У индустрији ваздушног транспорта десило се нешто изузетно 2024. године. Нивои трафике су достигли рекордне висине широм света. На основу података од IATA-е, можемо да видимо како је глобална потражња за ваздушним теретним превозом скочила за 11,3 процента у односу на прошлу годину, поставши рекордних приближно 275 милијарди тоне-километара превезених путем ваздуха. Растући број фактора је подстакао овај раст. Е-трговина је наставила експанзију, а тржишта су се опоравила након попуштања пандемијских рестрикција – само ова два фактора додала су додатних 6,1 проценат теретног кретања у једном само децембру. Стручњаци у логистици мисле да ова позитивна тенденција може да траје и у наредним годинама. Глобална трговина остаје јака, а проблеми у морском транспорту кроз подручја као што је Црвено море почели су да се решавају. Иако постоје сталне забринутости у вези са политичким утицајима, већина стручњака у овој области остаје оптимистична у погледу будућности ваздушног теретног транспорта.
Компаније за ваздушни транспорт терета су у овом тренутку пред очигледним изазовима у одржавању баланса између расположивог простора и захтева купаца. Капацитет се проширио за 7,4% 2024. године, али и даље заостаје иза наглог пораста тражње, чиме је фактор пуњења доведен до 51,3%. Већи део овог додатног капацитета заправо потиче из недовољно искоришћених теретних простора у путничким авионима, познатих као стомачни резервоари (belly holds), који су годишње расли за 6,5%. Ипак, авио-компаније настављају да имају проблема са праћењем променљивих обрасца тражње услед стварних ограничења у ресурсима и операцијама. Када не постоји довољно простора за све терете, цене почињу да расту на главним линијама испоруке. Погледајте азијско-европске и интра-азијске маршруте где предузећа плаћају више зато што једноставно нема довољно простора у контејнерима. Побољшање усклађивања понуде са захтевима купаца остаје кључно за операторе теретног транспорта који покушавају да остану конкурентни упркос управљању уским маржама.
Анализа цена ваздушног транспорта у 2024. години показује прилично компликовану слику у којој растућа тражња сусреће непредвидиве флуктуације цена. Док је просечан приход по јединици опало за око 3,7% према подацима IATA-е из прошле године, укупан приход од терета је ипак порастао на приближно 149 милијарди долара. Овај раст указује на то како је индустрија успела да се опорави финансијски, упркос проблемима као што су трајање геополитичких сукоба и ограничена транспортна капацитета. Извештаји из индустрије указују да су због економског опоравка земаља, као и инцидената као што је недавно блокирање Суецког канала које је нарушило морске путеве, многе компаније прешле са морског на ваздушни транспорт. Овај помак недвосмислено утиче на цене које компаније наплаћују за транспорт робе. Иако су очекивани падови били присутни, већина логистичких фирми је прилагодила своје операције како би ефективно управљале овим променљивим ценовним условима. За све учеснике на овом тржишту, праћење како различити приступи ценовима функционишу у пракси остаје од суштинске важности, док се тржишта настављају да мењају око нас.
Морска транспортна тржишта и даље се смањују 2024. године, исто као што су се смањивала неколико година узастопно. Подаци из индустрије показују да је тржиште заправо пао за отприлике половину процента прошле године, највише због светских економских проблема и промена у навикама куповине људи. Бродске компаније имају великих потешкоћа са свим тим, посебно зато што је експлоатација бродова постала скупља, а захтеви купаца се стално мењају. Поред тога, нико не може да предвиди како ће изгледати међународна трговина из једног дана у други, чиме је планирање готово немогуће. Стручњаци за логистику указују да би улагање у боља технолошка решења и проширење понуде услуга могло помоћи компанијама да се опораве. Иако тренутна ситуација изгледа нестабилно, оне компаније које фокусирају своје напоре на прилагођавање операција имају веће шансе да преживе тешка времена која долазе.
Пословна област морског транспорта континуално прилагођава свој капацитет у складу са променама на тржишту. Бродски оператери у последње време пажљиво прате искоришћеност својих флота, било да уводе нове бродове када је то неопходно или продају старије јединице које више нису профитабилне. Овакве измене су у последње време значајно утицале на трендове капацитета. Извештаји из индустрије показују да већина превозника приступа опрезно проширењу флота, истовремено пажљиво управљајући повлачењем старијих бродова, како би трошкови били у складу са стварном тражњом. Недавно је забележено доста спајања компанија, као и партнериства између различитих линија која имају за циљ смањење трошкова и побољшање рока испоруке за купце. Начин на који компаније управљају расположивим капацитетом директно утиче на цене транспорта и да ли ће контејнери заиста стићи на време. Ово има велики утицај на профите у целој индустрији и у крајничој линији одређује да ли корисници добијају оно што им је неопходно, када им је то неопходно.
У 2024. години запремине теретних испорука морем су значајно порасле захваљујући бурном развоју сектора е-трговине. Подаци из индустрије показују да је тражња за испорукама скочила, углавном због тога што онлајн куповина наставља да расте нечуваном брзином. И сама игра испорука се мења, са бројним компанијама које су сада фокусиране на брже доставе пакета и проналажење паметнијих начина за руковање додатним теретом. Ако се погледа око нас, бројне фирме за испоруке прилагођавају своје операције специфичним захтевима е-трговине. Неке потпуно мењају планове маршрута, док друге улажу у нова технолошка решења. На ум падају логистичка одељења компанија Amazon и Alibaba када се говори о побољшаним системима праћења који задовољавају купце ажурираним информацијама у реалном времену. Уколико се погледа у будућност, изгледа прилично јасно да ће фирме за испоруке које су спремне да прихвате ове дигиталне промене вероватно одржавати стаблан раст запремина док е-трговина настави да доминира начином на који се роба премешта преко океана.
Cena je obično glavni faktor kada poslovne kompanije upoređuju opcije vazdušnog i morskog transporta, uzimajući u obzir i koliko brzo im je dostava potrebna. Vazdušni transport je znatno brži od morskog, što objašnjava zašto kompanije često plate više za njega iako su cene veće. Na primer, isporuke iz Kine do Los Anđelesa pomoću vazdušnog transporta stignu za otprilike 3–5 dana, dok morski kontejneri traju između 20 i 40 dana, u zavisnosti od luke. Naravno, ta brzina ima i svoju cenu. Većina tarifa za vazdušni transport je iznad 5 američkih dolara po kilogramu, ponekad i znatno više, dok morski transport ostaje bliži ceni od oko 2 američka dolara po kilogramu. Zbog toga kompanije iz oblasti tehnologije koje isporučuju skupe komponente ili farmaceutski proizvođači koji prevoze lekove osetljive na temperaturu često biraju avion. Međutim, kada kompanije imaju velike količine proizvoda koji ne moraju da stignu sutra, kao što su delovi za automobile ili građevinski materijali, obično se prebacuju na morski transport kako bi uštedele na troškovima isporuke.
Izbor vrste prevoza robe u osnovi zavisi od vrste tereta koji treba prebaciti, naročito kada se poredi prevoz osetljive robe koja se kvare sa masovnim isporukama. Za stvari koje se ne mogu čuvati duže vreme, vazdušni prevoz je najbolje rešenje. Zamislite sveže voće koje putuje iz Južne Amerike u Evropu ili lekove osetljive na temperaturu koji moraju da stignu u bolnice u roku od nekoliko sati. Aviokompanije imaju specijalne kontejnere za hlađenje i obučeno osoblje koje pažljivo rukuje ovakvom osetljivom robom. Zapremine veće poput fabričke opreme ili građevinskog materijala obično putuju brodom. Ovakve stvari zauzimaju previše prostora i preteške su za avion. Morski prevoz može da traje duže, ali je znatno jeftiniji za velike količine preko okeana. Većina menadžera u logistici će vam reći da provedu nedelje dana računajući tačno koliku količinu proizvoda treba prebaciti, koliko vredi i koliko je osetljiva pre nego što odluče o načinu transporta. Pravilan pristup znači manje pokvarene robe i niže ukupne troškove na duži rok.
Избор између ваздушног и морског транспорта чини велику разлику у брзини кретања робе кроз ланac снабдевања, што утиче на укупну поузданост. Ваздушни транспорт брже доставља производе, што је веома важно на тржиштима која се брзо мењају и где предузећа морају брзо да поново испуне полице. Морски транспорт траје дуже, наравно, али може да прими много веће испоруке и обично прати редовне распореде који олакшавају планирање. На пример, ваздушни транспорт обично траје око 1-3 дана од врата до врата, док морски транспорт може трајати од 20 па чак и до 45 дана у зависности од маршруте. Ове разлике у времену заиста утичу на управљање залихама и да ли ће предузећа моћи да остваре оне системе испоруке у правом тренутку које толико воле да помињу. Већина предузећа која су заинтересована за испоруке у року, користиће ваздушни транспорт кад год је то могуће, нарочито ако њихове операције захтевају брзо обраћање. Процес доношења одлуке обично захтева преглед историјата испорука и усклађивање одговарајућег начина транспорта са стварним потребама предузећа, балансирајући брзину и трошкове на најпогоднији начин.
Када се посматрају опције транспорта ваздухом и морем, брине о безбедности и начини на које компаније ублажавају ризике имају велики значај. Већина људи сматра да је транспорт ваздухом безбеднији избор, с обзиром да аеродроми имају строге безбедносне провере, а пакети проводе мање времена у транзиту, чиме се смањује могућност крађе или оштећења током транспорта. Транспорт морем приповеда другачију причу. Бродови су изложени разним опасностима попут напада пирата, неочекиваних олуја и, наравно, некад се чак и цели контејнери изгубе у океану. Ако посматрамо бројке, транспорт ваздухом јасно има мање инцидената укупно. Међутим, не треба занемарити ни оно што транспорт морем нуди – многе бродске линије нуде квалитетно осигурање које може да заштити од значајних финансијских губитака. Искуства из праксе показују да компаније треба да пажљиво размисле о томе шта транспортују. Високовредне ствари или оне осетљиве на услове захтевају додатну заштиту, без обзира којим путем путују. Паметне компаније улажу време у разумевање оба начина транспорта, разматрајући не само цену, већ и путању којом ће њихова роба путовати и које услове може да наиђе на путу.
EN
Vesti
