Ang negosyo ng kargada sa eroplano ay nakakita ng isang talagang kahanga-hangang nangyari noong 2024. Ang antas ng trapiko ay umabot sa pinakamataas na mga rekord sa lahat ng aspeto. Batay sa mga datos mula sa IATA, makikita natin na ang pandaigdigang kahilingan sa kargada sa eroplano ay tumaas ng 11.3 porsiyento kumpara sa nakaraang taon, na nabigo ang mga rekord dahil sa tinatayang 275 bilyong toneladang kilometro na tinakbo sa kalangitan. Maraming mga bagay ang nag-udyok sa paglago na ito. Patuloy na umunlad ang e-commerce at ang mga pamilihan ay bumabalik pa rin matapos ang mga paghihigpit dulot ng pandemya, at ang dalawang salik na ito lamang ang nagdagdag ng humigit-kumulang 6.1 porsiyentong karagdagang paggalaw ng kargada noong Disyembre. Naniniwala ang mga propesyonal sa logistika na maaaring manatili ang pataas na pag-uugali na ito sa loob ng ilang panahon. Matatag pa rin ang pandaigdigang kalakalan at nagsisimulang nalulutas ang mga problema na nakakaapekto sa kargadang pandagat sa mga lugar tulad ng Red Sea. Habang mayroon laging mga alalahanin tungkol sa epekto ng politika, karamihan sa mga taong nasa larangan ay nananatiling mapag-asa sa ano mang darating para sa kargadang panghimpapawid sa mga susunod na taon.
Ang mga kumpanya ng air freight ay nahihirapan sa isang mahirap na pagbalanse sa pagitan ng available space at customer demand ngayon. Ang kapasidad ay dumami ng 7.4% noong 2024 ngunit naiwan pa rin sa likod ng pagtaas ng demand, nagdulot ng pagtaas ng load factor hanggang 51.3%. Ang karamihan sa karagdagang kapasidad na ito ay talagang nagmula sa hindi gaanong ginagamit na cargo areas sa mga pasahero ng eroplano, kilala bilang belly holds, na tumaas ng 6.5% taun-taon. Gayunpaman, patuloy na nahihirapan ang mga airline sa pagtugon sa mga pagbabago ng demand dahil sa mga tunay na limitasyon sa mga mapagkukunan at operasyon. Kapag walang sapat na espasyo para sa lahat ng kargamento, ang mga presyo ay nagsisimulang tumaas sa mga pangunahing ruta ng pagpapadala. Tingnan lamang ang mga ruta mula Asya-Europe at loob ng Asya kung saan ang mga negosyo ay nagbabayad ng higit dahil talagang kulang ang container space. Mahalaga pa rin na mapabuti ang pagtugma ng supply sa gustong ng mga customer para manatiling mapagkumpitensya ang mga freight operator habang hinahawakan ang mahihigpit na margins.
Ang pagtingin sa presyo ng kargada sa eroplano noong 2024 ay nagpapakita ng isang kumplikadong larawan kung saan ang tumataas na demanda ay nakakatagpo ng hindi maasahang pagbabago sa presyo. Habang ang average na kita bawat yunit ay bumaba ng mga 3.7% ayon sa datos ng IATA noong nakaraang taon, ang kabuuang kita mula sa kargada ay tumaas pa rin sa humigit-kumulang $149 bilyon. Ang paglago na ito ay nagpapahiwatig kung paano nakabawi ang industriya sa aspetong pinansiyal sa kabila ng mga problema tulad ng patuloy na mga alitan sa pulitika at limitadong kapasidad sa transportasyon. Ayon sa mga ulat sa industriya, dahil sa pagbawi ng mga bansa sa aspetong pang-ekonomiya, kasama na ang mga pangyayari tulad ng kamakailang pagkabara sa Suez Canal na nakakaapekto sa mga ruta sa dagat, maraming negosyo ang napilitang lumipat sa pagpapadala sa eroplano kaysa sa paglalakbay sa dagat. Ang pagbabagong ito ay tiyak na nakakaapekto sa halaga na karga ng mga kumpanya para sa transportasyon ng mga kalakal. Bagama't may mga inaasahang pagbaba sa proseso, karamihan sa mga kumpanya sa logistika ay naangkop ang kanilang operasyon upang mahawakan ang mga nagbabagong kondisyon sa presyo nang epektibo. Para sa sinumang kasali sa negosyong ito, mahalaga pa ring subaybayan kung paano gumagana sa pagsasagawa ang iba't ibang paraan ng pagpepresyo habang patuloy na nagbabago ang mga merkado sa paligid natin.
Patuloy na bumababa ang merkado ng barkong pandagat noong 2024, katulad na lamang ng ilang taon ngayon. Ayon sa datos mula sa industriya, talagang bumagsak ang merkado ng halos kalahating porsiyento noong nakaraang taon, lalo na dahil sa mga problema sa pandaigdigang ekonomiya at sa pagbabago ng ugali ng mga mamimili sa pamimili. Talagang nahihirapan ang mga kumpanya ng pagpapadala sa lahat ng ito, lalo pa't tumataas ang gastos sa pagpapatakbo ng mga barko at patuloy na nagbabago ang kung ano ang gusto ng mga customer. Bukod dito, tila walang makapagsasabi kung paano mapupunta ang pandaigdigang kalakalan mula isang araw hanggang sa susunod, kaya mahirap ang pagpaplano. Binanggit ng mga eksperto sa logistika na maaaring makatulong ang pag-invest sa mas mahusay na teknolohiya at pagpapalawak ng mga serbisyo na inooferta ng mga kumpanya upang makabawi. Habang tila hindi matatag ang sitwasyon sa ngayon, mas mataas ang posibilidad na makakaligtas sa mahihirap na panahon ang mga nagsusumikap na umangkop sa kanilang operasyon.
Ang ocean freight business ay patuloy na nagbabago-bago ng kanilang kapasidad upang umangkop sa mga nagbabagong kondisyon ng merkado. Ang mga shipping company ay mabigat na nagmamanman ng kanilang fleet utilization ngayon, kung kailanman ay nagdadagdag ng mga bagong barko kapag kinakailangan o ibinebenta ang mga lumang barko na hindi na nagbabayad ng kanilang sarili. Ang mga pagbabagong ito ay talagang nag-iba sa mga uso ng kapasidad sa huling mga buwan. Ayon sa mga ulat ng industriya, karamihan sa mga carrier ay naghahawak ng maingat na posisyon hinggil sa pagpapalawak ng kanilang mga fleet habang pinamamahalaan nang maayos ang pagreretiro ng mga barko upang ang mga gastos ay nasa linya pa rin sa tunay na demand. Nakitaan din natin ng maraming merger kamakailan, pati na ang mga kasunduan sa pakikipagtulungan sa pagitan ng iba't ibang shipping lines na naghahanap kung paano bawasan ang mga gastos at mapabuti ang mga oras ng paghahatid para sa mga customer. Ang paraan ng pagpapatakbo ng mga kumpaniya sa kanilang available space ay direktang nakakaapekto sa halaga na kanilang sinisingil para sa pagpapadala at kung ang mga container ay darating talaga nang naaayon sa iskedyul. Ito ay may malaking epekto sa kita sa buong sektor at sa huli ay nagtatakda kung ang mga shippers ay nakakatanggap ng kung ano ang kanilang kailangan sa tamang oras.
Talagang sumabog ang mga dami ng barkong pandagat noong 2024 dahil sa patuloy na paglago ng sektor ng e-commerce. Ayon sa datos mula sa industriya, ang pangangailangan sa pagpapadala ay tumaas nang malaki sa mga nakaraang buwan, kadalasan dahil sa mabilis na pag-unlad ng pamimili sa online. Pati ang buong sistema ng pagpapadala ay nagbabago, kung saan maraming kompanya ngayon ang nakatuon sa mas mabilis na paghahatid ng mga pakete at paghahanap ng mas epektibong paraan upang mapamahalaan ang dagdag na kargada. Kung titingnan, maraming kompanya ng shipping ang nagbabago sa kanilang operasyon nang naaayon sa mga pangangailangan ng e-commerce. Ang iba ay ganap nang nagbabago sa kanilang plano sa ruta samantalang ang iba ay naglalagay ng puhunan sa mga bagong teknolohikal na solusyon. Ang mga kagawaran ng logistik ni Amazon at Alibaba ay ilan sa mga halimbawa pagdating sa pinahusay na mga sistema ng pagsubaybay na nagpapanatili ng kasiyahan ng mga customer sa pamamagitan ng real-time na update. Sa darating na mga panahon, malinaw na ang mga kompanya ng shipping na handang tanggapin ang mga pagbabagong digital na ito ay malamang na mananatiling lumalago nang malakas habang patuloy na umaangat ang e-commerce sa paraan ng paggalaw ng mga kalakal sa ibayong karagatan.
Ang gastos ay karaniwang naging pangunahing salik kung ihahambing ng mga negosyo ang opsyon sa ere kumpara sa dagat, sinusukat laban sa bilis ng paghahatid na kailangan nila. Ang kargada sa ere ay mas mabilis kaysa sa pagpapadala sa dagat, na nagpapaliwanag kung bakit pipiliin pa ng mga kompanya ang dagdag na gastos nito kahit mataas ang presyo. Halimbawa, ang mga kargada mula sa Tsina patungong Los Angeles ay nararating sa loob lamang ng 3-5 araw sa pamamagitan ng kargadang panghimpapawid, samantalang ang mga lalagyan sa dagat ay umaabot sa 20 hanggang 40 araw depende sa daungan. Syempre, kasama sa bilis na ito ang kaukulang presyo. Karamihan sa mga singil sa kargadang panghimpapawid ay nasa mahigit $5 bawat kilo, minsan pa nga nang higit dito, samantalang ang kargada sa dagat ay nananatiling malapit sa $2 bawat kilo. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga teknolohikal na kompanya na nagpapadala ng mahahalagang bahagi o ang mga pharmaceutical firm na nagmamaneho ng mga gamot na sensitibo sa temperatura ay karaniwang gumagamit ng eroplano. Ngunit kung ang mga kompanya ay may maraming produkto na hindi kailangang dumating bukas, tulad ng mga bahagi ng kotse o mga materyales sa konstruksyon, sila ay karaniwang babalik sa kargada sa dagat upang makatipid sa gastos sa transportasyon.
Talagang umaasa ang pagpili ng paraan ng pagpapadala sa uri ng kargamento na kailangang ilipat, lalo na kapag pinaghahambing ang mga nakatira sa sariwang mga bagay at malalaking pagpapadala. Para sa mga bagay na hindi matatagal, ang pagpapadala sa eroplano ang pinakamahusay. Isipin ang mga sariwang prutas na papuntang Europa mula South America o mga gamot na may temperatura na kailangang maabot ang ospital sa loob ng ilang oras. Ang mga airline ay may mga espesyal na lalagyan ng malamig at mga kawani na sanay sa paghawak ng mga delikadong kargamento. Ang mga malalaking bagay tulad ng kagamitan sa pabrika o materyales sa konstruksyon ay karaniwang dinadaan sa dagat. Ang mga item na ito ay sumasakop ng masyadong maraming espasyo at mabigat para sa mga eroplano. Maaaring tumagal nang mas matagal ang pagpapadala sa dagat, ngunit mas mura ito para sa malalaking dami sa paglipas ng mga karagatan. Sasabihin sa iyo ng karamihan sa mga tagapamahala ng logistik ang kanilang ginugugol na mga linggo sa pagkalkula ng eksaktong dami ng produkto na kailangang ilipat, ang halaga nito, at kung gaano ito sensitibo bago pumili ng paraan ng transportasyon. Ang paggawa nito nang tama ay nangangahulugang mas kaunting nasirang mga produkto at mas mababang kabuuang gastos sa hinaharap.
Ang pagpili sa pagitan ng pagmamaneho sa hangin at sa dagat ay may malaking pagkakaiba sa bilis ng paglipat ng mga kalakal sa pamamagitan ng kadena ng supply, na nakakaapekto sa pangkalahatang pagiging maaasahan. Mabilis na dadalhin ng transportasyon ng mga produkto ang mga produkto, isang bagay na mahalaga sa mabilis na nagbabago na mga merkado kung saan kailangan ng mga negosyo na mabilis na mag-imbak ng mga istante. Maliwanag na mas matagal ang pagmamaneho sa dagat, ngunit mas malaki ang mga kargamento na ito at kadalasang sumusunod ito sa regular na iskedyul na nagpapadali sa pagpaplano. Halimbawa, ang transportasyon sa hangin ay karaniwang tumatagal ng mga 1-3 araw sa bahay-bahay, samantalang ang pagpapadala sa dagat ay maaaring tumagal ng kahit saan mula sa 20 hanggang 45 araw depende sa ruta. Ang mga pagkakaiba ng oras na ito ay talagang nakakaapekto sa pamamahala ng imbentaryo at kung ang mga kumpanya ay maaaring mag- pull out ng mga sistemang paghahatid ng just-in-time na gusto nilang pag-usapan. Karamihan sa mga negosyong lubhang nagmamalasakit sa tamang oras ng paghahatid ay gagamitin ang air freight kapag posible, lalo na kung ang kanilang mga operasyon ay nakasalalay sa mabilis na mga oras ng pag-aalis. Karaniwan nang nangangailangan ang proseso ng pagpapasya ng pagtingin sa mga rekord ng shipping noong nakaraan at pagsama ng tamang paraan ng transportasyon sa kung ano ang talagang kailangan ng kumpanya, paghahambing ng bilis at gastos sa pinaka-praktikal na paraan.
Kapag pinag-uusapan ang paghahambing sa air at sea freight, ang kaligtasan at kung paano hinahawakan ng mga kompanya ang mga panganib ay isang napakahalagang aspeto. Karamihan sa mga tao ay nakikita ang air freight bilang mas ligtas na opsyon dahil mahigpit ang seguridad sa paliparan at mas maikli ang oras ng transit, kaya binabawasan ang posibilidad ng pagnanakaw o pinsala sa kargamento. Iba naman ang kuwento sa sea freight. Ang mga barko ay nakakaranas ng iba't ibang panganib tulad ng pag-atake ng mga pirata, biglang pagbaha ng bagyo, at minsan, nawawala pa ang mga container sa gitna ng karagatan. Kung titignan ang mga numero, nananaig ang air freight pagdating sa mas kaunting insidente. Ngunit huwag balewalain ang sea freight – maraming shipping line ang nag-aalok ng sapat na insurance na maaaring magpanatili sa malaking pagkalugi sa pananalapi. Ayon sa tunay na karanasan, mahalagang mabigyan ng sapat na pag-iisip ng mga negosyo ang kanilang ipapadala. Ang mga produktong mahal ang halaga o sensitibo sa kondisyon ay nangangailangan ng karagdagang proteksyon, kahit anong paraan ng transportasyon ang gamitin. Ang matalinong mga kompanya ay naglalaan ng panahon upang lubos na maunawaan ang dalawang paraan ng transportasyon, hindi lamang ang gastos kundi pati kung saan talaga dadalhin ang mga kalakal at anong klase ng kapaligiran ang kanilang makakasalubong sa daan.
EN
Balitang Mainit
