আনুসঙ্গিক শুল্ক মুক্ত এলাকা হিসেবে নিয়ে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার আকর্ষণীয়তা মূলত কম খরচের শ্রম এবং ভালো বাণিজ্য চুক্তির ওপর নির্ভরশীল। অঞ্চলটির বেশিরভাগ অংশে শ্রম খরচ চীনের তুলনায় প্রায় অর্ধেক হওয়ায় উৎপাদকদের বৈশ্বিক প্রতিযোগিতায় লাভের হার অক্ষুণ্ণ রাখার সুযোগ তৈরি হয়। এ এলাকার কার্যকর বাণিজ্য সম্পর্কও বেশ শক্তিশালী। যেমন আফটা (AFTA) এবং অঞ্চলভিত্তিক বাণিজ্য চুক্তি (RCEP) - এই সব চুক্তি প্রতিবেশী দেশগুলোর মধ্যে শুল্ক হ্রাস করে এবং বাণিজ্যকে উৎসাহিত করে যা কর্তৃপক্ষের কাছে ব্যবসা পরিচালনার ক্ষেত্রে প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা তৈরি করে দেয়। যেসব কোম্পানি এ ধরনের বাণিজ্য কাঠামোর সঙ্গে খাপ খাইয়ে নিতে পারে তাদের কাঁচামাল সংগ্রহ থেকে শুরু করে দৈনন্দিন কার্যক্রম পর্যন্ত ব্যয় কমাতে সাহায্য করে, যা দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়াকে শুধু কম খরচের নয়, বরং দীর্ঘমেয়াদি ব্যবসা পরিচালনার জন্য বুদ্ধিদীপ্ত পছন্দ হিসেবে তৈরি করে।
দক্ষিণপূর্ব এশিয়া সেই জায়গাতেই অবস্থিত যেখানে সমস্ত প্রধান জাহাজ পথগুলি অতিক্রম করে, এবং এটাই ব্যাখ্যা করে যে কেন এটি আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের জন্য এত গুরুত্বপূর্ণ স্থানে পরিণত হয়েছে। দক্ষিণ চীন সাগর এবং মালাক্কা প্রণালীর মতো সংকীর্ণ জলপথের কাছাকাছি অবস্থানের কারণে এখানে জাহাজগুলি অন্য কোথাও না গিয়ে অনেক দ্রুত মাল পরিবহন করতে পারে। যেসব ব্যবসায়িক প্রতিষ্ঠান এশিয়ান বাজারে বা প্রশান্ত মহাসাগরের ওপারে পণ্য পৌঁছাতে চায়, তাদের কাছে এই অঞ্চলটি এক ধরনের কেন্দ্রীয় সংযোগ কেন্দ্রের মতো কাজ করে। এই কারণেই সরবরাহ শৃঙ্খলকে সহজতর করতে চাইলে অনেক বড় কোম্পানি এখানে ঘাঁটি গাড়ে। উদাহরণ হিসেবে সিঙ্গাপুরের কথা বলা যায়, যেখানকার দুর্দান্ত নৌ-বন্দর এবং ব্যবসা পরিচালনার অনুকূল নীতির কারণে এটি অঞ্চলের গুদামজাতকরণের রাজা হয়ে উঠেছে। এসব কারণে মিলিতভাবে এই অঞ্চলটি জিনিসপত্র দ্রুত সরানোর জন্য খুবই উপযুক্ত এবং সত্যি বলতে কী, এই ব্যবস্থার ফলে স্থানীয় অর্থনীতি সময়ের সঙ্গে নিখুঁতভাবে এবং অনেক বাধা ছাড়াই বৃদ্ধি পাচ্ছে।
দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া কার্যত একটি করমুক্ত অঞ্চলে পরিণত হয়েছে, প্রধানত কারণ সেখানকার সরকারগুলো তাদের নৌ-বন্দরগুলোতে নিয়মিত অর্থ ঢালছে। শুধুমাত্র ভিয়েতনাম দেখুন, ২০২৮ সালের মধ্যে শুধুমাত্র উপকূলীয় সুবিধাগুলোর জন্য প্রায় ২৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার বরাদ্দ করছে। আসন্ন বছরগুলোতে সমগ্র অঞ্চলটি নৌ-বন্দর ও ঘাটগুলো উন্নত করতে মোট প্রায় ৮০ বিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয় করার পরিকল্পনা করছে, যাতে আরও বেশি মাল দ্রুত পরিবহনের ব্যবস্থা করা যায়। নৌ-বন্দরের অবকাঠামো উন্নত হওয়ার ফলে জাহাজগুলোকে কম সময় অপেক্ষা করতে হয় এবং কোম্পানিগুলো প্রচুর অর্থ সাশ্রয় করতে পারে, যা ব্যাখ্যা করে যে কেন অনেক উত্পাদনকারী কোম্পানি চীন থেকে এখানে তাদের কার্যক্রম স্থানান্তরের কথা ভাবছে। সড়ক নেটওয়ার্ক এবং রেল সংযোগগুলোও আরও ভালো হয়ে উঠছে, যা আসলে নতুন নৌ-বন্দরগুলোকে সঠিকভাবে কাজ করতে সাহায্য করে যখন মাল অভ্যন্তরে পাঠানোর প্রয়োজন হয়। এই সমস্ত বিনিয়োগ ক্রমশ কর্মসংস্থানগুলোকে সীমান্ত পার করে পরিচালনার দিকে রূপান্তর করছে এবং স্থানীয় অর্থনীতি ও আন্তর্জাতিক ব্যবসায়ীদের জন্য সুযোগ তৈরি করে দিচ্ছে যারা কম খরচের বিকল্প খুঁজছেন।
দক্ষিণপূর্ব এশিয়ার দেশগুলি তাদের অবকাঠামো এবং যোগাযোগ ব্যবস্থার প্রধান সমস্যাগুলির মধ্যে দিয়ে যাচ্ছে, যা সরবরাহ চেইনগুলি কতটা ভালোভাবে কাজ করছে তার উপর প্রভাব ফেলছে। রাস্তাগুলির কথাই ধরুন - আসিয়ানের প্রায় শুধুমাত্র 30 শতাংশ রাস্তাই আদর্শ অনুযায়ী, তাই সময়মতো পণ্য পরিবহন করা একটি বাস্তব চ্যালেঞ্জে পরিণত হয়েছে। খারাপ রাস্তার অবস্থা বিভিন্ন ধরনের সংকট তৈরি করে যা দেরিতে পরিণত হয় এবং কোম্পানিগুলির জন্য খরচ বাড়িয়ে দেয়, যারা চীনের সরবরাহ নেটওয়ার্কের সাথে ম্যাচ রাখতে চায়। এই অবস্থা ঠিক করা শুধুমাত্র গুরুত্বপূর্ণ নয়, বরং এটি প্রয়োজনীয় যদি অঞ্চলটি তার সরবরাহ চেইনগুলি মসৃণভাবে চালিয়ে যেতে চায়। আমাদের প্রয়োজন হল গুরুত্বপূর্ণ বিনিয়োগ ভালো রাস্তা এবং সেতুর জন্য, পাশাপাশি বুদ্ধিদীপ্ত যোগাযোগ সমাধানগুলি যা এই অঞ্চলের বৈশিষ্ট্যগুলি মোকাবেলা করতে পারে খরচ বাড়ানোর আগেই।
দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার অনেক শিল্প ক্ষেত্র এখনও প্রায়শই চীন থেকে আসা যন্ত্রাংশ এবং উপকরণের উপর নির্ভরশীল, যা তাদের নিজস্ব সরবরাহ চেইন পরিচালনাকে বেশ চ্যালেঞ্জিং করে তোলে। যখন কিছু ভুল হয় বৈশ্বিক বাজারে, যেমন 2021 সালে অর্ধপরিবাহী সংকটের সময় যা ঘটেছিল, এই ধরনের কোম্পানিগুলি খুব ক্ষতিগ্রস্ত হয় কারণ তাদের কাছে বিকল্প খুব কমই থাকে। তাই সরবরাহের উৎসগুলি বিভিন্ন জায়গায় ছড়িয়ে দেওয়ার পথগুলি খুঁজে বার করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। কিছু ব্যবসা ইতিমধ্যে নিজেদের দেশের কাছাকাছি বা নিজ দেশের মধ্যে সরবরাহকারীদের সাথে কাজ শুরু করে দিয়েছে। এই পদ্ধতিটি দৃঢ় সরবরাহ নেটওয়ার্ক গড়ে তোলার সহায়তা করে যা আগের চেয়ে অপ্রত্যাশিত সমস্যাগুলি সহ্য করতে পারে। উদাহরণ হিসাবে, থাইল্যান্ডের অটোমোটিভ কারখানাগুলি এখন সীমান্ত পার থেকে আমদানির উপর নির্ভর করার পরিবর্তে স্থানীয় ধাতু প্রক্রিয়াকরণকারীদের সাথে যৌথভাবে কাজ করছে।
এএসইয়ানের নিয়ন্ত্রণে সামঞ্জস্যহীনতা অঞ্চলজুড়ে কার্যক্রম পরিচালনার চেষ্টা করা ব্যবসাগুলোর জন্য মাথাব্যথার কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। বিভিন্ন দেশগুলো নানারকম শুল্ক আরোপ করে, কাস্টমস নিষ্পত্তি নিজস্ব পদ্ধতিতে করে এবং শ্রম আইনে পুরোপুরি ভিন্ন হয়ে থাকে। এই পার্থক্যগুলো কোম্পানিগুলোর আনুপালন বাজেটের উপর গুরুতর চাপ সৃষ্টি করে এবং দৈনন্দিন কার্যক্রমকে ধীরগতি সম্পন্ন করে তোলে। যদি এএসইয়ানের দেশগুলো নিয়ন্ত্রণ বিষয়ে পারস্পরিক সহযোগিতা বাড়াতে পারে, তবে সময়ের সাথে সাথে অনেক সুযোগ উন্মুক্ত হয়ে যাবে। সদস্য রাষ্ট্রগুলোর মধ্যে বাণিজ্য অনেক সহজ হয়ে যাবে এবং সীমান্ত পার হওয়া সাপ্লাই চেইন পরিচালনা আর একটি দুঃস্বপ্ন হয়ে থাকবে না। যেসব কোম্পানি চীন থেকে উৎপাদন স্থানান্তরের জন্য দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়াকে প্রতিস্থাপনের বিকল্প হিসেবে বিবেচনা করছে, এই নিয়ন্ত্রণ সংক্রান্ত বিষয়গুলো সমাধান করা কেবলমাত্র কাম্য নয়, বরং অঞ্চলটিকে একটি ব্যবহার্য প্রতিস্থাপন উৎপাদন ভিত্তি হিসেবে গড়ে তুলতে এটি পরম প্রয়োজনীয়।
ভিয়েতনাম সম্প্রতি রপ্তানি ক্ষেত্রে একটি শক্তিশালী অবস্থানে পৌঁছেছে, 2022 সালে প্রায় 19 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের বাণিজ্য উদ্বৃত্ত অর্জন করেছিল কারণ তাদের কারখানাগুলি সবসময় পূর্ণ ক্ষমতায় চলছিল। চীন থেকে কোম্পানিগুলি যেখানে তাদের কার্যক্রম স্থানান্তর করছে সেই দেশ হিসেবে ভিয়েতনামের বৃদ্ধি পাওয়া খ্যাতির অর্থ হচ্ছে প্রচুর বৈদেশিক অর্থ প্রবাহিত হচ্ছে, বিশেষ করে টেক গ্যাজেট এবং পোশাক উত্পাদনের ক্ষেত্রে। কিন্তু এখানেও একটি বিষয় রয়েছে। এই দ্রুত বৃদ্ধির ফলে প্রশ্ন উঠছে যে ভিয়েতনাম কি করে এগিয়ে যেতে পারবে না কোনও সমস্যা তৈরি করে সামনে। কিছু অর্থনীতিবিদ মন্তব্য করেছেন যে যদি পর্যাপ্ত পরীক্ষা ছাড়াই এই হারে বৃদ্ধি চলতে থাকে, তবে দেশের অভ্যন্তরে দাম নিয়ন্ত্রণহীনভাবে বৃদ্ধি পেতে পারে। এটি নিশ্চিতভাবে ভিয়েতনামে দীর্ঘমেয়াদী বিনিয়োগের ক্ষেত্রে জটিলতা সৃষ্টি করবে। যদি ভিয়েতনাম শীর্ষে থাকতে চায়, তবে তাদের এই সমস্ত আগত বিনিয়োগ পরিচালনা করার পাশাপাশি ভিয়েতনামী সাধারণ মানুষকে বাড়তি খরচের চাপ থেকে রক্ষা করতে হবে।
গতিশীল শিল্প অঞ্চলগুলির জন্য থাইল্যান্ড বৃহৎ নামের প্রস্তুতকারকদের আকর্ষণ করে উত্পাদনে প্রধান খেলোয়াড় হয়ে উঠেছে, বিশেষ করে সেই সমস্ত প্রস্তুতকারকদের যারা গাড়ি শিল্পে রয়েছে। এই বিশেষ অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলি দেশে নিয়মিত বিনিয়োগ এনে দেয় এবং অর্থনীতিকে স্থিতিশীল রাখতে সাহায্য করে। সম্প্রতি, থাইল্যান্ড তার উৎপাদন পদ্ধতিতে বৈদ্যুতিক যানবাহন উৎপাদনের দিকে ঝুঁকছে, শীর্ষস্থানীয় প্রযুক্তির প্রতিযোগিতায় এগিয়ে থাকার চেষ্টা করছে। বিশ্বব্যাপী পরিষ্কার পরিবহনের বিকল্পগুলির প্রতি চাহিদা বিবেচনা করে থাইল্যান্ডের পক্ষে বৈদ্যুতিক যানবাহন উৎপাদনে জোর দেওয়া যুক্তিযুক্ত, যদিও অবশ্যই কিছু প্রতিবন্ধকতা রয়েছে যা অতিক্রম করা দরকার। থাইল্যান্ড যদি তার শিল্প ব্যবস্থা থেকে সর্বোচ্চ সুবিধা নিতে চায়, তবে তাদের প্রযুক্তি স্টার্টআপ এবং প্রযুক্তি কেন্দ্রগুলিকে এখানে ব্যবসা খুলতে আরও বেশি পরিশ্রম করতে হবে। লক্ষ্য হওয়া উচিত শুধুমাত্র আরেকটি কারখানা স্থান হওয়া থেকে প্রকৃত প্রযুক্তি কেন্দ্রে রূপান্তরিত হওয়া যেখানে নতুন প্রযুক্তিগুলি বিকশিত এবং পরীক্ষা করা হয়।
ভিয়েতনাম এবং থাইল্যান্ড দ্রুত স্থানীয় উত্পাদন কার্যক্রম বাড়াচ্ছে, কিন্তু এই অগ্রগতির সাথে সংশ্লিষ্ট গুরুতর স্থায়িত্বের সমস্যা রয়েছে। শিল্প প্রসারের দ্রুত গতি উভয় দেশের পারিস্থিতিক তন্ত্রকে হুমকির মুখে ফেলেছে, বিশেষ করে প্রধান শিল্প কেন্দ্রগুলির আশেপাশে। কারখানাগুলি থেকে নির্গমন কমানোর পাশাপাশি উৎপাদন খরচ কম রাখার বাস্তব চ্যালেঞ্জের মুখে উদ্যোক্তাদের দাঁড়াতে হচ্ছে। অনেক এগিয়ে যাওয়া প্রতিষ্ঠান এই সমস্যাগুলি মোকাবেলার জন্য সৌরপ্যানেল, পুনঃচক্রায়ণ প্রোগ্রাম এবং পরিষ্কার উত্পাদন পদ্ধতি গ্রহণ করতে শুরু করেছে। সবুজ হওয়া আর কেবল আন্তর্জাতিক জলবায়ু লক্ষ্য অনুসরণ করা নয়; এখন এটি অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির জন্য অপরিহার্য হয়ে উঠছে যাতে তাদের বন, নদী এবং বায়ু গুণমান নষ্ট না হয়। কারখানার উৎপাদন পাঁচ বছরের মধ্যে দ্বিগুণ হওয়ার সম্ভাবনা থাকায় হানোই এবং ব্যাংককের নির্ণয়কর্তাদের এখন স্থায়িত্বকে তাদের অর্থনৈতিক পরিকল্পনার প্রধান অংশ হিসাবে গড়ে তুলতে হবে, পরে নয়।
সম্প্রতি, যেসব দেশ তাদের ট্যারিফ নিয়মগুলি এড়িয়ে চলে সে বিষয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সরকার নজর দিয়েছে। এই কড়া নজরদারি আমদানিকারকদের জন্য বাস্তব সমস্যা তৈরি করে যারা আমেরিকায় পণ্য পাঠানোর সময় অতিরিক্ত ফি এড়াতে নানা রকম কৌশল অবলম্বন করে থাকে। নতুন নিয়মগুলি প্রতিষ্ঠানগুলির আনুপাতিক খরচ বাড়িয়ে দিতে পারে, যার মানে হল অনেক প্রতিষ্ঠানকে পুনরায় ভাবতে হবে কোথা থেকে তারা কাঁচামাল সংগ্রহ করছে এবং কীভাবে পণ্যগুলি সীমান্ত পার হচ্ছে। প্রতিযোগীদের থেকে পিছনে না পড়ে যাওয়ার জন্য প্রতিষ্ঠানগুলি অবশ্যই নিজেদের খাপ খাইয়ে নিতে হবে যদি তারা মার্কিন বাজারে পণ্য বিক্রি চালিয়ে যেতে চায়। এই পরিস্থিতি স্পষ্ট করে যে নমনীয় সরবরাহ চেইন থাকা আর কেবল ভালো হওয়ার মতো বিষয় নয় বরং এটি অপরিহার্য হয়ে উঠেছে কারণ প্রায় প্রতি কয়েক মাস পরপর নতুন নিয়মগুলি সামনে আসছে।
যদি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া 10% থেকে 20% এর মধ্যে সার্বজনীন শুল্কের মুখোমুখি হয়, তবে সেই অঞ্চলের অর্থনীতি কয়েকটি গুরুতর প্রভাব অনুভব করতে পারে। এই ধরনের শুল্ক আমদানি করা পণ্যগুলির দাম বাড়িয়ে দেয়, যা অর্থনৈতিক বৃদ্ধি ধীরে ধীরে করতে পারে এবং স্থানীয় প্রস্তুতকারকদের বিশ্বস্তরে প্রতিযোগিতামূলক হার কমিয়ে দিতে পারে। বিশেষ করে প্রস্তুতকারক এবং ইলেকট্রনিক্স খাতগুলি সংবেদনশীল হয়ে ওঠে কারণ তাদের বেশিরভাগ পণ্যই বিদেশে রপ্তানি হয়। আমরা আগেও এমন পরিস্থিতি দেখেছি যেখানে হঠাৎ শুল্ক পরিবর্তনের পর কোম্পানিগুলি আন্তর্জাতিক বাজারে তাদের অবস্থান হারিয়েছিল। প্রতিযোগিতার মধ্যে এগিয়ে থাকতে চাওয়া ব্যবসাগুলির জন্য বুঝতে হবে যে সরবরাহ চেইনের উপর এই শুল্কগুলির কী প্রভাব পড়বে তা আগাম ভাবনাচিন্তা করা দরকার। সমস্যাগুলি নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে গেলে আগে থেকেই সম্ভাব্য বিকল্প পদ্ধতি এবং কৌশলগুলি ভাবতে শুরু করা কোম্পানিগুলির জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং চীনের মধ্যে চাপ বাড়ার সাথে সাথে আসিয়ান দেশগুলি তাদের কূটনৈতিক সম্পর্ক পরিচালনায় সংগ্রাম করছে, যা অঞ্চল জুড়ে বাণিজ্যের কাজকর্মকে প্রভাবিত করে। বৈদেশিক বিনিয়োগ আকর্ষণ এবং ব্যবসা সুজোগ বজায় রাখতে নিরপেক্ষ থাকা গুরুত্বপূর্ণ। দিন দিন সম্পর্কগুলি জটিল হয়ে উঠছে, এমন পরিস্থিতিতে সামঞ্জস্যপূর্ণ বাণিজ্য নীতিগুলি রাজনৈতিক দ্বন্দ্বের ঝুঁকি কমাতে সাহায্য করে। যখন দেশগুলি একযোগে সাধারণ কৌশলে কাজ করে, তখন তা এই কঠিন সময়ে অর্থনৈতিকভাবে সমগ্র অঞ্চলকে শক্তিশালী করে তোলে।
EN
গরম খবর
