Biznesi i transportit ajror përjetoi diçka shumë të mahnitshme në vitin 2024. Nivelët e trafikut arritën lartësitë më të larta të të gjitha kohërave në të gjitha sektorët. Duke analizuar të dhënat nga IATA, shohim se kërkesa globale për transport ajror u rrit me 11,3 për qind në krahasim me vitin e kaluar, duke thyer rekordet me rreth 275 miliard ton-kilometra të transportuara në qiell. Një sërë faktorësh e shtyri këtë rritje përpara. E- tregtia vazhdoi të lulëzojë dhe tregjet po vazhdonin të rimëkëmbeshin pas heqjes së kufizimeve të pandemisë, vetëm këto dy faktorë së bashku shtuan rreth 6,1 për qind lëvizje shtesë të mallrave në muajin Dhjetor. Ekspertët e logjistikës mendojnë se kjo tendencë ngjyrë e kaltërt mund të qëndrojë për një kohë të gjatë. Tregtia globale mbetet e fortë dhe problemet që prekin transportin detar në zonat si Deti i Kuq po fillojnë të zgjidhen. Edhe pse gjithmonë ka shqetësime për ndikimin e politikës, shumica e njerëzve të fushës mbeten të shpresëshëm për atë që pret transportin ajror në vitet në vijim.
Kompanitë e transportit ajror po përballen me një ekuilibrim të vështirë midis hapësirës së disponueshme dhe kërkesës së klientëve tani. Kapaciteti u rrit me 7,4% në vitin 2024 por ende mbeti i prapëm në raport me rritjen e kërkesës, duke ngritur faktorin e ngarkesës në 51,3%. Pjesa më e madhe e këtij kapaciteti të shtuar në fakt erdhi nga zonat e pakaluara të transportit të mallrave në avionët e udhëtarëve, të njohura si belly holds, të cilat u rritën me 6,5% në vit. Megjithatë, kompanitë ajrore vazhdojnë të kenë vështirësi për t'u përshtatur me modelët e ndryshueshme të kërkesës për shkak të kufizimeve reale në burime dhe operacione. Kur nuk ka mjaftueshëm hapësirë për të gjithë mallin, çmimet fillojnë të lëvizin lart nëpër rrugët kryesore të transportit. Shikoni rrugët nga Azia në Evropë dhe brenda Azisë ku bizneset po paguajnë më shumë sepse thjesht nuk ka mjaftueshëm hapësirë në kontejnerë. Përmirësimi i përputhjes së ofertës me kërkesën e klientëve mbetet kritike për operatorët e transportit të mallrave që duan të qëndrojnë konkurrentë duke u përballur me marzhat e ngushta.
Në vitin 2024, vëzhgimi i çmimeve të transportit ajror tregon një pamje të komplikuar ku kërkesa në rritje përballon me lëkundje të paparashikueshme në çmime. Në përgjithësi, të ardhurat mesatare për njësi ranë rreth 3,7% sipas të dhënave të IATA-së nga viti i kaluar, por të ardhurat totale nga transporti ajror u ngritën në rreth 149 miliardë dollarë. Kjo rritje tregon se industria arriti të rimëkëmbet financiarisht, edhepse hasi në probleme si konfliktet gjeopolitike të vazhdueshme dhe kapaciteti i kufizuar i transportit. Raportet e industrisë theksojnë se, me shpëtimin ekonomik të vendeve dhe ngjarje si bllokimi i fundit në Kanalin e Suezit që shkaktoi ndërprerje në rrugët detare, shumë biznese kanë kthyer vëmendjen nga transporti detar drejt atij ajror. Ky zhvendosje ka ndikuar në mënyrë të drejtpërdrejtë në atë që kompanitë ngarkojnë për transportin e mallrave. Edhepse patën ndodhur rënie të pritura në rrugë, shumica e firmave të logjistikës i përshtatën veprimtaritë për t'u përbalë me këto kushte të ndryshueshme me çmime. Për këdo që është i përfshirë në këtë biznes, mbetet e rëndësishme të gjurmojë se si funksionojnë në praktikë qasje të ndryshme të çmimit, pasi tregjet vazhdojnë të lëvizin.
Tregjet e transportit detar vazhdojnë të tkurret në vitin 2024, po siç ka ndodhur këto vite të fundit. Të dhënat nga industrira tregojnë se tregu ka rënë në fakt rreth gjysmë për qind vitin e kaluar, kryesisht për shkak të problemave ekonomike globale dhe se si ka ndryshuar zakoni i blerjes së njerëzve. Kompanitë e transportit janë duke u munduar shumë përballë kësaj situate, veçanërisht meqë është bërë më e shtrenjtë operimi i anijeve dhe kërkesat e klientëve vazhdojnë të ndryshojnë. Më tepër, askush nuk duket të jetë në gjendje të parashikojë se si do të ecë tregtia ndërkombëtare nga një ditë në tjetrën, gjë që e bën planifikimin pothuajse të pamundur. Ekspertët e logjistikës theksojnë se investimi në zgjidhje më të mira teknologjike dhe zgjerimi i shërbimeve që ofrohen mund të ndihmojnë kompanitë të rimëkëmben. Edhe pse momentalisht gjërat duket të jenë të paqëndrueshme, ata që koncentrohen në përshtatjen e operacioneve të tyre kanë më shumë gjasa të mbijetojnë këto kohë të vështira që vijnë.
Biznesi i transportit detar është duke u përshtatur vazhdimisht në përgjigje të kushteve të ndryshme të tregut. Kompanitë e transportit po i mbajnë shumë mirë nën vëzhgim shfrytëzimin e flotës së tyre këto ditë, duke sjellë anije të re kur është e nevojshme apo duke shitur ato të vjetra që nuk japin më fitimin e duhur. Këto rregullime kanë shkaktuar ndryshime të mëdha në tendencat e kapacitetit në kohët e fundit. Raportet nga industrira tregojnë se shumica e transportuesve po marrin një qëndrim të kujdesur për zgjerimin e flotave, ndërkohë që menaxhojnë me kujdes nxjerrjen nga përdorimi të anijeve për të mbajtur shpenzimet në përputhje me kërkesën reale. Ne kemi parë një numër të madh bashkimeve të fundit gjithashtu, së bashku me marrëveshje partneriteti midis linjave të ndryshme që synojnë të ulin kostot dhe të përmirësojnë kohët e dorëzimit për klientët. Menyra se si kompanitë menaxhojnë hapësirën e tyre të disponueshme ka një ndikim të drejtpërdrejtë në tarifat që aplikojnë për transportin dhe nëse konteinerët mbërrijnë në kohë. Kjo ka pasoja të mëdha për fitimet në tërë sektorin dhe në fund të fundit përcakton nëse eksportuesit marrin atë që kanë nevojë, kur e kanë të nevojshme.
Vëllimet e transportit detar të mallrave u ngritën me të vërtetë në vitin 2024 falë sektorit të e-tregtisë që po zhvillohet me shpejtësi. Të dhënat e industrisë tregojnë se kërkesa për transportim është rritur mjaft në kohët e fundit, kryesisht për shkak se blerjet në internet vazhdojnë të rriten me një shkallë të jashtëzakonshme. Edhe vetë loja e transportimit është duke u ndryshuar, me shumë kompani që tani janë të fokusuar në dorëzimin e pakove sa më të shpejtë dhe në gjetjen e mënyrave më të mençura për të menaxhuar sasinë shtesë të mallrave. Nëse shikoni rreth e qark, shumë nga firmat e transportit po përshtatin operacionet e tyre në mënyrë specifike për nevojat e e-tregtisë. Disa prej tyre janë duke i rishikuar plotësisht planet e rrugëve të tyre, ndërsa të tjerët po investojnë në zgjidhje të re teknologjike. Për të thënë një emër, logjistika e Amazon-it dhe e Alibabës vjen në mendje kur flasim për sisteme të përmirësuara gjurmimi që i mbajnë konsumatorët të kënaqur me përditësime në kohë reale. Duke u parë përpara, duket e qartë se firmat e transportit që janë të gatshme të pranojnë këto ndryshime digjitale do të kenë gjasa të ruajnë një rritje të fortë të vëllimeve, pasi e-tregtia vazhdon të dominojë mënyrën se si mallrat lëvizin nëpër oqeane.
Kostoja është faktori kryesor kur bizneset i krahasojnë opsionet e transportit ajror me ato detare, duke peshuar shpejtësinë e dorëzimit të nevojshëm. Transporti ajror lëviz mallrat shumë më shpejt se sa transporti me oqean, gjë që shpjegon pse kompanitë janë të gatshme të paguajnë më shumë për të, edhepse çmimet janë më të larta. Për shembull, dërgesat nga Kina për në Los Angeles arrijnë në rreth 3-5 ditë me transport ajror, ndërsa me anije detare marrin nga 20 deri në 40 ditë, në varësi të portit. Natyrisht, kjo shpejtësi ka çmimin e vet. Shumica e tarifave për transport ajror janë mbi 5 dollarë për kilogram, ndonjëherë shumë më lart, ndërsa transporti detar qëndron rreth 2 dollarë për kilogram. Prandaj kompanitë teknologjike që dërgojnë pjesë të shtrenjta ose kompanitë farmaceutike që bartin ilaçe të ndjeshme ndaj temperaturës zakonisht përdorin avionët. Por kur kompanitë kanë sasi të mëdha produkte që nuk duhet të vijnë sot, si pjesët e automjeteve apo materiale ndërtimi, zakonisht kthehen në transport detar vetëm e vetëm për të kursyer para në kostot e transportit.
Zgjedhja e metodës së transportit të mallrave varet nga lloji i mallit që duhet lëvizur, veçanërisht kur krahason objekte të perëndueshme me transportet e mëdha. Për gjërat që nuk zgjasin gjatë, transporti ajror është zgjedhja më e mirë. Mendoni për frutat e freskëta që shkojnë nga Amerika e Jugut për në Evropë apo për barnat që janë të ndjeshme ndaj temperaturës dhe që duhet të arrijnë në spitale brenda disa orësh. Kompanitë ajrore kanë kontenierë të veçantë për ruajtjen e ftohtë dhe staf të trajnuar që i trajton këto ngarkesa të delikate me kujdes. Mallrat më të mëdha si pajisjet fabrikuese apo materialet e ndërtimit zakonisht transportohen me anije. Këto sende marrin shumë hapësirë dhe janë shumë të rënda për aeroplanët. Transporti me det mund të zgjasë më gjatë, por është shumë më i lirë për vëllime të mëdha nëpër oqeane. Shumica e menaxherëve të logjistikës do t'ju thonë se ata shpenzojnë javë duke llogaritur saktësisht sa produkt duhet të lëvizin, sa vlen ai dhe sa i ndjeshëm është përpara se të zgjedhin një mjet transporti. Ta bësh këtë saktë do të thotë më pak mallra të shtrenjta dhe kosto më të ulëta në të ardhmen.
Zgjedhja midis transportit ajror dhe atij detar bën një ndryshim të madh në shpejtësinë me të cilën mallrat lëvizin nëpër zinxhirin e furnizimit, gjë që ndikon në besueshmërinë e përgjithshme. Transporti ajror e çon produktin atje shpejt, gjë që është shumë e rëndësishme në tregjet dinamike ku bizneset kanë nevojë të rimbushin çantat e tyre sa më shpejt të jetë e mundur. Transporti detar merr më shumë kohë, evidentisht, por ai mund të përballojë dërgesa shumë më të mëdha dhe zakonisht i përmbahet orarëve të rregullta që e bëjnë planifikimin më të lehtë. Për shembull, transporti ajror zakonisht merr rreth 1-3 ditë nga derë në derë, ndërsa transporti me anije mund të zgjasë nga 20 deri në 45 ditë, varësisht nga ruta. Këto ndryshime në kohë kanë një ndikim të madh në menaxhimin e inventarit dhe nëse kompanitë janë në gjendje të realizojnë ato sisteme të dorëzimit të saktë në kohë që aq shpesh i përmendin. Shumica e bizneseve që e vënë nënshtrimin për dorëzimet në kohë do të zgjedhin transportin ajror kur është e mundur, veçanërisht nëse operacionet e tyre mbështeten në kthime të shpejta. Procesi i vendimmarrjes kërkon zakonisht analizimin e regjistrimeve të mëparshme të transportit dhe zgjedhjen e metodës së transportit që i përshtatet nevojave reale të kompanisë, duke u përballur me shpejtësinë në mënyrë praktike sa më të mirë të jetë e mundur.
Kur i shikojmë alternativat ajrore kundër atyre detare të transportit, shqetësimet për sigurinë dhe mënyra se si kompanitë trajtojnë rreziqet kanë rëndësi të madhe. Shumica e njerëzve e shohin transportin ajror si zgjedhjen më të sigurt sepse aeroportet kanë kontrolla të ashpra sigurie dhe paketat spendojnë më pak kohë në tranzit, gjë që ul shanset e vjedhjes apo dëmtimit gjatë transportit. Transporti detar tregon një histori të ndryshme megjithatë. Anijet ballafaqohen me të gjitha llojet e rreziqeve atje jashtë, duke përfshirë sulmet e piratëve, stuhitë që vijnë papritur, dhe po, nganjëherë tërë kontenierët zhduken thjesht në oqean. Nëse shikojmë numrat, transporti ajror fiton pa diskutim kur bëhet fjalë për incidente më të paktë në përgjithësi. Por mos e nënvlerësoni atë që ofron transporti detar ashtu siç është – shumë linja transporti ofrojnë siguri të fortë që mund të mbrojë nga humbjet e mëdha financiare. Përvoja reale tregon se bizneset duhet të mendojnë me kujdes për atë që po transportojnë. Artikujt me vlerë të lartë apo ata që janë të ndjeshëm ndaj kushteve kërkojnë më tepër mbrojtje, pa marrë parasysh rrugën që marrin. Kompanitë e mençura investojnë kohë që në fillim për të kuptuar të dyja mënyrat e transportit, duke i peshuar jo vetëm kostot por edhe vendet nëpër të cilat mallrat do të kalojnë dhe çfarë lloj mjedisi mund të hasin në rrugë.
EN
Lajme të nxehta 
