Õhutranspordi äris juhtus 2024. aastal midagi üsna imelikku. Liikluse tase tõusis kõigi aegade kõrgele tasemele. IATA andmete põhjal selgub, et rahvusvahelise õhutranspordi nõudlus tõusis 11,3 protsenti eelmise aastaga võrreldes, tuues esile rekordilise hulga umbes 275 miljardit tonn-kilomeetrit taevu. Kasvu edasipüüdis mitu asjaolgu. E-kaubandus jäi jätkuvalt kasvama ja turud olid endiselt taastumas pandeemia piirangute tagajärjel, üksnes need kaks tegurit lisasid 6,1 protsenti lisandunud kaubavedu vaid ühes detsembris. Logistikaspetsialistid usuvad, et see ülesmine kalduvus võib jätkuda ka märkimisväärselt pikka aega. Rahvusvaheline kaubandus jääb tugevaks ja meretranspordiga seotud probleemid punase mere piirkonnas on hakatud lahendama. Kuigi poliitiliste mõjude osas on alati muretsemised, jäävad enamikku valdkonnas tegutsevaid optimistlikuks õhutranspordi järgmise paar aasta jooksul.
Õhuvedajad on praegu raske võrdlemise akti vahel saadaval oleva ruumiga ja kliendi nõudlusega. Mahud laienesid 2024. aastal 7,4%, kuid jäid siiski alla nõudluse hüppe, tõstes lastifaktori 51,3%-ni. Suur osa sellest lisamahust pärines tegelikult hõredamini kasutatud kargohoidjatest reisilendudest, mida nimetatakse kõhuhoidjateks, mis kasvasid aastas 6,5%. Siiski on lennuettevõteteil endiselt raske järgida muutuvat nõudluskujundit ressursside ja operatsioonide reaalajas piirangute tõttu. Kui kogu kargoks pole piisavalt ruumi, hakkavad hinnad tõusma peamiste veoteedel. Vaadake Aasia-Euroopa ja sisemiste Aasia marsruutide näidet, kus ettevõtted maksavad rohkem, sest lihtsalt pole piisavalt konteineriruumi. Kliendi soovidega vastavusse viimise oskust on jätkuvalt kriitilise tähtsusega kargoteenusepakkuja jaoks, kes üritavad säilitada konkurentsivõimet ja tihedaid marginaale.
2024. aasta õhusõidu hindade vaatamine näitab üsna keerulist pilti, kus kasvav nõudlus kohtub ennustamatute hinnakõikumistega. Kuigi IATA andmetel langes eelmisel aastal ühiku keskmine tulu umbes 3,7%, tõusis kogu kargotulu siiski ligikaudu 149 miljardi USA dollari peale. Seda kasvu näitab, et sektori finantsseis on taastunud, kahetahes probleemide tõttu, nagu kestvad geopoliitilised konfliktid ja piiratud transpordimaht. Tööstusaruannetes rõhutatakse, et riikide majandusliku taastumise ja hiljutise Suetsi kanali blokeerimise tõttu, mis häiris mereveoteid, on paljud ettevõtted pöördunud meretranspordi asemel õhusõidu poole. See nihke mõju on kindlasti seotud sellega, mida ettevõtted laiemalt kaupade transportimise eest maksavad. Kuigi teed ootas eelnevaid langusi, kohendasid enamik logistikafirmad oma tegevust, et nendega muutuvates hinnatingimustes toime tulla. Kõigi nende valdkonna sektori esindajate jaoks on oluline jälgida, kuidas erinevad hindstrategiad praktikas toimivad, kuna turud jätkuvalt muutuvad.
Merikandevoodi turgud on aastal 2024 endiselt kahanemas, nii nagu on olnud mitme aasta juba. Tööstuse andmetel langes turul tegelikult eelmisel aastal umbes pool protsenti, peamiselt maailma majanduslike probleemide ja inimeste ostutavare muutumise tõttu. Laevandusfirmad on sellega tosina raskeks silmitsi, eriti kuna laevade käitamine on kallimaks läinud ja kliendi nõuded pidevalt muutuvad. Lisaks ei suuda keegi ennustada, kuidas rahvusvaheline kaubandus ühest päevast teise kulgeb, mis muudab planeerimise peaaegu võimatuks. Logistikaspetsialistide sõnul võib firmadel taastumisel aidata parema tehnoloogilahenduste investeerimine ja pakkumiste laiendamine. Kuigi praegune olukord tundub ebastabiilne, siis neil, kes keskenduvad oma tegevuse kohandamisele, on paremad võimalused elujäämiseks eesootavate raskeaegadega.
Veokiveo äri on pidevalt oma võimsust kohandamas muutuvate turutingimuste vastu. Laevakompaniid jälgivad täna oma laevastiku kasutust tähelepanelikult, vajadusel toomades uusi laevu või müües vanemaid, mis enam oma teenimist ei tasu. Viimased muudatused on viinud võimsuse suundumustes suurtesse kõikumisse. Broneerimiste aruannetest selgub, et enamik vedajaid lähenemine laevastiku laienemisele on ettevaatlik, samuti kontrollitakse täpselt laevade pensionile viimist, et kulud jääksid tegeliku nõudlusega samale tasemele. Viimastel aegadel on toimunud suur hulk fusionsid ning koostöölepinguid erinevate liinide vahel, et kulusid vähendada ja tarnekvaliteeti parandada. Selge on, et ettevõtete ruumikuhaldus mõjutab otseselt veoshindu ja konteinerite kättule jõudmist. See omakorda mõjutab sektori tulusid ja lõpptähtaegu, mida saadakse kliendi poolt.
Tänameeriveo maht on aastal 2024 tõsiselt kasvanud tänu tõusutele e-kaubanduse sektori. Tööstusandmed näitavad, et veokite nõudlus on viimastel aegadel märgatavalt tõusnud, eelkõige seetõttu, et interneti kaudu ostlemine kasvab väga kiire tempos. Ka kogu veo mänguväljak muutub, kui paljud ettevõtted keskenduvad nüüd sellele, et kättida pakkumisi kiiremini ja leida targemaid viise kõigi lisakasutuste käitlemiseks. Vaadake ringi ja paljud veoettevõtted kohandavad oma toiminguid e-kaubanduse vajadustele vastavalt. Mõned täiesti üle uuesti oma marsruutide kavandamise, samas kui teised viskavad raha uuele tehnoloogilisele lahendusele. Meeldivaks näiteks tõusevad Amazoni ja AliBaba logistikajagunemised, kui juttu on täiustatud jälgimissüsteemidest, mis hoiavad kliente rahulolevaks reaalajas värskendustega. Vaadates tulevikku, paistab selgelt, et veoettevõtted, kes on valmis neist digitaalsetest muutustest kinni pidama, suudavad tõenäoliselt säilitada tugeva mahukasvu, kuna e-kaubandus jätkab kaupade liikumise valdamist ookeanide üle.
Kulu on ettevõtete jaoks peamine võrdluskriteerium, kui hinnatakse õhu- ja mereveo valikuid, arvestades kättesaamise kiirust. Õhuveo puhul liiguvad asjad palju kiiremini kui laevaveoga, mistõttu on ettevõtted valmis selle eest lisatasu maksma, kuigi hind on kõrgem. Näiteks saadetised Hiinast Los Angelesi: õhuveoga jõuab see sinna umbes 3–5 päevaga, samas kui merekonteineritega võib kättetoimetamiseks kuluda 20 kuni 40 päeva sõltuvalt sadamast. Muidugi kaasneb selle kiirusega ka kõrgem hind. Enamik õhuveo hinda on üle 5 USD/kg, mõnikord palju rohkem, samas kui mereveo puhul jääb hind ligikaudu 2 USD/kg. Seetõttu kasutavad tehnoloogiavaldkonnas komponente veo ettevõtted või ravimitööstuse ettevõtted temperatuuri tundlikke ravimeid transportides lennukeid. Kuid kui ettevõttel on suur kogus kaupa, mida ei pea homme kätte saama, näiteks autode osad või ehitusmaterjalid, siis valitakse transportimise kulude säästmiseks tavaliselt mereveo.
Kandemetoodi valik jääb tegelikult sõltuma sellest, millist kargot liigutama tuleb, eriti kui võrrelda külmutamata kaupu partii kandega. Asjade puhul, millel on lühike säilivusaeg, on kõige mõistlikum valik õhutransport. Mõelge värskelt Ameerikast Euroopasse suunduvatele puuviljadele või temperatuuri tundlikele ravimitele, mis peavad jõudma haiglatesse mõne tunni jooksul. Lendufirmadel on erilised külmasalvestusmahutid ja koolitatud personal, kes nendega tähelepanu ja hoolivusega ümber käivad. Suuremad asjad, nagu tehase seadmed või ehitusmaterjalid, liiguvad tavaliselt mere kaudu. Neid asju on liiga palju ja liiga raske vedada lennuvõimalustega. Meretransport võib võtta rohkem aega, kuid on ookeanide ületamisel palju odavam suurte koguste puhul. Enamik logistikahaldureid ütleb, et nad kulutavad nädalaid arvutades täpselt, kui palju kaupu on vaja liigutada, kui palju need maksavad ja kui tundlikud need on enne transpordiviisi valimist. Selle õige valiku tagajärjel on pikemas perspektīvis vähem kallalekad kaup ja madalamad kogukulud.
Õhu- ja mereveo valik mõjutab suurel määral kaupade liikumise kiirust kogu tarnekettas, mis omakorda mõjutab üldist usaldusväärsust. Õhutransport toob tooted kiiresti kohale, mis on väga oluline kiiresti muutuvates turukontekstides, kus ettevõtted peavad kiiresti uuesti varustama poepolt. Mereveo puhul kulub aega muidugi rohkem, kuid see suudab hallata palju suuremaid saadetisi ja järgib tavaliselt regulaarseid ajakavasid, mis lihtsustavad planeerimist. Näiteks võtab õhusõit tavaliselt 1–3 päeva, samas kui mereveoga saab sõltuvalt marsruudist kuluda kuni 20 kuni 45 päeva. Sellised ajavahed mõjutavad oluliselt laduvaldvest ja sellest, kas ettevõtted suudavad ellu viia just-in-time tarne süsteeme, millest nad nii väga räägivad. Enamik ettevõtteid, kes tõsiselt suhtub kohaletoimetamise täpsusse, eelistab võimalusel õhuveo, eriti kui nende tegevus sõltub kiirest käibest. Otsuste tegemise protsess nõuab tavaliselt varasemate tarnekirjete analüüsimist ja sobiva transpordiviisi valimist ettevõtte tegelike vajadustega, võttes arvestusse kiirust ja kulusid nii praktilisel viisil kui võimalik.
Kui hinnata õhu- ja mereveo valikuid, siis ohutusküsimused ja riskidega käsitlemise viis on väga olulised. Enamik inimesi peab õhuveo ohutumaks valikuks, kuna lennujaamades on range turvakontroll ja pakendite transiitaeg on lühem, mis vähendab varguse või kahjustuste tõenäosust veo ajal. Mereveol on olukord aga teine. Laevad on avastanud palju ohtusid, sealhulgas piraatide rünnakuid, ootamatult tulevaid äikeseid ja jah, mõnel juhul kaoperdavad konteinerid lihtsalt ookeani. Kui vaadata numbreid, siis õhuveol on kindlasti vähem juhtumeid kokku. Ärge aga unustage, mida merevedu pakub – paljud laevakompaniid pakuvad tugevat kindlustuskatet, mis võib kaitsta suurte finantskadude eest. Reaalajas kogemused näitavad, et ettevõtted peaksid oma veod hoolikalt läbi mõtlema. Kõrge väärtusega esemed või nende tingimustele tundlikud esemed vajavad lisakaitset, olenemata sellest, millist marsruuti nad võtavad. Nutikad ettevõtted kulutavad aega selleks, et mõista mõlemat transpordiviisi, kaaludes mitte ainult kulusid, vaid ka seda, milliste kohtade kaudu nende kaubad tegelikult liiguvad ja millist keskkonda nad võivad kohtuda teel.
EN
Külm uudised
