Ilmailuliiketoiminnassa tapahtui jotain aivan uutta vuonna 2024. Liikennetason ennätyksiä rikkottiin yksityiskohtaisesti koko alalla. IATAn lukujen perusteella nähdään, että maailmanlaajuinen ilmarahtitarjonta pomppasi 11,3 prosenttia edellisestä vuodesta, rikkoi ennätyksiä ja ylsi noin 275 miljardia tonnikilometriä ilmassa. Useat tekijät työnsivät tätä kasvua eteenpäin. Sähköinen kaupankäynti pysyi vilkkaana ja markkinat elpyivät edelleen pandemian rajoitusten jäljiltä, ja yhdessä nämä kaksi tekijää lisäsivät noin 6,1 prosenttia lisärahtiliikennettä vain joulukuussa. Logistiikkamiehet uskovat, että tämä positiivinen kehitys voi jatkua usean vuoden ajan. Maailmankauppa pysyy vahvana ja merirahtiliikennettä haitanneet ongelmat esimerkiksi Punaisen meren alueella on alkanut saada ratkaisua. Vaikka poliittiset kysymykset vaikuttavat aina tilanteeseen, suurin osa alalla toimivista on optimistinen ilmailurahtiliikenteen näkymistä seuraavien vuosien ajaksi.
Ilmankuljetusyritykset kamppailevat tällä hetkellä vaikean tasapainoilun kanssa käytettävissä olevan tilan ja asiakaskysynnän välillä. Kapasiteetti laajeni 7,4 % vuonna 2024, mutta se ei edelleenkään kyennyt pitämään askellaan kysynnän voimakkaan nousun kanssa, mikä nosti lastausasteen 51,3 %:iin. Suuri osa tästä lisäkapasiteetista tuli itse asiassa vähän käytetyistä tavaratiloista matkustajalentokoneissa, joita kutsutaan vatsakannoiksi (belly holds), joiden määrä kasvoi vuosittain 6,5 %. Silti lentoyhtiöillä on edelleen vaikeuksia pysyä mukana kysynnän muutoksissa sen jäljiltä, että resurssien ja toiminnan todelliset rajoitukset haittaavat sitä. Kun kaikille tavaralle ei ole tilaa, hinnat alkavat nousta merkittävillä kuljetusreiteillä. Asia-Eurooppa ja Aasian sisäiset reitit ovat alueita, joilla yritykset maksavat enemmän, koska konttien tarjonta ei riitä kattamaan kysyntää. Tärkeää säilyy edelleenkin se, että kapasiteetin ja asiakaiden todellisen kysynnän yhdistäminen onnistuu mahdollisimman hyvin, jotta tavarankuljetusyritykset voisivat pysyä kilpailukykyisinä ja samalla hallita tiukkoja marginaaleja.
Katsaukset ilmaliikenteen hintoihin vuonna 2024 paljastavat melko monimutkaisen kuvan, jossa nouseva kysyntä kohtaa arvaamattomia hinnan hekumoita. Vaikka keskimääräinen liikevaihto yksikköä kohti laski noin 3,7 prosenttia IATA:n viimevuotisten tietojen mukaan, rahtiliiketoiminnan kokonaisliikevaihto kuitenkin nousi noin 149 miljardiin dollariin. Tämä kasvu viittaa siihen, miten teollisuus on onnistunut taloudellisessa elpymisessä, huolimatta ongelmista, kuten jatkuvista maantieteellis-politisista jännitteistä ja rajatusta kuljetuskapasiteetista. Toimialan raportit huomauttavat, että kun maat ovat taloudellisesti toipuneet ja erilaiset tapahtumat, kuten äskettäin Suezin kanavalla esiintynyt tukos, ovat häirinneet merikuljetuksia, monet yritykset ovat siirtyneet ilmakuljetuksiin merikuljetusten sijaan. Tämä siirtymä vaikuttaa selvästi siihen, mitä yritykset velottavat tavaroiden kuljetuksesta. Vaikka odotettiin alenemisia matkan varrella, useimmat logistiikkayritykset ovat sopeuttaneet toimintaansa tehokkaasti muuttuviin hintatilanteisiin. Kaikille toimijoille on tärkeää seurata tarkasti, miten erilaiset hinnoittelumallit toimivat käytännössä, kun markkinat jatkuvasti muuttuvat ympärillämme.
Merikuljetusmarkkinat kutistuvat edelleen vuonna 2024, kuten ovat tekemättä useita vuosia. Alanneen tiedot osoittavat, että markkina putosi noin puolikymmenen prosentin verran viime vuonna, etupäässä maailmanlaajuisen talousongelmien ja ostokäyttäytymisen muutoksen vuoksi. Rahtialusten toiminta on erityisen vaikeaa nykytilanteessa, koska alusten käyttö on kallistunut ja asiakkaiden tarpeet muuttuvat jatkuvasti. Kaiken pahennuksena kukaan ei näytä pystyvän ennustamaan, miten kansainvälinen kauppa etenee päivä päivältä, mikä tekee suunnittelusta lähes mahdottoman. Logistiikkasektorin ammattilaiset huomauttavat, että parempien teknologisten ratkaisujen ja palveluiden laajentamisen sijoittaminen saattaa auttaa yrityksiä elpymään. Vaikka tilanteen näyttää epävarmalta juuri nyt, niillä yrityksillä, jotka keskittyvät toimintansa mukauttamiseen, on paremmat mahdollisuudet selviytyä vaikeuksista tulevaisuudessa.
Merikuljetusala mukauttaa koko ajan kapasiteettiaan vastaamaan muuttuvia markkinatilanteita. Varustamot seuraavat tarkasti laivaston käyttöasteitaan ja tuovat uusia aluksia käyttöön tarvittaessa tai myyvät vanhempia aluksia, jotka eivät enää kannata taloudellisesti. Nämä mukautukset ovat viime aikoina olennaisesti vaikuttaneet kapasiteettitrendien muutoksiin. Toimialan raporteissa näkyy, että suurin osa kuljetusyhtiöistä suhtautuu varovaisesti laivaston laajentamiseen ja hallinnoi huolellisesti alusten poistamista käytöstä, jotta kustannukset pysyvät sopusoinnussa todellisen kysynnän kanssa. Viime aikoina on tapahtunut myös useita fuusioita sekä kumppanuussopimuksia eri laivanvarustajien välillä, joiden tarkoituksena on kustannusten leikkaaminen ja toimitusaikojen parantaminen asiakkaille. Yhtiöiden hallinnoiminen käytettävissä oleva tila vaikuttaa suoraan siihen, kuinka paljon ne veloittavat kuljetuksista ja saapuvatko kontit perille ajoissa. Tällä on merkittäviä vaikutuksia koko alalle ja lopulta se määrittää, saavatko lähettäjät tarvitsemansa palvelut juuri silloin kun niitä tarvitaan.
Merikuljetusten määrät ovat todella nousseet vuonna 2024 kiitos vahvan sähköisen kaupankäynnin. Alanneuvottelut osoittavat, että kuljetustarve on viime aikoina hyvin merkittävästi noussut, pääasiassa verkkokaupan jatkuva nopea kasvu. Koko kuljetusalalla on myös muutoksessa käynnissä, kun moni yritys keskittyy nyt siihen, että paketit saadaan toimitettua nopeammin ja löytämään älykkäämpiä tapoja käsitellä lisääntyvää rahtimäärää. Katsomalla ympärilleen huomaa, että moni kuljetusyritys on räätälöimässä toimintaansa erityisesti sähköistä kauppaa varten. Osa on täysin uudistamassa reittisuunnitteluaan, kun taas toiset sijoittavat uusiin teknologisiin ratkaisuihin. Amazonin ja Alibaban logistiikkayksiköt ovat hyviä esimerkkejä parantuneista seurantajärjestelmistä, jotka pitävät asiakkaat tyytyväisinä reaaliaikaisilla päivityksillä. Tulevaisuudessa näyttää siltä, että ne kuljetusyritykset, jotka ovat valmiita ottamaan käyttöön nämä digitaaliset muutokset, pystyvät todennäköisesti ylläpitämään vahvaa määräkasvua, kun sähköinen kaupankäynti jatkaa hallitsevaa asemaansa siinä, miten tavarat liikkuvat valtamerien yli.
Kustannukset ovat yleensä päätävä tekijä, kun yritykset vertailevat lentorahtia ja merirahtia, ja punnitsevat sitä, kuinka nopeasti tavarat tarvitaan. Lentorahti kuljettaa tavaroita paljon nopeammin kuin merikuljetus, mikä selittää, miksi yritykset ovat valmiita maksamaan siitä lisää huolimatta siitä, että hinnat ovat korkeammat. Esimerkiksi lähetykset Kiinasta Los Angelesiin: lentorahti saapuu noin 3–5 päivässä, kun taas merikonttien saapumisaika vaihtelee 20–40 päivän välillä riippuen satamasta. Totta kai tämä nopeus tulee omalla hinnallaan. Useimmat lentorahtimaksut ovat yli 5 dollaria per kilogramma, joskus selvästi yli, kun taas merirahti pysyy noin 2 dollarissa per kilogramma. Siksi teknologiayritykset, jotka kuljettavat kalliita komponentteja, tai lääketeollisuusyritykset, jotka kuljettavat lämpötilanherkkiä lääkkeitä, valitsevat yleensä lentokoneet. Mutta kun yrityksillä on paljon tavaraa, joka ei tarvitse saapua huomenna, kuten autojen osia tai rakennusmateriaaleja, ne vaihtavat tyypillisesti merirahtiin säästääkseen kustannuksia.
Frekiteidän valinta todella riippuu siitä, minkälaisia rahtikuljetuksia tarvitaan, erityisesti kun vertaillaan pilaantuvia tavaravirtoja ja tukkukuljetuksia. Asioihin, jotka eivät kestä kauan, ilmakuljetus on järkevin vaihtoehto. Ajatellaan esimerkiksi tuoreita hedelmiä, jotka kuljetetaan Etelä-Amerikasta Eurooppaan, tai lämpötilanherkkiä lääkkeitä, joiden täytyy päästä sairaaloihin tunteja. Lentoemissä on erityisiä kylmävarastosäiliöitä ja koulutettu henkilökunta, joka huolehtii näiden herkkien lastien käsittelystä varovasti. Raskaita tavaroita, kuten tehdasvälineitä tai rakennusmateriaaleja, kuljetetaan yleensä meriteitse. Näille tavaroille tila ja paino olisivat liian suuria lentokoneille. Merikuljetus saattaa kestää pidempään, mutta se on selvästi edullisempi suurille määrille, joita kuljetetaan yli valtameret. Useimmat logistiikkapäälliköt kertovat käyttävänsä viikkoja laskiessaan tarkasti, kuinka paljon tuotteita täytyy siirtää, niiden arvoa ja herkkyyttä ennen kuin valitsevat kuljetusvaihtoehdon. Näin varmistetaan, että pilaantumisia tulee vähemmän ja kokonaiskustannukset pysyvät matalalla pitkässä juoksussa.
Ilmatie ja merikuljetus eroavat selvästi toisistaan siinä, kuinka nopeasti tavarat liikkuvat kuljetusketjussa, mikä vaikuttaa koko toimitusjärjestelmän luotettavuuteen. Ilmakuljetus saattaa tuotteet perille nopeasti, mikä on erityisen tärkeää nopeasti liikkuvilla markkinoilla, joissa yritysten täytyy täydentää hyllyjä nopeasti. Merikuljetus puolestaan kestää pidempään, mutta sillä voidaan kuljettaa suurempia eriä ja sen aikataulut ovat yleensä säännöllisiä, mikä helpottaa suunnittelua. Esimerkiksi ilmakuljetuksessa ovesta ovelle kuluvat noin 1–3 päivää, kun taas merikuljetuksessa reitistä riippuen 20–45 päivää. Näillä aikaeroilla on todellista vaikutusta varastonhallintaan ja siihen, voivatko yritykset toteuttaa niin kutsuttuja just-in-time-toimitusjärjestelmiä, joista niin paljon puhutaan. Useimmat yritykset, joille ajallinen tarkkuus on kriittisen tärkeää, valitsevat ilmakuljetuksen, jos se on mahdollista, erityisesti silloin, kun toiminnan kannalta on ratkaisevan tärkeää nopea kierrosaika. Päätöksenteko edellyttää yleensä aiempien kuljetustietojen tarkastelua ja sopivan kuljetustavan valintaa yrityksen todellisten tarpeiden mukaan, jolloin nopeutta ja kustannuksia verrataan käytännöllisellä tavalla.
Kun tarkastellaan ilmaliikenteen ja merikuljetusten valintaa, turvallisuushuolet ja yritysten riskien hallinta ovat erittäin tärkeitä. Useimmat pitävät ilmakuljetusta turvallisempana vaihtoehtona, koska lentokentillä on tiukat turvatarkastukset ja paketit ovat matkalla lyhyemmän aikaa, mikä vähentää varkauksien ja vahinkojen mahdollisuutta kuljetuksen aikana. Merikuljetus puolestaan kertoo eri tarinan. Alukset kohtaavat monenlaisia vaaroja, mukaan lukien merirosvojen hyökkäykset, odottamattomasti ilmaantuvat myrskyt ja joskus jopa koko konttien katoaminen valtoon. Tarkastellessa lukuja, ilmakuljetuksessa on selvästi vähemmän tapahtumia yhteensä. Älä kuitenkaan sivuuta sitä, mitä merikuljetus tuo mukanaan – monet laivayhtiöt tarjoavat kattavaa vakuutuskattavuutta, joka voi suojella suurilta taloudellisilta menetyksiltä. Käytännön kokemus osoittaa, että yritysten tulisi harkita huolellisesti mitä tavaraa kuljetetaan. Arvokkaat tai olosuhteisiin herkät tavarat vaativat lisäsuojauksen riippumatta siitä, kumpaa reittiä käytetään. Älykkäät yritykset panostavat aikaa ymmärtääkseen molemmat kuljetusmuodot, punnitsemalla kustannusten lisäksi myös sen, miltä alueilta tavarat todella kulkevat ja millaisiin olosuhteisiin ne voivat joutua matkan aikana.
EN
Uutiskanava
