Sa mga taong nakaraan, ang freight sa Himpapawid ang industriya ay nakaharap sa patuloy na pagtaas ng tensyon sa pagitan ng lumalaking pangangailangan at limitadong kapasidad. Maraming negosyo na umaasa sa internasyonal na pagpapadala ang nahihirapan makakuha ng espasyo para sa karga sa eroplano, lalo na tuwing panahon ng peak season o hindi inaasahang pagtaas ng demand. Ang malakas na pagtaas ng presyo para sa mga serbisyo ng karga sa himpapawid ay lalong nagpalubha sa pagpaplano ng logistik para sa mga kumpanya sa iba't ibang sektor. Upang maunawaan kung bakit mahirap mag-book ng espasyo sa eroplano at patuloy na tumataas ang presyo, kailangang tingnan nang malapit ang ilang magkakaugnay na salik, kabilang ang mga pagkagambala sa suplay chain, kapasidad ng carrier, operasyonal na gastos, at ang pagbabago sa global na kalakalan.
Kapag nagplano ang mga kumpanya para sa internasyonal na pagpapadala, madalas nilang inaakala na simple lang ang pag-book ng air freight kaysa sa paunang pagreserba ng espasyo para sa karga. Gayunpaman, malayo ito sa katotohanan. Pinapanatili ng mga airline ang balanse sa operasyon para sa pasahero at karga, at kapag bumaba ang bilang ng biyaheng may pasahero, awtomatikong bumababa rin ang kapasidad para sa karga. Ang hindi pagkakapantay-pantay na ito ang nagtutulak sa pagtaas ng gastos para sa serbisyong air freight, lalo na kapag nag-uumpukan ang mga tagagawa at tagapamahagi para sa limitadong espasyo.
Higit pa rito, ang mga panlabas na shock tulad ng mga kalamidad, hidwaang pampulitika, at pandaigdigang pandemya ay patuloy na nakakapagdistract sa katatagan ng mga network ng transportasyong panghimpapawid. Ang resulta ay hindi lamang pagkaantala ng mga kargamento kundi pati na rin ang malalaking pagtaas ng presyo. Ang mga negosyo na umaasa sa sistema ng just-in-time delivery, lalo na sa mga industriya tulad ng electronics, automotive, at healthcare, ang pinakamatinding naapektuhan.
Ang karamihan sa global na espasyo para sa hangin na kargamento ay dala sa ilalim ng mga eroplano para sa pasahero. Kapag bumaba ang internasyonal na biyahe ng pasahero, agad nawawala ang malaking bahagi ng kapasidad ng kargamento sa himpapawid. Kahit na magsimulang muli ang mga biyahe ng pasahero, maraming ruta ang hindi na babalik sa dating dalas bago pa man dumating ang krisis, na nangangahulugan ng mas kaunting pagkakataon para sa transportasyon ng karga. Dahil dito, umaasa ang mga airline sa mga eroplanong eksklusibong pangkarga, ngunit limitado ang bilang ng magagamit na eroplanong ito, na lalong nagpapahigpit sa suplay.
Bukod dito, binibigyang-prioridad ng mga airline ang mga ruta na may mataas na kita upang mapataas ang kita, na nangangahulugan ng mas kaunting biyahe patungo sa mga destinasyon ng kargamento na hindi gaanong kumikita. Ang hindi balanseng distribusyon ng kapasidad sa kargamento sa himpapawid ay nagdudulot ng paulit-ulit na kakulangan, na naghihirap sa mga nagpapadala na makakuha ng tuluy-tuloy na espasyo.
Ang mabilis na paglaki ng global na e-commerce ay nadagdagan din ang presyong nakaupo sa kapasidad ng hangin bilang transportasyon. Ang mga online na tindahan at logistics provider ay umaasa na malaki sa mabilis na solusyon sa paghahatid upang matugunan ang inaasahan ng mga konsyumer, kung saan mas gusto nila ang transportasyon sa himpapawid para sa mga produktong sensitibo sa oras. Habang dumarami ang mga bilihin mula sa e-commerce, lalong tumitindi ang kompetisyon sa limitadong espasyo sa eroplano, na nag-iiwan sa mga maliit na negosyo na nahihirapang makahanap ng abot-kayang opsyon.
Higit pa rito, ang mga malalaking manlalaro na may long-term na kontrata o priority agreement ay madalas na nakakakuha muna ng access sa kapasidad. Ito ay nagtutulak sa mga maliit na kumpanya sa huli ng pila, kung saan sila pinipilit tanggapin ang mas mataas na rate o mas mahabang oras ng transit.
Ang mga presyo ng fuel ay isa sa mga pinakamalaking salik sa gastos sa operasyon ng kargamento sa himpapawid. Kapag tumaas ang presyo ng langis, agad inaangkop ng mga airline ang kanilang mga rate sa kargamento upang mapunan ang mas mataas na gastos sa operasyon. Napakaraming sensitibo ng industriya ng aviation sa mga pagbabagong ito, at kahit isang maliit na pagtaas sa gastos sa fuel ay maaaring makapagpataas nang malaki sa kabuuang presyo ng pagpapadala.
Bukod dito, idinaragdag ng mga airline ang mga surcharge sa fuel upang mapantayan ang pagbabago-bago, at maaaring magbago ang mga bayarin na ito buwan-buwan o kahit lingguhan depende sa pandaigdigang merkado ng enerhiya. Para sa mga negosyo na umaasa sa regular na pagpapadala, higit na mahirap ang pagba-budget at pagtataya ng gastos.
Isa pang pangunahing dahilan kung bakit patuloy na tumataas ang mga presyo ng air freight ay ang global na kakulangan sa mga kasanayang manggagawa. Kulang ang mga piloto, ground handling staff, at logistics operators. Kailangang itaas ng mga airline at paliparan ang kanilang sahod at benepisyo upang mahikayat ang mga talento, na siya namang direktang nagpapataas sa gastos sa operasyon. Ang mas mataas na gastos ay ipinapasa naman sa mga customer sa anyo ng mas mataas na rate ng air freight.
Dagdag pa rito, ang mga gastos sa imprastraktura tulad ng bayarin sa paliparan, pagmementina, at mga singil sa paghawak ay tumaas din. Dahil sa mas kumplikadong regulasyon sa kaligtasan at mga kinakailangan sa seguridad, nakakaranas ang mga airline ng mas mataas na gastos sa pagsunod na lalong nag-aambag sa pagtaas ng presyo.
Malalim na nakaaapekto ang global na kalakalan sa mga pampulitikang at pangregulasyong salik. Kapag tumindi ang tensyon sa kalakalan sa pagitan ng mga pangunahing ekonomiya, maaaring biglang magdulot ang mga bagong restriksyon o sanction ng pagbawas sa mga ruta ng transportasyon o pagkaantala sa pag-alis sa customs. Ang kawalan ng katiyakan na ito ay humihikayat sa mga carrier na umiwas sa ilang pamilihan, kaya nababawasan ang kabuuang kapasidad para sa hangin at tumaas ang presyo.
Dagdag pa rito, ang mga biyaheng binago ang landas o mas mahabang ruta ay nagpapataas sa pagkonsumo ng fuel at oras ng operasyon. Ang bawat karagdagang oras sa himpapawid ay nagdaragdag sa kabuuang gastos, na siyang ipinapakita sa presyo ng freight.
Mahina rin ang industriya ng air freight sa biglaang pagkagambala dulot ng mga kalamidad na likas, tulad ng bagyo, lindol, o pagsabog ng bulkan. Maaaring isara ng mga pangyayaring ito ang mga paliparan, masira ang imprastruktura, o magdulot ng malawakang pagkansela ng eroplano. Ang bawat naiwang biyahe na kinansela ay nagpapababa sa magagamit na kapasidad at nagpapataas sa kompetisyon para sa natitirang espasyo.
Kapag maramihang pandaigdigang rehiyon ang nakararanas ng mga pagkagambala nang sabay-sabay, maaaring pumasok ang merkado ng karga sa himpapawid sa mahabang pagkakawala ng balanse, na nagpapanatili ng mataas na presyo kahit matapos na ang agarang krisis.
Upang makaya ang palagiang pagbabago ng presyo ng kargamento sa himpapawid at limitadong espasyo, pinipili ng maraming negosyo na magtrabaho nang malapit sa mga mapagkakatiwalaang freight forwarder. Ang mga mapagkakatiwalaang kasosyo na may matibay na ugnayan sa mga carrier ay mas maagang nakakakuha ng espasyo, kahit sa panahon ng mataas na demand. Nag-aalok din sila ng mas mahusay na negosasyon sa taripa at fleksibleng solusyon tulad ng multimodal na transportasyon na pinagsama ang karga sa himpapawid at dagat.
Ang ganitong uri ng pakikipagsosyo ay hindi lamang nagagarantiya ng higit na maasahan at napaplanong iskedyul ng pagpapadala, kundi tumutulong din sa mga kumpanya na mabilis na tumugon sa biglang pagbabago ng merkado. Ang mga freight forwarder na may digital na sistema ng pagsubaybay at matibay na koneksyon sa network ay nagbibigay ng transparensya at binabawasan ang panganib ng pagkaantala ng karga.
Isa pang epektibong paraan ay ang pag-optimize sa pagpaplano ng pagpapadala. Maaaring i-consolidate ng mga kumpanya ang mas maliliit na pagpapadala, magplano nang maaga para sa mga panahon ng mataas na demand, at i-adjust ang pamamahala ng imbentaryo upang bawasan ang pangangailangan para sa huling oras na hangin na pagpapadala. Ang epektibong pagpapakete na minimimise ang dami at timbang ay nakatutulong din sa pagbaba ng gastos sa pagpapadala.
Sa pamamagitan ng malapit na pakikipagtulungan sa mga kasosyo sa logistik upang mahulaan ang demand at ma-book nang maaga ang espasyo, maiiwasan ng mga negosyo ang biglaang pagtaas ng presyo at matiyak ang mas maayos na operasyon ng paghahatid.
Naging laro na ang teknolohiya sa industriya ng air freight. Ginagamit na ng maraming airline at provider ng logistik ang mga digital na platform sa pag-book na nagbibigay ng real-time na pagtingin sa available na kapasidad. Pinapayagan ng mga sistemang ito ang mga customer na ihambing agad ang mga rate, ruta, at oras ng paghahatid, na pinapasimple ang proseso ng pagbo-book at tumutulong sa mga shipper na magdesisyon nang may kaugnayan sa gastos.
Ang digitalisasyon ay nagbibigay-daan din sa mga awtomatikong abiso at analytics sa pagganap, na tumutulong sa pagtukoy ng mga inutil na proseso at pagpapabuti ng pamamahala sa suplay kadena. Binabawasan nito ang pagkawala ng oras at pinapabuti ang koordinasyon sa pagitan ng mga nagpapadala, tagapaghatid, at mga kliyente.
Ang mga kasangkapan sa predictive analytics ay nag-aaral ng nakaraang datos at mga kalakaran sa kalakalang pandaigdig upang mahulaan ang hinaharap na pangangailangan. Nakatutulong ito sa mga negosyo na mas maplanuhan ang kanilang mga pagpapadala at maiwasan ang pagbabayad ng mataas na presyo tuwing panahon ng mataas na demand. Sa tumpak na paghuhula, ang mga kumpanya ay maaaring iayon ang iskedyul ng produksyon sa kakayahang magpadala, binabawasan ang panganib ng kakulangan o sobra sa imbentaryo.
Dahil ang data analytics ay nagiging mas paunlad, ang mga kumpanya ay nakakakuha ng mas malalim na pag-unawa sa mga kalakaran sa presyo ng karga at mga limitasyon sa kapasidad, na nagbibigay-daan sa mas estratehikong mga desisyon sa logistik.
EN
Balitang Mainit
