Zračna poštna industrija je leta 2024 doživela nekaj precej izjemnega. Nivoji prometa so dosegli rekordne vrednosti. Če pogledamo podatke iz IATA-je, vidimo, da je globalna povpraševanje po zračnem tovornem prometu skočilo za 11,3 odstotka v primerjavi z lansko letom, pri čemer so bili zračni kilometri pokriti približno 275 milijard ton. Mnogo stvari je pahnilo to rast naprej. E-trgovina je nadaljevala z razcvetom, trgi pa so se še vedno opomagali po pandemičnih omejitvah, le ti dve komponenti sta dodali okoli 6,1 odstotka več premika tovora samo v decembru. Logistični strokovnjaki menijo, da se ta rastna tendenca morda ohrani še kar nekaj časa. Globalna trgovina ostaja močna, težave, ki vplivajo na morski tovorni promet v območjih kot je Rdeče morje, pa so se začele reševati. Kljub temu, da obstajajo skrbi glede političnih vplivov, večina ljudi na tem področju ostaja optimističnih glede prihodnosti zračnega tovornega prometa v naslednjih letih.
Zračne poštna podjetja se trenutno soočajo s težkim uvažanjem med razpoložljivim prostorom in strankovo povpraševanjo. Kapaciteta se je leta 2024 povečala za 7,4 %, vendar je ostala zaostala za porastom povpraševanja, kar je pahnilo faktor obremenitve na 51,3 %. Večina te dodatne kapacitete je pravzaprav prišla iz neizkoriščenih tovornih prostorov v potniških letalih, znanih kot trebušne ladje, ki so letno rasle za 6,5 %. Kljub temu letalske družbe še naprej težko zadržujejo korak s spreminjajočimi se vzorci povpraševanja zaradi dejanskih omejitev virov in operacij. Ko prostora ni dovolj za vse tovore, se cene začnejo dvigati na glavnih plovilih. Oglejte si azijo-evropske in notranje azijske rute, kjer podjetja plačujejo več, ker preprosto ni dovolj kontejnerskega prostora. Izboljšanje usklajevanja ponudbe s strankovimi željami ostaja ključno za tovorne operaterje, ki poskušajo ostati konkurenčni, hkrati pa upravljajo z ožjimi maržami.
Pogled na cene zračnega prevoza v letu 2024 razkriva precej zapleteno sliko, kjer se povečana povpraševanja srečujejo z nepredvidljivimi nihaji cen. Čeprav je povprečni prihodek na enoto padel za okoli 3,7 %, kar kaže podatki IATA za prejšnje leto, se je skupni prihodek iz tovora kljub temu povečal na približno 149 milijard dolarjev. Ta rast kaže, kako se je industrija uspela finančno opomniti, kljub težavam, kot so trajni geopolitični konflikti in omejena prevozna zmogljivost. Poročila iz industrije poudarjajo, da so mnoge podjetja zaradi gospodarske oživitve posameznih držav ter zaradi incidentov, kot je nedavno zaprtje Sueckega prekopanega kanala, ki je motil pomorske rute, namesto pomorskega prevoza začela uporabljati zračni prevoz. Ta premik neposredno vpliva na to, kar podjetja zahtevajo za prevoz blaga. Čeprav so bili med potovanjem pričakovani padci, so se večina logističnih podjetij uspešno prilagodila svoje operacije, da bi učinkovito upravljala s spreminjajočimi se cenovnimi razmerami. Za vse, ki so vpleteni v to panogo, ostaja ključno, da spremljajo, kako različni cenovni pristopi delujejo v praksi, saj se trgi še naprej spreminjajo.
Morski trg z oddajo ladjev v 2024 še vedno upada, tako kot že več let. Podatki iz industrije kažejo, da je trg lani dejansko upadel za okoli pol odstotka, predvsem zaradi gospodarskih težav po svetu in sprememb v nakupovalnih navadah ljudi. Podjetja, ki upravljajo s plovili, imajo zaradi vsega tega velike težave, še posebej ker je obratovanje ladjev dražje in ker se potrebe strank zelo hitro spreminjajo. Poleg tega nihče ne zna napovedati, kako se bo mednarodna trgovina razvijala iz dneva v dan, kar načrtovanje skorajda naredi nemogoče. Strokovnjaki za logistiko poudarijo, da bi lahko vlaganje v boljše tehnološke rešitve in razširjanje ponudbe storitev pomagalo podjetjem, da se zopet povzpnejo. Čeprav trenutna situacija izgleda negotovo, imajo tisti, ki se osredotočijo na prilagoditev svojih operacij, večje možnosti za preživetje težkih časov, ki jih čakajo.
Podjetništvo na področju pomorskih prevozov je ves čas prilagaja zmogljivost v odgovoru na spreminjajoče se tržne razmere. Ladjev lastniki v teh dneh pozorno spremljajo izkoriščenost svojih flot, bodisi z dodajanjem novih ladij, ko je to potrebno, bodisi z odprodajo starejših, ki uživajo manjši povračilnost. Te prilagoditve so v zadnjem času resnično pretresele trende zmogljivosti. Poročila iz industrije kažejo, da večina prevoznikov zavzema previden pristop pri razširjanju flot, hkrati pa skrbno upravlja s postopki odstranjevanja ladij iz flote, da stroški ostanejo v skladu z dejansko povpraševanjem. V zadnjem času smo priča kar nekaj združitvam, skupaj s partnerstvi med različnimi linijskimi podjetji, ki si prizadevajo za zmanjšanje stroškov in izboljšanje časov dostave za stranke. Način, kako podjetja upravljajo s svojimi razpoložljivimi prostori, neposredno vpliva na cene prevozov in ali kontejnerji resnično pravočasno prispejo na cilj. To ima velike posledice za dobičke v celotnem sektorju in končno določa, ali bodo pošiljatelji dobili to, kar potrebujejo, ko pač potrebujejo.
Ladjevanje po morju je leta 2024 resnično zavzelo zaradi cvetoče sektor e-trgovine. Podatki iz industrije kažejo, da je povpraševanje po prevozih močno skočilo v zadnjem času, predvsem zaradi tega, ker se spletno nakupovanje ves čas hitro razvija. Tudi celoten prevozni sektor se spreminja, saj se zdaj mnoge podjetja osredotočajo na hitrejše dostave paketov in pametnejše načine za obvladovanje dodatnega tovora. Če se ozremo okoli sebe, vidimo, da si mnoge prevozne družbe prilagajajo svoje operacije posebej za potrebe e-trgovine. Nekatere popolnoma spremenijo načrtovanje poti, druge pa vlagajo v nove tehnološke rešitve. Pri izboljšanih sistemih za sledenje paketom, ki strankam nudijo posodobitve v realnem času, se zdi, da so logistične enote Amazona in Alibabe prišle na pamet. Ko gledamo v prihodnost, je jasno, da bodo podjetja, ki so pripravljena sprejeti te digitalne spremembe, verjetno ohranjala močan rastni temp, saj bo e-trgovina še naprej vplivala na to, kako blago potuje čez oceane.
Stroški so ob primerevanju zračnega in morskega prevoza pogosto glavni dejavnik, pri čemer podjetja tehtajo, kako hitro potrebujejo dostavo. Zračni prevoz premika stvari veliko hitreje kot pomorski prevoz, kar razlaga, zakaj podjetja kljub višjim cenam plačajo dodatno za to storitev. Na primer, pošiljke iz Kitajske v Los Angeles z zračnim prevozom prispejo v približno 3–5 dneh, medtem ko morajo morske kontejnerje čakati od 20 do 40 dni, odvisno od pristana. Seveda ima ta hitrost tudi svojo ceno. Večina stroškov zračnega prevoza je višja od 5 USD na kilogram, včasih tudi znatno več, medtem ko se morski prevoz giblje okoli 2 USD na kilogram. Zato tehnološka podjetja, ki pošiljajo dragocene komponente, ali farmacevtska podjetja, ki prevažajo zdravila, občutljiva na temperaturo, pogosto izberejo letala. Vendar, ko podjetja imajo veliko količino izdelkov, ki jih ne potrebujejo jutri, kot so avtomobilske dele ali gradbene materiale, se običajno odločijo za morski prevoz, da prihranijo na prevoznih stroških.
Izbira prevoznega načina resnično zavisi od tega, kaka vrsta tovora mora biti premaknjena, še posebej pri primerjavi zaušnih izdelkov s paketnimi pošiljkami. Za stvari, ki ne bodo dolgo trajale, ima najvešni smisel zračni prevoz. Pomislite na sveže sadove, ki potujejo iz Južne Amerike v Evropo, ali temperaturno občutljive zdravila, ki morajo v nekaj urah priti v bolnišnice. Letalske družbe imajo posebne hladilne kontejnerje in usposobljeno osebje, ki previdno ravnata z zelo občutljivimi tovori. Večji tovor, kot so tovarniške naprave ali gradbene materiale, običajno prevažajo po morju. Te izdelke zauzamejo preveč prostora in so pretežki za letala. Morski prevoz lahko traja dlje, vendar je za velike količine preko oceanov veliko cenejši. Večina logističnih managerjev vam bo povedala, da porabijo tedne za izračun, koliko izdelkov morajo premakniti, kako vredni so in kako občutljivi so, preden izberejo prevozno možnost. Če je to pravilno narejeno, pomeni manj pokvarjenih izdelkov in v prihodnosti nižje skupne stroške.
Izbira med zračnim in pomorskim prevozom veliko pomeni, ko gre za hitrost gibanja blaga skozi verigo oskrbe, kar vpliva na splošno zanesljivost. Zračni prevoz hitro pripelje izdelke na cilj, kar je zelo pomembno na hitro se spreminjajočih se trgih, kjer podjetja potrebujejo hitro ponovno zalogovanje polic. Pomorski prevoz traja dlje, to je očitno, vendar omogoča prevoz veliko večjih pošiljk in se običajno drži rednih urnikov, ki poenostavljajo načrtovanje. Na primer, zračni prevoz praviloma traja 1–3 dni od vrat do vrat, medtem ko pomorski prevoz lahko traja od 20 do celo 45 dni, odvisno od poti. Te razlike v času resno vplivajo na upravljanje zalog in na to, ali podjetja lahko uspešno izvajajo tiste sisteme točnega časa (just-in-time), o katerih radi govorijo. Večina podjetij, ki resno gledajo na točne dobave, bo, kadar je mogoče, izbrala zračni prevoz, še posebej če njihove operacije zahtevajo hitro izvedbo. Odločitveni proces običajno zahteva pregled preteklih podatkov o prevozih in izbiro ustrezne prevozne metode glede na dejanske potrebe podjetja, pri čemer se hitrost in stroški uravnotežita na najbolj praktičen način.
Ko primerjamo zračni in morski prevoz, varnostne skrbi ter načini, kako podjetja upravljajo z riziki, igrajo pomembno vlogo. Večina ljudi dojema zračni prevoz kot varnejšo izbiro, saj imajo letališča stroga varnostna preverjanja, paketi pa so med prevozom manj časa, kar zmanjša možnosti kraje ali poškodb med prevozom. Morski prevoz ima drugačno zgodbo. Ladje se soočajo z različnimi nevarnostmi, vključno z napadi piratov, nenadno nastopajočimi nevihtami in ja, včasih celo celotne kontejnerske enote izginejo v oceanu. Če pogledamo številke, zračni prevoz nedvomno zmaguje, kar zadeva manjše število incidentov skupaj. Vendar ne smemo zanemariti tudi tega, kar morski prevoz nudi – mnoge ladijske linije ponujajo močno zavarovanje, ki lahko zaščiti pred znatnimi finančnimi izgubami. Izkušnje iz vsakdanja kažejo, da bi si podjetja morala dobro premisliti, kaj ravno pošiljajo. Predmeti visoke vrednosti ali tisti, ki so občutljivi na okoljske razmere, potrebujejo dodatno zaščito, ne glede na to, katero pot izberemo. Pobudna podjetja vnaprej vložijo čas v razumevanje obeh načinov prevoza in ocenijo ne samo stroške, temveč tudi to, skozi katera območja bodo dejansko potovale njihove blago ter kakšno okolje bi se lahko srečale na poti.
EN
Tople novice
