Pēdējos gados aviācijas kravas pārvadājumi industrijā ir pieauguši spriedzi starp augošo pieprasījumu un ierobežoto kapacitāti. Daudzas uz starptautisko pārvadājumu balstītas uzņēmējsabiedrības ir cīnījušās, lai nodrošinātu vietu gaisa kravas pārvadājumos, īpaši sezonas pikos vai negaidītos pieprasījuma pieaugumos. Gaisa kravas pārvadājumu pakalpojumu cenām strauji palielinoties, vēl vairāk sarežģīta kļuvusi loģistikas plānošana uzņēmumiem dažādās nozarēs. Lai saprastu, kāpēc ir grūti rezervēt gaisa kravas vietu un kāpēc cenas turpina augt, ir jāapsver vairāki savstarpēji saistīti faktori, tostarp piegādes ķēžu traucējumi, pārvadātāju kapacitāte, operatīvās izmaksas un mainīgie globālie tirdzniecības modeļi.
Kad uzņēmumi plāno starptautiskas pārvadājumus, tie bieži pieņem, ka gaisa pārvadājumu rezervēšana ir tikpat vienkārša kā iepriekšēja kravas vietas rezervēšana. Tomēr tā nav tālu no realitātes. Avioliņijas svērē pasažieru un kravu operācijas, un, kad pasažieru reisi samazinās, kravas kapacitāte automātiski kritības. Šis nelīdzsvarotība palielina gaisa pārvadājumu pakalpojumu izmaksas, īpaši tad, kad ražotāji un sadalītāji konkurē par ierobežoto vietu.
Turklāt ārējie triecieni, piemēram, dabas katastrofas, politiski konflikti un globālās pandēmijas, pastāvīgi traucē gaisa transporta tīklu stabilitāti. Rezultāts ir ne tikai aizkavēti pārvadājumi, bet arī strauji cenu pieaugumi. Uzņēmumi, kas balstās uz precīzi-laikā piegādes sistēmām, īpaši elektronikas, automašīnu un veselības aprūpes nozarēs, visbiežāk sajūt šo ietekmi.
Lielākā daļa pasaules gaisa kravu tiek pārvadāta pasažieru lidaparātu vēderos. Kad starptautiskie pasažieru reisi samazinās, uzreiz pazūd liela daļa pasaules gaisa kravu pārvadājumu jaudas. Pat tad, kad pasažieru reisi atsākas, daudzas maršrutu savienojumi neatgriežas pie iepriekšējām biežuma normām, kas nozīmē mazāk iespēju kravu pārvadājumiem. Tad aviakompānijas paļaujas uz speciāliem kravas lidaparātiem, taču pieejamo kravas lidaparātu skaits ir ierobežots, tādējādi papildus sašaurinot piedāvājumu.
Turklāt aviakompānijas prioritāti piešķir augstu peļņu dodiem maršrutiem, lai maksimāli palielinātu ieņēmumus, kas nozīmē, ka mazāk rentabliem gaisa kravu maršrutiem tiek nodrošināti mazāk reisu. Šāda nevienmērīga gaisa kravu pārvadājumu jaudu sadale veicina pastāvīgas trūkumu situācijas, grūtinot pārvadātājiem nodrošināt stabilu vietu kravām.
Globālās e-komercijas straujais izplešanās ir pastiprinājusi spiedienu uz gaisa kravu pārvadājumu kapacitāti. Tiešsaistes tirgotāji un loģistikas pakalpojumu sniedzēji tagad smagi balstās uz ātrām piegādes risinājumiem, lai atbilstu patērētāju sagaidījumiem, bieži dodot priekšroku gaisa transportam laikietilpīgiem precēm. Tā kā e-komercijas sūtījumi vairojas, konkurence par ierobežoto gaisa kravu vietu kļūst arvien asāka, liekot mazajiem uzņēmumiem cīnīties par pieejamiem un lētākiem risinājumiem.
Turklāt lielie spēlētāji ar ilgtermiņa līgumiem vai prioritātes vienošanās bieži iegūst pirmo piekļuvi kapacitātei. Tas nobīda mazās uzņēmējsabiedrības rindas beigās, kur tām nākas pieņemt augstākas likmes vai ilgākus pārvadāšanas laikus.
Degvielas cenas ir viens no lielākajiem izmaksu faktoriem gaisa kravu pārvadājumu darbībās. Kad naftas cenas pieaug, aviokompānijas nekavējoties koriģē savas kravu tarifus, lai kompensētu augstākas operatīvās izmaksas. Aviācijas nozare ļoti jutīgi reaģē uz šādām svārstībām, un pat neliels degvielas izmaksu pieaugums var ievērojami palielināt kopējās pārvadājumu izmaksas.
Turklāt aviokompānijas piemēro degvielas pieskaitījumus, lai kompensētu nestabilitāti, un šie maksājumi var mainīties mēnesī vai pat nedēļā atkarībā no globālā enerģētikas tirgus. Uzņēmumiem, kas balstās uz regulāriem piegādes sūtījumiem, tas padara budžeta plānošanu un izmaksu prognozēšanu sarežģītāku.
Vēl viens svarīgs iemesls, kāpēc gaisa pārvadājumu cenas turpina pieaugt, ir globālais trūkums ar kvalificētiem darbiniekiem. Trūkst pilots, zemes apkalpošanas personāls un loģistikas operatori. Avioliņām un lidostām ir jāpalielina algas un pabalsti, lai piesaistītu talantus, kas tieši palielina ekspluatācijas izmaksas. Augstākās izmaksas pēc tam tiek pārnestas uz klientiem augstāku gaisa pārvadājumu tarifu veidā.
Turklāt arī infrastruktūras izmaksas, piemēram, lidostu maksas, uzturēšana un apkalpošanas maksas, arī ir pieaugušas. Ar sarežģītākām drošības regulācijām un drošības prasībām avioliņām rodas augstākas atbilstības izmaksas, kas vēl vairāk veicina cenām pieaugumu.
Globālā tirdzniecība ir dziļi ietekmēta no politiskajiem un regulatīvajiem faktoriem. Kad pieaug tirdzniecības spriedze starp lielākajām ekonomikām, jauni ierobežojumi vai sankcijas var pēkšņi samazināt transporta maršrutus vai aizkavēt muitas izklāšanu. Šāda nenoteiktība atbaida pārvadātājus no apsolījuma noteiktos tirgos, samazinot kopējo gaisa kravu pārvadājumu kapacitāti un palielinot cenas.
Turklāt pāradresēti reisi vai garāki lidojumu maršruti palielina degvielas patēriņu un ekspluatācijas laiku. Katrs papildu stundas lidojumā palielina kopējās izmaksas, kas vēlāk atspoguļojas kravas pārvadājumu cenās.
Arī gaisa kravu pārvadājumu nozare ir uzņēmīga pret pēkšņiem traucējumiem, ko izraisa dabas katastrofas, piemēram, taifuni, zemestrīces vai vulkānu izvirdumi. Šie notikumi var slēgt lidostas, bojāt infrastruktūru vai izraisīt plaša mēroga reisu atcelšanu. Katrs atceltais reiss samazina pieejamo kapacitāti un pastiprina konkurenci par atlikušo vietu.
Kad vairākās pasaules reģionos vienlaikus notiek traucējumi, aviopārvadājumu tirgus var nonākt ilgstošā nelīdzsvarā, cenām paliekot augstām pat pēc nekavējošās krīzes beigām.
Lai tiktu galā ar svārstīgām aviopārvadājumu cenām un ierobežotu vietu pieejamību, daudzas uzņēmējsabiedrības izvēlas cieši sadarboties ar uzticamiem kravu pārvadātājiem. Uzticami partneri ar izveidotām aviolīniju attiecībām efektīvāk var nodrošināt vietu, pat sezonas pikos. Viņi piedāvā arī labākas cenrāžu sarunas un elastīgus risinājumus, piemēram, dažādu transporta veidu kombināciju, apvienojot aviopārvadājumus ar jūras pārvadājumiem.
Šādas partnerattiecības ne tikai nodrošina prognozējamākus piegādes grafikus, bet arī palīdz uzņēmumiem ātri reaģēt uz pēkšņām tirgus izmaiņām. Kravu pārvadātāji ar digitālām izsekošanas sistēmām un stiprām tīkla saistēm nodrošina pārredzamību un samazina kravas aizkavēšanās risku.
Vēl viens efektīvs pieeja ir optimizēt pārvadājumu plānošanu. Uzņēmumi var konsolidēt mazākus sūtījumus, plānot iepriekš sezonas pikos un pielāgot krājumu pārvaldību, lai samazinātu nepieciešamību pēc steidzamiem aviopārvadājumiem. Arī efektīva iepakojuma izmantošana, kas minimizē tilpumu un svaru, palīdz samazināt pārvadājumu izmaksas.
Cieši sadarbojoties ar loģistikas partneriem, prognozējot pieprasījumu un rezervējot pārvadājumu jaudas iepriekš, uzņēmumi var izvairīties no pēkšņām cenām pēdējā brīdī un nodrošināt gludākas piegādes operācijas.
Tehnoloģija ir kļuvusi par spēles mainītāju aviopārvadājumu nozarē. Daudzas aviakompānijas un loģistikas pakalpojumu sniedzēji tagad izmanto digitālas rezervāciju platformas, kas nodrošina reāllaika redzamību pieejamajām pārvadājumu jaudām. Šie sistēmas ļauj klientiem nekavējoties salīdzināt tarifus, maršrutus un piegādes termiņus, vienkāršojot rezervācijas procesu un palīdzot pārvadātājiem pieņemt izmaksu ziņā efektīvus lēmumus.
Digitalizācija ļauj arī automātiskas paziņojumus un veiktspējas analīzi, kas palīdz identificēt neefektivitātes un uzlabot piegādes ķēdes pārvaldību. Tas samazina laika izšķiešanu un uzlabo koordināciju starp kravu nosūtītājiem, pārvadātājiem un klientiem.
Prognozēšanas analīzes rīki analizē vēsturiskos datus un globālās tirdzniecības tendences, lai prognozētu nākotnes pieprasījumu. Tas palīdz uzņēmumiem labāk plānot savas piegādes un izvairīties no papildu maksājumiem augsta pieprasījuma periodos. Ar precīzu prognozēšanu uzņēmumi var saskaņot ražošanas grafikus ar piegādes pieejamību, samazinot trūkumu vai pārmērīgas krājumu uzkrāšanās risku.
Tā kā datu analīze kļūst sarežģītāka, uzņēmumi iegūst labāku ieskatu kravas cenrāžos un kapacitātes ierobežojumos, kas ļauj veikt stratēģiskākus loģistikas lēmumus.
EN
Karstās ziņas 
