Hava kargo sektöründe 2024 yılında oldukça inanılmaz bir şey yaşandı. Trafik seviyeleri her alanda rekor seviyeye ulaştı. IATA verilerine baktığımızda, dünya çapında hava kargo talebinin geçen yıla göre %11,3 arttığını, gökyüzünde yaklaşık 275 milyar ton-kilometre ile rekorlar kırıldığını görüyoruz. Bu büyümeyi ileriye taşıyan birçok etken vardı. E-ticaret patlamaya devam etti ve pandemi kısıtlamalarından sonra pazarlar hâlâ toparlanma sürecindeydi; sadece bu iki etken Aralık ayında bile kargo taşımacılığını %6,1 oranında artırdı. Lojistik uzmanları, bu yükselen trendin bir hayli uzun süre devam edebileceğini düşünüyorlar. Küresel ticaret hâlâ güçlü seyrediyor ve Kızılden geçiş gibi deniz taşımacılığını etkileyen sorunlar çözülmeye başlandı. Siyasi olayların etkisi her zaman için bir endişe konusu olsa da, sektörde çalışanların çoğu önümüzdeki birkaç yıl için hava kargo sektörünün umut dolu bir geleceğe sahip olduğuna inanıyor.
Hava nakliye şirketleri şu anda mevcut alan ve müşteri talebi arasında zorlu bir denge kurmaya çalışıyor. Kapasite 2024 yılında %7,4 oranında arttı ancak yine de talepteki artışın gerisinde kaldı ve bu durum yükleme oranını %51,3'e yükseltti. Bu ek kapasitenin büyük kısmı, yolcu uçaklarında kullanılmayan kargo alanlarından, yani 'beyin boşluklarından' (belly holds) geldi ve bu alanlar yıllık %6,5 oranında büyüdü. Yine de havayolu şirketleri, kaynaklar ve operasyonlar konusundaki gerçek dünya sınırlamaları nedeniyle değişen talep modellerine ayak uydurmakta zorlanıyor. Tüm kargonun sığmadığı durumlarda, ana taşıma hatlarında fiyatlar artmaya başladı. Kapsamını sınırlı olan konteyner alanları nedeniyle firmaların daha fazla ödeme yaptığı Asya-Avrupa ve iç Asya rotalarına bakabilirsiniz. Talep ile arzı daha iyi eşleştirmek, nakliye operatörlerinin rekabetçi kalmaya ve dar marjlarla çalışma sorumluluğunu yerine getirmeye devam etmesi açısından hayati önem taşıyor.
2024'te hava kargo fiyatlarına baktığımızda, artan talebin öngörülemeyen fiyat dalgalanmalarıyla karşılaştığı oldukça karmaşık bir tablo ortaya çıkmaktadır. Geçen yıla ait IATA verilerine göre ortalama birim gelir yaklaşık %3,7 oranında düşerken, toplam kargo geliri yine de 149 milyar dolara yükseldi. Bu büyüme, sektörün, devam eden jeopolitik çatışmalar ve sınırlı taşıma kapasitesi gibi sorunlarla karşılaşmasına rağmen finansal olarak toparlanmayı başardığını göstermektedir. Sektöre dair raporlar, ülkeler ekonomik olarak toparlanırken, geçtiğimiz Suez Kanalı tıkanıklığı gibi olayların deniz yollarını kesintiye uğratması üzerine birçok şirketin deniz taşımacılığı yerine hava taşımacılığına yöneldiğini belirtmektedir. Bu geçiş, şirketlerin malların taşınması için ne kadar ücret talep ettiklerini doğrudan etkilemektedir. Yolda beklenen düşüşler olmasına rağmen, lojistik firmalarının çoğu bu değişken fiyat koşullarına etkili bir şekilde ayak uyduracak şekilde operasyonlarını ayarlamayı başardı. Bu sektörde yer alan herkes için piyasalar sürekli değişirken, farklı fiyatlandırma yaklaşımlarının uygulamada nasıl çalıştığını yakından takip etmek hayati öneme sahiptir.
Deniz taşımacılığı pazarları 2024 yılında da yıllardır olduğu gibi daralmaya devam ediyor. Sektör verileri, küresel ekonomik sorunlar ve insanların alışveriş alışkanlıklarının değişmesi nedeniyle geçen yıl piyasanın yaklaşık yüzde 0.5 düştüğünü gösteriyor. Özellikle gemi işletme maliyetlerinin artması ve müşteri taleplerinin sürekli değişmesi nedeniyle taşımacılık şirketleri bu durumla başa çıkmada zorlanıyor. Bunun üzerine uluslararası ticaretin günden güne nasıl gelişeceği tahmin edilemediğinden planlama neredeyse imkânsız hale geliyor. Lojistik uzmanları, şirketlerin toparlanabilmesi için daha iyi teknolojik çözümlere yatırım yapmanın ve sundukları hizmet yelpazesini genişletmenin faydalı olabileceğini belirtiyor. Şu anki görünüm belirsiz olsa da, operasyonlarını yeniden şekillendirmeye odaklananlar önümüzdeki zor günleri atlatma şansını artırabilir.
Deniz taşımacılığı sektörü, değişen piyasa koşullarına karşılık kapasitesini sürekli ayarlamaktadır. Gemi şirketleri şu günlerde filo kullanım oranlarını dikkatle takip ederek ihtiyaç halinde yeni gemileri devreye almakta ya da artık kâr getirmeyen eski gemileri elden çıkarmaktadırlar. Bu tür düzenlemeler son dönemde kapasite eğilimlerini ciddi şekilde değiştirmiştir. Sektörel raporlar, taşıyıcıların filolarını genişletme konusunda dikkatli bir yaklaşım sergilerken, gemi emekliliklerini özenle yöneterek maliyetlerin fiili talep ile uyumlu kalmasını sağladığını göstermektedir. Ayrıca sektörde yakın zamanda birleşme hareketliliği artmış olup, farklı hatlar arasında maliyetleri düşürmek ve müşteriye sunulan teslimat sürelerini kısaltmak amacıyla yapılan ortaklık anlaşmaları da artmıştır. Firmanın mevcut taşıma kapasitesini yönetme biçimi doğrudan taşıma ücretlerini ve konteynerlerin zamanında varışını etkilemektedir. Bu durum sektördeki kârlılık oranlarını doğrudan etkilemekte ve son tüketicinin ihtiyaç duyduğu zaman ihtiyaç duyduğu taşımayı alıp alamayacağını belirlemektedir.
2024 yılında denizyolu taşımacılık hacimleri e-ticaret sektörünün canlanması sayesinde gerçekten artış gösterdi. Sektörel veriler, sevkiyat talebinin özellikle online alışverişin inanılmaz hızda büyümesiyle birlikte son dönemde ciddi şekilde arttığını göstermektedir. Taşımacılık sektörü de değişmeye başladı; pek çok şirket artık paketlerin daha hızlı teslim edilmesi ve ekstra yük hacmini daha akıllıca yönetebilmek için çalışıyor. Çevrenize baktığınızda, birçok taşıyıcı şirketin faaliyetlerini özellikle e-ticaret ihtiyaçlarına göre yeniden şekillendirdiğini görebilirsiniz. Kimileri rotalama planlamalarını tamamen yeniden yapılandırırken, kimileri yeni teknolojik çözümlere yatırım yapıyor. Geliştirilmiş takip sistemleri ile müşterileri memnun eden Amazon ve Alibaba lojistik birimleri akla gelen ilk örneklerdir. Gelecek için öngörülen ise e-ticaretin dünya çapında eşyaların taşınmasında hâlâ egemen rolü sürdüreceği ve bu dijital dönüşümleri benimseyen taşımacılık şirketlerinin muhtemelen yüksek hacim büyümesini devam ettireceğidir.
İşletmeler hava ve deniz taşımacılığı seçeneklerini karşılaştırırken genellikle maliyet öne çıkan temel faktör olur ve eşyaların ne kadar hızlı teslim edilmesi gerektiğine göre değerlendirme yapılır. Hava taşımacılığı, eşyaları deniz taşımacılığına kıyasla çok daha hızlı taşır. Bu yüzden şirketler hava taşımacılığı için ekstra ödeme yapmaya razı olur, çünkü fiyatları daha yüksektir. Örneğin, Çin'den Los Angeles'a yapılan gönderilerde hava yoluyla taşıma yaklaşık 3-5 gün sürerken, konteynerle deniz yolu taşımacılığı, limana bağlı olarak 20 ila 40 gün arasında değişir. Tabii bu hızın bir bedeli vardır. Hava taşımacılığındaki çoğu ücret kilogram başına 5 dolardan başlar, bazen çok daha fazlası olabilir; deniz taşımacılığı ise genellikle kilogram başına yaklaşık 2 dolar civarındadır. Bu yüzden pahalı komponentler taşıyan teknoloji firmaları ya da hassas sıcaklıkta muhafaza edilmesi gereken ilaçları taşıyan ilaç şirketleri genellikle uçakları tercih eder. Ancak şirketlerin yarın gelmesi gerekmeyen çok miktarda ürünü varsa, örneğin otomotiv parçaları ya da inşaat malzemeleri gibi, taşıma maliyetlerinden para kazanmak için genellikle deniz taşımacılığına yönelirler.
Taşıma yöntemi seçimi, özellikle dayanıksız ürünler ile dökme yükler karşılaştırıldığında, ne tür kargonun taşınacağına bağlıdır. Uzun süre dayanmayan ürünler için hava yolu taşımacılığı en mantıklı seçeneği oluşturur. Güney Amerika'dan Avrupa'ya taşınan taze meyveler ya da hastanelere birkaç saat içinde ulaşması gereken sıcaklık hassas ilaçları düşünün. Havayolu şirketlerinin özel soğuk hava depolama konteynerleri ve bu hassas yüklerle özenle çalışan eğitimli personelleri vardır. Fabrika ekipmanları ya da inşaat malzemeleri gibi daha hacimli ürünler genellikle deniz yoluyla gönderilir. Bu eşyalar fazla yer kaplar ve uçaklar için uygun değildir. Deniz taşımacılığı daha uzun sürse de büyük hacimli yüklerin okyanuslar boyunca taşınmasında çok daha ucuzdur. Lojistik müdürlerinin çoğunu ürün taşıma miktarı, değeri ve taşıma hassasiyeti konularında taşımaya karar vermeden önce haftalarca hesaplamalar yaparak zaman harcadığını söyleyebilir. Bunların doğru yapılması, uzun vadede bozulan malların azalmasına ve toplam maliyetlerin düşmesine neden olur.
Hava ve deniz taşımacılığı arasında seçim yapmak, tedarik zincirindeki malların hareket hızını ve dolayısıyla genel güvenilirliği büyük ölçüde etkiler. Hava yolu taşımacılığı, özellikle işletmelerin rafları hızlı bir şekilde yeniden doldurması gerektiği hızlı hareket eden pazarlarda önemli olan ürünleri çok hızlı bir şekilde teslime olanak tanır. Deniz yolu taşımacılığı ise elbette daha uzun sürer; ancak çok daha büyük sevkiyatları taşıyabilir ve planlamayı kolaylaştıran düzenli çizelgelere sahiptir. Örneğin kapıdan kapıya hava taşımacılığı genellikle 1-3 gün sürerken, deniz yolu taşımacılığı rotaya bağlı olarak 20 ila 45 güne kadar sürebilir. Bu süre farkları, stok yönetimi ve şirketlerin sıkça kullandıkları tam zamanında teslimat sistemlerini uygulama olasılığını doğrudan etkiler. Zamanında teslimatlara büyük önem veren ve operasyonları hızlı dönüş sürelerine dayalı olan çoğu şirket, mümkün olduğunda hava yolu taşımacılığını tercih eder. Karar süreci genellikle geçmiş sevkiyat kayıtlarını incelemeyi ve şirketin gerçek ihtiyaçlarına göre en uygun taşıma yöntemini seçmeyi, hız ile maliyet arasında mümkün olan en pratik şekilde dengeyi gerektirir.
Hava ve deniz nakliyesi seçenekleri karşılaştırılırken güvenlik kaygıları ve şirketlerin riskleri nasıl ele aldıkları çok önemlidir. Çoğu kişi, hava nakliyesini daha güvenli bir tercih olarak görür çünkü havaalanlarında sıkı güvenlik kontrolleri vardır ve paketlerin transit süresi daha kısa olduğu için taşınma sırasında hırsızlık veya hasar olasılığı azalır. Deniz nakliyesi ise farklı bir hikâye anlatır. Gemiler, denizde beklenmedik şekilde ortaya çıkan fırtınalar, korsan saldırıları ve evet, bazen tüm konteynerlerin denize kaybolması gibi birçok tehlikeyle karşı karşıyadır. Rakamlara bakıldığında, hava nakliyesinin toplamda daha az olay sayısı bakımından kesinlikle önde olduğu görülür. Ancak deniz nakliyesinin sunduklarını göz ardı etmeyin – birçok deniz taşımacılığı şirketi büyük mali kayıpları önleyebilecek sağlam sigorta kapsamı sunmaktadır. Gerçek dünya tecrübeleri, şirketlerin ne taşıdıkları konusunda dikkatli düşünmeleri gerektiğini göstermektedir. Yüksek değerli eşyalar ya da çevresel koşullara duyarlı ürünler, alınan yol ne olursa olsun ekstra koruma gerektirir. Akıllı şirketler, her iki taşıma şeklini baştan anlamaya ve sadece maliyeti değil, aynı zamanda mallarının geçeceği güzergahın ve yol boyunca karşılaşabilecekleri çevre koşullarının neler olduğunu değerlendirmeye zaman ayırır.
EN
Son Haberler
