Viimastel aastatel on õhuveo tööstus on silmitsi seisnud kasvava nõudluse ja piiratud võimsuse vahelise üha suurema pingeaga. Paljud ettevõtted, kes loovad rahvusvahelistele veotransportidele, on hädas olnud lennukiteisikute saamisega, eriti hooajalised tipptunnid või ootamatud nõudluse tippumised. Lennuveo teenuste hindade terav tõus on veelgi keerulisemaks muutnud logistika planeerimise mitmetes sektorites tegutsevatele ettevõtetele. Selle mõistmiseks, miks lennuveo ruumi broneerimine on raske ja hinnad pidevalt tõusevad, tuleb lähemalt vaadata mitut omavahel seotud tegurit, sealhulgas tootmisahela katkemisi, vedajate võimsust, toimimiskulusid ja muutuvaid globaalseid kaubandusmustrid.
Kui ettevõtted planeerivad rahvusvahelisi veoseid, eeldavad nad sageli, et õhuliiklusteenuse broneerimine on sama lihtne kui kaubakohtade varasem broneerimine. Siiski ei vasta see tõele. Lennukompaniid hoiavad tasakaalus reisijate ja vedude tegevust ning kui reisilendude arv väheneb, väheneb ka koormakandevõime automaatselt. See ebavõrdsus tõstab lennukiteenuste maksumust, eriti siis, kui tootjad ja levitajad võistlevad piiratud ruumi pärast.
Peale selle on välised löögid, nagu looduskatastroofid, poliitilised konfliktid ja globaalsed pandeemiad, järjepidevalt häirinud õhutranspordivõrkude stabiilsust. Tulemuseks on mitte ainult hilinenud saatmised, vaid ka teravad hinna hüpped. Ettevõtted, mis sõltuvad just-aegselt tarnimise süsteemidest, eriti sellistes sektorites nagu elektoonika, autotööstus ja tervishoid, tunnevad mõju kõige rängemalt.
Enamik maailma õhuliikuruumi kasutatakse reisilendude kõhtus. Kui rahvusvahelised reisilennud vähenevad, kaob kohe suur osa globaalsest õhukandevõimest. Isegi siis, kui reisilennud taastuvad, ei naase paljud marsruudid enne kriisi olnud sagedusele, mis tähendab vähem võimalusi lasti transportimiseks. Õhuliikuri ettevõtted sõltuvad siis eraloodud lastilennukitest, kuid saadaolevate lastilennukite arv on piiratud, mis veelgi kitsendab pakkumist.
Lisaks prioriteetivad lennufirmad kõrge tootlikkusega marsruute, mis maksimeerivad tulud, mis tähendab, et vähem kasumlikke õhukaubavedude sihtkohti teenindatakse vähem lendudega. See ebavõrdne õhukandevõimsuse jaotus aitab kaasa püsivatele puudustele, mistõttu on vedajatel raske tagada stabiilne ruum.
Globaalse e-kaubanduse kiire kasvu tõttu on õhuliiklusteenuse võimsusele avaldatud suurem surve. Internetipoodid ja logistikapartnereid loovad järjest enam kiirete kohaletoimetamise lahenduste peale, et vastata tarbijate ootustele, eelistades tihti õhutransporti ahistundlike kaupade puhul. Kuna e-kaubanduse saatmiste arv kasvab, muutub konkurents piiratud õhuliiklusteenuse võimsuse eest järjest teravamaks, jättes väikesemajandustel raskusi odavaid valikuid leida.
Sellele lisaks saavad suured mängijad, kellel on pikaajalised lepingud või prioriteedilepingud, tihtipeale esmase ligipääsu võimsusele. See tõukab väiksemad ettevõtted järjekorra lõppu, kus neil tuleb nõustumine kõrgemate hinnadega või pikemate transiidiaegade vastuvõtmine.
Kütusehinnad on üks suurimaid kulusid õhuliikmes veoseoperatsioonides. Kui naftahinnad tõusevad, kohandavad lennufirmad kohe oma veotarife kõrgemate tegevuskulude katteks. Lennundusvaldkond on nende kõikumiste suhtes eriti tundlik ja isegi väike kütusekulude tõus võib oluliselt suurendada kogu saatmismaksumust.
Lisaks lisavad lennufirmad kütusemüügimäärused volatiilsuse kompenseerimiseks ning need tasud võivad muutuda kuus või isegi nädalas sõltuvalt globaalsest energiaturgust. Ettevõtetele, kes loovad regulaarsete saatmete peale, teeb see eelarve planeerimise ja kulude prognoosimise raskemaks.
Teine suur põhjus, miks õhuliiklusmaksumused pidevalt tõusevad, on kvalifitseeritud tööjõu globaalne puudus. Piloodid, maapealsed teeninduspersonal ja logistikaspetsialistid on kõik nappuses. Lennukompaniil ja lennujaamad peavad atraktiivsemate palgade ja hüvedega töötajaid ligimeelitama, mis suurendab otseselt toimimiskulusid. Need kõrgemad kulud lähevad edasi klientidele kujul tõusnud õhutranspordi hindades.
Sellele lisaks on ka infrastruktuuri kulud, nagu lennujaama tasud, hoolduskulud ja käitlemistasud, samuti tõusnud. Tihenevate ohutusnõuete ja turvavahendite tõttu seab see lennufirmadele kõrgemad vastavushoidluse kulud, mis omakorda aitab kaasa hinna kasvule.
Globaalne kaubandus on sügavalt mõjutatud poliitilistest ja reguleerivatest teguritest. Kui suuremate majanduste vahelised pinged kasvavad, võivad uued piirangud või sanktsioonid äkki vähendada transpordimarsruute või viia tollikorralduse viivitusteni. See ebakindlus takistab vedajatel teatud turgudele siduda ning vähendab üldist õhuliikuri mahtu ja tõstab hinnasid.
Lisaks suurendavad ümbersuunatud lendud või pikemad lendmarsruudid kütusekulu ja tööaega. Iga lisatund õhus lisandub kogukuludele, mis kajastuvad edasi kauba перевозки hindades.
Õhuliikurite valdkond on haavatav ka looduskatastroofide, nagu tifoonide, maavärinate või vulkaanipurskete, põhjustatud äkki tekkinud katkestuste suhtes. Need sündmused võivad lõpetada lennujaamade töö, kahjustada infrastruktuuri või põhjustada suuremahulisi lendude tühistamisi. Iga tühistatud lend vähendab saadaolevat mahukogust ja tõstab konkurentsi järelejäänud ruumi eest.
Kui mitu globaalset piirkonda kogevad korraga katkiseid, võib õhuliiklus turul pikkajalt ebavõraka olukorra tekkida, hoides hinnasid kõrgel isegi pärast otsese kriisi lõppemist.
Muutliku õhutranspordi hinnade ja piiratud mahuga toimetulemiseks valivad paljud ettevõtted tihedalt koostööd teha usaldusväärsete vedajatega. Usaldusväärsetel partneritel, kellel on kindlad sidemed vedajatega, on võimalik ruumi efektiivsemalt tagada, isegi hooajapiikidel. Nad pakuvad ka paremaid hinnakokkuleppeid ja paindlikke lahendusi, näiteks mitmetüübilisi transpordivõimalusi, mis ühendavad õhu- ja merevedu.
Need partnerlused tagavad mitte ainult ennustatavamad saatmiskorrad, vaid aitavad ettevõtetel ka kiiremini reageerida äkki tekkinud turumuutustele. Digitaalsete jälgimissüsteemide ja tugevate võrguühendustega vedajad tagavad läbipaistvuse ja vähendavad kauba viivituste riski.
Teine tõhus lähenemisviis on saadetiste planeerimise optimeerimine. Ettevõtted võivad konsolideerida väiksemad saatmised, planeerida ette tipperioode ja kohandada laduvaldamist, et vähendada hädavajaliku õhupostiga seotud broneeringute vajadust. Efektiivne pakkimine, mis minimeerib ruumala ja kaalu, aitab samuti alandada veokulusid.
Tihedas koostöös logistikapartnertega nõudluse ennustamisel ja varude broneerimisel võivad ettevõtted vältida viimase hetke hinna hüppeid ja tagada sujuvama kohaletoimetamise.
Tehnoloogia on muutunud mängu muutjaks õhukaubavedusturul. Paljud lennufirmad ja logistikapartnerid kasutavad praegu digitaalseid broneerimisplatvorme, mis pakuvad reaalajas ülevaadet saadaolevast vedamisvõimsusest. Need süsteemid võimaldavad klientidel kiiresti võrrelda hinnasid, marsruute ja kohaletoimetamise aegu, lihtsustades broneerimisprotsessi ning aitades saatjatel langetada kuluefektiivseid otsuseid.
Digitaliseerimine võimaldab ka automaatseid teateid ja jõudluse analüüsi, mis aitavad tuvastada ebatõhususi ja parandada tarneketi haldust. See vähendab raisku ajakulu ja parandab koordineerimist saatjate, vedajate ja klientide vahel.
Ennustusanalüüsi tööriistad analüüsivad mineviku andmeid ja globaalseid kaubandussuundumusi, et ennustada tulevat nõudlust. See aitab ettevõtetel paremini pakkuda oma saadetisi ja vältida kõrgeid hindu kõrge nõudluse perioodidel. Täpse ennustamisega saavad ettevõtted sünkroonida tootmisgraafikud laevandusvõimalustega, vähendades nii varude olemasolu või üleliigse ladustamise ohtu.
Kuna andmeanalüütika muutub järjest täpsemaks, saavad ettevõtted parema ülevaate veopalkade suundumuste ja võimsuspiirangute kohta, võimaldades strateegilisemaid loogistikaotsuseid.
EN
Külm uudised
