ارتفع حجم البضائع المنقولة عبر المحيطات ارتفاعاً كبيراً في العقود الأخيرة. نحن نتحدث هنا عن زيادة بلغت 400% منذ الثمانينيات، عندما بدأ الناس يأخذون شحن الحاويات على محمل الجد. وقد غيرت الحاويات تمامًا طريقة نقل المنتجات حول العالم. وفي الوقت نفسه، ساعدت مختلف الاتفاقيات التجارية في تسهيل عمليات شحن البضائع بين البلدان دون الكثير من الروتين الإداري. ولم تحدث هذه التغييرات بين عشية وضحاها فحسب، بل أعادت تشكيل الاعتماد الاقتصادي المتبادل بين الدول. فكّر في الأمر بهذه الطريقة: إن معظم ما نشتريه يوميًا ربما قد مرّ بالسفن في مرحلة ما. وتشير بيانات الصناعة إلى أن حوالي 8 من كل 10 عناصر يتم تداولها عالميًا لا تزال تُنقل بحراً، مما يجعل النقل البحري محورياً للغاية في سلاسل الإمداد الحديثة، رغم كل الحديث عن الشحن الجوي والشاحنات.
يلعب قطاع الشحن البحري دوراً كبيراً في اقتصادنا العالمي، حيث يسهم بحوالي 150 مليار دولار سنوياً في مؤشرات الناتج المحلي الإجمالي العالمية. ويضمن النقل البحري في الأساس استمرار تدفق التجارة الدولية، مما يسمح لكميات هائلة من المنتجات بالعبور عبر المحيطات بين مختلف مناطق العالم. وعندما ترغب الدول في الحفاظ على شراكاتها التجارية قوية، فإنها تعتمد بشكل كبير على خدمات الشحن البحري. كما يخلق قطاع الشحن العديد من فرص العمل. وتشير التقارير الصناعية إلى أن ملايين الأشخاص يعملون في جوانب مختلفة مرتبطة بعمليات الشحن البحري، نحن نتحدث هنا عن كل شيء بدءاً من بناء السفن في أحواض السفن وصولاً إلى تشغيل الموانئ وإدارة الشبكات اللوجستية المعقدة. وتكشف جميع هذه العوامل مجتمعةً عن الأثر الاقتصادي الكبير الذي يتركه هذا القطاع على المستوى العالمي.
تتميز الشحنات البحرية بأنها أرخص بكثير من الشحن الجوي. فعند الأوزان المماثلة، يمكن للشركات توفير ما يقارب 6 إلى 10 مرات على التكاليف عندما تختار السفن بدلاً من الطائرات. ولهذا السبب، يختار العديد من رجال الأعمال هذه الطريقة لتقليل المصروفات. ولكن هناك سلبيات أيضًا. ما هو أبرزها؟ إنها المدة الزمنية الأطول بشكل كبير مقارنة بشحن البضائع جوًا. من المؤكد أن الشحن الجوي أسرع في إيصال البضائع، لكن السفن تمتلك ميزة أخرى. فهي قادرة على حمل كميات ضخمة من البضائع دفعة واحدة. لا توجد وسيلة نقل أخرى تضاهي ما يمكن للسفن القيام به عند نقل كميات كبيرة من المنتجات. وبسبب هذه الميزة، ما زالت معظم الشحنات بالجملة تعتمد على النقل البحري رغم الوقت الطويل اللازم. وهو يلعب دوراً كبيراً في كيفية حركة البضائع في أنحاء العالم اليوم.
تحافظ سفن الحاويات على حركة التجارة العالمية ولكنها تأتي بثمن باهظ على البيئة. تشير الدراسات إلى مساهمتها في الانبعاثات الكربونية العالمية بنسبة تصل إلى 3%، وهي نسبة ليست بالقليلة عند النظر إلى تأثيرات تغير المناخ. ما الذي يجعل هذه السفن ملوثة لهذه الدرجة؟ هذا يعتمد على عدة عوامل. الأهم من ذلك، نوع الوقود الذي تستخدمه يلعب دوراً كبيراً. لا يزال يُستخدم النفط الثقيل رغم مستويات التلوث المرتفعة التي يتسببها، كما تستهلك السفن الأكبر حجمًا كميات أكبر من الوقود فقط بسبب ضخامتها. يدرك قطاع الشحن هذه المشكلة جيداً وقد بدأ بالعمل على حلول. إن البدائل النظيفة للوقود التقليدي تكتسب زخماً، إلى جانب التحسينات في كفاءة تشغيل السفن. بل إن بعض الشركات تجري تجارب على تقنيات مبتكرة يمكنها مراقبة الانبعاثات في الوقت الفعلي، مما يساعدها في وضع خطط أفضل لخفض هذه الانبعاثات الضارة على المدى الطويل.
تعمل قطاع الشحن جاهدًا لتقليل تأثيره البيئي من خلال لوائح مثل الملحق السادس من اتفاقية ماربول التي تحد من الانبعاثات الضارة من السفن في البحر. تقوم المنظمة البحرية الدولية (IMO) بالإشراف على تطبيق هذه الإرشادات، وهي تلعب دورًا مهمًا في جعل عمليات السفن أكثر اخضرارًا بشكل عام. لكن الامتثال ليس سهلاً بالنسبة للكثير من الشركات في هذا المجال. إذ إن تجهيز السفن القديمة بمعدات جديدة يُعد أمرًا معقدًا، في حين أن تركيب التكنولوجيا النظيفة يتطلب في كثير من الأحيان نفقات باهظة. ومع تصاعد أهمية الاستدامة على المستوى العالمي، يحتاج مشغلو السفن إلى التصرف بسرعة لمواكبة التغيرات التنظيمية دون التفريط في مكانتهم أمام المنافسين الذين قد يكونون بالفعل متقدمين في هذه السباق نحو الشحن الأخضر.
يمر قطاع الخدمات اللوجستية البحرية بتحول كبير حيث تتجه الشركات بشكل متزايد نحو الاعتماد على الأساليب الصديقة للبيئة من خلال دمج التكنولوجيا الجديدة. وقد بدأت تصميمات السفن المدعومة بالرياح والبدائل من الوقود الحيوي بالفعل في إحداث تأثير في تقليل الأثر البيئي لعمليات الشحن العالمية. وقد قام لاعبين كبار مثل ميرسك وكارجيل بتطبيق هذه التقنيات الخضراء مع نتائج قابلة للقياس تظهر انخفاضًا بنسبة تصل إلى 30٪ في البصمة الكربونية عبر أسطولهم. ويستمر ارتفاع الطلب من المستهلكين على المنتجات المستدامة، مما يدفع حتى الشركات الصغيرة في مجال الشحن لإعادة النظر في الممارسات التقليدية. وعلى الرغم من استمرار وجود تحديات فيما يتعلق بالتكاليف والبنية التحتية، يبدو أن الصناعة تسير في اتجاه يجعل الشحن الأخضر ليس مجرد خيار بل متوقعاً من العملاء والجهات التنظيمية على حد سواء، مما يخلق سوقاً يمكن فيها أن تتعايش الربحية مع حماية الكوكب.
تُصبح الموانئ أكثر ذكاءً بفضل التكنولوجيا الآلية، خاصة من ناحية تلك الأوناش الكبيرة وأنظمة مناولة الحاويات التي نراها تعمل على الأرصفة. تُظهر الأرقام أيضًا شيئًا مثيرًا للاهتمام، إذ ترفع هذه الأنظمة الكفاءة بنسبة تصل إلى نحو 20%، على الرغم من اختلاف الأرقام الدقيقة حسب الموقع والتنفيذ. عندما لا يضطر العمال إلى نقل الحاويات يدويًا ذهابًا وإيابًا طوال اليوم، تقل ميزانيات الصيانة ويقضى السفن وقتًا أقل في الانتظار أثناء التحميل أو التفريغ. يمكننا أن نأخذ ميناء روتردام كمثال، حيث نفّذ معدات آلية متقدمة عبر مرافقه. ما الذي حدث؟ ارتفع المعدل بشكل ملحوظ بينما قضت السفن وقتًا أقل راسية في الميناء. وبحسب ما ذكره المطلعون على القطاع، فإن هذا النوع من الأتمتة لم يعد فقط مسألة سرعة، بل أصبح ضروريًا للحفاظ على القدرة التنافسية في عالم الشحن سريع الحركة اليوم، حيث يُعد كل دقيقة مهمة.
الطريقة التي نتابع بها الشحنات تشهد تغييرات بفضل تقنية البلوك تشين، والتي توفر رؤية أفضل وأماناً أكبر في جميع مراحل سلسلة التوريد. في صميمها، تعمل تقنية البلوك تشين كسجل رقمي مشترك يتيح للجميع تتبع مسار البضائع في الوقت الفعلي. يمكن للمستفيدين من مختلف الأطراف، من مديري المستودعات إلى العملاء، الاطلاع على آخر تحديثات الحالة في أي وقت يحتاجون إليه. فعلى سبيل المثال، شركة ميرسك التي أطلقت منصتها الخاصة بتقنية البلوك تشين في عام 2018، شهدت تحسناً ملموساً في موثوقية الشحنات وفي الوقت نفسه تعزيز العلاقات مع العملاء. ومع ذلك، لا يزال من الصعب إقناع قطاع الشحنات بالتحول الكامل. التكاليف الأولية مرتفعة للغاية، كما لا توجد اتفاقية موحدة حول الطريقة التي يجب على الشركات المختلفة من خلالها تنسيق بياناتها. لكن مع النظر إلى المستقبل، يعتقد العديد من الخبراء أن هذه التكنولوجيا قد تُحدث تحولاً جذرياً في طريقة إدارة شبكات اللوجستيات العالمية، مما يجعلها أكثر شفافية وفعالية على المدى الطويل.
تعمل شركات الشحن على اكتشاف قيمة حقيقية في خوارزميات الذكاء الاصطناعي لتحسين المسارات من خلال التحليل التنبؤي، مما قد يقلل التكاليف بنسبة تتراوح بين 10 إلى ربما 15 في المئة. عندما يتم تحسين المسارات بواسطة أنظمة الذكاء الاصطناعي، يختار المشغلون طرقاً توفر كلًا من الوقود والوقت، مما يقلل من كمية الوقود المستهلك ويقلل من الأثر البيئي. فعلى سبيل المثال، ساعدت منصة الذكاء الاصطناعي التابعة لشركة IBM العديد من شركات الخدمات اللوجستية على التخطيط لجداول التوصيل بشكل أفضل من السابق. وقد شهدت إحدى الشركات تقلصاً في المسارات بنسبة تصل إلى 20 بالمئة بعد تنفيذ هذه التقنية. وبعيداً عن توفير التكاليف فقط، فإن هذا النوع من التكنولوجيا يساعد فعلياً في تحقيق أهداف الاستدامة ويجعل العمليات أكثر سلاسة عبر قطاع النقل البحري.
لقد هزت مشكلات سلسلة التوريد بشكل كبير موثوقية الشحن البحري في الآونة الأخيرة، خاصة خلال فوضى فيروس كورونا (كوفيد-19) بأكملها. شهدنا ارتفاعاً في التأخيرات بنسبة تزيد عن 30٪ في ذروة الأوقات، مما أثر على كل شيء بدءاً من حاويات الشحن وصولاً إلى رفوف المتاجر الغذائية في جميع أنحاء العالم. كما أصبحت الشقوق في نظامنا واضحة للغاية. إذ أدركت العديد من الشركات أنها لم تكن تمتلك كميات كافية من المخزون أو خططًا مناسبة للتعامل مع المواقف غير المتوقعة، مثل توقف السفن في أماكن غير مخطط لها. الآن تبحث الشركات عن طرق لإصلاح هذا الفوضى. بعضها يحاول الحصول على المنتجات من موردين متعددين بدلًا من الاعتماد على مصدر واحد فقط، بينما تستثمر أخرى في برامج أفضل لتتبع موقع البضائع في أي لحظة معينة. هناك أيضًا اهتمام متزايد بالتقنيات اللوجستية القادرة على التكيف بسرعة مع الظروف المتغيرة. وعلى الرغم من عدم وجود حل مثالي، فإن هذه الجهود تمثل محاولات جادة من الشركات لضمان عدم انهيار عملياتها في الشحن البحري مرة أخرى إذا حدثت أي مشكلات مستقبلية.
تسبب النزاعات الجيوسياسية المستمرة صعوبات كبيرة لخطوط الشحن الدولية، خاصة بالقرب من الممرات الحيوية مثل مضيق هرمز وفي جميع أنحاء منطقة بحر الصين الجنوبي. عندما تتصاعد التوترات في هذه المناطق البحرية، يواجه مشغلو السفن ارتفاعًا في التكاليف مع قلق مستمر بشأن سلامة مرور السفن. تشير السجلات التاريخية إلى أنه في فترات الاضطرابات السياسية بالقرب من هذه الممرات البحرية الحيوية، تواجه شحنات البضائع عادةً تأخيرات، مما يخلّ بالسلاسل اللوجستية ويدفع أسعار السلع لأعلى في مختلف القطاعات. للتعامل مع هذا الغموض، بدأ العديد من شركات الشحن بإعادة توجيه البضائع عبر طرق بديلة متى أمكن ذلك، واستثمار مكثف في بروتوكولات أمنية إضافية لأسطولاتها. وعلى الرغم من أن هذه التحديات تساعد في الحفاظ على سير العمليات بشكل نسبي سلس، إلا أن لا أحد يعلم بالفعل كم من الوقت يمكن الاستمرار في هذا التوازن المعقد نظرًا لطبيعة السياسة العالمية غير المتوقعة.
عادةً ما تتغير متطلبات الشحن مع فترات الموسم، مما يخلق صداعاً حقيقياً في إدارة الطاقة الاستيعابية. خلال الفترات المزدحمة، تشهد الشركات عادةً ارتفاعاً في تكاليف الشحن بنسبة تقارب 20%. يتعامل المشغلون الذكاء مع هذه المشكلة من خلال توقعات أفضل لتوافر الطاقة، والتحكم الدقيق في مستويات المخزون، وجدولة الشحنات بذكاء أكبر. تواجه متاجر التجزئة صعوبة خاصة مع هذه القضية عندما يرتفع الطلب على التسوق خلال موسم الأعياد بشكل مفاجئ. وقد بدأت العديد من شركات الشحن التي تفكر في المستقبل باستخدام أدوات التحليل التنبؤي للبقاء في المقدمة من حيث الطلب. تساعد هذه الأنظمة في تتبع الأنماط التاريخية والتنبؤ بما قد يحدث في الموسم التالي. عندما تحسّن الشركات منهجها في التخطيط للطاقة، فإنها تتجنب في النهاية اللجوء إلى حلول الشحن المكلفة في اللحظات الأخيرة، وتضمن استمرارية سلاسل التوريد الخاصة بها دون انقطاع طوال العام.
بدأت شركات الشحن حول العالم بالنظر إلى بدائل مثل الغاز الطبيعي المسال والهيدروجين كوسيلة للحد من الانبعاثات، مما قد يؤدي إلى تقليلها بنسبة تصل إلى 30%. دفعت المخاوف البيئية ولوائح أكثر صرامة العديد من أصحاب السفن إلى التفكير في خيارات أكثر استدامة لعملياتهم. وبحسب تحليلات السوق الأخيرة، فإن الانتقال إلى هذه الوقود الجديدة يُظهر نتائج واعدة، لكن التقدم غير متساوٍ في كل المناطق. تعمل بعض السفن في مناطق معينة بالفعل على هذه المصادر النظيفة للطاقة، بينما تتأخر أخرى. فعلى سبيل المثال، اختبرت شركة ميرسك مؤخرًا سفنًا نهرية تعمل بالهيدروجين. أظهرت اختباراتها تقليلًا حقيقيًا في الانبعاثات الضارة أثناء التشغيل. ومع ذلك، لا تزال هناك الكثير من التحديات أمام تطبيق هذه التكنولوجيا على نطاق أوسع، بسبب تكلفة بناء البنية التحتية اللازمة وطول الوقت المطلوب لذلك.
تُغير الحاويات المزودة بتقنية إنترنت الأشياء (IoT) طريقة عمل سلسلة التوريد في جميع أنحاء العالم، ويرجع السبب الرئيسي إلى أنها تتيح للشركات الشاحنة مراقبة ما يحدث داخل تلك الصناديق أثناء وجودها في البحر. لقد بدأت الشركات الكبيرة والصغيرة على حد سواء بتركيب هذه الأنظمة لضمان سلامة بضائعها أثناء النقل، مما يجعل العمليات أكثر شفافية لجميع الأطراف المعنية. فعلى سبيل المثال، شركة Med Shipping Co قاموا بتركيب حاويات ذكية السنة الماضية ولاحظوا تحسنًا في النتائج من حيث تسليم البضائع في الوقت المطلوب وإرضاء العملاء. تشير بعض التقارير الصناعية إلى أن الخسائر قد تنخفض بنسبة تصل إلى 15% باستخدام هذا النوع من التكنولوجيا، مما يعني تقليل عدد الطرود التالفة وتقليل المتاعب المتعلقة بتحديد مكان حدوث الأخطاء داخل سلسلة التوريد.
في الآونة الأخيرة، يتجه المزيد من الشركات إلى الشبكات التجارية الإقليمية، مما أثر بشكل كبير على استخدام السفن البضائعية. فقد غيرت الاتفاقيات التجارية بين الدول والصراعات المستمرة في مختلف أنحاء العالم مسارات حركة البضائع عبر المحيطات. تشير التقارير الصادرة عن القطاع إلى أن العديد من الشركات بدأت تعيد النظر في إدارة سلاسل التوريد الخاصة بها، وتدرس إنشاء مصانع إنتاج أقرب إلى الأسواق التي تباع فيها منتجاتها بدلًا من الاعتماد فقط على المصانع البعيدة. فعلى سبيل المثال، بدأ بعض المصنعين في آسيا ببناء مستودعات أصغر في جنوب شرق آسيا بدلًا من شحن كل البضائع من الصين. كما يشهد قطاع الخدمات اللوجستية أيضًا تعديلات، حيث تستثمر شركات الشحن في مرافق تخزين بالقرب من الموانئ الرئيسية، وتوظيف طواقم نقل محلية أكثر. تساعد كل هذه الأنشطة الشركات على التعامل بشكل أفضل مع الأحداث غير المتوقعة التي تُعيق مسارات الشحن التقليدية، وهو أمر شهدناه كثيرًا في الآونة الأخيرة.
EN
أخبار ساخنة
