2024 წელს საჰაერო ტვირთის ბიზნესში მოხდა რაღაც საოცარი. ტრაფიკის მაჩვენებლები ყველა მიმართულებით მიაღწია ყველაზე მაღალ მაჩვენებლებს. IATA-ს მონაცემების გათვალისწინებით, ჩვენ ვხედავთ, რომ სამყაროს მასშტაბით საჰაერო ტვირთის მოთხოვნა გაიზარდა წინა წელთან შედარებით 11,3 პროცენტით, რაც შეადგენს დაახლოებით 275 მილიარდ ტონა-კილომეტრს და გატარებულია საჰაერო მარშრუტებით. ამ ზრდას რამდენიმე ფაქტორი უმხეილებდა. ელექტრონული კომერცია განაგრძობდა განვითარებას და ბაზრები კიდევ აღდგებოდა პანდემიის შემდეგ, მხოლოდ ეს ორი ფაქტორი დაამატა დაახლოებით 6,1 პროცენტით მეტი ტვირთის გადაადგილებას მხოლოდ დეკემბერში. ლოგისტიკოსები ფიქრობენ, რომ ეს ზრდის ტენდენცია შეიძლება დიდი ხანი გაგრძელდეს. მსოფლიო ვაჭრობა კვლავ ძლიერია და პრობლემები, რომლებიც ზღვის ტვირთის გადამიტანას ახლო აღმოსავლეთში უქმნიდნენ საშიშროებას, უკვე იწყებს მოგვარებას. მიუხედავად იმისა, რომ ყოველთვის არსებობს პოლიტიკური ასპექტების გავლენის შესახებ შემეცნება, უმეტესობა ამ სფეროში მომუშავე ადამიანების მიერ მომავალზე საჰაერო ტვირთის მომავალი კვლავ იმას ფიქრობს.
Საჰაერო ტვირთის გადამზიდი კომპანიები ამჟამად ურთიერთობენ რთულ ბალანსირებას ხელმისაწვდომი სივრცისა და მოთხოვნის შორის. ტევადობა 2024 წელს გაფართოვდა 7,4%-ით, მაგრამ მაინც ჩამორჩა მოთხოვნის ამაღლებას, რამაც ტვირთის საშუალო ტევადობა 51,3%-მდე მიიყვანა. ამ დამატებითი ტევადობის უმეტესი ნაწილი მომსახურე სატვირთო სივრცეებიდან მოდიოდა მგზავრთა თვითმფრინავებში, სახელად მუცლის სატვირთო განყოფილებები, რომლებიც წელზე წელ 6,5%-ით იზრდებოდა. მაინც ავიაკომპანიებს უჭირთ მოთხოვნის ცვალებადობასთან გამკლავება რესურსებისა და ოპერაციების სამყაროში არსებული შეზღუდვების გამო. როდესაც ყველა ტვირთის მოთავსების ადგილი არ არის, ფასები იზრდება მთავარი სატვირთო მიმართულებების გასწვრივ. მიუთითეთ აზია-ევროპა და ინტრა-აზიის მარშრუტებზე, სადაც კომპანიები მეტს იხდიან, რადგან უბრალოდ არ არის საკმარისი საკონტეინერო სივრცე. მომხმარებლის მოთხოვნებთან შესაბამისი მიწოდების უკეთ დამატება კვლავ მნიშვნელოვანი რჩება სატვირთო ოპერატორებისთვის, რომლებიც მკაცრი მარჟების მართვის პირობებში ცდილობენ კონკურენტუნარიანობის შენარჩუნებას.
2024 წელს ჰაერის ტვირთის ფასების გადახედვა გვაჩვენებს საკმარისად რთულ სურათს, სადაც მზარდი მოთხოვნის უპასუხებს პროგნოზული ფასების რხევა. მაშინ, როდესაც შემოსავალი ერთეულზე დაბრუნების საშუალო მაჩვენებელმა დაახლოებით 3.7%-ით შეამცირა გასული წელის მონაცემების მიხედვით IATA-ს მიერ, საერთო ტვირთის შემოსავალმა მაინც მიაღწია დაახლოებით 149 მილიარდ დოლარს. ეს ზრდა მიუთითებს იმაზე, თუ როგორ მოახერხა ინდუსტრიამ ფინანსურად აღდგენა მიუხედავად იმ პრობლემებისა, როგორიცაა გეოპოლიტიკური კონფლიქტების გაგრძელება და ტრანსპორტირების შეზღუდული შესაძლებლობები. ინდუსტრიული ანგარიშები აღნიშნავს, რომ ქვეყნების ეკონომიკური აღდგენის გარეშე, ასევე ინციდენტების, როგორიცაა ბოლოდროინდელი ბლოკადა სუეცის არხში, რომელმაც დაარღვია საზღვაო მარშრუტები, ბიზნესის მრავალი სახეობა გადავიდა საჰაერო ტრანსპორტირებაზე ზღვის ტვირთის ნაცვლად. ეს გადაადგილება უპირველეს ყოვლის გავლენას ახდენს იმაზე, თუ რა ფასს ატარებენ კომპანიები საქონლის ტრანსპორტირებაზე. მოსალოდნელი შემცირებების მიუხედავად, უმეტესობა ლოგისტიკური ფირმებისა გამოადგილა თავიანთი ოპერაციები ფასების ამ ცვალებად პირობებში ეფექტურად მუშაობისთვის. ნებისმიერი ადამიანისთვის, ვინც ამ ბიზნესშია ჩართული, საჭიროა დაუკვირდეს იმას, თუ როგორ მუშაობს ფასების დამყარების სხვადასხვა მეთოდი პრაქტიკაში, ვინაიდან ბაზრები განაგრძობენ ცვლილებებს.
Ზღვის სატვირთო ბაზრები 2024 წელსაც კვლავ იკუმშება, როგორც რამდენიმე წელია მომდევნოა. ინდუსტრიის მონაცემები აჩვენებს, რომ ბაზარი ფაქტობრივად დაეცა ბოლო წელს დაახლოებით ნახევარ პროცენტით, ძირითადად მსოფლიო ეკონომიკური პრობლემების გამო და იმის გამო, თუ როგორ შეიცვალა მომხმარებლების საყიდლების ჩვევები. სატვირთო კომპანიები სინამდვილეში საშუალებას ვერ იპოვიან ყველაფერთან ერთად, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ გემების მართვა უფრო ძვირი გახდა და ის, რისი მოთხოვნაც აქვს მომხმარებლებს, უცებ იცვლება. ამასთან, არავინ მოახერხებს საერთაშორისო ვაჭრობის მიმდინარეობის პროგნოზირებას დღიდან დღეში, რაც გადაწყვეტილებების მიღებას თითქმის შეუსაბამებს. ლოგისტიკოსები აღნიშნავენ, რომ უფრო კარგი ტექნოლოგიური ამონახსნების და მომსახურების სპექტრის გაფართოება შესაძლოა დაეხმაროს კომპანიებს აღდგენაში. მიუხედავად იმისა, რომ ამჟამად მდგომარეობა არასტაბილურად გამოიყურება, იმ ადამიანებს, რომლებიც თავისი საქმიანობის გატარებაზე აკეთებენ აქცენტს, უფრო დიდი შანსი აქვთ გადარჩენის ხარისხიან პერიოდში.
Ოკეანური სატვირთო ბიზნესი არაუშავდებით ახდენს მისი სიმძლავრის გაუმჯობესებას ცვალებადი ბაზრის პირობების შესაბამისად. სატვირთო კომპანიები ამ დროს მკაცრად აკვირდებიან თავიანთი ნავთა გამოყენებას, საჭიროების შემთხვევაში ამატებენ ახალ ნავებს ან ყიდულობენ ძველებს, რომლებიც უკვე არ ითვლიან თავიანთ ღირებულებას. ბოლო დროს ასეთი გამართვები სიმძლავრის ტენდებში საკმაოდ დიდ ამაობას იწვევს. საინდუსტრიო ანგარიშები აჩვენებს, რომ უმეტესობა გადამზიდავთა ფლოტის გაფართოებაზე მოკლებული მიდგომით არიან და ყურადღებით მართავენ გემების შეჩერებას, რათა ხარჯები შესაბამისი იყოს ფაქტობრივ მოთხოვნასთან. ბოლო პერიოდში საკმაოდ ბევრი შერწყმა მოხდა, ასევე განსხვავებული ხაზების შორის პარტნიორობის ხელშეკრულებები ხარჯების შესამსუბუქებლად და მიწოდების დროის გასაუმჯობესებლად მომხმარებლებისთვის. კომპანიების მიერ მისაწვდომი სივრცის მართვის მეთოდები პირდაპირ აისახება სატვირთო გადაზიდვების საფასებზე და კონტეინერების დროულ ჩამოსვლაზე. ამას კი სექტორის მთელი მოგებისთვის აქვს მნიშვნელოვანი მნიშვნელობა და საბოლოოდ განსაზღვრავს, თუ მიიღებენ თუ არა მიმღებები საჭირო ტვირთს საჭირო დროს.
Ზღვის სატვირთო გზავნილების მოცულობამ 2024 წელს ნაკლებად იმატა ელექტრონული ვაჭრობის სექტორის განვითარების ხარისხის დახმარებით. ინდუსტრიული მონაცემები აჩვენებს, რომ ტრანსპორტირების მოთხოვნა ბოლო დროს მნიშვნელოვნად გაიზარდა, ძირითადად იმიტომ, რომ ინტერნეტმაღაზიების ზრდა განსაკუთრებით სწრაფად მიმდინარეობს. მთელი ტრანსპორტირების პროცესიც იცვლება, ასევე, ბევრი კომპანია ახლა ამარაგების სწრაფად მიწოდებაზე აქცენტს აკეთებს და უფრო გონივრულ გზებს უყურადღებებს ყველა დამატებითი ტვირთის მოსაგვარებლად. შეხედეთ გარშემო და ბევრი ტრანსპორტული ფირმა თავის სამუშაო პროცესებს სწორედ ელექტრონული ვაჭრობის საჭიროებებისთვის უკეთებს. ზოგიერთი სრულიად ახალი მარშრუტების დაგეგმვას უმასპინძლებს, მეორეები კი ახალი ტექნოლოგიური ამონახსნების შესყიდვას ახდენს. ამაზონისა და ალიბაბის ლოგისტიკური სამსახურები გამოდის გონაში, როდესაც გაუმჯობესებული თვალყურის სისტემების შესახებ ვსაუბრობთ, რომლებიც მომხმარებლებს სიახლოვეს უნახავს სიახლოვეს განახლებებით. მომავალში კი ნათელია, რომ ტრანსპორტული კომპანიები, რომლებიც მზად არიან გადაერთონ ამ ციფრულ ცვლილებებს, სავარაუდოდ შეძლებენ შეინარჩუნონ მოცულობის მნიშვნელოვანი ზრდა, რადგან ელექტრონული ვაჭრობა განაგრძობს იმის განსაზღვრას, თუ როგორ უნდა გადაადგილდეს საქონელი მსოფლიოს ზღვებში.
Სიძვირე ხშირად არის მთავარი ფაქტორი, როდესაც ბიზნესები ჰაერის და ზღვის ტრანსპორტის ვარიანტებს ადარებენ, რადგან დამოკიდებულია იმაზე, როგორ სწრაფად უნდა მიიტანონ ტვირთი. ჰაერით გადამიტანა ბევრად უფრო სწრაფად ხდება, ვიდრე ზღვით, რაც ახსნის, რომ კომპანიები მიუხედავად მაღალი ფასებისა სწორედ ამ მეთოდს ირჩევენ. მაგალითად, ჩინეთიდან ლოს-ანჯელესში ტვირთის გაგზავნა ჰაერით დაახლოებით 3-5 დღეში ხდება, ზღვით კი 20-დან 40 დღემდე, დამოკიდებულია პორტზე. რასაკვირველია, ამ სიჩქარეს თავისი ფასი აქვს. ჰაერით გადამიტანის საფასური ჩვეულებრივ აღემატება $5-ს კილოგრამზე, ხანდახან კიდევ მეტიც, ზღვით კი დაახლოებით $2-ს უდრის კილოგრამზე. ამიტომ ტექნოლოგიური კომპანიები, რომლებიც მაღალფასიან კომპონენტებს ატუმბებენ, ან ფარმაცევტული კომპანიები, რომლებიც ტემპერატურის მიმართ მგრძნობიარე მედიკამენტებს ატუმბებენ, ხშირად თვითმფრინავებს ირჩევენ. თუმცა, როდესაც კომპანიებს დიდი რაოდენობის პროდუქტი აქვთ, რომელიც არ სჭირდება გადმოტანა ხვალ, მაგალითად, ავტომობილის ნაწილები ან სამშენ მასალები, ისინი ხშირად ზღვით ტრანსპორტირებას ირჩევენ, რათა დაზოგონ ტრანსპორტირების ხარჯები.
Საქარგო მეთოდის არჩევა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რისი გადაადგილებაა საჭირო, განსაკუთრებით შედარებისას სასურსათო ნივთებსა და მასობრივ ტვირთებს შორის. იმ ნივთების შემთხვევაში, რომლებიც არ გრძელდება დიდი ხანი, საჰაერო ტრანსპორტირება ყველაზე მისაღებია. წარმოიდგინეთ ხილის გადაზიდვა სამხრეთ ამერიკიდან ევროპაში ან ტემპერატურის მიმართ მგრძნობიარე მედიკამენტები, რომლებიც საავადმყოფოებში უნდა მიაღწიოს რამდენიმე საათში. ავიაკომპანიებს აქვთ სპეციალური გამაგრილებელი კონტეინერები და სპეციალურად მომზადებული თანამშრომლები, რომლებიც ყურადღებით მოჰყვებიან ასეთი სახის ტვირთებს. უფრო მასიური ნივთები, როგორიცაა ქარხნული მოწყობილობები ან სამშენელო მასალები, ჩვეულებრივ გადაიზიდება ზღვის საშუალებით. ასეთი ნივთები იმდენად მასიურია და მომჭირნე ადგილს იკავებენ, რომ თვითმფრინავებისთვის არ არის მისაღები. ზღვის ტრანსპორტირება შეიძლება დროის მიხედვით გრძელი იყოს, მაგრამ მაინც იაფია დიდი მოცულობის გადაზიდვის შემთხვევაში. უმეტესობა ლოგისტიკოსებისა განმავლობაში რამდენიმე კვირის განმავლობაში ათვლის იმას, თუ რაოდენობის გადაადგილებაა საჭირო, რა ღირებულება აქვს და რამდენად მგრძნობიარეა ის, სანამ ტრანსპორტის საშუალებას შეარჩევენ. ამის სწორად გაკეთება ნიშნავს ნაკლებ გაფუჭებულ პროდუქტსა და საერთო ხარჯების შემცირებას მომავალში.
Ჰაერისა და ზღვის ტვირთის არჩევანი მნიშვნელოვნად განსხვავდება იმის მიხედვით, თუ როგორ სწრაფად მოძრაობს საქონელი მიწოდების ჯაჭვში, რაც ზემოქმედებს საერთო დამანტვირებელზე. ჰაერის ტვირთი პროდუქტებს სწრაფად ატარებს, რაც მნიშვნელოვანია სწრაფად მომავალ ბაზარზე, სადაც კომპანიებს სჭირდებათ საწყისი მარაგების სწრაფად აღდგენა. ზღვის ტვირთი, რა თქმა უნდა, უფრო გრძელდება, მაგრამ უფრო მსხვილ ტვირთებს ახერხებს და უფრო ხშირად ემორჩილება რეგულარულ განრიგებს, რაც გეგმაში მუშაობას უზრუნველყოფს. მაგალითად, ჰაერით ტრანსპორტირება ჩვეულებრივ ითხოვს დაახლოებით 1-3 დღეს კიბოდან კიბომდე, ხოლო ზღვით ტრანსპორტირება შეიძლება გასტანდეს 20-დან 45 დღემდე მარშრუტის მიხედვით. ამ დროის განსხვავებებმა მნიშვნელოვნად შეიძლება გავლენა მოახდინოს მარაგების მართვაზე და იმაზე, შეძლებენ თუ არა კომპანიები მიწოდების იმ სისტემებს, რომლებზეც ისინი ისაუბრებენ. უმეტესობა ბიზნესის მართვისა, რომლებიც სისწრაფით მიწოდებაზე აკეთებენ დიდ ამაღლებას, ჰაერით ტვირთის არჩევანს გააკეთებენ, როდისაც ეს შესაძლებელია, განსაკუთრებით თუ მათი ოპერაციები სწრაფი მორგების დროზე არის დამოკიდებული. გადაწყვეტილების მიღების პროცესი ჩვეულებრივ მოითხოვს წარსული ტვირთის ჩანაწერების გადახედვას და ტრანსპორტის სწორი მეთოდის შესაბამისობას კომპანიის ფაქტობრივ საჭიროებებთან, სიჩქარისა და ხარჯების ბალანსირებას ყველაზე პრაქტიკული გზით.
Როდესაც აირჩევთ ჰაერის და ზღვის ტვირთის ტრანსპორტირების ვარიანტებს, უსაფრთხოების საკითხები და ის, თუ როგორ უმკლავდებიან კომპანიები რისკებს, ძალიან მნიშვნელოვანია. უმეტესობა თვლის, რომ ჰაერით ტვირთის გადაზიდვა უფრო უსაფრთხოა, რადგან აეროპორტები სარგებლობენ მკაცრი უსაფრთხოების შემოწმებით და ტვირთის გადაზიდვის დრო მოკლეა, რაც ამცირებს ქურდობის ან დაზიანების ალბათობას გზაში. ზღვით კი სულ სხვა სიტუაციაა. გემები სახის უხეშად უხდებიან საფრთხეებს, მათ შორის პირატულ თავდასხმებს, არაგონივით ამოწურულ შტორმებს და, რა თქმა უნდა, ზოგჯერ მთელი კონტეინერებიც კი ქრებიან ზღვაში. რიცხვების განხილვისას ჰაერით გადაზიდვა უფრო მაგარია ინციდენტების ნაკლებობით. მაგრამ ნუ დაავიწყდებათ ზღვით გადაზიდვის მიერ შეთავაზებული სარგებელიც – ბევრი გემომგზავრებელი კომპანია სთავაზობს მაღალ დაზღვევას, რაც შესაძლოა დააზოგოთ ფინანსური დანაკარგი. სამყაროში გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ საწარმოებმა უნდა კარგად შეაფასონ ის, რასაც ამგზავნენ. მაღალფასიანი ნივთები ან პირობების მიმართ მგრძნობიარე ტვირთი საჭიროებს დამატებით დაცვას ნებისმიერი მიმართულებით. ჭკვიანი კომპანიები ხარჯავენ დროს გადაზიდვის ორივე საშუალების სრულ გაგებაზე, აფასებენ არა მარტო ფასს, არამედ სად გადის მათი ნივთები და როგორ გარემოში შეიძლება შეხვდეს ისინი გზად.
EN
Გამარჯვებული ახალიები
