Ბოლო რამდენიმე ათწლეულში საზღვაო გზებით გადაადგილებული ნივთების რაოდენობამ ათობით გაიზარდა. ჩვენ ვსაუბრობთ 1980-იანი წელზე დასრულებული 400% ზრდის შესახებ, როდესაც ხალხი სერიოზულად დაიწყო კონტეინერული საზღვაო ტრანსპორტის შესახებ. კონტეინერიზაციამ შეცვალა ყველაფერი იმის შესახებ, თუ როგორ გადაადგილდება პროდუქტები მსოფლიოში. ამასთან, სხვადასხვა სავაჭრო შეთანხმებებმა გაუმარტივა ბიზნესის საშუალება ქვეყნებს შორის საქონლის გაგზავნა წითელი სამაგის გარეშე. ეს ცვლილებები არ მოხდა ღამის განმავლობაშიც კი, ისინი სრულიად გადაადგილდა იმის შესახებ, თუ როგორ ეყრდნობიან ქვეყნები ეკონომიკურად ერთმანეთს. ფიქრობ ასე: ყოველდღიურად იმ ნივთების უმეტესობა, რასაც ვყიდულობთ, სავარაუდოდ გემით იმოგზაურა რომელიმე მომენტში. ინდუსტრიული მონაცემები აჩვენებს, რომ მსოფლიოში ვაჭრობის დაახლოებით 8-დან 10 ნივთის ტრანსპორტირება კვლავ ხდება ზღვით, რაც ზღვით ტრანსპორტირებას აქცევს აბსოლუტურად ცენტრალურ მოდენს ჩვენს თანამედროვე მიწოდების ჯაჭვში, მიუხედავად საჰაერო ტრანსპორტისა და ტრაქტორების შესახებ საუბრისა.
Ზღვის ტრანსპორტის სექტორი მნიშვნელოვან როლს თამაშობს ჩვენს გლობალურ ეკონომიკაში, ყოველწლიურად მსოფლიო მთლიანი შიდა პროდუქტის მაჩვენებელთან დაახლოებით 150 მილიარდ დოლარის შეტანით. ზღვის ტრანსპორტი საერთაშორისო ვაჭრობას უზრუნველყოფს წინ მიმავალ მიმართულებაში, რათა მსხვილი რაოდენობის პროდუქტები მსოფლიოს სხვადასხვა ნაწილს შორის ზღვებს გადაკვეთს. როდესაც ქვეყნები სცადილობენ შეინარჩუნონ ვაჭრობის პარტნიორობა, ისინი საზღვაო ტვირთის მიწოდებაზე დამოკიდებულნი არიან. ზღვის ტრანსპორტის საქმიანობა ასევე სამუშაო ადგილების დიდი რაოდენობის შექმნას უზრუნველყოფს. ინდუსტრიის ანგარიშები აჩვენებს, რომ მილიონობით ადამიანი მუშაობს ზღვის ტვირთის საქმიანობებთან დაკავშირებულ სხვადასხვა სფეროში. ვისაუბრებთ ყველაფერზე გემთა მშენებლობიდან დაწყებული პორტების მართვამდე და ლოგისტიკური ქსელების მართვის სირთულეებამდე. ყველა ამ ფაქტორის ერთობლიობა აჩვენებს იმ მასშტაბს, რომელსაც ეს ინდუსტრია მსოფლიო მასშტაბით უზრუნველყოფს.
Ზღვის ტვირთის გადამზიდი იმით გამოირჩევა, რომ ის მნიშვნულად იაფია ჰაერის ტვირთის ტრანსპორტირების შედარებით. მსგავსი წონის შემთხვევაში, კომპანიები დახარჯავენ დაახლოებით 6-დან 10-ჯერ ნაკლებს, როდესაც ირჩევენ გემებს თვითმფრინავების ნაცვლად. ამიტომ ბიზნესის მაჩვენებლები ხშირად ირჩევენ ამ მეთოდს ხარჯების შესამსუბუქებლად. თუმცა არსებობს ნაკლიც. ყველაზე მნიშვნულოვანი რა არის? ზღვით გადამზიდის გაცილებით მეტი დრო სჭირდება, ვიდრე ტვირთის ჰაერით გადამზიდისას. ჰაერით ტვირთის გადამზიდი სწრაფად მიაღწია ადგილს, ზუსტად როგორც გემებს აქვთ სხვა რამე რით გამოსარჩევად. ისინი ერთდროულად შეიძლება მასიური რაოდენობის ტვირთის გადატანა. არცერთი სატრანსპორტო საშუალება არ უტაცს იმას, რასაც გემები აკეთებენ პროდუქტების დიდი მოცულობის გადაადგილებისას. ამ უპირატესობის გამო, უმეტესობა მაინც ყვება ზღვის ტრანსპორტზე მიუხედავად იმ დროისა, რომელიც მოგვიანებით მოდის. დღესდღეობით მას მნიშვნული როლი აქვს მსოფლიოში საქონლის გადაადგილებაში.
Კონტეინერული გემები უზრუნველყოფენ გლობალურ ვაჭრობას, მაგრამ ეს ჩვეულება გარკვეული გარემოსდაცვითი ხარჯებით ახლდება. კვლევები აჩვენებს, რომ მათი წვლილი სამყაროს ნახშირორჟანგის გამოყოფაში დაახლოებით 3%-ს უდრის, რაც არ არის მნიშვნელოვანი რიცხვი კლიმატის ცვლილების ზემოქმედების განხილვისას. რა განაპირობებს ამ გემების დაბინძურებას? სინამდვილეში, რამდენიმე ფაქტორზე არის დამოკიდებული. ყველაზე მნიშვნელოვანი არის საწვავის ტიპი, რომელსაც ისინი იყენებენ. მიუხედავად მაღალი დაბინძურების დონისა, მძიმე საწვავის ზეთი კვლავ პოპულარულია, ხოლო უფრო დიდი გემები ბუნებრივად მეტ საწვავს უხმარებენ მხოლოდ იმიტომ, რომ ისინი მასიურნი არიან. საზღვაო ტრანსპორტის სექტორი კარგად გაეცნო ამ პრობლემას და უკვე დაიწყო ამონახსნების მოძებნა. საწვავის სუფთა ალტერნატივები სულ უფრო მეტად ვრცელდება, გამოიყენება გემების მოქმედების ეფექტიანობის გაუმჯობესება და ზოგიერთი კომპანია უკვე ახალგაზრდული ტექნოლოგიების გამოყენებას ცდილობს, რომლებიც შეუძლიათ ემისიების რეალურ დროში მონიტორინგი გაუკეთონ, რათა დახმარონ მათ საზიანო ნარჩენების შემცირების უკეთეს გეგმების შედგენაში.
Სატვირთო ზღვაობის სფერო ცდილობს მისი გარემოზე ზემოქმედების შესამსუბუქებლად MARPOL VI დანართის მსგავსი წესების გამოყენებას, რომელიც ზღვაზე სატვირთო ნავებიდან ზიანის მომტანი გამონაბოლქვების შეზღუდვას უწყობს ხელს. ამ სახელმძღვანელოების განხორციელებაში მონაწილეობს IMO, რაც მნიშვნელოვან როლს ასრულებს გარემოზე მართვის საერთო პროცესში. თუმცა, მრავალი კომპანიისთვის შესაბამისობის მიღწევა არ არის მარტივი ამოცანა. ძველი გემების მორგება ახალ მოწყობილობებზე რთულია, ხოლო უფრო წმინდა ტექნოლოგიების დამონტაჟება ხშირად დიდი ხარჯების გაწევას მოითხოვს. გლობალურად გამძლევი განვითარების მნიშვნელობის გაზრდით, გემების მოპერატორები სწრაფად უნდა მოეწყონ ცვლილებებს, რათა დარჩნენ კონკურენტუნარიანნი, ვინაიდან ზოგიერთი მათგანი უკვე წინ არის ამ ბაზარში.
Ზღვის ლოგისტიკის სექტორი მნიშვნელოვან გარდაქმნას გადის, ვინაიდან კომპანიები უფრო მეტად ახალ ტექნოლოგიების ინტეგრაციის საშუალებით გრინ მიდგომებს უპირებენ. ქარის დახმარებით გემების დიზაინი და ბიოსაწვავის ალტერნატივები უკვე ამცირებს გლობალური საზღვაო ტრანსპორტირების გარემოზე გავლენას. მაერსკისა და კარგილის მსგავსმა მთავარმა მოთამაშეებმა განხორციელეს ამ მწვანე ტექნოლოგიები და მიიღეს შედეგები, რომლებიც აჩვენებს მათი გემთა ფლოტისთვის ნახევარი 30%-ით ნაკლები ნახშირბადის სახით გამოყენებული სიმძლავრის შემცირებას. მომხმარებელთა მოთხოვნა გამძლე პროდუქტების მიმართ განუწყვეთ იზრდება, რაც აიძულებს პატარა ზღვათმუშაობის ფირმებსაც გადახედონ ტრადიციული პრაქტიკების გამოყენებას. ხოლო რეალური გამოწვევები არსებობს ხარჯებთან და ინფრასტრუქტურასთან დაკავშირებით, მაგრამ საინდუსტრიო სფერო გადადის მიმართულებით, სადაც მწვანე ზღვათმუშაობა მხოლოდ არა არის სასურველი, არამედ მომხმარებლებისა და რეგულატორების მიერ მოლოდინშია, რაც ქმნის ბაზარს, სადაც მოგებიანობა და პლანეტის დაცვა ერთად არის შესაძლებელი.
Პორტები გახდება უფრო გონივრული ავტომატიზაციის ტექნოლოგიის ხარისხში, განსაკუთრებით იმ დიდი მანქანებისა და კონტეინერების მართვის სისტემების შემთხვევაში, რომლებსაც ჩვენ ვხედავთ დოკის გასწვრივ მუშაობაში. რიცხვები გვეუბნებიან საინტერესო მონაცემებსაც, რადგან ეს სისტემები ამაღლებს ეფექტურობას დაახლოებით 20%-ით, მიუხედავად იმისა, რომ ზუსტი მაჩვენებლები განსხვავდება ადგილმდებარეობისა და განხორციელების დამოკიდებულებით. როდესაც მუშაები არ უწევს ხელით კონტეინერების სამუშაო დღის განმავლობაში გადაადგილება, შეზღუდულია მომსახურების ბიუჯეტი და ნავები ნაკლებ დროს ატარებენ ჩატვირთვის ან გადმოტვირთვის მოცემულ პროცესში. ავიღოთ როტერდამის პორტი როგორც შესასწავლი შემთხვევა – მათ გაავრცელეს საკმარისად მაღალი დონის ავტომატიზებული მოწყობილობები საშუალებების ფარგლებში. რა მოხდა? გამტარი შესანიშნავად გაიზარდა, მაშინ როდესაც ნავები ნაკლებ დროს ატარებდნენ ბაგირში დაკავშირებულნი. ინდუსტრიის ინსაიდერების მოხსენიებების მიხედვით, ასეთი სახის ავტომატიზაცია უკვე არა მხოლოდ სიჩქარით არის დაკავშირებული – ის გახდება აუცილებელი კონკურენტუნარიანობის შესანარჩუნებლად დღევანდელ სასწრაფო მოძრაობის საზოგადოებაში, სადაც თითოეული წუთი მნიშვნელოვანია.
Ბლოკჩეინის ტექნოლოგიის წყალობით იცვლება ტვირთის დაკვირვების მეთოდები, რადგან ის უზრუნველყოფს მიწოდების ჯაჭვში უკეთეს ხილულობას და უსაფრთხოებას. ბლოკჩეინის ბირთვში მდებარეობს ერთი და იგივე ციფრული წიგნი, რომელიც საშუალებას აძლევს ყველას მოჰყვეს საქონლის მიმართულებას რეალურ დროში. საწყობის მენეჯერებიდან დაწყებული მომხმარებლამდე ყველა დაინტერესებულ მხარეს შეუძლია შეამოწმოს სტატუსის ბოლო განახლებები საჭიროების შემთხვევაში. მაგალითად, Maersk-მა 2018 წელს გამოუშვა საკუთარი ბლოკჩეინის პლატფორმა და დაფიქსირდა გადაზიდვების სიცოცხლისუნარიანობის გაუმჯობესება და უფრო მჭიდრო ურთიერთობები კლიენტებთან. მიუხედავად ამისა, ზღვათაშუა ინდუსტრიის მონაწილეობის მიღება არ არის მარტივი საქმე. წინა ხარჯები მაღალია და არ არსებობს საერთო შეთანხმება იმაზე, თუ როგორ უნდა ფორმატირებული იყოს მონაცემები სხვადასხვა კომპანიებისთვის. მაგრამ მომდევნო ხედვით, ბევრი ექსპერტი ფიქრობს, რომ ეს ტექნოლოგია სრულიად გადააფორმებს გლობალური ლოგისტიკის ქსელების მართვის მეთოდებს, რაც დროთა განმავლობაში გახდის მათ უფრო გამჭვირვალეს და ეფექტუალურს.
Სატრანსპორტო კომპანიები აი ალგორითმებში არსებით ფასეულობას იპოვიან მარშრუტების ოპტიმიზაციაში პროგნოზირებითი ანალიზის საშუალებით, რაც შესაძლოა დააზიანოს ხარჯები დაახლოებით 10-დან 15 პროცენტამდე. როდესაც მარშრუტები AI სისტემებით ირგვლის ოპტიმიზაცია, ოპერატორები ირჩევენ გზებს, რომლებიც ახორციელებენ საწვავისა და დროის დაზოგვას, რაც ამცირებს საწვავის ხარჯვას და გარემოზე ზემოქმედებას. მაგალითად, IBM-ის შემთხვევაში, მათი AI პლატფორმა დაეხმარა ლოგისტიკურ ბიზნესებს გადაასახელებინათ მიწოდების გრაფიკები უკეთ ადრე გაკეთებულთან შედარებით. ერთმა კომპანიამ მარშრუტების შემოკლება დაახლოებით 20%-ით შეძლო მისი განხორციელების შემდეგ. ამ ტექნოლოგიის საშუალებით ფულის დაზოგვის გარდა, ეს საშუალება საშუალებას იძლევა მიღწეულ იქნას განვითარების მიზნები და მოქმედებები უფრო გლუვად განხორციელდეს საზღვაო ინდუსტრიაში.
Ბოდიშის გამოწვეულმა მიწოდების ჯაჭვის პრობლემებმა ზედმეტად შეხედა საზღვაო ტვირთის დამაჯერებლობას ბოლო დროს, განსაკუთრებით მთელი COVID-19 ამბობის დროს. ჩვენ ვნახეთ დაგვიანებები მაშინ პიკურ დროს 30%-ზე მეტი გაიზარდა, რამაც აშლა ყველაფერი ტვირთის კონტეინერებიდან დაწყებული მაღაზიების საცხოვრებელი სივრცეებამდე მსოფლიოს მასშტაბით. სისტემის გატეხილი ადგილებიც საკმარისად ნათელი გახდა. ბევრი კომპანია ხაზს უსვამდა, რომ მათ ხელში არ ჰქონდათ საკმარისი მარაგი ან სათანადო გეგმები იმის შესახებ, თუ რა უნდა გაეკეთებინათ, როდესაც გემები ისეთ ადგილას დგებოდნენ, სადაც არავინ ელოდა. ახლა კი ბიზნესი ეძებს გზებს, როგორ შეიძლება ამ არეულობის აღმოსაფხვრელად. ზოგი ცდილობს პროდუქტების მიღებას რამდენიმე მიმწოდებელზე დაყრდნობით, ერთი წყაროს დამოკიდებულების ნაცვლად. სხვები კი უფრო კარგ პროგრამულ უზრუნველყოფაზე ახარჯებენ ფულს, რათა დააკვირდნენ სად მდებარეობს მათი ტვირთი ნებისმიერ მოცემულ დროს. ასევე იზრდება ლოგისტიკური მიდგომების საინტერესო ადაპტირება ცვლად პირობებში. თუმცა არც ერთი ამონახსნი არ არის სრულყოფილი, თუმცა ეს მცდელობები წარმოადგენს კომპანიების მცდელობას, რომ დარწმუნდნენ, რომ მათი საზღვაო ტვირთის ოპერაციები ხელახლა არ დაიშლება, თუ რამე საფუძვლიანად შეიცვალა გზაში.
Გეოპოლიტიკური კონფლიქტების გამო საერთაშორისო საზღვაო გზების მოძრაობაში არსებითად ხდება პრობლემების წყარო, განსაკუთრებით მნიშვნელოვან არეებში, როგორიცაა ჰორმუზის სრიალი და სამხრეთ ჩინეთის ზღვის რეგიონი. როდესაც ამ ადგილებში დაძაბულობა იზრდება, გემების მეურვეები ხშირად აღწერენ ხარჯების ზრდას და არადამალ შიშს გემების უსაფრთხოების მიმართ. ისტორიული მონაცემები გვიჩვენებენ, რომ ასეთი ტიპის არეებში პოლიტიკური დაძაბულობის დროს ტვირთის გადაზიდვები ხშირად იღებს დაგვიანებას, რაც არღვევს მიწოდების ჯაჭვს და იწვევს სასაქონლო ფასების ზრდას სხვადასხვა სექტორში. ამ არაგარანტირებული მდგომარეობის მოსაგვარებლად, ბევრი საზღვაო კომპანია ცდილობს ტვირთის გადამისამართებას ალტერნატიული მარშრუტებით და დამატებითი უსაფრთხოების პროტოკოლებში ინვესტიციების გაკეთებას თავისი გემებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ეს გადაწყვეტილებები ხელს უწყობს გარკვეული სიგლუვის შენარჩუნებას მოპერაციებში, არავინ იცის ზუსტად, თუ რამდენად ხანგრძლივად შეიძლება გაგრძელდეს ეს ბალანსირება გლობალური პოლიტიკის წინასწარმეუხედველი ბუნების გამო.
Სატვირთო გადამისამართების მოთხოვნა ხშირად დამოკიდებულია სეზონზე, რაც ქმნის მნიშვნელოვან რთულებებს სიმძლავრის მართვაში. დასავლებულ პერიოდებში კომპანიები ხშირად აღიარებენ სატვირთო გადამისამართების ხარჯების დაახლოებით 20%-ით გაზრდას. ჭკვიანი ოპერატორები ამ პრობლემის წინასწრებით გამონახავენ სიმძლავრის ხელმისაწვდომობის უკეთ პროგნოზირებით, მარაგების დონის მკაცრი კონტროლით და ტვირთის უფრო გონივრულად დაგეგმვით. განსაკუთრებით ამ პრობლემას უბრძვიან სავაჭრო კომპანიები, როდესაც დაწყებულია არადაგეგმული დრო სახელმწიფო დღესასწეულების შესაძენად. ბევრი პროგრესული ლოგისტიკური ფირმა უკვე იწყებს პროგნოზირების ინსტრუმენტების გამოყენებას მოთხოვნის მწვერვალების წინასწრებით გასარკვევად. ეს სისტემები ახმარება ისტორიული მონაცემების ანალიზში და მომდევნო სეზონში რის მოსალოდნელია გასარკვევად. როდესაც კომპანიები უფრო ზუსტად აკეთებენ სიმძლავრის გეგმვას, ისინი არ იყენებენ ძვირად მოდის ამოხსნებს ბოლო წუთში და უზრუნველყოფენ მიწოდების ჯაჭვის უწყვეტ მუშაობას წელიწადის განმავლობაში.
Მსოფლიოს მასშტაბით სატვირთო კომპანიები იწყებენ ალტერნატივების, როგორიცაა სითხის აგზავნილი ბუნებრივი აირი და აირის ვარცელების გამოყენებას გამონაბოლქვების შესამცირებლად, რაც შესაძლოა შეამციროს ის 30%-ით. გარემოს დაცვის მიმართ მომატებული შემოწმება და უფრო მკაცრი რეგულაციები აიძულებს ბევრ გემის მფლობელს განიხილოს უფრო მწვანე ალტერნატივები საკუთარი საქმიანობის გასაუმჯობესებლად. ბოლო ბაზრის ანალიზების მიხედვით, ახალი საწვავების გადასვლის მიმართულებით მოძრაობა პერსპექტიულია, თუმცა პროგრესი ყველგან თანაბარი არ არის. ზოგიერთი გემი უკვე გამოიყენებს ასეთ საწვავს, მაშინ როდეგან სხვები ჩამორჩებიან. მაგალითად, Maersk-მა ბოლოდ წარმატებით დაამტკიცა აირის ვარცელებზე დამზადებული ბარჟების გამოყენება. მათი გამოცდების შედეგად დადგინდა მავნე გამონაბოლქვების მნიშვნელოვანი შემცირება. მიუხედავად ამისა, არსებობს ბევრი რთულება ამ ტექნოლოგიის მასშტაბურად გატარებისას, რადგან საჭირო ინფრასტრუქტურის აშენება ფულსა და დროს მოითხოვს.
IoT ტექნოლოგიით დამაგრებული კონტეინერები მეტყველებენ ლოგისტიკის სამყაროში გამომწვევი ცვლილებების შესახებ მსოფლიოს მასშტაბით, ძირითადად იმიტომ, რომ ისინი საშუალებას აძლევენ მიმღებს შეამოწმონ რა ხდება ამ ყუთების შიგნით, სანამ ისინი ზღვაში არიან. დიდი და პატარა კომპანიები უკვე იწყებენ ამ სისტემების გამოყენებას, რათა უზრუნველყონ მათი ტვირთის დაცვა ტრანსპორტირების დროს, რაც ყველასთვის უფრო გამჭვირვალეს ხდის პროცესს. მაგალითად, Med Shipping Co-მ გამოასცა ჭკვიანი კონტეინერები წელს და დროულად მიწოდების და მომხმარებელთა კმაყოფილების საუკეთესო შედეგები დააფიქსირა. ზოგიერთი საინდუსტრიო ანგარიში მიუთითებს, რომ ზარალის შესაძლოა შემცირდეს დაახლოებით 15%-ით ასეთი ტექნოლოგიების გამოყენების შედეგად, რაც ნიშნავს ნაკლებ დაზიანებულ კონტეინერს და ნაკლებ სირთულეს მისი ადგილის დასადგენად მიწოდების ჯაჭვში.
Ბიზნესის უმეტესი ნაწილი დროის ამ ეტაპზე რეგიონალურ სავაჭრო ქსელებზე გადადის, რამაც მოიტანა ზეგავლენა სატვირთო გემების გამოყენების მოცულობაზე. ქვეყნებს შორის სავაჭრო ხელშეკრულებებმა და მსოფლიოში მიმდინარე კონფლიქტებმა შეცვალა საქონლის მოძრაობის მიმართულებები. საინდუსტრიო ანგარიშები აჩვენებს, რომ ბევრი კომპანია ახლა უფრო მეტად ფიქრობს მისი მიწოდების ჯაჭვის მართვაზე, მსგავსად იმისა, რომ ახლომდებარე საწარმოების მშენებლობას უპირატესობას სძლევს და არა მარტო შორს მდებარე ქარხნებზე დაყრდნობას. მაგალითად, აზიის ზოგიერთი მწარმოებელი დაწყებულია პატარა საწყობების მშენებლობა აღმოსავლეთ აზიაში და არა მხოლოდ ყველაფრის ჩამოგზავნით ჩინეთიდან. ლოგისტიკის სექტორიც იკვებება, სადაც სატვირთო კომპანიები ინვესტირებენ საწყობის მოწყობაში მთავარი პორტების მიდამოში და უფრო მეტი ადგილობრივი ტრანსპორტის გუნდების დაქირავებაში. ამ საქმიანობის შედეგად კომპანიებს უფრო კარგად უპასუხიან არასასიამოვნო მოვლენებს, რომლებიც ხშირად აფერხებენ ტრადიციულ სატვირთო მარშრუტებს.
EN
Გამარჯვებული ახალიები
