Соңғы онжылдарда кемелер арқылы теңіздерден тасымалданатын заттардың көлемі төбеге қарай өсті. 1980-жылдары контейнерлік жіберу ісіне адамдар түршікті де, сол кезден бері 400 пайызға дейін көбейді. Контейнерлендіру әлем бойынша өнімдерді тасымалдау тәсілдерін түбегейлі өзгертті. Сонымен қатар, әртүрлі сауда келісімдері елдер арасында құжаттардың көп болуынсыз тауарларды жіберуді жеңілдетті. Бұл өзгерістер бір түнде ғана болған жоқ, олар елдердің бір-біріне экономикалық тәуелділігін қайта құрды. Осылай ойлаңыз: күнделікті сатып алған заттарымыздың көпшілігі, әлдеқайда кем болмаған, кемемен келген болуы мүмкін. Өнеркәсіптік деректер әлем бойынша сауда жасалатын әрбір он заттың сегізі әлі де теңіз арқылы жүргізіліп жатқанын көрсетеді. Сондықтан қазіргі таңда әуе және автомобильдік жүк тасымалдау туралы көп айтылса да, теңіз тасымалы қазіргі әлемдік жеткізу тізбегінің негізгі құраушысы болып табылады.
Теңіз кемелері секторы біздің әлемдік экономикамызда үлкен рөл атқарады, жылына шамамен 150 миллиард долларлық әлемдік ЖІӨ көрсеткіштеріне үлес қосады. Теңіз кемелері халықаралық сауданың алға дамуын қамтамасыз етіп, әртүрлі әлем бөліктері арасында көптеген өнімдердің теңіздер арқылы тасымалдануына мүмкіндік береді. Елдер өзара сауда серіктестіктерін бекітуге ұмтылғанда, олар көбінесе теңіз жүк тасымалдау қызметтеріне сенеді. Кеме жүргізу ісі сонымен қатар жұмыспен қамтуға көп мүмкіндік туғызады. Салалық есеп берулерде миллиондаған адамдардың теңіз жүк тасымалдауымен байланысты әртүрлі салаларда жұмыс істейтіндігі көрсетілген. Біз сөз жөнінде кеме жасайтын зауыттардағы жұмыстан бастап, порттарды басқару мен күрделі логистикалық желілерді басқару салаларын айтып отырмыз. Барлығы бұл факторлардың әсері әлемдегі осы саланың қаншалықты үлкен экономикалық із қалдырғанын көрсетеді.
Теңіз жүк тасымалдау әуе жүк тасымалдаудан әлдеқайда арзан болғандықтан ерекшеленеді. Салмақтары бірдей болса, кәсіпорындар кемемен жіберу арқылы ұшақпен салыстырғанда шығындарды 6-дан 10 есе үнемдей алады. Сол себепті көптеген компаниялар өз шығындарын қысқарту үшін осы әдісті таңдайды. Бірақ кемшіліктері де бар. Ең бастауы – теңіз арқылы жүк тасымалдау әуездік жүктен әлдеқайда ұзақ уақыт алады. Әуе жүк тасымалдауы жылдам болса да, кемелердің басқа артықшылығы бар. Олар бір уақытта өте үлкен көлемде жүкті тасымалдай алады. Ұлы жүк көлемдерін тасымалдауда кемелер қаншалықты тиімді екенін басқа көлік түрлері шығарып жеткізе алмайды. Осындай артықшылықтарына байланысты күтімнің ұзақтығына қарамастан, басым көпшілігі жүкті теңіз арқылы тасымалдауға сүйенеді. Қазіргі таңда жүктердің әлем бойынша қозғалысында оның үлесі өте зор.
Контейнерлік кемелер жалпы сауданы жүргізіп, әлемдік экономиканы қозғалыста ұстаса, олардың қоршаған ортаға келтіретін зияны өте үлкен. Зерттеулер контейнерлік кемелердің әлемдік көміртегі шығарындыларының 3%-ын құрайтынын көрсетті, бұл климат өзгерістеріне әсер етуге қабілетті деңгей. Неліктен осыншалық көп ластануға әкеледі? Бұл бірнеше себептерге байланысты. Бірінші кезекте, олар жағып отын түріне байланысты. Әлдеқайда ластануы жоғары болса да, қазіргі таңда ауыр отын мұнай әлдеқайда танымал. Үлкен кемелер өз кезегінде қарапайым өлшемдерінен туындауы үшін көбірек отын жағады. Теңіз кемелері саласы бұл мәселені жақсы біледі және шешімдер іздестіру жолында. Дәстүрлі отындардың таза альтернативалық түрлері кең тарай бастады, сонымен қатар кемелердің жұмыс істеу тиімділігі де артуда. Кейбір компаниялар шығарындыларды нақты уақытта бақылау мүмкіндігін беретін жаңа технологияларды сынақтан өткізуде, бұл олардың уақыт өткен сайын зиян келтіретін шығарындыларды азайту жоспарларын жасауға көмектеседі.
Кеме жүргізу әлемі теңіздегі кемелерден зиян келтіретін шығарындыларды шектейтін MARPOL VI қосымшасы сияқты ережелер арқылы өз қоршаған ортаға әсерін тигізбеуге тырысып жатыр. Бұл нұсқауларды орындау жөнінде IMO бақылау жүргізеді және кеме жүргізу операцияларын жалпы алғанда жасыл етуге көп ықпал етеді. Бірақ көптеген компаниялар үшін сәйкестікке шығу оңай емес. Ескі кемелерді жаңа жабдықтармен жабдықтау қиындық туғызса, таза технологияларды орнату үлкен шығындарды білдіреді. Жалпы жаһандық тұрақтылық маңыздылығы артқан сайын кеме операторлары өз конкуренттерімен салыстырғанда бәсекеге қабілетті болу үшін жаңа шарттарға сәйкес келу үшін жылдам шешім қабылдауы керек.
Кәсіпорындар жаңа технологияларды енгізу арқылы экологиялық таза тәсілдерді қабылдауға көшкен сайын теңіз логистикасы секторы ірі трансформациядан өтуде. Желге сүйенетін кеме конструкциялары мен биологиялық отынның алмағыштары бүкіл әлемдегі теңіз кемелерінің қоршаған ортаға әсерін азайтуда үлкен өзгерістер енгізуде. Maersk және Cargill сияқты ірі ойыншылар флотында жүзеге асырылған жасыл технологиялардың нәтижесінде көміртегі ізін 30%-ға дейін азайтқан. Тұрақты даму өнімдеріне деген тұтынушы сұранысының өсуі әлі де кішігірім жүк жөнелту фирмаларын дәстүрлі тәжірибелерді қайта қарастыруға мәжбүр етуде. Құн мен инфрақұрылымға байланысты қиындықтар сақталғанымен, жасыл жүзетін құралдар тек таңдау мүмкіндігі болып қала бермейтінін, сонымен қатар клиенттер мен реттеушілердің екеуі де күтіп тұрғанын, пайда алу мен планетаны қорғау бір мәнде өмір сүретін нарық құрылып келеді.
Автоматтандыру технологияларының арқасында порттар бәрібір ақылды болып жатыр, ең алдымен эллюстрациялар мен және жүк контейнерлерімен жұмыс істейтін жүйелерге назар аударыңыз. Сандар қызықты нәрсе айтады - бұл жүйелер тиімділікті 20% шамасында арттырады, әрине дәл сандар орналасқан жері мен жүзеге асыруына байланысты өзгеріп отырады. Қызметкерлер қажетсіз қолмен жүк контейнерлерін әкеліп тастамайтын болса, техникалық қызмет көрсетуге кететін бюджет азаяды және кемелер жүкті түсіру немесе жүктеу үшін күтетін уақыт азаяды. Роттердам портын мысал ретінде қарастырайық - олар өз кәсіпорындарында қуатты автоматтандырылған жабдықтар енгізді. Нәтижесінде не болды? Өткізу қабілеті түпкілікті түрде артты, ал кемелердің жүк айлағында тұрған уақыты азайып кетті. Саладағы маман-қызметкерлердің айтуынша, мұндай автоматтандыру енді тек жылдамдыққа ғана емес, сонымен қатар бүгінгі таңдағы жылдам дамып келе жатқан жүк тасымалдау әлемінде бәсекеге қабілетті болып қала беру үшін қажеттілікке айналып келеді.
Блокчейн технологиясының арқасында жүк тасымалдауды қадағалау әдісі өзгеріп жатыр, бұл жеткізу тізбегі бойынша көрінетіндігі мен қауіпсіздікті арттырады. Негізінде блокчейн ортақ пайдаланылатын цифрлық күнделік ретінде жұмыс істейді, ол тауарлардың нақты уақытта қайда баратынын барлығына қадағалауға мүмкіндік береді. Сақтау қоймаларынан бастап клиенттерге дейінгі барлық қызығушылылық тараптары қажет болған сайын жаңартылған жай-күйді тексере алады. Мысалы, Maersk 2018 жылы өз блокчейн платформасын енгізген және жеткізу сенімділігінің артуын, сондай-ақ клиенттермен қарым-қатынасты нығайтуды байқаған. Әйтсе де, көптеген компаниялардың деректерін қалай пішімдеу керектігі жөнінде әлі де келісім жоқ және бастапқы шығындар өте жоғары. Бірақ болашаққа қарағанда, көптеген сарапшылар бұл технологияның глобалды логистикалық желілерді басқару тәсілін түбегейлі өзгерте алатынын, уақыт өте келе оларды айтарлықтай шынайы және тиімді етіп жасайтынын сеніммен айтады.
Жеткізу компаниялары маршруттарды болжау арқылы талдау жасау үшін жасанды интеллект алгоритмдерінен нақты пайда табуда, бұл шығындарды 10-ден 15 пайызға дейін қысқартуға болады. ЖИ жүйелері маршруттарды тиімді өткізген кезде операторлар отын мен уақытты үнемдейтін жолдарды таңдайды, бұл қоршаған ортаға тигізетін әсерді азайтады. IBM-ді мысалға келтірейік, олардың ЖИ платформасы көптеген логистикалық кәсіпорындарды жеткізу кестесін бұрынғыдан жақсырақ жоспарлауға көмектескен. Оны енгізгеннен кейін бір компания маршруттарды 20 пайызға қысқартты. Бұл технология тек қана ақшаны үнемдеумен қана шектелмейді, сонымен қатар теңіз көлігі саласындағы операцияларды тезірек орындауға көмектеседі.
Тіркелген тізілімдердің сенімділігі соңғы кезде әсіресе бүкіл әлемді қамтыған COVID-19 тағылымы кезінде әлдеқайда күрт өзгеріп отыр. Біз сол кезде жүк тасымалдау контейнерлерінен бастап дүкендердегі тауарларға дейінгі барлық нәрсені бұзып алған кезде кешіктірулер 30%-дан асатынын бақыладық. Біздің жүйедегі сынғыш жерлер де айқын көрініп қалды. Көптеген компаниялардың қоймада жеткілікті тауары болмауы және кемелер күтпеген жерде қалып қойған жағдайда қолданылатын жоспарлардың болмауы да орын алды. Қазір кәсіпкерлер осындай қиын жағдайды түзету жолдарын іздеп жатыр. Кейбірлері бір ғана жеткізушіге тәуелді болмастан, бірнеше жеткізушілерден өнім алуға тырысып жатыр. Басқалары өз тауарларының нақты қай жерде екенін бақылау үшін жақсы бағдарламалық құралдарға қаржы салып жатыр. Сонымен қатар, жағдай өзгеріп отырған сайын тез бейімделе алатын логистикалық тәсілдерге деген қызығушылық та артуда. Әрине, барлық шешімдер мүлде кемел емес, бірақ осындай іс-шаралар компаниялардың теңіз жүк тасымалы операциялары келешекте тағы бір жағымсыз жағдайда қайта бұзылып кетпес үшін нақты әрібір қадам болып табылады.
Тараптар арасындағы геосаяси дау-дамайлар халықаралық жүк жөнелту жолдары үшін үлкен қиындықтар туғызып отыр, атап айтқанда, Хормуз бұғазы мен Оңтүстік Қытай теңізі аймағындағы маңызды тұмар жерлерде. Бұл аудандардағы кернеу күшейген сайын кеме жүргізушілердің шығындары артады, ал кемелердің қауіпсіз өтуіне кепілдік беру мүмкін емес болып табылады. Тарихи деректерге сүйенсек, бұл маңызды теңіз жолдарының маңындағы саяси тұрақсыздық кезінде жүк жөнелтілулері кешіктіріліп, бұл әртүрлі салалардағы бағалардың өсуіне әкеліп соғады. Бұл ахуалға бейімделу үшін көптеген жүк тасымалдау компаниялары мүмкіндігінше жүкті басқа жолдармен жіберуге көшіп, кеме құрамдарының қосымша қауіпсіздік шараларына үлкен қаржы салуда. Бұл шаралар өндірістің салыстырмалы түрде сұйық жүруіне көмектескенімен, бұл тепе-теңдік қаншалықты уақыт сақталатыны ешкімнің білмейтінін ескеру қажет, себебі әлемдегі саяси жағдай әрқашан болжамсыз болып табылады.
Жеткізу сұранысы жыл мезгілдеріне байланысты келіп, өтіп кететін болғандықтан, сыйымдылықты басқару нақты бас сүйіртетін мәселе болып табылады. Күрішті кезеңдерде компаниялар жеткізу шығындарының шамамен 20% артатынын байқайды. Ақылды операторлар бұл мәселені қол жетімді сыйымдылықты болжау, ақпараттық деңгейлерді қатаң бақылау және жүк жүктеу кестесін ақылды жоспарлау арқылы шешеді. Сатушылар дәл осы мәселемен күресуде, өйткені мерекеуіл сауда кенеттен белсенді болып тұрады. Келешекті болжайтын логистикалық фирмалар сұраныстың ұртқындарын болжау үшін болжау аналитикалық құралдарын қолдана бастады. Бұл жүйелер өткен тарихи үлгілерді қадағалап, келесі жыл мезгілінде не болуы мүмкін екенін болжауға көмектеседі. Компаниялар сыйымдылықты жоспарлау тәсілдерін жетілдірген кезде, қымбатқа түсетін соңғы минуттық жеткізу шешімдерінен құтылып, тізбекті жыл бойы тегіс жұмыс істеуін қамтамасыз етеді.
Әлем бойынша кеме жүргізу компаниялары шығарындыларды қысқарту үшін сұйықтатылған табиғи газ бен сутегі сияқты альтернативаларды қарастыра бастады, ықтимал 30%-ға дейін азайтуға болады. Қоршаған ортаға деген қамжатулар мен қатаңдау регламенттері кеме иелерін өз операциялары үшін жасыл опциялар туралы ойлауға итермеледі. Соңғы нарықтық талдауларға сәйкес, жаңа отындарға ауысу перспективалы болып табылады, бірақ барлық жерде біркелкі емес. Кейбір кемелер белгілі аймақтарда бұл таза энергия көздерінде жұмыс істейді, ал басқалары қалып қойған. Мысалы, «Maersk» жақында сутегімен жұмыс істейтін баржаны сынақтан өткізді. Олардың сынақтары жұмыс істеу барысында зиянды шығарындылардың нақты азаюын көрсетті. Алайда, инфрақұрылымды салу құны мен уақыт кетуіне байланысты технологияны ірі масштабта енгізу барысында көптеген кедергілер бар.
IoT технологиясымен жабдықталған контейнерлер жүк тасымалдау саласын бүкіл әлемде өзгертіп жатыр, әсіресе теңізде тұрған кезде осы жәшіктердің ішінде не болып жатқанын бақылау мүмкіндігіне ие болғандықтан. Тіршілік иелерінің және кіші компаниялардың өз тауарларын тасымалдау кезінде қауіпсіздігін арттыру үшін осындай жүйелерді енгізе бастады, бұл барлық қатысушылар үшін прозрачностьты арттырады. Мысалы, Med Shipping Co компаниясы өткен жылы ақылды контейнерлерді енгізген және жеткізуді уақытылы орындау мен тұтынушыларды қанағаттандыру нәтижелерін жақсартты. Кейбір сала сараптамалары мұндай технологияларды пайдалану есебінен шығындар 15% төмендей алатынын көрсетіп отыр, бұл жеткізу тізбегі бойынша қателердің себептерін анықтау мен аз қиыншылықтарға әкелетін және кеміген зақымданған жүктер санын білдіреді.
Бүгінгі тауар өткізу желілеріне көбірек кәсіпорындар қосылып келеді, бұл әрине жүк кемелерін пайдалану көлеміне әсер етуде. Елдер арасындағы сауда келісімдері мен әлем бойынша жалғасып жатқан ұрыстар жаһандық деңгейде тауарлардың қозғалысын өзгертіп отыр. Сала кәсіби есептері компаниялардың кейбіреуі өз жабдықтау тізбегін басқару тәсілдерін қайта қарастыруға мәжбүр етіп отыр, тек қана алыс фабрикаларға тәуелді болумен қатар өнімдерді сату орындарына жақын өндіріс орнатуға қарап отыр. Мысалы, Азиядағы кейбір өндірушілер барлығын Қытайдан әкелу орнына Оңтүстік-Шығыс Азияда кіші қоймалар салуға кірісті. Логистика саласы да бейімделіп келеді, жүк жөнелту компаниялары негізгі порттарға жақын сақтау құрылыстарына және жергілікті көлік командасын жалдауға инвестициялар салуда. Бұлардың бәрі кәсіпорындардың күтпеген жағдайлар дәстүрлі жүк жөнелту бағыттарын бұзып алған кезде тезірек әрекет етуіне көмектеседі, соңғы кезде мұндай жағдайлар жиі кездесіп жүр.
EN
Қызықты жаңалықтар
