفعل حالات مشابهة حيث خسرت الشركات مواقعها في الأسواق الدولية بعد تغييرات مفاجئة في الرسوم الجمركية. بالنسبة للشركات التي تحاول التفوق، أصبح من المهم بشكل متزايد فهم تأثير هذه الرسوم الجمركية على سلاسل التوريد. ويجب على الشركات أن تبدأ التفكير الآن في الحلول البديلة والاستراتيجيات الممكنة قبل أن تصبح المشاكل كبيرة جدًا ولا يمكن التعامل معها.
تواجه دول جنوب شرق آسيا (ASEAN) صعوبات في إدارة علاقاتها الدبلوماسية مع تصاعد التوترات بين الولايات المتحدة والصين، مما يؤثر على كيفية عمل التجارة في المنطقة. ويظل الالتزام الحياد مهمًا إذا أرادت هذه الدول متابعة جذب الاستثمارات والحفاظ على اهتمام الشركات الأجنبية. ومع تصاعد التعقيدات في العلاقات يومًا بعد يوم، فإن امتلاك سياسات تجارية متسقة يساعد في تقليل المخاطر الناتجة عن النزاعات السياسية. وعندما تعمل الدول معًا على استراتيجيات مشتركة، فإن ذلك يعزز مكانتها الفردية بينما يجعل المنطقة برمتها أكثر استقرارًا اقتصاديًا خلال هذه الفترة الصعبة.
EN
أخبار ساخنة
