Ο τομέας των αερομεταφορών παρατήρησε κάτι αρκετά εντυπωσιακό το 2024. Οι επίπεδα κυκλοφορίας έφτασαν σε όλους τους τομείς τα υψηλότερα επίπεδα που έχουν καταγραφεί ποτέ. Με βάση στοιχεία της IATA, μπορούμε να δούμε πως η παγκόσμια ζήτηση για αερομεταφορές αυξήθηκε κατά 11,3 τοις εκατό σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, σπάζοντας ρεκόρ με περίπου 275 δισεκατομμύρια τονοχιλιόμετρα να καλύπτονται στον αέρα. Αρκετοί παράγοντες ώθησαν μπροστά αυτή την ανάπτυξη. Το ηλεκτρονικό εμπόριο συνέχισε να ευημερεί και οι αγορές ανακάμπτουν ακόμα μετά τους περιορισμούς της πανδημίας, και μόνον αυτοί οι δύο παράγοντες πρόσθεσαν περίπου 6,1 τοις εκατό επιπλέον κίνηση φορτίου μόνο τον Δεκέμβριο. Επαγγελματίες της εφοδιαστικής αλυσίδας πιστεύουν πως αυτή η ανοδική τάση ίσως συνεχιστεί για αρκετό καιρό. Ο παγκόσμιος εμπόριος παραμένει δυνατός και τα προβλήματα που επηρεάζουν τις θαλάσσιες μεταφορές σε περιοχές όπως η Ερυθρά Θάλασσα έχουν αρχίσει να επιλύονται. Ενώ πάντα υπάρχουν ανησυχίες για την επίδραση της πολιτικής στα πράγματα, οι περισσότεροι που εργάζονται στον τομέα παραμένουν αισιόδοξοι για την πορεία των αερομεταφορών τα επόμενα χρόνια.
Οι εταιρείες αερομεταφοράς αντιμετωπίζουν δύσκολη ισορροπία μεταξύ διαθέσιμου χώρου και της ζήτησης των πελατών αυτή τη στιγμή. Η χωρητικότητα επεκτάθηκε κατά 7,4% το 2024 αλλά παραμένει πίσω από την αύξηση της ζήτησης, με αποτέλεσμα ο συντελεστής φόρτωσης να ανέλθει στο 51,3%. Σημαντικό μέρος αυτής της επιπλέον χωρητικότητας προήλθε στην πραγματικότητα από υποεκμεταλλευόμενες περιοχές φορτίου σε επιβατικά αεροπλάνα, γνωστές ως belly holds, οι οποίες αυξήθηκαν κατά 6,5% ετησίως. Παρ' όλα αυτά, οι αεροπορικές εταιρείες συνεχίζουν να αντιμετωπίζουν δυσκολίες προκειμένου να παρακολουθούν τις μεταβαλλόμενες προτιμήσεις της ζήτησης λόγω πραγματικών περιορισμών στους πόρους και στις επιχειρήσεις. Όταν δεν υπάρχει αρκετός χώρος για όλα τα φορτία, οι τιμές αρχίζουν να αυξάνονται στις βασικές ναυτιλιακές διαδρομές. Εξετάστε τις διαδρομές Ασίας-Ευρώπης και τις ενδο-ασιατικές διαδρομές, όπου οι επιχειρήσεις πληρώνουν περισσότερα επειδή απλά δεν υπάρχει αρκετός χώρος σε container για όλους. Η βελτίωση στην εξισορρόπηση της προσφοράς με τις επιθυμίες των πελατών παραμένει κρίσιμη για τους φορτωτές, καθώς προσπαθούν να παραμείνουν ανταγωνιστικοί ενώ διαχειρίζονται στενά περιθώρια κερδών.
Η εξέταση των τιμών των αερομεταφορών το 2024 παρουσιάζει μια αρκετά πολύπλοκη εικόνα, όπου η αυξανόμενη ζήτηση συναντά απρόβλεπτες διακυμάνσεις τιμών. Ενώ τα μέσα έσοδα ανά μονάδα μειώθηκαν κατά περίπου 3,7% σύμφωνα με στοιχεία της IATA από την προηγούμενη χρονιά, τα συνολικά έσοδα των μεταφορών εντούτοις αυξήθηκαν στα περίπου 149 δισεκατομμύρια δολάρια. Η ανάπτυξη αυτή δείχνει πώς ο κλάδος κατάφερε να ανακάμψει οικονομικά, παρότι αντιμετώπισε προβλήματα όπως οι διαρκείς γεωπολιτικές εντάσεις και οι περιορισμένες δυνατότητες μεταφοράς. Σύμφωνα με εκθέσεις του κλάδου, καθώς οι χώρες ανακάμπτουν οικονομικά, καθώς και εξαιτίας περιστατικών όπως η πρόσφατη διακοπή της ναυσιπλοΐας στην περιοχή της Διώρυγας της Σουέζ που διέκοψε τις ναυτιλιακές διαδρομές, πολλές επιχειρήσεις στράφηκαν στις αερομεταφορές αντί των θαλάσσιων μεταφορών. Η μεταστροφή αυτή επηρεάζει σίγουρα τις τιμές που χρεώνουν οι επιχειρήσεις για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Παρότι υπήρξαν οι προβλεπόμενες πτώσεις κατά τη διαδρομή, οι περισσότερες εταιρείες logistics προσάρμοσαν τις επιχειρήσεις τους για να ανταποκριθούν αποτελεσματικά στις μεταβαλλόμενες συνθήκες τιμολόγησης. Για οποιονδήποτε εμπλέκεται σε αυτήν την επιχείρηση, η παρακολούθηση του τρόπου με τον οποίο λειτουργούν στην πράξη οι διαφορετικές προσεγγίσεις τιμολόγησης παραμένει απαραίτητη, καθώς οι αγορές συνεχώς μεταβάλλονται.
Η αγορά θαλάσσιων μεταφορών συνεχίζει να συρρικνώνεται το 2024, όπως τα τελευταία χρόνια. Στοιχεία από τη βιομηχανία δείχνουν πως η αγορά μειώθηκε κατά περίπου μισό τοις εκατό πέρυσι, κυρίως λόγω παγκόσμιων οικονομικών προβλημάτων και των αλλαγών στις συνήθειες αγοράς των καταναλωτών. Οι εταιρείες ναυτιλίας αντιμετωπίζουν πραγματικές δυσκολίες με όλα αυτά, ειδικά καθώς το κόστος λειτουργίας των πλοίων έχει αυξηθεί και οι ανάγκες των πελατών συνεχώς μεταβάλλονται. Επιπλέον, κανείς δεν μπορεί να προβλέψει πώς θα εξελιχθούν οι διεθνείς εμπορικές συναλλαγές από μέρα σε μέρα, γεγονός που καθιστά τον σχεδιασμό σχεδόν αδύνατο. Επαγγελματίες της εφοδιαστικής αλυσίδας επισημαίνουν πως η επένδυση σε καλύτερες τεχνολογικές λύσεις και η επέκταση των υπηρεσιών που προσφέρονται θα μπορούσε να βοηθήσει τις εταιρείες να ανακάμψουν. Παρότι η κατάσταση φαίνεται ασταθής αυτή τη στιγμή, εκείνοι που επικεντρώνονται στην προσαρμογή των δραστηριοτήτων τους έχουν μεγαλύτερες πιθανότητες να επιβιώσουν στις δύσκολες εποχές που έρχονται.
Η επιχείρηση θαλάσσιων μεταφορών προσαρμόζει συνεχώς τη δυναμικότητά της ανταποκρινόμενη στις μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς. Οι ναυτιλιακές εταιρείες επικεντρώνονται πολύ στην αξιοποίηση του στόλου τους αυτήν την περίοδο, είτε προσθέτοντας νέα πλοία όταν χρειάζεται, είτε πωλώντας παλαιότερα που δεν αποφέρουν πλέον κέρδη. Οι προσαρμογές αυτές έχουν δημιουργήσει σημαντικές διαταραχές στις τάσεις της δυναμικότητας τελευταία. Σύμφωνα με επαγγελματικές αναφορές, οι περισσότεροι μεταφορείς υιοθετούν προσεκτική στάση ως προς τη διεύρυνση των στόλων τους, διαχειριζόμενοι προσεκτικά την απόσυρση πλοίων, ώστε τα έξοδα να παραμένουν σε επίπεδα ανάλογα της πραγματικής ζήτησης. Έχουμε δει αρκετές συγχωνεύσεις πολύ πρόσφατα, καθώς και συμμαχίες μεταξύ διαφορετικών εταιρειών που στοχεύουν στη μείωση των εξόδων και στη βελτίωση των χρόνων παράδοσης για τους πελάτες. Ο τρόπος με τον οποίο οι εταιρείες διαχειρίζονται τον διαθέσιμο χώρο επηρεάζει άμεσα το κόστος των μεταφορών καθώς και το αν οι εμπορευματοκιβώτια θα φτάσουν πραγματικά εγκαίρως. Αυτό έχει σημαντικές επιπτώσεις στα κέρδη ολόκληρου του κλάδου και τελικά καθορίζει αν οι αποστολείς θα λάβουν αυτό που χρειάζονται, στην ώρα που το χρειάζονται.
Οι όγκοι ναυτιλίας φορτίων έχουν πραγματικά αναπτυχθεί το 2024 χάρη στον τομέα του ηλεκτρονικού εμπορίου. Στοιχεία της βιομηχανίας δείχνουν ότι η ζήτηση για μεταφορές έχει αυξηθεί αρκετά τελευταία, κυρίως επειδή το ηλεκτρονικό εμπόριο συνεχίζει να αναπτύσσεται με τόσο εκπληκτικούς ρυθμούς. Η ίδια η ναυτιλία μεταμορφώνεται επίσης, καθώς πολλές εταιρείες επικεντρώνονται τώρα στην ταχύτερη παράδοση δεμάτων και στην εύρεση πιο έξυπνων τρόπων για τη διαχείριση του επιπλέον φορτίου. Αν κοιτάξει κανείς γύρω του, πολλές εταιρείες ναυτιλίας προσαρμόζουν τις επιχειρήσεις τους ειδικά για τις ανάγκες του ηλεκτρονικού εμπορίου. Κάποιες επαναπροσδιορίζουν πλήρως τον σχεδιασμό των διαδρομών τους, ενώ άλλες επενδύουν σε νέες τεχνολογικές λύσεις. Στο πλαίσιο αυτό, έρχονται στο μυαλό οι λογιστικές υπηρεσίες της Amazon και της Alibaba, όσον αφορά βελτιωμένα συστήματα εντοπισμού που διατηρούν τους πελάτες ικανοποιημένους με ενημερώσεις σε πραγματικό χρόνο. Με μια ματιά στο μέλλον, φαίνεται αρκετά σαφές ότι οι εταιρείες ναυτιλίας που είναι διατεθειμένες να υιοθετήσουν αυτές τις ψηφιακές αλλαγές θα μπορέσουν πιθανότατα να διατηρήσουν ισχυρή αύξηση των όγκων, καθώς το ηλεκτρονικό εμπόριο συνεχίζει να κυριαρχεί στον τρόπο με τον οποίο μετακινούνται τα εμπορεύματα στους ωκεανούς.
Το κόστος τείνει να είναι ο βασικός παράγοντας όταν επιχειρήσεις συγκρίνουν τις επιλογές αεροπορικής και ναυτιλιακής μεταφοράς, λαμβάνοντας υπόψη πόσο γρήγορα χρειάζεται να γίνει η παράδοση. Η αεροπορική μεταφορά μετακινεί τα εμπορεύματα πολύ πιο γρήγορα σε σχέση με τη ναυτιλία, κάτι που εξηγεί γιατί οι εταιρείες είναι διατεθειμένες να πληρώσουν περισσότερα γι' αυτήν, παρότι τα τιμολόγια είναι υψηλότερα. Για παράδειγμα, μεταφορές από την Κίνα προς το Λος Άντζελες: η αεροπορική μεταφορά φτάνει σε περίπου 3-5 ημέρες, ενώ η ναυτιλία containers διαρκεί από 20 έως 40 ημέρες, ανάλογα με το λιμάνι. Φυσικά, αυτή η ταχύτητα έχει και την αντίστοιχη τιμή. Τα περισσότερα τιμολόγια αεροπορικής μεταφοράς ξεπερνούν τα 5 δολάρια ανά κιλό, μερικές φορές πολύ περισσότερο, ενώ η ναυτιλιακή μεταφορά κυμαίνεται περίπου στα 2 δολάρια ανά κιλό. Γι' αυτό τον λόγο, εταιρείες τεχνολογίας που μεταφέρουν ακριβά εξαρτήματα ή φαρμακευτικές επιχειρήσεις που μεταφέρουν φάρμακα ευαίσθητα στη θερμοκρασία προτιμούν τα αεροπλάνα. Ωστόσο, όταν οι επιχειρήσεις διαθέτουν μεγάλες ποσότητες προϊόντων που δεν χρειάζεται να φτάσουν την επόμενη μέρα, όπως ανταλλακτικά αυτοκινήτων ή δομικά υλικά, συνήθως επιλέγουν τη ναυτιλιακή μεταφορά, απλώς και μόνο για να εξοικονομήσουν χρήματα στο κόστος μεταφοράς.
Η επιλογή της μεθόδου μεταφοράς έχει να κάνει πραγματικά με το είδος της εμπορείας που πρέπει να μεταφερθεί, ειδικά όταν συγκρίνουμε εύθραστα αντικείμενα με χύδην αποστολές. Για προϊόντα που δεν διαρκούν πολύ, η αεροπορική μεταφορά είναι η πιο λογική επιλογή. Σκεφτείτε φρέσκα φρούτα που μεταφέρονται από τη Νότια Αμερική στην Ευρώπη ή φαρμακευτικά προϊόντα ευαίσθητα στη θερμοκρασία που πρέπει να φτάσουν σε νοσοκομεία μέσα σε ώρες. Οι αεροπορικές εταιρείες διαθέτουν ειδικούς ψυχρούς χώρους αποθήκευσης και εκπαιδευμένο προσωπικό που χειρίζεται αυτά τα εύθραστα φορτία με προσοχή. Πιο όγκινα αντικείμενα, όπως εξοπλισμός εργοστασίων ή υλικά κατασκευής, μεταφέρονται συνήθως με πλοίο. Αυτά τα αντικείμενα καταλαμβάνουν πολύ χώρο και έχουν μεγάλο βάρος για να μεταφερθούν με αεροπλάνο. Η ναυτιλία μπορεί να διαρκέσει περισσότερο, αλλά είναι πολύ πιο οικονομική για μεγάλους όγκους μεταφοράς σε μεγάλες αποστάσεις. Οι περισσότεροι υπεύθυνοι εφοδιαστικής θα σας πουν ότι ξοδεύουν εβδομάδες υπολογίζοντας ακριβώς πόσο προϊόν χρειάζεται να μετακινηθεί, ποια είναι η αξία του και πόσο ευαίσθητο είναι, πριν επιλέξουν την επιλογή μεταφοράς. Η σωστή επιλογή σημαίνει λιγότερα προϊόντα που χάνονται και μικρότερο συνολικό κόστος μακροπρόθεσμα.
Η επιλογή μεταξύ αεροπορικής και θαλάσσιας μεταφοράς κάνει μεγάλη διαφορά στην ταχύτητα με την οποία τα εμπορεύματα κινούνται μέσα από την εφοδιαστική αλυσίδα, γεγονός που επηρεάζει τη συνολική αξιοπιστία. Η αεροπορική μεταφορά μεταφέρει τα προϊόντα γρήγορα, κάτι που είναι πολύ σημαντικό σε αγορές που κινούνται γρήγορα και όπου οι επιχειρήσεις χρειάζεται να ξαναγεμίζουν γρήγορα τα ράφια. Η θαλάσσια μεταφορά παίρνει περισσότερη ώρα, φυσικά, αλλά μπορεί να χειριστεί πολύ μεγαλύτερες αποστολές και τυχαίνει να ακολουθεί κανονικά προγράμματα που διευκολύνουν τον σχεδιασμό. Για παράδειγμα, η αεροπορική μεταφορά διαρκεί κατά μέσο όρο 1-3 ημέρες από πόρτα σε πόρτα, ενώ η ναυτιλία μπορεί να διαρκέσει από 20 μέχρι και 45 ημέρες, ανάλογα με τη διαδρομή. Αυτές οι διαφορές στον χρόνο επηρεάζουν σημαντικά τη διαχείριση των αποθεμάτων και το αν οι εταιρείες μπορούν να εφαρμόσουν αυτά τα συστήματα διανομής ακριβώς εγκαίρως που τόσο συχνά αναφέρουν. Οι περισσότερες επιχειρήσεις που ενδιαφέρονται ιδιαίτερα για τις παραδόσεις εγκαίρως θα επιλέξουν αεροπορική μεταφορά, όποτε είναι δυνατόν, ειδικά αν οι επιχειρησιακές τους διαδικασίες εξαρτώνται από γρήγορους χρόνους ανταπόκρισης. Η διαδικασία λήψης αποφάσεων απαιτεί συνήθως τη μελέτη παλαιότερων αρχείων αποστολών και την επιλογή της κατάλληλης μεθόδου μεταφοράς βάσει των πραγματικών αναγκών της εταιρείας, εξισορροπώντας την ταχύτητα με το κόστος με τον πιο πρακτικό δυνατό τρόπο.
Όταν εξετάζετε τις επιλογές μεταφοράς με αεροπλάνο ή πλοίο, τα ζητήματα ασφάλειας και ο τρόπος με τον οποίο οι εταιρείες αντιμετωπίζουν τους κινδύνους παίζουν μεγάλο ρόλο. Η πλειοψηφία των ανθρώπων θεωρεί την αεροπορική μεταφορά την ασφαλέστερη επιλογή, διότι τα αεροδρόμια διαθέτουν αυστηρούς ελέγχους ασφάλειας και τα δέματα περνούν λιγότερο χρόνο στη μεταφορά, μειώνοντας έτσι τις πιθανότητες κλοπής ή ζημιάς κατά τη διάρκεια της μεταφοράς. Η ναυτιλία όμως διηγείται μια διαφορετική ιστορία. Τα πλοία αντιμετωπίζουν διάφορους κινδύνους, όπως επιθέσεις πειρατών, απρόσμενους στροβίλους, και ναι, μερικές φορές ολόκληρες κοντέινερ απλά εξαφανίζονται στη θάλασσα. Αν κοιτάξουμε τα νούμερα, η αεροπορική μεταφορά κερδίζει σίγουρα όσον αφορά τον μικρότερο αριθμό περιστατικών συνολικά. Ωστόσο, μην υποτιμήσετε αυτό που προσφέρει η ναυτιλία – πολλές εταιρείες πλοιοσύνδεσης παρέχουν ισχυρή ασφαλιστική κάλυψη που μπορεί να προστατέψει από μεγάλες οικονομικές απώλειες. Η πραγματική εμπειρία δείχνει ότι οι επιχειρήσεις θα πρέπει να σκέφτονται προσεκτικά τι ακριβώς στέλνουν. Τα είδη με υψηλή αξία ή εκείνα που είναι ευαίσθητα σε συνθήκες χρειάζονται επιπλέον προστασία, ανεξάρτητα από τη διαδρομή που θα ακολουθηθεί. Οι έξυπνες εταιρείες διαθέτουν χρόνο προκειμένου να κατανοήσουν και τους δύο τρόπους μεταφοράς, ζυγίζοντας όχι μόνο το κόστος, αλλά και το πού θα περάσουν τα εμπορεύματά τους και σε τι είδους περιβάλλον μπορεί να βρεθούν κατά τη διάρκεια της διαδρομής.
EN
Τελευταία Νέα
