Софтвер за оптимизацију маршрута променио је начин на који се терет премешта коришћењем интелектуалних алгоритама који одређују најбоље могуће маршруте за камионе. Ови системи анализирају GPS податке заједно са претходним стањем саобраћаја како би смањили потрошњу горива и уштедели време вођења, често резултирајући за око 20% нижом потрошњом на гориво. Када компаније укључе функцију руте са више стајалишта у своје операције, постижу још боље резултате, јер возачи проводе мање времена путујући нигде, а више времена извршавају доставе. Менаџери флота то одмах примећују када погледају своје контролне табле које показују побољшане стопе искоришћености возила месец за месецом. За фирме које превозе терет и покушавају да држе трошкове под контролом, а да при томе испуне рокове испоруке, улагање у добру технологију за планирање маршрута чини разлику између тога да ли ће остати конкурентни или заостати у данашњем ужаком тржишту логистике.
Када планери логистике почињу да укључују ажурирања у вези са саобраћајем уживо и метеоролошке извештаје у своје дневне операције, постаје им могуће да избегну већину одгађања и да на време доносе боље одлуке о промени маршрута. Технологија која омогућава ову адаптацију чува компанијама око 10 до 15 посто времена путовања, према студијама из индустрије, што наравно смањује трошкове испоруке робе широм земље. Шта се дешава у пракси? Возачи се унапред преусмеравају да избегну изненадна затварања путева или јаке кише, пре него што та питања постану велики проблеми. За бизнисе, приступ добром податку у реалном времену значи одржавање обећања о испоруци, поносне клијенте када пакети стигну на време и штедњу новца сваког месеца који би иначе отишао на казне због кашњења и додатних трошкова горива проведених у саобраћајним застојима.
Избегање саобраћајних застоја, посебно у већим градовима као што су Лондон или Бирмингем, има велики утицај на смањење трошкова за логистичке компаније широм УК-а. Када камиони стају у клисама, путовање до циља траје дуже, а трошкови горива и времена значајно расту. Паметне компаније пажљиво планирају своје маршруте како би избегле ове проблематичне зоне сваког пута када је то могуће. Неке студије показују да чак 15% годишњих оперативних трошкова може бити уштеде ако се избегава вршни саобраћај. Менаџери у логистици добро познају овај проблем из личног искуства. Често планирају испоруке ујутру пре почетка вршног сатног периода или касно увече, када су путеви слободнији. Ипак, израда алтернативних маршрута захтева додатан напор, али резултати су вредни тога – мање загубљеног горива, задовољнији клијенти који добијају своје поруџбине на време и бољи финансијски резултати компаније укупно гледано.
Odluka između manjeg uvoza robe (LCL) i punog uvoza robe (FCL) ima veliki značaj kada se pokušavaju kontrolisati troškovi transporta. Za kompanije koje češće šalju manje količine robe, LCL je dobar izbor jer više učesnika deli prostor u kontejneru, čime se smanjuje cena po pošiljci. S druge strane, veće pošiljke često pravdaju upotrebu FCL varijante, iako kompanije plaćaju za ceo prostor kontejnera bez obzira da li ga u potpunosti iskoriste ili ne. Studije iz industrije pokazuju da kompanije mogu smanjiti troškove isporuke za oko 30% ako odaberu pravi pristup u skladu sa svojim potrebama. Pravilan izbor ne utiče samo na trenutne troškove već i na glatko kretanje robe kroz lanac snabdevanja, bez nepotrebnih kašnjenja ili dodatnih troškova rukovanja.
Maksimalno iskorišćavanje prostora u kontejneru ne zavisi samo od izbora prave metode transporta. Ključna je pravilna raspodela težine unutar kontejnera. Kada težina nije ravnomerno raspodeljena, kompanije plaćaju dodatne naknade i suočavaju se sa nestabilnim teretima tokom transporta. Većina propisa o transportu zahteva strogo poštivanje ograničenja težine u različitim zonama kontejnera. Nepridržavanje ovih pravila može dovesti do skupih kazni i neučinkovitih operacija. Prema nedavnim industrijskim izveštajima, kompanije koje dosledno primenjuju pravilne tehnike utovara obično ostvaruju smanjenje troškova povezanih sa oštećenom robom i regulatornim problemima za oko 20-25%. Za menadžere logistike, ovo znači bolju zaštitu vredne robe, istovremeno poboljšavajući uštedu goriva i smanjujući habanje transportnih vozila tokom vremena.
Uvođenje softvera za planiranje tereta u potpunosti je promenilo način na koji preduzeća pristupaju optimizaciji utovara kontejnera. Ovaj softver preuzima zadatak da odredi optimalne načine pakovanja kontejnera, što znači bolje korišćenje dostupnog prostora i niže troškove isporuke. Preduzeća koja pređu na ovu tehnologiju često ostvare smanjenje troškova transporta za oko 20%, jednostavno zato što u svaku isporuku smeste više robe. Kada preduzeća uključe ovakva tehnološka rešenja u svoj radni tok, uočavaju poboljšanja u više operativnih oblasti, a ne samo odmah vidne finansijske pogodnosti. Za mnoge menadžere u logistici, ulaganje u ove sisteme nije samo pitanje skraćivanja troškova; zapravo je to način transformacije funkcionisanja celokupnih lanaca snabdevanja, uz istovremeno vođenje računa o profitima.
Сарадња са превозницима често резултира уштедом новца уз помоћ попуста на велике количине, посебно на линијама које се често користе. Када предузећа одржавају стабилан ниво испорука током времена, обично могу да постигну повољније услове са превозницима, често уштедевши између 15% и 25% на укупним трошковима логистике. Осим смањења трошкова, оваква сарадња омогућава ефикасније одвијање операција, јер се све унапред организује, а добри односи са превозницима природно развијају. Узмимо као пример британски тржишни простор, где одређени коридори имају стални саобраћај – предузећа која делују у тим областима највише имају користи од оваквих договора о попустима, а да при томе задрже своје обавезе према испорукама. Кључна ствар је у познавању количине слободног простора који превозници имају у различитим временским периодима и усклађивању тога са терминима када морају да крену испоруке, што на крају доводи до веће уштеде у дужем временском периоду.
Blisko saradnja sa prevoznim kompanijama čini ogromnu razliku kada je u pitanju upravljanje dopunama za gorivo, a ova saradnja zapravo štedi novac za sve uključene. Kompanije i njihovi partneri prevoznici mogu da raspravljaju o metodama za uštedu goriva tokom transporta ili da istraže ekološki prihvatljivije alternative koje zadovoljavaju obe strane. Podaci iz industrije pokazuju da kompanije koje se udruže kako bi se nosile sa troškovima goriva često ostvare uštedu od 10 do 15 procenata godišnje, što se tokom vremena lepo sabira. Ove zajedničke inicijative ne čine samo smanjenje troškova – takođe značajno doprinose ostvarivanju održivosti u praksi. S obzirom na to da cene energije znatno variraju iz meseca u mesec, pronalaženje efikasnih rešenja postaje plemenita poslovna praksa i za pošiljaoca i za primalca.
Када предузећа закључају дугорочне уговоре са превозницима терета, добијају стабилне трошкове и боље предвиђају колико ће новца бити потрошено сваког месеца, чиме се постизање буџета значајно олакшава. Студије стручњака за логистику показују да компаније које се држе оваквих дугорочних уговора о теретним превозима у просеку уштеде између 5 и 10 процената на коначном резултату након неколико година, чиме стичу стварну предност у финансијском планирању. Највећа предност? Фиксне цене током трајања уговора штите операције од оног непредвидивог осцилирања које често видимо на тржишту теретних превоза. Већина испоручилаца зна шта се дешава када цене горива скокну из једног дана у други или се неочекивано промене прописи. Уколико су закључени чврсти дугорочни уговори, организације нису изненађене изненадним скоковима у трошковима транспорта. Али, изван уштеде новца, овакве продужене сарадње између испоручилаца и превозника стварају поверење, док менаџмент тимовима пружају корисне податке за израду стратегија унапред, месецима, у вези са ланцима снабдевања.
Системи за управљање транспортом, односно TMS, постају све важнији за компаније које покушавају да учине своје испоручне операције ефикаснијим. Ови системи обрађују све аспекте транспортног процеса, почевши од планирања испорука све до стварне испоруке, што доводи до веће ефикасности и уштеде на коначном резултату. Када се правилно спроведе, предузећа често забележе пад трошкова терета између 10% и 15%. Како се то дешава? Највише путем паметнијег планирања маршрута, бирања најбољих превозника и консолидације терета где год је то могуће, како ништа не би пропало у транспорту. Оно што чини TMS заиста вредним није само смањење трошкова. Предузећа која усвоје ове системе обично утврде да им цела теретна операција тече брже и поуздано, нешто што је изузетно важно када се ради са кратким роковима и променљивим тржишним захтевима.
Када предузећа започну коришћење предиктивне анализе у својим логистичким операцијама, добијају много јаснију слику о томе шта када купци желе. То помаже да се ниво залиха прилагоди стварној тражњи, уместо да се понашају на основу претпоставки, чиме се смањују скупе ситуације са вишком залиха. Неки стручњаци у индустрији су приметили да предузећа која користе ове технике постижу побољшање од око 20% у предвиђању које производе ће људи тражити следећег месеца у односу на претходни. Могућност предвиђања скокова у тражњи значи да се магацини могу боље плански припремити за испоруке, прилагођавајући терет возила на основу стварних података, уместо на основу осећаја. За транспортна предузећа која желе да остану у кораку са конкуренцијом, улагање у ове аналитичке алате има смисла и са аспекта штедње на трошковима, као и начин подржавања квалитета услуга током вршних сезона.
Фреконтна индустрија уочава значајне промене захваљујући системима за аутоматизовано документовање и праћење прописа. Ове технологије смањују грешке које људи праве при руковању документацијом, значајно убрзају процесе и уопште учине операције ефикаснијима. Неке студије показују да компаније које усвоје ове аутоматизоване решење уштеде око 15% на административним трошковима. Када предузећа улажу у аутоматизацију уместо традиционалних метода, не само да постају бржа у превозу терета, већ и лакше одржавају прописаност у складу са свим прописима. Права вредност настаје ослобађањем радног времена запослених, тако да могу да се фокусирају на важније послове уместо да се губе у свакодневној канцеларијској рутиној.
Želite da smanjite troškove prevoza? Neradno vreme za isporuku nudi odličnu priliku da znatno smanjite troškove transporta. Kada prevoznici nisu preopterećeni teretom, njihove cene opadaju, a skladišta rade bez prepreka i poput sata. Podaci iz industrije pokazuju da kompanije često ostvare oko 20% smanjenja računa za prevoz jednostavno tako što će pravilno planirati isporuke. Posebno za male preduzeća, ovakva ušteda znatno utiče na mesečne budžete, a da pritom proizvodi stignu tamo gde su potrebni. Mnogi menadžeri za logistiku su primetili da čak i neznatne promene u rasporedu isporuka tokom vremena mogu dovesti do značajnih poboljšanja finansijskih rezultata.
Управљање сезонским променама у тражњи остаје паметан начин да се смање трошкови транспорта. Када компаније обукају особље и развију флексибилне приступе за ове промене у потребама, често постижу боље резултате у својим испорукама, посебно када се посао заожи у вршним периодима. Анализа података из различитих сезона показује нешто занимљиво: компаније које правилно прилагоде своје методе често уштеде око 25–30% на трошковима транспорта у поређењу са онима које се држе застарелих метода испоруке. Способност да се прилагодите на овај начин значи да компаније могу да испуне захтеве купаца не трошећи превише новца, истовремено одржавајући глатак ток логистике кроз све врсте тржишних услова.
Dinamičke metode rezervisanja prave veliku razliku kada je u pitanju smanjenje troškova poslednjeg kilometra isporuke, što proguta veliki deo logističkih budžeta. Kompanije koje koriste ove pristupe obično postižu bolje rezultate, jer isporuke brže izlaze kroz vrata, a istovremeno troškovi ostaju pod kontrolom. Neka istraživanja pokazuju da preduzeća mogu uštedeti između 10 i čak 15 procenata samo tako što će preći na fleksibilnije sisteme rezervisanja za poslednji deo isporuke. Ove uštede nisu samo dobre cifre na papiru – one se pretvaraju u stvarno ušteđene novce tokom vremena i pomažu poboljšanju efikasnosti kretanja robe kroz lanac snabdevanja. Za sve koji upravljaju transportnim operacijama, dinamičko rezervisanje više nije samo opcija – postaje gotovo standardna praksa ako žele da ostanu konkurentni.
EN
Vesti
