Неліктен Азияның Оңтүстік-Шығыс елдері тарифтік қауіпсіз аймақ ретінде тартымды болып табылады? Бұл негізінен арзан еңбек ақы мен жақсы сауда келісімдеріне байланысты. Аймақтың көптеген жерлеріндегі еңбек ақы Қытайдағы деңгейдің шамамен жартысын құрайды, бұл өндірушілерге әлемдік нарықта бәсекеге қабілетті болып табылса да, пайда маржасын сақтауға мүмкіндік береді. Сондай-ақ, бұл аймақта өте мықты сауда келісімдері бар. Мысалы, АФТА мен АҚИЕК сияқты келісімдер тарифтерді төмендетіп, көршілес елдер арасындағы сауданы арттыруға ықпал етеді, бұл жергілікті кәсіпкерлердің бәсекеге қабілеттілігін сақтауға көмектеседі. Бұл сауда механизмдерімен тиімді жұмыс жасай алатын компаниялар материалдарды сатып алу мен кәдімгі операцияларды жүргізуге дейінгі барлық шығындарды үнемдеуге қабілетті. Бұл Азияның Оңтүстік-Шығысында тек қана арзан емес, сонымен қатар ұзақ мерзімде ішінара бизнес жүргізуге тиімді орын болып табылады.
Кеңес Оңтүстік-Шығыс Азияда барлық негізгі теңіз жолдары қиылысатын жерде орналасқан, сондықтан халықаралық саудада маңызды орын алатыны түсінікті. Оңтүстік Қытай теңізі мен Малакка босфоры сияқты тар жерлерге жақын орналасуы жүк көлігін басқа жерлерге қарағанда әлдеқайда тезірек жеткізуге мүмкіндік береді. Азия нарықтарына өнімдерді немесе Тынық мұхиты арқылы таратуға дайын болған компаниялар үшін бұл аймақ орталық тарату орталығы сияқты қызмет етеді. Сондықтан өзінің жеткізіп беру тізбегін тиімді ұйымдастыруға дайын компаниялардың көпшілігі осы жерде орналасады. Мысалы, Сингапур өзінің еңбекке ыңғайлы саясаты мен ерекше теңіз порттары арқылы аймақтың негізгі сауда орталығына айналды. Барлық осы жағдайлар аймақты жүк тасымалдау үшін өте тиімді жер етіп қалыптасты, және бұл жүйенің өзі жергілікті экономиканың тұрақты дамуына көмектеседі.
Көптеген үкіметтердің теңіз жолдарына қарқынды түрде қаржы салуының арқасында Ауған Құрама Штаттарының көпшілігі салықтан босатылған аймаққа айналып келеді. 2028 жылға дейін тек қана теңіз жағалауларына жуықта $25 миллиард дайындаған Вьетнамды ғана қарастырыңыз. Бүкіл аймақ келесі жылдары жүктерді тез өңдеу үшін жалпы сомасы шамамен $80 миллиардтық қаржыны жобалап отыр. Жақсырақ теңіз жолдары кемелердің күтіп отыруын азайтады және компаниялардың нақты ақшасын үнемдейді, сондықтан көптеген өндірушілердің Қытайдан бұл жерге қоныс аудару туралы ойлағанын түсінікті. Сонымен қатар жол желілері мен теміржол жалғанулары да жақсарып келеді, бұл жауапкершіліктің жаңа теңіз жолдары жұмысын жақсартады, ал жүктердің ішкі аймақтарға тиімді жеткізілуін қамтамасыз етеді. Бұл барлық салымдар шекаралар арқылы жұмыс істеу тәсілдерін өзгертіп жатыр, соның арқасында жергілікті экономикалар мен халықаралық саудагерлерге танымал емес, бұрын болмаған мүмкіндіктер туындап келеді.
Оңтүстік-Шығыс Азиядағы елдер инфрақұрылым мен логистика жүйелеріндегі негізгі проблемалармен күресіп жатыр, бұл жеткізу тізбегінің тиімділігіне қатты әсер етуде. Мысалы, жолдар туралы айтсақ, АСЕАН елдеріндегі жолдардың шамамен 30 пайызы ғана стандартқа сай, сәйкесінше, тауарларды уақытылы тасымалдау нақты қиындық туғызады. Жаман жол жағдайлары кешігулерге және компаниялар үшін қосымша шығындарға әкелетін әртүрлі тар жерлердің пайда болуына себепші болады, ал олар Қытайдың жеткізу желілері жасаған деңгейге жетуге тырысады. Бұл мәселелерді шешу тек маңызды ғана емес, сонымен қатар тізбектердің тегіс жұмысын қамтамасыз ету үшін қажетті шарт болып табылады. Бізге ақпайдалы инвестициялар қажет – жақсы жолдар мен көпірлер салу, сондай-ақ аймақтық ерекшеліктерді ескеретін, бірақ қаржы жағынан тым қымбат тұрмайтын логистикалық шешімдерді енгізу.
Көптеген өндіріс салалары Оңтүстік-Шығыс Азияда әлі де Қытайдан келіп түсетін бөлшектер мен материалдарға тәуелді, бұл өз жеткізу тізбегін басқаруды қиын етеді. Бүкіл әлемдік нарықта жағдай болып түрса, мысалы, 2021 жылы жартылай өткізгіштердің тапшылығы сол кездегі компаниялар көп зардап шегеді, өйткені олардың көп нұсқалы шешімдері болмайды. Қайдан әкелетінін кеңейту жолдарын қарастыру сол кезде өте маңызды болып табылады. Кейбір кәсіпкерлер бұрынғыдай шетелден емес, өз елінде ғана жабдықтаушылармен жұмыс істей бастады. Бұл тәсіл жаңа жеткізу желілерін құрып, бұрынғыдан гөрі күтпеген жағдайларға төзімді болуына көмектеседі. Мысалы, Тайландтағы автомобиль зауыттары енді шетелден әкелуге тәуелді болмай, жергілікті металл өңдеу кәсіпорындарымен серіктестік жасай бастады.
ASEAN-ның біркелкі емес реттеулері әлгі аймақта жұмыс істеуге тырысқан компаниялар үшін қиындықтар туғызады. Әртүрлі елдер тарифтерді әртүрлі түрде белгілейді, кеден рәсімдерін өз әдістерімен орындайды және түрлі еңбек заңдарын қолданады. Осындай айырмашылықтар сәйкестікке бөлінген бюджетті қысқартып, күнделікті операцияларды баяулатады. Егер ASEAN елдері реттеу мәселелері бойынша бір-бірімен тиімді ынтымақтастық жасаса, онда болашақта көптеген мүмкіндіктер ашылады. Мүше-мемлекеттер арасындағы сауда жеңілдейді, ал шекара аралық жеткізу тізбегін басқару оңай болады. Компаниялар үшін Қытайдан өндірісті көшіруге болатын аймақ ретінде Оңтүстік-Шығыс Азияны қарастырған жағдайда осы реттеу мәселелерін шешу – бұл аймақты өндіріс базасы ретінде пайдалану үшін өте қажетті шарт.
Вьетнам соңғы кезде экспорт қуаты ретінде белгілі болып отыр, 2022 жылы шамамен 19 миллиард АҚШ долларына сәйкес келетін сауда тапшылығын жинақтап алды, өйткені олардың зауыттары үнемі толық қуатпен жұмыс істеп тұр. Компаниялар Қытайдан операцияларын көшіріп апаруға болатын орын ретінде Вьетнамның өсетін аты шуы шетелдік ақшалардың ағынын түрлі техникалық құрылғылар мен киім өндірісіне тұрақты түрде ағытып отыр. Бірақ бұнда да бір қиыншылық бар. Бұл қарқынды өсу Вьетнамның мәселелер туғызбай-ақ қарқынды дамуды ұстап тұра алатындығы туралы сұрақ туғызады. Кейбір экономистер егер даму осындай қарқынмен жалғастырылса және оған қажетті бақылау жасалмаса, елдің ішінде бағалар бақылауынсыз өсе бастауы мүмкін деген пікір білдіреді. Бұл ұзақ мерзімді келешекте Вьетнамға сол күйінде инвестиция салуды ойластырып отырған адамдар үшін қиындық туғызады. Вьетнам басында қалу үшін осы ағып келе жатқан инвестицияларды басқару жолдарын табуы керек және вьетнамдықтардың өмір сүру құнының өсуіне байланысты қысым түсірмеуі қажет.
Таиланд өзінің жақсы дамыған өнеркәсіптік аймақтары арқасында өнеркәсіптің ірі ойыншыларын тартып, ерекше экономикалық аймақтар арқылы елге тұрақты инвестициялар тартып, экономиканы тұрақтандыруға көмектесіп отыр. Жақында Таиланд электр көліктерін шығаруға бағыт алғанымен, заманауи технологиялар жарысында алдыңғы қатарда тұруға тырысуда. Әлемдік таза көлік нұсқаларына деген сұраныс өскен сайын электр көліктерін шығару логикалық мағына берсе де, өте алатын кедергілер де бар. Егер Таиланд өз өнеркәсіптік инфрақұрылымынан тиісті пайда алуға ұмтылса, онда жаңадан пайда болып жатқан техникалық стартаптар мен инновациялық орталықтарды өз аумағына тартуға тырысуы керек. Мақсаты тек қана зауыт орналасқан жер болып қала бермеу, сонымен қатар жаңа технологиялар жасалып, сынақтан өтетін нақты орталыққа айналу болуы керек.
Вьетнам мен Тайланд жергілікті өндірісті жылдам дамытып жатыр, бірақ бұл жетістікке қатты тұрақтылық мәселелері де жолықты. Өнеркәсіптің жылдам кеңеюі екі елдегі экожүйелерге де қауіп төндіреді, ерекше көптеген өндірістік орталықтарды қоршап тұр. Өндіріс шығындарын төмендетуге және цехтардан шығатын зиянды шығарындыларды азайтуға тырысатын өндірушілер нақты қиындықтарға тап болып жатыр. Көптеген алға қарай ойлаушы кәсіпорындар бұл мәселелерді шешу үшін күн сәулесін пайдаланатын панельдерді, қайта өңдеу бағдарламаларын және таза өндіріс әдістерін енгізе бастады. Жасыл экономика енді халықаралық климаттық мақсаттарға сәйкес келе жатқан қадам емес, енді орман, өзен және ауа сапасын бүлдірмей өсу үшін осындай экономикада тұрақтылықты негізгі құраушы ретінде қабылдау қажеттілікке айналып келеді. Зауыттардың өнім шығаруы бес жыл ішінде екі есе өседі деген болжам жасалып жатқан соң, Ханой мен Бангкоктағы шешім қабылдаушылар үшін тұрақтылықты енді емес, қазір экономикалық жоспарларының негізгі бөлігіне айналдыру қажет.
Соңғы кезде Америка үкіметі елдердің сауда практикасын қалай ұстанатынын, әсіресе салық ережелерін құртуды қарастырып жатыр. Бұл қатаң бақылау Америкаға тауарлар келіп түскен кезде қосымша алымдарды болдырмау үшін әртүрлі әдістерді қолданып жатқан экспортқа шығатын шығындарды шын мәнінде арттырып жатыр. Жаңа ережелер шын мәнінде компаниялардың заң талаптарын орындауға жұмсайтын шығындарын арттыруы мүмкін, яғни көптеген компаниялар материалдарды қай жерден алу керектігі мен өнімдерді шетелге қалай жеткізу керектігін қайта ойластыруы тиіс. Компаниялардың АҚШ нарығында бәсекеге қабілетті болып қала беру үшін бейімделуі қажет. Бұл жағдай тізбектің бейімделуі енді тек қана ыңғайлы ғана емес, әрбір жарым жыл сайын өзгеріп тұратын реттеу талаптарымен сәйкес келе беру үшін қажатын зат екенін көрсетіп тұр.
Егер Оңтүстік-Шығыс Азия 10%-дан 20%-ға дейінгі жалпы тарифтерге тап болса, онда аймақтың экономикасы қатты әсер алуы мүмкін. Мұндай тарифтер импорттық тауарлар үшін адамдардың төлейтін ақшасын арттырып, экономикалық өсу жылдамдығын баяулатып, сонымен қатар жергілікті өндірушілердің әлемдік нарықта бәсекеге қабілетсіз болуына әкеліп соғады. Электроника және өндіріс секторлары ерекше әсерге ұшырайды, өйткені олар өнімдерін шетелге шығаруға күшті тәуелді. Біз тарифтердің кенет өзгеруіне байланысты компаниялар халықаралық нарықтарда өз орындарынан айырылып қалған жағдайларды бұрын көргенбіз. Тіркеліп қалуға тырысатын компаниялар үшін тарифтердің жабдықтау тізбегіне қандай әсер ететінін болжау әр сағат сайын маңызды болып отыр. Компаниялар проблемалар күшейіп кетпес бұрын олардың шешу жолдары мен балама стратегияларын ойластыра бастауы қажет.
Күшейіп келе жатқан АҚШ пен Қытайдың арасындағы кернеу АСЕАН елдерінің бұл аймақтағы сауда жұмысын басқаруына әсер етіп отыр. Олар шетелдегі бизнеске қызығушылықты сақтап, ынталандыру үшін бейбітшілік сақтаудың маңызы зор. Қарым-қатынастар күн санап күрделіleşкен сайын, сауда саясатында тұрақтылық сақтау саяси дау-дамайдың салдарынан туындаған қауіптерді азайтады. Елдер ортақ стратегиялар бойынша әрекет еткенде, бұл жеке позицияларды бекітіп қана қоймай, бүкіл аймақтың экономикалық тұрақтылығын да арттырады.
EN
Қызықты жаңалықтар
