A légi áruszállítási szektorban valami egészen elképesztő történt 2024-ben. Az áramlás szintje minden eddiginél magasabb értéket ért el. Az IATA adatai alapján látható, hogy a világ légi áruszállítási kereslete 11,3 százalékkal nőtt az előző évhez képest, megtörve minden rekordot, hiszen körülbelül 275 milliárd tonnakilométert tett ki a légi szállítások összesen. Több tényező is hozzájárult ehhez a növekedéshez. Az e-kereskedelem továbbra is dinamikusan fejlődött, és a piacok is fokozatosan helyreálltak a pandémiás korlátozások után. Csak e két tényező önmagában körülbelül 6,1 százalékos növekedést eredményezett csupán december hónapban. A logisztikai szakemberek szerint ez az emelkedő tendencia hosszabb ideig is fennállhat. A globális kereskedelem továbbra is erős, és a vörösi-tengeri területeken átmenő tengeri szállításokat érintő problémák rendeződnek. Bár mindig vannak aggodalmak a politikai helyzet hatása miatt, a szakma jelentős része továbbra is optimistán tekint a következő évek légi áruszállítási kilátásaira.
A légi fuvarozó vállalatok jelenleg nehezen tudnak egyensúlyt tartani a rendelkezésre álló hely és az ügyfélkérés között. A kapacitás 2024-ben 7,4%-kal nőtt, de továbbra is elmaradt a kereslet robbanásszerű növekedése mögött, emiatt a rakparteljesítmény 51,3%-ra nőtt. E kiegészítő kapacitás nagy részét a utasrepülők alatti, kevésbé használt árutérben (úgynevezett belly hold) helyezkedett el, amely éves szinten 6,5%-kal bővült. Ennek ellenére a légitársaságoknak továbbra is gondot okoz a kereslet változó mintázataival való lépéstartás a valós korlátok miatt az erőforrásokban és műveletekben. Amikor nem áll rendelkezésre elegendő hely minden áru számára, az árak emelkedni kezdenek a főbb szállítási útvonalakon. Nézze meg az Ázsia-Európa és az ázsiai belpiactéri útvonalakat, ahol a vállalkozások magasabb díjakat fizetnek, mivel egyszerűen nincs elég konténerkapacitás. A kínálat és az ügyféligények összehangolásának javítása továbbra is kritikus marad a fuvarozók számára, hogy versenyképesek maradhassanak a szűk profitkeretek kezelése mellett.
A légi szállítási árak 2024-ben meglehetősen bonyolult képet mutatnak, ahol a növekvő kereslet találkozik a szeszélyes áringadozásokkal. Míg az egységre jutó átlagos bevétel az IATA adatái szerint tavaly körülbelül 3,7%-kal csökkent, a teljes árubevétel mégis nőtt, elérve kb. 149 milliárd dollárt. Ez a növekedés az iparág pénzügyi helyreállását jelzi annak ellenére, hogy számos problémával nézett szembe, például folyamatos geopolitikai konfliktusokkal és korlátozott szállítási kapacitással. A szakértői jelentések kiemelik, hogy ahogy az országok gazdaságilag helyreállnak, valamint például a Szuézi-csatornánál tapasztalt nemrégani elzáródás tengeri útvonalakat is megbénított, sok vállalat inkább légi szállításra váltott a tengeri fuvarozás helyett. Ez az átrendeződés nyilvánvalóan befolyásolja, amit a vállalatok a szállítási szolgáltatásokért felszámítanak. Bár az út során voltak várható visszaesések, a legtöbb logisztikai vállalat képes volt működését úgy adaptálni, hogy hatékonyan kezelje ezeket a változó árviszonyokat. Mindenki számára, aki ebben az ágazatban dolgozik, alapvető fontosságú megfigyelni, hogyan működnek a különböző árképzési módszerek a valóságban, ahogy a piacok továbbra is változásban vannak.
A tengeri szállítási piacok 2024-ben is tovább zsugorodnak, éppúgy, mint az elmúlt években. Ágazati adatok szerint a piac ténylegesen körülbelül fél százalékkal esett vissza múlt évben, főként a világgazdasági problémák és a vásárlási szokások megváltozása miatt. A hajózási vállalatok különösen nehezen birkóznak meg ezzel a helyzettel, különösen azért, mert a hajók üzemeltetése egyre drágább, és az ügyfelek igényei is folyamatosan változnak. Emellett senki sem tudja előre megmondani, hogyan alakul majd az egyes napok között a nemzetközi kereskedelem, így a tervezés szinte lehetetlenné válik. A logisztikai szakemberek rámutatnak, hogy a jobb technológiai megoldásokba való befektetés és a szolgáltatási paletta bővítése segíthet a vállalatoknak a helyreállásban. Míg a jelenlegi helyzet bizonytalan, azoknak, akik működésük átalakítására koncentrálnak, jobbb esélyük van a közelgő nehéz idők túlélésére.
Az óceáni szállítási üzletág folyamatosan módosítja kapacitását a változó piaci körülményekhez való alkalmazkodás érdekében. A hajózási vállalatok napjainkban különösen figyelemmel kísérik flottájuk kihasználtságát, szükség esetén új hajókat állítanak üzembe, vagy eladják azokat a régebbi hajókat, amelyek már nem hozzák meg a megfelelő hozamot. Ezek az alkalmazkodások jelentősen felkavarták a kapacitástrendeket az utóbbi időben. Szakértői jelentések szerint a legtöbb szállító óvatosan közelíti meg a flotta bővítését, miközben gondosan kezeli a hajók leszerelését, így a költségek összhangban maradnak a tényleges kereslettel. Az elmúlt időszakban számos cégbeolvadás történt, valamint partnerek között létrejött megállapodások is, amelyek célja az költségcsökkentés és a szállítási idők javítása ügyfél szempontjából. A vállalatoknak az elérhető helyek kezelése közvetlenül befolyásolja a szállítási díjakat, valamint azt, hogy a konténerek valóban rendelkezésre álljanak-e a megadott időpontban. Mindez jelentős hatással van az ágazat egészének jövedelmezőségére, és végül is eldönti, hogy a fuvarozók megkapják-e azt, amire szükségük van, amikor szükségük van rá.
A tengeri fuvarszállítási mennyiségek valóban megugrottak 2024-ben a virágzó e-kereskedelem szektorának köszönhetően. A szektor adatai szerint a szállítási kereslet mostanában jelentősen nőtt, főként az online vásárlás rohamos növekedése miatt. A szállítási iparág is átalakul, sok vállalat mára a csomagok gyorsabb kézbesítésére koncentrál, és okosabb megoldásokat keres a plusz árumennyiségek kezelésére. Körülnézve látható, hogy sok szállítási vállalat az e-kereskedelem igényeire optimalizálja működését. Egyesek teljesen áttervezik útvonal-tervezésüket, míg mások új technológiai megoldásokba fektetnek. Az Amazon és az Alibaba logisztikai részlege jut eszünkbe a fejlettebb követési rendszerekről, amelyek az ügyfeleket valós idejű frissítésekkel tartják megelégedve. Előretekintve egyértelműnek tűnik, hogy azok a szállítási vállalatok, amelyek hajlandók elfogadni ezeket a digitális változásokat, valószínűleg folyamatosan magas mennyiségnövekedést érnek el, miközben az e-kereskedelem továbbra is domináns marad az áruk tengerentúli mozgásában.
A költség általában az elsődleges tényező, amikor vállalkozások a légi és tengeri fuvarozás között választanak, különösen akkor, ha figyelembe veszik, milyen gyorsan kell kézbesíteni az árut. A légi fuvarozás lényegesen gyorsabb, mint a tengeri szállítás, ezért sok vállalat hajlandó többet fizetni érte, annak ellenére, hogy magasabb az ára. Például egy szállítmány Kínából Los Angelesbe légi úton kb. 3-5 nap alatt érkezik meg, míg tengeren konténerben a kikötőtől függően 20-tól 40 napig is eltarthat. Természetesen ennek a sebességnek is megvan az ára. A légi fuvarozás költsége általában meghaladja az 5 USD-t kilogrammonként, néha jóval több, míg a tengeri fuvarozás ára közelebb áll a 2 USD-hez kilogrammonként. Ezért a technológiai vállalatok, amelyek drága alkatrészeket szállítanak, vagy gyógyszeripari cégek, amelyek hőmérsékletérzékeny gyógyszereket szállítanak, inkább repülőgépet választanak. Ugyanakkor, ha a vállalatoknak nagy mennyiségű termékük van, amely nem sürgős, például autóalkatrészek vagy építőanyagok, akkor általában a tengeri fuvarozást választják, csupán azért, hogy pénzt spóroljanak meg a szállítási költségeken.
A szállítási mód kiválasztása valójában attól függ, milyen típusú árut kell szállítani, különösen ha romlandó árukat hasonlítunk össze tömegszállítmányokkal. Olyan dolgok esetében, amelyek nem tartanak sokáig, a légi szállítás a legmegfelelőbb. Gondoljunk például friss gyümölcsökre, amelyek Dél-Amerikából Európába tartanak, vagy hőmérsékletre érzékeny gyógyszerekre, amelyeknek órák alatt el kell jutniuk a kórházakba. A légitársaságoknak vannak különleges hűtőkonténereik és képzett személyzetük, akik gondosan kezelik ezeket az érzékeny rakományokat. Nagyobb térfogatú áruk, mint például gyári berendezések vagy építőanyagok, általában inkább tengeri úton kerülnek szállításra. Ezek az áruk egyszerűen túl nagy helyet foglalnak el és túl nehézek ahhoz, hogy repülővel szállítsák őket. A tengeri szállítás hosszabb időt vehet igénybe, de óceánon átívelő nagy mennyiségek esetében sokkal olcsóbb. A logisztikai vezetők többsége elmondja, hogy heteket töltenek azzal, hogy kiszámolják, pontosan mennyi terméket kell szállítani, mennyit ér, és mennyire érzékeny, mielőtt kiválasztanának egy szállítási opciót. Ennek helyes elvégzése hosszú távon kevesebb elromlott árut és alacsonyabb összes költséget jelent.
Az, hogy választunk-e légi és tengeri fuvarozás között, nagyban befolyásolja, milyen gyorsan haladnak az áruk az ellátási láncon, ami pedig értelemszerűen az egész folyamat megbízhatóságát is érinti. A légi fuvarozás gyorsan juttatja el a termékeket, ami különösen fontos a gyorsan változó piacokon, ahol a vállalkozásoknak gyorsan utánpótolniuk kell az árukészletet a polcokon. A tengeri szállítás nyilvánvalóan hosszabb időt vesz igénybe, viszont jóval nagyobb mennyiség kezelésére képes, és általában rendszeres menetrend szerint működik, ami megkönnyíti az ütemezést. Például a légi szállítás általában ajtótól-ajtóig számítva 1-3 napot vesz igénybe, míg a tengeri szállítás útvonaltól függően akár 20-tól egészen 45 napig is eltarthat. Ezek az időkülönbségek jelentősen érintik a készletgazdálkodást, és azt is, hogy a vállalatok képesek legyenek-e megvalósítani azt a „just-in-time” szállítási rendszert, amiről annyit szoktak beszélni. A legtöbb olyan vállalkozás, amely komolyan veszi a pontos időben történő szállításokat, amennyiben lehetséges, légi fuvarozást választ, különösen akkor, ha működésük a gyors visszafordulási időtől függ. A döntési folyamat általában a korábbi szállítási adatok alapján történik, és a megfelelő szállítási mód kiválasztása a vállalat tényleges igényeihez igazítva, a sebesség és a költségek között a lehető legpraktikusabb egyensúlyt keresve.
Amikor a légi és tengeri szállítás között választunk, nagy jelentősége van a biztonsági szempontoknak és annak, hogy a vállalatok hogyan kezelik a kockázatokat. A legtöbb ember a légi szállítást tekinti biztonságosabb választásnak, mivel a repülőtereken szigorú biztonsági ellenőrzések vannak, és a csomagok rövidebb ideig tartózkodnak szállítás közben, csökkentve ezzel a lopás vagy szállítás közben történő sérülés esélyét. A tengeri szállításról más a kép. A hajókat különféle veszélyek fenyegetik, például kalóztámadások, hirtelen felütő viharok, és időnként előfordul, hogy teljes konténerek egyszerűen eltűnnek az óceánban. A számokat nézve a légi szállítás egyértelműen jobb, ha az incidensek számát nézzük. Ugyanakkor nem szabad figyelmen kívül hagyni, amit a tengeri szállítás kínál – sok hajózási vállalat megbízható biztosítási fedezetet kínál, ami pénzügyi veszteségek ellen is védelmet nyújthat. A valóság azt mutatja, hogy a vállalatoknak alaposan át kell gondolni, mit szállítanak. A magas értékű áruk vagy az érzékeny körülményekhez igazodó termékek mindenképpen extra védelmet igényelnek, függetlenül attól, milyen útvonalat választanak. Az okos vállalatok időt fordítanak arra, hogy megértsék mindkét szállítási módot, és ne csak a költségeket mérlegeljék, hanem azt is, hogy az áruk valójában milyen környezeten halad keresztül és milyen körülményekkel találkozhat az út során.
EN
Forró hírek
