To, kas padara Dienvidaustrumu Āziju par pievilcīgu kā veida muitas drošības zonu, galvenokārt atgriežas pie lētākas darbaspēka un labākiem tirdzniecības nolīgumiem. Darbaspēka izmaksas lielākajā daļā reģiona parasti ir apmēram puse no tām, kas ir Ķinā, kas ražotājiem dod iespēju saglabāt peļņas robežas, pat konkurējot globāli. Šajā apgabalā arī ir diezgan stabili tirdzniecības nolīgumi. Piemēram, AFTA un RCEP šie nolīgumi palīdz samazināt muitas nodokļus un veicina vairāk tirdzniecības starp kaimiņvalstīm, kas noteikti palīdz vietējiem uzņēmumiem palikt priekšā spēlē. Uzņēmumi, kas zina, kā strādāt ar šiem tirdzniecības rīkiem, bieži vien ietaupa naudu visām operācijām, sākot no izejvielu iegūšanas līdz ikdienas darbībām, padarot Dienvidaustrumu Āziju ne tikai lētāku, bet patiesībā gudrāku vietu, lai ilgtermiņā palaistu biznesu.
Austrumāzija atrodas tieši tajā vietā, kur krustojas visas lielākās kuģu pārvadājumu trases, kas izskaidro, kāpēc tā ir kļuvusi par tik svarīgu vietu starptautiskajā tirdzniecībā. Tās tuvums tādām vietām kā Dienvidu Ķīnas jūra un šaurie Malakas šaurumi nozīmē, ka kuģi var pārvietot kravas daudz ātrāk nekā, ja tiem būtu jādodas citur. Uzņēmumiem, kas vēlas iekļūt Āzijas tirgos vai pāri Klusajam okeānam, šī apgabala darbojas kā veids kā centrālā pārslēgšanas iekārta. Tāpēc daudzi lieli uzņēmumi šeit ierīko savas darbības, ja viņi vēlas optimizēt piegādes ķēdes. Piemēram, Singapūra faktiski ir kļuvusi par reģiona noliktavu karali, pateicoties tās izciliem ostas objektiem un uzņēmējdarbību atbalstošajām politikām. Visi šie faktori kopā padara apgabalu par lielisku vietu, lai ātri pārvietotu preces, un patiesībā šāda iekārtojums palīdz vietējām ekonomikām augt noturīgi laika gaitā ar minimāliem pārtraukumiem.
Austrumāzija ir kļuvusi par kādu veidu nodokļu brīvzonas, galvenokārt tāpēc, ka valdības turp nepārtraukti iegulda naudu savos ostu kompleksos. Apskatiet vien Vjetnamu, kas vienībā plāno gandrīz 25 miljardus dolāru tikai jūras piekrastes infrastruktūrai līdz 2028. gadam. Visā reģionā plānots nākamajos gados kopumā iztērēt apmēram 80 miljardus dolāru, lai uzlabotu ostu un piestātņu infrastruktūru, ar mērķi apstrādāt vairāk kravas ātrāk. Labāka ostu infrastruktūra nozīmē, ka kuģi gaida mazāk un uzņēmumi ietaupa reālus līdzekļus, kas izskaidro, kāpēc tik daudzi ražotāji šobrīd apsver iespēju pārcelt ražošanu šeit no Ķīnas. Arī ceļu tīkls un dzelzceļa savienojumi uzlabojas, kas patiesībā nodrošina, ka šīs modernās ostas var pienācīgi darboties, kad precēm jānokļūst dziļāk valstī. Visa šī ieguldījumu plūsma pārveido uzņēmējdarbības veidu šķērsām robežām, radot iespējas, kuru agrāk nebijušas, gan vietējiem ekonomikas dalībniekiem, gan starptautiskiem tirdzniecības partneriem, kas meklē lētākas alternatīvas.
Valstis Dienvidaustrumu Āzijā cīnās ar lielām problēmām infrastruktūras un loģistikas sistēmās, kas ievērojami ietekmē piegādes ķēžu efektivitāti. Piemēram, attiecībā uz ceļiem - tikai aptuveni 30 procenti no tiem ASEAN reģionā atbilst standartiem, tādējādi preču pārvadāšana laikā kļūst par īstu izaicinājumu. Slikti ceļu apstākļi rada dažādas sastrēgumus, kas izraisa kavēšanos un paaugstina izmaksas uzņēmumiem, kuri cenšas panākt to, ko Ķīna jau ir sasniegusi ar savām piegādes tīklu. Šīs situācijas labošana nav tikai svarīga, bet pilnībā nepieciešama, ja reģions vēlas, lai piegādes ķēdes turpinātu darboties bez problēmām. Tam, kas mums patiešām ir vajadzīgs, ir nopietni ieguldījumi labākos ceļos un tiltos, kā arī gudrākās loģistikas risinājumos, kas spēj risināt šīs reģionālās īpatnības, neiztērējot visu budžetu.
Daudzi ražošanas nozares Dienvidaustrumāzijā joprojām lielā mērā atkarīgas no detaļām un materiāliem, kas nāk no Ķīnas, kas padara to pašu piegādes ķēžu pārvaldīšanu diezgan sarežģītu. Kad kaut kas notiek neparedzēti globālajā tirgū, piemēram, pusvadītāju trūkums 2021. gadā, šīm uzņēmēm ir smagi ietekmētas, jo alternatīvu ir maz. Tāpēc svarīgi meklēt iespējas, kā diversificēt iegādes avotus. Dažas uzņēmējsabiedrības jau ir sākušas sadarboties ar piegādātājiem, kas atrodas tuvāk mājām vai pat iekšā pašu valstī. Šāds piegādes tīkla veidošanas veids palīdz izveidot izturīgāku sistēmu, kas labāk spēj izturēt negaidītas problēmas nekā agrāk. Piemēram, automašīnu rūpnīcas Taizemē tagad sadarbojas ar vietējiem metālapstrādes uzņēmumiem, nevis paļaujas tikai uz importu no citām valstīm.
ASEAN trūkstošie vienotie noteikumi radīja galvassāpes uzņēmumiem, kas mēģināja darboties visā reģionā. Dažādas valstis uzliek visveidīgākos muitas tarifus, apstrādā muitas formalitātes katrs savā veidā un ir pilnīgi atšķirīgi darba likumi. Šīs atšķirības ievērojami ietekmē atbilstības budžetus un palēnina ikdienas darbības. Ja ASEAN valstis spētu labāk sadarboties noteikumu jomā, tas ilgtermiņā atvērtu daudzas iespējas. Tirdzniecība starp dalībvalstīm kļūtu daudz vienkāršāka, un piegādes ķēžu pārvaldība pāri robežām vairs nebūtu tik liela problēma. Uzņēmumiem, kas apsvēra iespēju pārcelt ražošanu no Ķīnas uz Dienvidaustrumāziju, šo noteikumu jautājumu atrisināšana nebūtu tikai kaut kas vēlams, bet gan absolūti nepieciešams, lai reģionu padarītu par reālu alternatīvu ražošanas bāzi.
Vjetnamā ir kļuvusi par noteiktu eksporta spēku, iepriekšējā 2022. gadā gūstot aptuveni 19 miljardus ASV dolāru lielu tirdzniecības pārpalikumu, galvenokārt tāpēc, ka tās rūpnīcas joprojām darbojas pilnā apjomā. Valsts augošā reputācija kā vieta, kur uzņēmumi pārvieto darbības no Ķīnas, nozīmē, ka turp joprojām plūst liela daudzuma ārzemju kapitāls, jo īpaši tehnoloģisko ierīču un apģērbu ražošanai. Tomēr šeit ir arī viena problēma. Šis straujais izaugsme paceļ sarkanās karogus par to, vai Vjetnamai izdosies turpināt attīstību, neizraisot problēmas nākotnē. Daži ekonomisti norāda, ka, ja attīstība turpināsies šādā tempā bez nepieciešamajiem pasākumiem, valsts iekšienē var sākt nekontrolēti pieaugt cenas. Tas noteikti sarežģītu situāciju tiem, kas apsver nopietnu investīciju iespējas Vjetnamā ilgtermiņā. Lai Vjetnamai izdotos saglabāt līderpozīcijas, tai jāatrod veidi, kā pārvaldīt visus šos ieplūstošos investīcijas, vienlaikus neļaujot vietējiem iedzīvotājiem tikt izspiestiem ārā no tirgus dēļ augošajām izmaksām.
Tajs ir kļuvis par nozīmīgu ražošanas centru pateicoties labi attīstītām industriālajām zonām, kas piesaista lielus ražotājus, īpaši no automobiļu nozares. Šīs īpašās ekonomiskās zonas nodrošina stabilu ieguldījumu plūsmu valstī un palīdz uzturēt ekonomikas stabilitāti. Nesen Tajs ir sācis virzīties uz elektrisko transportlīdzekļu ražošanu, cenšoties tikt priekšā sacensībās par modernāko tehnoloģiju. Virzība uz elektrisko transportlīdzekļu ražošanu ir saprātīga, ņemot vērā pasaulē pieaugošo vēlmi pēc tīrākiem transporta risinājumiem, lai gan ir arī nopietnas grūtības, kas jāpāvar. Lai Tajs varētu pilnībā izmantot savu industriālo infrastruktūru, tai jāpieliek lielākas pūles, lai piesaistītu tehnoloģiju sākumuzņēmumus un inovāciju centrus darbam šeit. Mērķim jābūt pārvērsties no vienkāršas ražošanas vietas par patiesu centru, kur tiek izstrādātas un testētas jaunas tehnoloģijas.
Vjetnama un Taizeme straujās tempā attīsta vietējo ražošanu, taču šis progress nāk ar nopietnām ilgtspējas problēmām. Straujā industriālās attīstības temps apdraud ekosistēmas abās valstīs, īpaši lielo ražošanas centru apkaimē. Ražotājiem rodas reālas grūtības, cenšoties samazināt ražošanas izmaksas un vienlaikus samazināt emisijas no rūpnīcām. Daudzas uz priekšu vērstas uzņēmējsabiedrības jau ir sākušas izmantot saules paneļus, atkritumu pārstrādes programmas un tīrākas ražošanas metodes, lai efektīvi risinātu šīs problēmas. Pāreja uz zaļo enerģiju vairs nav tikai starptautisku klimata mērķu izpilde; tā kļūst par nepieciešamību, ja šīm ekonomikām ir jāattīstās, neizsīkstot mežiem, upēm un gaisa kvalitātei. Ar rūpnīcu ražošanas apjoma divkāršošanos, kas paredzēta piecu gadu laikā, Hanojas un Bangkoka lēmējiem tagad ir jāpadara ilgtspēja par ekonomikas plānošanas neatņemamu daļu, nevis jākavē šīs darbības uz vēlāku laiku.
Pēdējā laikā ASV valdība ir ciešāk pievērsusies uzmanība tam, kā valstis risina savas tirdzniecības praktikas, īpaši attiecībā pret tarifu noteikumu apiešanu. Šī ciešāka uzraudzība rada reālas problēmas eksportētājiem no Dienvidaustrumu Āzijas, kuri izmanto dažādas viltības, lai izvairītos no papildu maksām par precēm, kas nonāk Amerikā. Jauni noteikumi, kurus tagad ievieš, var patiesībā palielināt izmaksas, ko uzņēmumiem nākas segt, lai atbilstu likumam, tāpēc daudzām firmām būs jāpārdomā, kur iegādāties materiālus un kā tiek veikta produktu pārsūtīšana pāri robežām. Uzņēmumiem patiešām jāpielāgojas, ja viņi vēlas turpināt pārdošanu ASV tirgū, nezaudējot konkurētspēju pret konkurentiem. Visa situācija skaidri parāda, ka elastīgas piegāžu ķēdes vairs nav tikai kaut kas patīkams, bet gan absolūti nepieciešams instruments, lai tiktu galā ar visām šīm mainīgajām regulācijām, kuras šķietami parādās ik pāris mēnešos.
Ja Dienvidaustrumosāzijai jāievēro vispārējie tarifi no 10% līdz 20%, reģiona ekonomikas varētu izjust nopietnas sekas. Šādi tarifi parasti paaugstina izmaksas, ko iedzīvotāji maksā par importētām precēm, kas savukārt var ievērojami palēnināt ekonomikas izaugsmi un padarīt vietējos ražotājus mazāk konkurētspējīgus globālā mērogā. Īpaši jutīgi ir ražošanas un elektronikas sektori, jo tie ļoti atkarīgi no eksporta uz ārvalstīm. Mēs jau esam redzējuši līdzīgas situācijas, kad uzņēmumi zaudēja pozīcijas starptautiskajos tirgos pēc pēkšņām tarifu izmaiņām. Lai uzņēmumi saglabātu konkurētspēju, arvien svarīgāk kļūst saprast, kā šie tarifi ietekmēs piegāžu ķēdes. Uzņēmumiem jau tagad jāsāk domāt par iespējamiem risinājumiem un alternatīvām stratēģijām, pirms problēmas kļūst pārāk lielas, lai tās varētu pārvaldīt.
ASEAN valstis cīnās, lai pārvaldītu savas diplomātiskās attiecības, jo pieaug spriegums starp Amerikas Savienotajām Valstīm un Ķīnu, kas ietekmē tirdzniecības darbības visā reģionā. Ja tās vēlas turpināt piesaistīt investīcijas un uzturēt ārvalstu uzņēmumu interesi, neitralitāte paliek svarīga. Tā kā attiecības ik dienu kļūst sarežģītākas, vienota tirdzniecības politika palīdz samazināt risku no politiskiem konfliktiem. Kad valstis kopā strādā pie kopīgām stratēģijām, tas nostiprina individuālas pozīcijas, vienlaikus padarot visu reģionu ekonomiski stabilāku šajā grūtajā periodā.
EN
Karstās ziņas 
