2024年、航空貨物業界では非常に驚くべき出来事が起こりました。全体的に、輸送量が過去最高レベルに達しました。IATAの数値をもとに見ると、世界全体の航空貨物需要は前年比で11.3％増加し、空輸された総距離は約2,750億トンキロメートルに達し、記録を更新しました。この成長を後押しした要因はいくつかあります。EC（電子商取引）の成長が続き、またパンデミックによる制限措置の後に市場が回復しつつあったため、この2つの要素だけで12月単月においても貨物輸送量を約6.1％押し上げました。物流業界の専門家は、この上昇傾向が当分続く可能性があるとも指摘しています。グローバル貿易は引き続き強力であり、紅海地域など海路輸送に関わる問題も解決され始めています。政治的な懸念事項が常に存在する一方で、業界関係者の多くは今後数年間における航空貨物の明るい見通しに希望を抱いています。
航空貨物会社は現在、利用可能なスペースと顧客需要の間で難しいバランスを保つ必要に迫られています。2024年に7.4%の運航能力が拡大しましたが、需要の急増には追いつかず、ロードファクター（積載率）は51.3%にまで上昇しました。この増加分の多くは、旅客機の貨物スペース（通称ベルリーホールド）の活用によるものであり、年間6.5%の成長率を記録しました。しかしながら、資源や運航面での現実的な制約により、航空会社は変化する需要パターンへの対応に苦慮しています。すべての貨物を収容できるだけのスペースが確保されない場合、主要な輸送ルートにおいて運賃が上昇します。アジアとヨーロッパ、アジア域内の航路では、企業がコンテナスペースの不足によりより多くの費用を支払わざるを得ない状況となっています。限られた利益を管理しながら競争力を維持しようとする貨物事業者にとって、供給と顧客需要の一致をより正確に図ることが依然として重要です。
2024年の航空貨物価格を眺めると、需要の増加に対し価格の変動が予測不能な中、非常に複雑な状況が見受けられます。IATAの昨年のデータによると、単位あたりの平均収益が約3.7％低下した一方で、貨物全体の収入は約1,490億ドルまで上昇しています。この成長は、地政学的な紛争が継続していることや輸送能力が限られているなどの問題に直面しながらも、業界全体が財務的に回復したことを示しています。業界の報告書では、各国の経済回復に加え、最近のスエズ運河の閉塞事故による海上ルートの混乱などを受け、多くの企業が海運に代わって航空輸送を利用する傾向が強まっていることを指摘しています。このようなシフトは、間違いなく企業が貨物輸送に課す料金に影響を及ぼしています。予測される価格の下落があった一方でも、多くの物流企業はこれらの変動する価格環境に対応できるように運営を調整してきました。この業界に関わる者にとって、市場環境が絶えず変化する中で、さまざまな価格設定戦略が現実にどう機能しているかを注視し続けることが不可欠です。
2024年現在、海運市場はここ数年と同様に縮小を続けています。業界データによると、市場は昨年約0.5％実際に下落しており、主に世界的な経済問題や消費者の購買習慣の変化が原因です。運送会社はこの状況に対応するのに苦慮しており、特に船舶の運航コストが上昇していることや、顧客ニーズが絶えず変化していることが打撃となっています。さらに、国際貿易の動向が日々予測不能であるため、計画を立てるのがほぼ不可能な状態です。物流の専門家は、技術ソリューションへの投資を強化し、提供サービスの幅を広げることで、企業は回復の足掛かりを得られると指摘しています。現状は不安定ですが、事業運営の柔軟な適応に注力する企業ほど、今後の厳しい状況を乗り切る可能性が高いでしょう。
海運業界では、市場状況の変化に応じて常に運航能力の微調整が行われています。現在、各船会社は自社の船隊利用率を慎重に見極めながら、必要に応じて新造船を導入したり、もう利益を生まなくなった古い船を売却したりしています。こうした調整によって、ここ最近の運航能力の傾向が大きく揺さぶられています。業界の報告書によると、多くのキャリアが船隊の拡大には慎重な姿勢を示しつつも、船舶の退役を注意深く管理し、費用が実際の需要と釣り合うようにしています。最近ではいくつかの合併が実施され、さらにコスト削減や納期の短縮を目的とした複数の船会社間での提携も見受けられます。企業が保有する輸送スペースをどう管理するかが、実際の運賃やコンテナの定時到着率に直接影響を与えることになります。これは業界全体の利益に大きな影響を与え、最終的には荷主が必要なときに必要なサービスを確実に受けられるかどうかを決定づけるのです。
2024年には、海運貨物輸送量が本当に急増しています。これは、電子商取引（eコマース）部門の成長によるものです。業界データによると、最近、輸送需要はかなり増加しており、主にオンラインショッピングが非常に速いペースで成長し続けているためです。また、物流業界自体も変化しており、多くの企業がパッケージの迅速な配送に注力しており、増え続ける貨物をよりスマートな方法で処理しようとしています。周囲を見渡すと、多くの物流会社が電子商取引のニーズに合わせて運営を調整しています。ルート計画を完全に見直す企業もあれば、新技術への投資を積極的に行う企業もあります。実時間での更新により顧客満足度を高める追跡システムに関しては、アマゾンやアリババの物流部門が例として挙げられます。今後を見据えると、これらのデジタル変革を受け入れる姿勢を持つ物流会社は、電子商取引が世界の商品流通を支配し続ける中で、輸送量の堅調な成長を維持することができると考えられます。
費用は航空輸送と海上輸送の選択を比較するうえで、企業にとって最も重要な要素の一つであり、どの程度迅速に貨物を届ける必要があるかという点とも関連しています。航空輸送は海上輸送と比べてはるかに迅速であるため、費用が高額であっても企業が航空便を選ぶ理由となっています。例えば、中国からロサンゼルスへの輸送では、航空便は約3～5日かかるのに対し、海上輸送は港によって20日から40日かかることがあります。もちろん、このスピードにはそれ相応の費用が伴います。航空輸送の料金は通常1キログラムあたり5ドル以上かかることが多く、場合によってはさらに高額になることもあります。一方で海上輸送は1キログラムあたり約2ドル前後と比較的安価です。そのため、高価な部品を輸送するテクノロジー企業や温度管理が必要な医薬品を扱う製薬会社は、航空便を選びがちです。しかし、自動車部品や建設資材のように、明日にでも届く必要がない大量の製品を輸送する際には、企業は輸送コストを抑えるために海上輸送を選択することが一般的です。
輸送方法の選択は、特に生鮮品と一括貨物を比較する際には、どの種類の貨物を運ぶ必要があるかに大きく依存します。鮮度の持続性が低い品物に関しては、空輸が最も合理的です。南米からヨーロッパへ向けて輸送される新鮮な果物や、数時間以内に病院へ届ける必要がある温度管理が必要な医薬品などを想像してみてください。航空会社には専用の冷蔵コンテナと、こうした繊細な貨物を丁寧に取り扱う訓練を受けたスタッフがいます。一方、工場設備や建設資材などの大型貨物は通常、海上輸送で運ばれます。これらの品物は重量や体積が大きすぎて航空機での輸送には向きません。海上輸送は時間がかかりますが、大量の貨物を長距離輸送する場合にははるかに費用が抑えられます。多くの物流管理者は、どのくらいの量の製品を移動させる必要があるのか、その価値や敏感度を正確に計算するために何週間もかけて検討しており、輸送手段の選定に反映させていると語っています。こうした検討を適切に行うことで、長期的には不良在庫の削減と全体的なコスト削減が可能になります。
航空輸送と海上輸送の選択は、サプライチェーンにおける貨物の移動速度に大きな違いをもたらし、全体的な信頼性にも影響を与えます。航空輸送は製品を迅速に届けることが可能であり、これは shelves の再補充を迅速に行う必要がある市場の動きが速い状況において特に重要です。一方で海上輸送は当然ながら時間がかかりますが、より大規模な貨物を処理でき、定期的なスケジュールに従う傾向があるため計画が立てやすくなります。例えば、航空輸送の場合、ドアツードアで通常1〜3日かかるのに対し、海上輸送はルートによって20日から45日かかることもあります。こうした時間の違いは在庫管理に大きな影響を与え、企業がよく言うジャストインタイムの配送システムを実現できるかどうかにも関わってきます。納期の確実性を非常に重視する多くの企業は、可能であれば航空輸送を選択します。特に業務が迅速な対応を必要とする場合には航空輸送が適しています。通常、この選択プロセスでは過去の出荷記録を確認し、会社の実際のニーズに合った輸送方法を選び、速度と費用の間で最も現実的なバランスを取る必要があります。
航空輸送と海上輸送の選択肢を比較する際、安全に関する懸念や企業がリスクをどのように管理するかは非常に重要です。多くの人は、航空貨物のほうがより安全な選択肢だと考えます。空港では厳格なセキュリティチェックが行われており、貨物の輸送時間が短いため、盗難や輸送中の損害の発生確率が低減されるからです。しかし海上輸送は事情が異なります。船は海賊行為、突然発生する嵐、場合によってはコンテナ全体が海に消えてしまうといった、さまざまな危険に直面します。数値的に見ると、航空輸送のほうが事故発生率が明らかに低いと言えます。ただし、海上輸送の利点も見逃してはなりません。多くの船会社は、大きな財産的損失を補償する強固な保険制度を提供しており、これによりリスクを軽減できます。現実の経験から、企業は自分が輸送する貨物の内容を慎重に検討すべきです。高価値品や環境条件に敏感な貨物は、どの輸送手段を選んでも追加の保護対策が必要です。賢い企業は、コストだけでなく、貨物が実際に通るルートや輸送中に遭遇する可能性のある環境条件も考慮して、両方の輸送手段について事前に時間をかけて検討しています。
ホットニュース2025-02-25
2025-02-25
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