U poslednjih nekoliko godina, tržište za vazdušni prevoz industrija je suočena sa sve većim napetostima između rastuće potražnje i ograničenih kapaciteta. Mnoga preduzeća koja se oslanjaju na međunarodnu poštansku robu imala su problema da obezbede mesto u vazdušnom transportu, naročito tokom vršnih sezona ili neočekivanih skokova u potražnji. Nagli porast cena usluga vazdušnog transporta dodatno je zakomplikovao planiranje logistike za kompanije u više sektora. Razumevanje razloga zbog kojih je teško rezervisati mesto u vazdušnom transportu i zašto cene stalno rastu zahteva pažljivo proučavanje nekoliko međusobno povezanih faktora, uključujući poremećaje u lancu snabdevanja, kapacitete prevoznika, operativne troškove i promene u globalnim obrascima trgovine.
Када компаније планирају међународне испоруке, често претпостављају да је резервација ваздушног терета исто толико једноставна као и унапред резервисање простора за терет. Међутим, то је далеко од стварности. Авио-компаније балансирају путничке и теретне операције, а када се број путничких летова смањи, капацитет за терет аутоматски опада. Ова неуравнотеженост повећава цене ваздушних теретних услуга, нарочито кад произвођачи и дистрибутери тркују за ограниченим простором.
Штавише, спољашњи потреси попут природних катастрофа, политичких сукоба и глобалних пандемија стално уздрмају стабилност мрежа ваздушног транспорта. Последица нису само кашњења испорука, већ и нагли скокови цена. Пословни subjекти који зависе од система испоруке управо на време, посебно у индустријама као што су електроника, аутомобилска и здравствена, највише осећају ове последице.
Већина светског теретног ваздушног превоза обавља се у трбуху путничких авиона. Када међународни летови за путнике опадну, огроман део капацитета за ваздушни теретни превоз одмах нестане. Чак и када путнички летови поново крену, многе руте се не враћају на фреквенцију пре кризе, што значи мање прилика за транспорт терета. Авио-компаније се онда ослањају на посебне теретне авионе, али број доступних теретних авиона је ограничен, чиме се још више стеже капацитети.
Поред тога, авио-компаније имају приоритет високо профитабилне руте које максимизирају приходе, што значи да мање профитабилним дестинацијама за ваздушни теретни превоз долази мање летова. Ова неуравножена расподела капацитета за ваздушни теретни превоз доприноси трајном недостатку, усложњавајући превозницима осигурање сталног простора.
Брзи развој глобалне е-трговине такође је повећао притисак на капацитет ваздушног транспорта. Онлајн трговци и логистички пружаоци услуга сада у великој мери зависе од брзих доставних решења како би испунили очекивања потрошача, често предвучући ваздушни транспорт за робу која захтева брзу испоруку. Како се број испорука путем е-трговине повећава, тако се збија и конкуренција за ограничен простор у ваздушном транспорту, због чега мали предузећа имају потешкоћа да пронађу доступне опције.
Што је више, главни играчи са дугорочним уговорима или уговорима о приоритету често имају приступ капацитету први. То потискује мање компаније на крај реда, где морају да прихвате више цене или дужа времена транзита.
Цене горива су један од највећих фактора трошкова у операцијама ваздушног транспорта. Када цене нафте порасту, авио-компаније одмах прилагођавају своје стопе превоза како би надокнадиле веће оперативне трошкове. Авио-индустрија је изузетно осетљива на ове флуктуације, а чак и мали пораст трошкова горива може значајно повећати укупну цену испоруке.
Поред тога, авио-компаније додају надоместак за гориво како би надокнадиле нестабилност, а ове таксе се могу мењати месечно или чак недељно, у зависности од глобалног тржишта енергије. За предузећа која се ослањају на редовне испоруке, ово чини буџетирање и прогнозирање трошкова изазовнијим.
Још један важан разлог због којег цене ваздушног транспорта стално расту је глобални недостатак квалификованог радног кадра. Пилоти, особље за теретне операције на земљи и оператори логистике сви су у недостатку. Авио-компаније и аеродроми морају повећати плате и бенефите да би привукли стручњаке, што директно повећава оперативне трошкове. Већи трошкови затим се пребацују на клијенте кроз више цene ваздушног транспорта.
Поред тога, трошкови инфраструктуре као што су таксе аеродрома, одржавање и наплате руковања теретом такође су порасли. Због све комплекснијих безбедносних прописа и захтева везаних за сигурност, авио-компаније су суочене са већим трошковима усклађености који додатно доприносе порасту цена.
Глобална трговина је дубоко под утицајем политичких и регулаторних фактора. Када се појачају трговински напетости између главних привреда, нова ограничења или санкције могу изненада смањити транспортне руте или одложити таможанско исправљање. Ова неизвесност одвраћа превознике од ангажовања на одређеним тржиштима, чиме се смањује укупни капацитет ваздушног теретног превоза и повећавају цијене.
Поред тога, промењени авионски летови или дуже летне стазе повећавају потрошњу горива и радно време. Сваки додатни час у ваздуху доприноси укупним трошковима, што се касније види у цијени терета.
Индустрија ваздушног теретног превоза такође је осетљива на изненадне прекиде услед природних катастрофа, као што су тајфуни, земљотреси или ерупције вулкана. Ови догађаји могу затворити аеродроме, оштетити инфраструктуру или изазвати масовне отказивање летова. Сваки отказан лет смањује доступан капацитет и повећава конкуренцију за преостали простор.
Када више глобалних регија истовремено доживе поремећаје, тржиште ваздушног транспорта може ући у продужену дисбалансу, због чега цени остају високе чак и након завршетка непосредне кризе.
Како би се изборили са флуктуацијама цена ваздушног транспорта и ограниченим капацитетима, многе компаније одлучују да уско сарађују са повереним превозницима. Поуздани партнери са успостављеним везама са превозницима могу ефикасније осигурати капацитет, чак и током вршних периода. Такође омогућавају боље преговоре о ценама и флексибилна решења, као што су мултимодалне опције транспорта које комбинују ваздушни и морски транспорт.
Таква партнерства не само да обезбеђују предвидљивије распореде испоруке, већ помажу компанијама да брзо реагују на нагле промене на тржишту. Превозници терета са дигиталним системима праћења и јаким мрежним везама обезбеђују прозрачност и смањују ризик од кашњења терета.
Још један ефикасан приступ је оптимизација планирања испоруке. Компаније могу консолидовати мање испоруке, унапред планирати за вршне сезоне и прилагодити управљање залихама како би смањиле потребу за хитним резервацијама ваздушног транспорта. Ефикасно паковање које минимизира запремину и тежину такође помаже у смањењу трошкова превоза.
Радећи узако са партнери у логистици ради предвиђања потражње и унапред резервисања капацитета, предузећа могу избећи кашњења услед скокова цена у последњем тренутку и обезбедити непрекидније операције испоруке.
Технологија је постала играч који мења правила у индустрији ваздушног транспорта. Многе авио-компаније и пружаоци логистичких услуга данас користе дигиталне платформе за резервацију које омогућавају стварно време прегледа доступних капацитета. Ови системи омогућавају корисницима да одмах упореде цене, маршруте и времена испоруке, поједностављујући процес резервације и помажући превозницима да дођу до пословно ефикасних одлука.
Digitalizacija omogućava i automatske obaveštenja i analitiku performansi, što pomaže u otkrivanju neefikasnosti i poboljšanju upravljanja lancem snabdevanja. To smanjuje gubljenje vremena i poboljšava koordinaciju između pošiljalaca, prevoznika i kupaca.
Alati za prediktivnu analitiku analiziraju istorijske podatke i trendove globalne trgovine kako bi predvideli buduće potrebe. Ovo pomaže preduzećima da bolje planiraju isporuke i izbegavaju plaćanje visokih tarifa u periodima velikog traženja. Sa preciznim prognoziranjem, kompanije mogu uskladiti proizvodne cikluse sa dostupnošću prevoza, smanjujući rizik od nedostatka zaliha ili prekomernog skladištenja.
Kako analiza podataka postaje sve naprednija, kompanije dobijaju bolji uvid u trendove cenjenja tereta i ograničenja kapaciteta, što omogućava donošenje strategičnijih odluka u logistici.
EN
Vesti
