Jumlah barang yang bergerak merentasi lautan melalui kapal telah meningkat secara mendadak dalam beberapa dekad kebelakangan ini. Kita bercakap tentang peningkatan sebanyak 400% sejak tahun 80-an apabila manusia mula mengambil berat tentang pengangkutan kontena. Pengkontenaan telah mengubah segala-galanya dari segi bagaimana produk bergerak di seluruh dunia. Pada masa yang sama, pelbagai perjanjian perdagangan telah menjadikan lebih mudah kepada perniagaan untuk menghantar barangan antara negara tanpa banyak kerenah birokrasi. Perubahan-perubahan ini juga tidak berlaku dalam satu malam sahaja, malah ia benar-benar mengubah cara negara-negara bergantung antara satu sama lain dari segi ekonomi. Fikirkan dalam cara ini: kebanyakan barang yang kita beli setiap hari kemungkinan besar tiba melalui kapal pada satu tahap tertentu. Data dari industri menunjukkan bahawa kira-kira 8 daripada 10 barangan yang diperdagangkan di seluruh dunia masih diangkut melalui laut, menjadikan pengangkutan maritim sebagai perkara yang sangat penting dalam rantaian bekalan moden kita walaupun terdapat banyak perbualan mengenai pengangkutan udara dan lori.
Sektor pengangkutan maritim memainkan peranan besar dalam ekonomi global kita, menyumbang sekitar $150 bilion setiap tahun kepada angka KDNK dunia. Pengangkutan laut pada dasarnya mengekalkan perdagangan antarabangsa bergerak ke hadapan, membolehkan jumlah besar produk merentasi lautan antara pelbagai bahagian dunia. Apabila negara-negara ingin mengekalkan hubungan perdagangan mereka kuat, mereka bergantung heavily kepada perkhidmatan pengangkutan laut. Perniagaan pengangkutan juga mencipta peluang pekerjaan yang banyak. Laporan industri menunjukkan berjuta-juta orang bekerja dalam pelbagai aspek berkaitan aktiviti pengangkutan laut. Kita bercakap tentang segala-galanya daripada pembinaan kapal di galangan kapal hingga mengendalikan pelabuhan dan menguruskan rangkaian logistik yang kompleks. Semua faktor ini apabila digabungkan menunjukkan jejak ekonomi yang besar yang ditinggalkan oleh industri ini secara global.
Pengangkutan laut menonjol kerana kosnya jauh lebih murah berbanding penghantaran melalui udara. Bagi berat yang sama, syarikat-syarikat boleh menjimatkan kos sebanyak 6 hingga 10 kali apabila menggunakan kapal berbanding pesawat. Itulah sebabnya ramai perniagaan memilih kaedah ini untuk mengurangkan perbelanjaan. Namun begitu, terdapat juga kekurangan. Salah satu yang utama ialah masa penghantaran yang jauh lebih lama berbanding menghantar kargo melalui udara. Penghantaran udara memang cepat, tetapi kapal mempunyai kelebihan lain. Kapal mampu membawa jumlah muatan yang sangat besar sekaligus. Tiada satu pun kaedah pengangkutan dapat menandingi kapal dalam memindahkan jumlah besar barangan. Disebabkan kelebihan inilah, kebanyakan penghantaran secara borong masih bergantung kepada pengangkutan laut walaupun masa menunggu agak lama. Ia memainkan peranan besar dalam cara barangan dihantar ke seluruh dunia pada hari ini.
Kapal-kapal kontena memastikan perdagangan global terus bergerak tetapi membawa kos yang serius kepada alam sekitar kita. Kajian menunjukkan sumbangan kapal-kapal ini kepada pelepasan karbon di seluruh dunia adalah sekitar 3%, iaitu jumlah yang tidak kecil apabila mempertimbangkan kesan perubahan iklim. Apakah yang menyebabkan kapal-kapal ini begitu pencemaran? Nah, ini bergantung kepada beberapa faktor. Yang paling ketara, jenis bahan api yang mereka gunakan memainkan peranan besar. Minyak bahan api berat masih popular walaupun tahap pencemarannya tinggi, dan kapal yang lebih besar secara semulajadi menggunakan lebih banyak bahan api hanya kerana saiznya yang besar. Sektor pengangkutan maritim menyedari masalah ini dengan baik dan telah mula bekerja pada penyelesaian. Alternatif bahan api yang lebih bersih semakin mendapat perhatian, begitu juga dengan peningkatan dari segi kecekapan operasi kapal. Malah, sesetengah syarikat telah mula menguji teknologi inovatif yang mampu memantau pelepasan secara masa nyata, membantu mereka merangka strategi yang lebih baik untuk mengurangkan output berbahaya tersebut dari semasa ke semasa.
Dunia pengangkutan laut sedang berusaha keras untuk mengurangkan kesan ke atas alam sekitar melalui peraturan seperti MARPOL Annex VI yang menghadkan pelepasan bahan berbahaya dari kapal di laut. IMO mengawasi penguatkuasaan garis panduan ini, dan ia memainkan peranan penting dalam menjadikan operasi kapal lebih hijau secara keseluruhan. Namun begitu, adalah sukar bagi banyak syarikat untuk mematuhi peraturan ini. Menukar kapal-kapal lama dengan kelengkapan baru adalah rumit, manakala pemasangan teknologi yang lebih bersih sering kali melibatkan perbelanjaan yang tinggi. Dengan keberlanjutan semakin penting di peringkat global, para pengusaha kapal perlu mencari penyelesaian dengan segera jika mereka ingin terus mengikuti perubahan peraturan tanpa kehilangan kelebihan berbanding pesaing yang mungkin sudah lebih dahulu dalam perlumbaan hijau ini.
Sektor logistik maritim sedang mengalami transformasi besar-besaran apabila syarikat-syarikat semakin menerima pendekatan mesra alam melalui integrasi teknologi baharu. Reka bentuk kapal bantuan angin dan alternatif biojisim telah mula memberi kesan dalam mengurangkan impak alam sekitar operasi penghantaran global. Pemain utama seperti Maersk dan Cargill telah melaksanakan teknologi hijau ini dengan keputusan yang boleh diukur menunjukkan sehingga 30% jejak karbon yang lebih rendah di seluruh armada mereka. Permintaan pengguna terhadap produk berkelanjutan terus meningkat, memaksa firma penghantaran yang lebih kecil turut meninjau semula amalan tradisional. Walaupun cabaran berkaitan kos dan infrastruktur masih wujud, industri ini seolah-olah bergerak ke arah di mana penghantaran hijau bukan sahaja menjadi pilihan tetapi dijangka oleh pelanggan dan regulator, mencipta pasaran di mana keuntungan dan perlindungan bumi boleh sama-sama wujud.
Pelabuhan kini semakin pintar berkat teknologi pengautomatan, terutamanya dari segi penggunaan jentera besar dan sistem pengendalian kontena yang dapat kita lihat di dermaga. Statistik juga menunjukkan sesuatu yang menarik, iaitu sistem ini meningkatkan kecekapan sebanyak kira-kira 20%, walaupun angka tepatnya berbeza mengikut lokasi dan pelaksanaan. Apabila pekerja tidak perlu lagi memindahkan kontena secara manual sepanjang hari, bajet penyelenggaraan menjadi lebih kecil dan kapal-kapal juga tidak perlu menunggu terlalu lama untuk dimuatkan atau dikeluarkan muatannya. Ambil contoh Pelabuhan Rotterdam, yang telah melaksanakan peralatan automasi yang agak canggih di seluruh kemudahan mereka. Apakah hasilnya? Pengendalian muatan meningkat secara ketara, manakala kapal-kapal pula menghabiskan lebih sedikit masa berlabuh. Menurut laporan daripada pihak dalam industri, pengautomatan pada hari ini bukan sahaja berkaitan kelajuan semata-mata, tetapi semakin menjadi keperluan untuk terus kompetitif dalam dunia pengangkutan laut yang semakin pantas pada hari ini, di mana setiap minit sangat bernilai.
Cara kami menjejaki kargo sedang berubah berkat teknologi blockchain, yang membawa peningkatan dalam kelihatan dan keselamatan di seluruh rangkaian bekalan. Pada asasnya, blockchain berfungsi seperti sebuah buku rekod berkongsi secara digital yang membolehkan semua pihak mengikuti pergerakan barangan secara masa nyata. Pihak-pihak berkaitan dari pengurus gudang hingga ke pelanggan boleh menyemak kemas kini status terkini bila-bila masa mereka memerlukannya. Sebagai contoh, Maersk mereka telah melancarkan platform blockchain milik mereka sendiri pada tahun 2018 dan berjaya melihat peningkatan ketara dalam kebolehpercayaan penghantaran sambil membina hubungan yang lebih kukuh dengan pelanggan. Walaupun begitu, memperoleh sokongan dari seluruh industri pengangkutan adalah satu cabaran besar. Kos permulaan adalah tinggi, dan tiada kesepakatan universal berkenaan format data yang sepatutnya digunakan oleh syarikat-syarikat berbeza. Namun begitu, kebanyakan pakar berpendapat teknologi ini berpotensi untuk sepenuhnya mengubah cara kita menguruskan rangkaian logistik global, menjadikannya lebih telus dan cekap dari masa ke masa.
Syarikat pengangkutan mendapati nilai sebenar dalam algoritma AI untuk mengoptimumkan laluan melalui analisis prediktif, yang boleh menjimatkan kos sekitar 10 hingga mungkin 15 peratus. Apabila laluan dioptimumkan oleh sistem AI, operator memilih laluan yang menjimatkan bahan api dan masa, mengurangkan penggunaan bahan api dan meminimumkan kesan ke atas alam sekitar. Sebagai contoh, IBM; platform AI mereka telah membantu pelbagai perniagaan logistik merancang jadual penghantaran dengan lebih baik daripada sebelum ini. Salah satu syarikat berjaya mengurangkan jarak laluan sebanyak kira-kira 20% selepas melaksanakannya. Lebih daripada sekadar menjimatkan wang, teknologi sebegini sebenarnya membantu memenuhi sasaran keberlanjutan sambil membuatkan operasi berjalan lebih lancar dalam industri maritim.
Masalah rantai bekalan benar-benar menggugat kebolehpercayaan pengangkutan laut pada kebelakangan ini, terutamanya semasa tempoh keseluruhannya kacau akibat COVID-19. Kami menyaksikan kelewatan meningkat lebih daripada 30% pada waktu puncak ketika itu, yang menjejaskan pelbagai perkara dari kontena penghantaran hingga ke rak-rak barangan di kedai serbaneka di seluruh dunia. Kekurangan dalam sistem kita juga menjadi semakin jelas. Ramai syarikat menyedari yang mereka tidak mempunyai stok yang mencukupi atau rancangan yang sesuai apabila kapal terperangkap di lokasi yang tidak dijangka. Kini, pelbagai usaha sedang diambil oleh perniagaan untuk memperbaiki keadaan kucar-kacir ini. Sebahagian daripada mereka cuba mendapatkan produk daripada pelbagai pembekal berbanding bergantung kepada satu sumber sahaja. Yang lain pula melabur dalam perisian yang lebih baik untuk menjejaki lokasi sebenar barangan mereka pada bila-bila masa. Selain itu, terdapat juga peningkatan minat terhadap pendekatan logistik yang mampu menyesuaikan diri dengan cepat terhadap perubahan keadaan. Walaupun tiada penyelesaian yang sempurna, tetapi usaha-usaha ini menunjukkan komitmen sebenar daripada syarikat-syarikat untuk memastikan operasi pengangkutan laut mereka tidak akan runtuh lagi sekiranya berlaku sebarang masalah pada masa hadapan.
Konflik geopolitik yang sedang berlangsung menciptakan masalah besar bagi laluan pengangkutan antarabangsa, terutamanya di sekitar titik-titik kritikal seperti Selat Hormuz dan di seluruh kawasan Laut China Selatan. Apabila keadaan menjadi tegang di kawasan perairan ini, operator kapal sering melihat kos mereka meningkat sambil terus bimbang sama ada kapal-kapal benar-benar dapat melaluinya dengan selamat. Rekod sejarah menunjukkan apabila ada kekacauan politik berhampiran laluan laut yang penting ini, penghantaran kargo cenderung mengalami kelewatan, yang seterusnya mengganggu rantaian bekalan dan menyebabkan harga meningkat di pelbagai industri. Untuk menghadapi ketidaktentuan ini, ramai syarikat pengangkutan telah mula mengalihkan kargo melalui laluan-laluan alternatif apabila memungkinkan dan melabur secara besar-besaran dalam protokol keselamatan tambahan untuk armada mereka. Walaupun penyesuaian-penyesuaian ini membantu mengekalkan kelancaran operasi, tiada siapa yang benar-benar tahu berapa lama langkah penyeimbangan ini boleh diteruskan memandangkan sifat politik global yang tidak menentu.
Permintaan penghantaran biasanya datang dan pergi mengikut musim, situasi ini mencipta masalah sebenar dalam pengurusan kapasiti. Semasa musim sibuk, syarikat-syarikat biasanya melihat kos penghantaran meningkat sekitar 20%. Operator yang bijak menangani masalah ini melalui ramalan kapasiti yang lebih baik, kawalan stok yang lebih ketat, dan penjadualan muatan kargo yang lebih bijak. Pengecer terutamanya menghadapi kesukaran dengan isu ini apabila permintaan membeli-belah pada musim perayaan meningkat secara tiba-tiba. Ramai syarikat logistik yang berfikiran progresif telah mula menggunakan alat analisis prediktif untuk mendahului peningkatan permintaan. Sistem ini membantu menjejaki corak sejarah dan meramalkan apa yang mungkin berlaku pada musim akan datang. Apabila syarikat memperbaiki pendekatan mereka dalam perancangan kapasiti, mereka berjaya mengelakkan penyelesaian penghantaran yang mahal pada saat-saat akhir dan memastikan rantaian bekalan berjalan lancar sepanjang tahun.
Syarikat pengangkutan di seluruh dunia mula melihat alternatif seperti LNG dan hidrogen sebagai kaedah untuk mengurangkan pelepasan, berkemungkinan mengurangkannya sehingga 30%. Kebimbangan terhadap alam sekitar dan peraturan yang lebih ketat telah memaksa ramai pemilik kapal untuk mempertimbangkan pilihan yang lebih hijau bagi operasi mereka. Menurut analisis pasaran terkini, langkah ke arah bahan api baharu ini menunjukkan potensi, tetapi kemajuan tidak sekata di semua tempat. Sesetengah kapal di kawasan tertentu sudah beroperasi menggunakan sumber tenaga yang lebih bersih ini manakala yang lain ketinggalan. Sebagai contoh, Maersk yang baru-baru ini menguji barge berkuasa hidrogen. Ujian mereka menunjukkan penurunan sebenar dalam pelepasan berbahaya semasa operasi. Walaupun begitu, masih terdapat banyak rintangan dalam memperluaskan teknologi ini secara lebih meluas kerana pembinaan infrastruktur yang diperlukan memerlukan kos yang tinggi dan mengambil masa yang lama.
Kontena yang dilengkapi dengan teknologi IoT sedang mengubah cara kerja logistik di seluruh dunia, terutamanya kerana membolehkan penghantar memantau keadaan di dalam kontena tersebut semasa dalam perjalanan di laut. Syarikat-syarikat besar dan kecil telah mula memasang sistem-sistem ini untuk memastikan keselamatan barangan semasa penghantaran, menjadikan keseluruhan proses lebih telus kepada semua pihak yang terlibat. Sebagai contoh, Med Shipping Co telah melaksanakan kontena pintar pada tahun lepas dan menyaksikan keputusan yang lebih baik dari segi kelajuan penghantaran dan kepuasan pelanggan. Beberapa laporan dari industri menunjukkan bahawa kerugian berkemungkinan akan berkurang sebanyak 15% dengan penggunaan teknologi sebegini, bermaksud kurangnya bilangan bungkusan yang rosak dan kurang kesulitan untuk menjejaki di mana kegagalan berlaku sepanjang rantaian bekalan.
Lebih banyak perniagaan kini beralih kepada rangkaian perdagangan wilayah, yang mana ini memberi kesan besar terhadap penggunaan kapal kargo. Perjanjian perdagangan antara negara dan konflik yang berterusan di seluruh dunia telah mengubah corak penghantaran barangan merentasi lautan. Laporan industri menunjukkan bahawa ramai syarikat kini mula memikirkan semula bagaimana mereka menguruskan rantaian bekalan mereka, dengan mempertimbangkan pengurupayaan pengeluaran lebih dekat kepada tempat barangan akan dijual berbanding bergantung sepenuhnya kepada kilang-kilang jauh. Sebagai contoh, beberapa pengeluar di Asia telah mula membina gudang-gudang kecil di seluruh Asia Tenggara berbanding menghantar segalanya dari China. Sektor logistik juga turut menyesuaikan diri, dengan syarikat penghantaran melabur dalam kemudahan penyimpanan berhampiran pelabuhan utama dan menambah bilangan krew pengangkutan tempatan. Kesemua aktiviti ini membantu syarikat-syarikat meningkatkan daya tindak balas mereka apabila kejadian-kejadian tidak dijangka mengganggu laluan penghantaran tradisional, situasi yang semakin kerap berlaku akhir-akhir ini.
EN
Berita Hangat
