Ჩვენი ამჟამინდელი ინფრასტრუქტურის შეზღუდვები განახლებული სარკინიგზო ტვირთის ეფექტიანობის გაუმჯობესებას შეაფერხებს. ძველი სისტემები უკვე იმდენად კარგად არ მუშაობს, როგორც ადრე და ეს რიცხვებშიც იჩანს — ბევრი კომპანია ხარჯავს მეტ ბიუჯეტს შენარჩუნებაზე. მაგალითად, იხილეთ რა მოხდა ბოლოდროინდელ აშშ-ის ტრანსპორტის მოხსენებებში — სარკინიგზო შენარჩუნების ხარჯები 2010-იანი წელზე დაახლოებით 15%-ით გაიზარდა, რადგან მოწყობილობების უმეტესობა უკვე დამუშავდა. ასევე არსებობს მნიშვნელოვანი განსხვავება რამდენად კარგია სარკინიგზო ქსელები ქვეყნის სხვადასხვა ნაწილში. ზოგიერთი ადგილი უბრალოდ ვერ მიჰყვა უკეთესი საშუალებების განვითარებას. წარმოიდგინეთ ადგილები, როგორიცაა ალასკა, სადაც მკვეთრი ლანდშაფტი სარკინიგზო მოძრაობის მართვას ძალიან რთულს ხდის, რაც ბუნებრივად მოქმედებს მომსახურების ხარისხზე ადგილობრივად. გარდა ამისა, სარკინიგზო ტევადობის ბევრი ადგილი გაუარესებს მდგომარეობას, ძირითადად იმიტომ, რომ ჩვენ ჯერ ძველი რელსებით ვართ დამოკიდებული და არ გვაქვს მათი სწორი შენარჩუნება. ტვირთის კომპანიები, რომლებიც ამ პრობლემებს უმთავრდებიან, კარგად იციან, თუ როგორ იკოპება დაგვიანებები, როდესაც სისტემა ვერ ასრულებს მოძრაობის საჭირო მოცულობას.
Მნიშვნელოვანია სატრანსპორტო მიწოდების ოპერაციებში იმ საშუალო წერტილის პოვნა, რომელიც აერთიანებს მიწოდების ხარჯებს და მიწოდების სიჩქარეს. იაფი ვარიანტები, ჩვეულებრივ, გულისხმობს დროის გახანგრძლივებას, თუმცა ბოლო პოვნებების მიხედვით, ადამიანები უკვე მზად არიან დამატებითი თანხის გადებაზე სიჩქარის მისაღებად. რატომ? ინტერნეტ ვაჭრობამ შეცვალა მიწოდების სიჩქარის მოლოდინის სტანდარტები. ჩვენ უბრალოდ გვინდა ჩვენი ნივთების სასურველი დროც ადრე მივიღოთ. მაგალითად, ABC Rail Transport-მა ამ გამოწვევას უპასუხა ერთი გონივრული ამონახსნით. რადგან მხოლოდ მატარებლებზე დამოკიდებულება არ იყო მართებული, ისინი სცადეს მატარებლების და ტრაქტორების კომბინირება. ამ ჰიბრიდულმა მიდგომამ შეამცირა მომხმარებლის მოსვენების დრო და არ დააზიანა ბიუჯეტი მნიშვნელოვნად. მათი გამოცდილება აჩვენებს, რომ გონივრული მიდგომა შესაძლოა დააკმაყოფილოს როგორც ფინანსური შეზღუდვები, ასევე მომხმარებლის მოთხოვნები.
Საერთაშორისო საზღვრებზე საქონლის გადამისამართლებისას რეგულაციებთან დამთარგმნელი საქმე რკინიგზო ტრანსპორტისთვის მნიშვნელოვან გამოწვევას წარმოადგენს. ყოველი ქვეყანა თავის წესებს ამატებს, რაც ქვეყნებს შორის საქონლის გადაზრდის პროცესს დროისა და ძალისხმევის ხარჯზე ართულებს. ევროპა კი მაგალითად, ასეთი პრობლემების სავსეა, რადგან რკინიგზო ოპერატორები ხშირად შეხვდებიან საფრთხის სტანდარტების განსხვავებულ მოთხოვნებს მეზობელ ქვეყნებში, რაც უფრო მარტივ და უწყვეტ ოპერაციებს შორის ბარიერს ქმნის. საერთაშორისო რკინიგზო კავშირის წარმომადგენელმა ბოლოდ აღნიშნა, რომ საერთაშორისო სტანდარტების მიღება საზღვრების გავლას გაამარტივებდა. ისინი კარგად იციან, რომ განსხვავებული კანონები დაგვიანებებს იწვევს და საბოლოოდ მოგების შეკვებას უზრუნველყოფს. ამიტომ ბევრი საინდუსტრიო ექსპერტი ქვეყნებს შორის საერთო სტანდარტებზე მუშაობის აუცილებლობას ასახავს, ვიდრე ცალ-ცალკე სისტემების შენარჩუნება. საბოლოოდ, ამჟამინდელი განსხვავებული მიდგომებით რკინიგზო საქონლის ქსელების სრული პოტენციალის გამოყენება ვერ მოხდება.
Პროგნოზირების ანალიტიკის გამოყენება მატარებლის მარშრუტების ოპტიმიზაციისთვის საკმაოდ მნიშვნელოვანი გახდა ტვირთის გადაზიდვის სფეროში. ასეთი სისტემები სხვადასხვა მონაცემების ანალიზს უმასპინძლებს, რათა განსაზღვრონ საუკეთესო მარშრუტები და განრიგები, რაც უფრო სწრაფ და სანდო გადაადგილებას ნიშნავს მეტ შემთხვევაში. ზოგიერთი ტვირთის გადამზიდი კომპანია წარსულ წელს დაიწყო ამ ხელსაწყოების გამოყენება და მოუწოდა მათი ოპერაციების უფრო გლუვად განხორციელება. ერთმა კომპანიამ კი განაცხადა სადგურებს შორის მომლოდინე დროის შემცირება დაახლოებით 15-20%-ით, მიუხედავად იმისა, რომ შედეგები განსხვავდება იმის მიხედვით, თუ რამდენად კარგად იქნა სისტემების დაყენება განხორციელებული. რასაკვირველია, არსებობს რამდენიმე გამოწვევაც. სხვადასხვა მონაცემთა წყაროების ერთმანეთთან დაკავშირება მუშაობას მოითხოვს, ხოლო რკინიგზების ბევრი ქსელის საჭიროებს აპარატული განახლებას სისტემების სწორად მუშაობის უზრუნველსაყოფად. კომპანიებმა, რომლებიც ასეთი ამონახსნების განხორციელებას გეგმავენ, ყურადღებით უნდა შეაფასონ როგორც მიღწეული სარგებელი, ასევე წინასწარ დაგეგმილი ინვესტიციები.
Სარკინიგზო ტვირთის მონიტორინგის სისტემებმა მნიშვნულად შეიცვალა იოტ-ის ტექნოლოგიის გავრცელების შემდეგ, რომელიც ახლა ტრანსპორტირების დროს პირობების რეალურ დროში თვალყურის და შეფასების საშუალებას იძლევა. ეს გონივრული მოწყობილობები ყველაფერს აკონტროლებს ტემპერატურის ხანგრძლივობიდან ზუსტ ადგილმდებარეობამდე, რათა დაიცვას ტვირთის უსაფრთხოება მთელი გზის გასწვრებით. რაილის ოპერატორები აცხადებენ მნიშვნულოვან გაუმჯობესებებს ამ სისტემების გამოყენების შედეგად, ერთ-ერთი მთავარი ტვირთის გადამზიდი კომპანია კი წარსულ წელს დანაკარგები დაახლოებით 30%-ით შეამცირა, გარდა ამისა, შესამჩნევად გაუმჯობესდა ხარისხის კონტროლი პერიშებად პროდუქტებში, როგორიცაა ფარმაცევტიკა და სუფთა პროდუქტები. როგორც კი მოძრაობთ წინ, რა ელოდება იოტ-ს ამ სფეროში? ელოდეთ იმ სისტემების გაჩენას, რომლებიც შეძლებენ გამოიცნონ როდის შეიძლება მოხდეს მოწყობილობის გამართულება მისი მოხდენამდე, ასევე გაუმჯობესებული უსაფრთხოების ფუნქციები, რაც გაართულებს სამარშრუტო ტვირთების მოპარვის მცდელობებს, რითაც სარკინიგზო ტვირთი კიდევ უფრო სანდო არჩევანს წარმოადგენს ფირმებისთვის, რომლებიც ტრანსპორტირებენ ფასდაუმატებელ ტვირთებს.
Ბლოკჩეინ ტექნოლოგია მართლაც მომავალს აჩვენებს, როდესაც სატვირთო რკინიგზის ბიზნესში დოკუმენტების გახსნასა და სანდოობაზე დაყრდნობას ვსაუბრობთ. როდესაც ტრანზაქციები ასახულია ამ დეცენტრალიზებულ სისტემაში, დოკუმენტების მომზადების პროცესში შეცდომებისა და მოტყუების შესაძლებლობა მნიშვნელოვნად მცირდება. საინდუსტრიო გამომცნობების მიხედვით, ბლოკჩეინის გამომყენებელი კომპანიები ხშირად ახერხებენ დოკუმენტებთან დაკავშირებულ დროისა და ფულის 35-40%-იან დანახარჯების შეკვეცას, რაც სატვირთო ოპერაციების გასწრაფებას უწყობს ხელს. რასაკვირველია, ბლოკჩეინის სრული მიღება ყველას მიერ არ ხდება ერთი ღიას. ტექნოლოგიას კვლავ ზრდის პრობლემები აქვს და სხვადასხვა სახის რეგულატორული ბარიერები უნდა გადალახულ იქნას. მაგრამ იმის გამო, რომ ბლოკჩეინის საშუალებით შესაძლებელია სატვირთო გადაზიდვების დოკუმენტების მომზადების პროცესის რევოლუციურად შეცვლა, ეს საკმარისად საინტერესოა იმ კომპანიებისთვის, რომლებიც მომავალზე არიან დამორჩილებული და უფრო კარგი სისტემების შესყიდვას გეგმავენ.
Როდესაც კომპანიები რკინიგზას და ზღვის ტვირთის გადამზიდავს აერთიანებენ, ისინი უფრო ეფექტურ ტრანსპორტს ქმნიან, რომელიც საშუალებას აძლევს მრავალ რეჟიმში მუშაობას. ასეთი ინტეგრაცია საუკეთესოდ აძლიერებს ბიზნესის შესაძლებლობებს პროდუქტების ექსპორტისას, რადგან ტვირთი უხეში დაგვიანებების გარეშე თავისუფლად გადადის ნავებიდან და მატარებლებში. რიცხვებიც ამ ისტორიას გვიყვებიან და საინდუსტრიო სტატისტიკა გვიჩვენებს ასეთი სატვირთო მეთოდების მიმართ მოთხოვნის ზრდას, ვინაიდან კომპანიები გლობალურ ეკონომიკას ემუქრებიან და უფრო მეტ მოქნილობას სთხოვენ მისაღები ადგილების მიმართ. მაგალითად, როტერდამის პორტი ტრანსპორტის სახეობების კომბინირების ნიმუშად გამოდგა. მდებარეობით ევროპის მთავარ რკინიგზებსა და ზღვის მარშრუტებს შორის, პორტმა განსაკუთრებული ინვესტიციები შეიტანა გამჭვირვალე ლოგისტიკურ სისტემებში, რომლებიც ზღვის და რკინიგზის შორის გადასვლას თითქმის უხეშად ხდის. ამ მიდგომის მიმდევარი ბიზნესის სექტორები მოქმედების მაჩვენებლებში ნამდვილად გაუმჯობესებას ახერხებენ სწრაფი მიწოდების ხარჯზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ მომხმარებლები პროდუქტებს უფრო სწრაფად იღებენ, ხოლო მთელი მიწოდების ჯაჭვი ხდება უფრო მდგრადი შეფერხებების მიმართ.
Იმის შემცირება, თუ რამდენად ხშირად ხდება დაყოვნება ტვირთის გადმოტვირთვისას ნავებიდან მატარებლებზე, ლოგისტიკის გლუვად მიმდინარეობისთვის მნიშვნელოვან როლს თამაშობს. დღესდღეობით უმეტესი პორტი ცდილობს შეუსაბამოს ნავების ჩასვლა მატარებლების გასვლას, ასევე ახდენს იმ საშუალებების განახლებას, სადაც ტვირთი ერთი ტრანსპორტიდან გადადის მეორეზე. ეს ხელს უწყობს ტვირთის გადაადგილებას უფრო სწრაფად, რომ არ მოხდეს დიდი დაყოვნება გადამწყვეტ ადგილებში. პორტი ლოს-ანჯელესის მაგალითი აჩვენებს, რომ ისინი შეუსაბამეს რელსები პირდაპირ ტერმინალებში, რათა კონტეინერები გემებიდან გადმოტვირთვის შემდეგ მაშინვე ჩაიტვირთოს მატარებლებზე. ასეთი სისტემა ამცირებს დროს, რომელიც ნავები ხარჯავენ დოკში და ამაღლებს საერთო ტვირთის მოცულობას. როდესაც პორტები იღებენ ასეთ გაუმჯობესებებს, ისინი გახდებიან უფრო მტკიცე კვანძები მსოფლიო საზღვაო ქსელში, რაც ნიშნავს იმის შემცირებას, რომ ბიზნესები არ შეხვდებიან დაყოვნებას საჭირო მიტანის დროს კონტინენტებს შორის.
Გადამისამართების ხარჯების შედარება აჩვენებს, რომ რკინის სატვირთო გადამისამართება უფრო იაფია ზღვის და საჰაერო ტრანსპორტის კომბინაციაზე. ზღვის-საჰაერო კომბინაციები ნამდვილად უფრო სწრაფად ახერხებს გადამისამართებას, თუმცა მათ უფრო მაღალი ფასი ახლავთ რკინის ტრანსპორტთან შედარებით. რიცხვები გვიჩვენებენ, რომ რკინის სატვირთო გადამისამართება მნიშვნულად ამცირებს საერთო ხარჯებს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გადაადგილდება მძიმე ან მოცული ტვირთი, ხოლო გადამისამართების დრო კვლავ საკმარისად მიუღებელია. უმეტესობა ლოგისტიკის ბიზნესში ყვება იმაზე, რომ ამ ვარიანტების შორის არჩევანი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა სახის ნივთის გადაადგილებაა საჭირო. რკინის ტრანსპორტი კარგად გამოდგება მოცული ნივთებისთვის, სადაც ფულის დაზოგვა ყველაზე მნიშვნულოვანია, ხოლო იმ კომპანიებმა, რომლებსაც სასწრაფოდ რამეს გადაგზავნა სჭირდებათ, ჩვეულებრივ ირჩევენ ზღვის-საჰაერო ტრანსპორტს, რადგან არაფერი არ აღემატება მის სიჩქარეს.
Რკინიგზის ტვირთის გა customs პროცესების ავტომატიზაცია იმპორტის მართვის მეთოდებს ცვლის, რადგან სიმუშაოები უფრო გლუვად მიმდინარეობს ხარჯების შემცირებით. ახალი ტექნოლოგიები, როგორიცაა ავტომატური საგადასვლელო სისტემები, მკვეთრად ამცირებს დამუშავების დროს, ასე რომ ტვირთი არ რჩება საშემოსავლო პუნქტებში დიდი ხნის განმავლობაში ლოდინში. ზოგიერთმა კომპანიამ შესასვლელად განკუთვნილი სისტემების გამოყენების შესახებ ინფორმაცია გაავრცელა და მიუთითა, რომ მათი ტვირთის განკუთვნა ადრე სჭირდათ და ახლა მხოლოდ დროის ნახევარი სჭირდებათ, რაც ნიშნავს, რომ მატარებლები უფრო მუდმივად მოძრაობენ და არ იმყოფებიან უმოქმედოდ. ეფექტუანობის ამაღლება ამცირებს ხელშეკრულებებზე დაკავშირებულ ხარჯებს, ვინაიდან ნაკლები ადამიანი სჭირდება ხელით დამუშავების დოკუმენტაციის მოსამზადებლად, ასევე შეცდომების ალბათობა იკლებს რთული საერთაშორისო წესების მართვისას. კომპანიები, რომლებიც ამ ტექნოლოგიებს იყენებენ, ხშირად ახდენენ მიმოქცევის დროის შემცირებას რამდენიმე დღით, ზოგჯერ კი რამდენიმე კვირით, ასევე აღინიშნება ხარჯების შემცირება მათი მიწოდების ჯაჭვში.
Როდესაც რკინიგზის სატვირთო ლოგისტიკასთან მუშაობთ, DDP-ს (გადახდილი და გადახდილი) და DDU-ს (გადაუხდილი და გადაუხდილი) განსხვავების გაგება ყველაფერს განსაზღვრავს. DDP-ს შემთხვევაში გამყიდველები ყველაფერს აკეთებენ სატვირთო საფასურიდან იმპორტის მოვლენებამდე და გადასახადებამდე, რაც ყიდვების საქმეს ამარტივებს. საპირისპიროდ, DDU ყიდველებზე ატვირთულ საბაჟო დახურვას უტაცებს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს უფლებას აძლევს მათ კონტროლი მოახდინონ ხარჯებზე, ასევე გულისხმობს დამატებით სამუშაოს ადგილობრივ ხელისუფლებასთან კოორდინაციას. ნამდვილი ინდუსტრიული გამოცდილების განხილვისას, კომპანიები, რომლებიც ირჩევენ DDP-ს, ხშირად უმკაცეს საწყის ხარჯებს ადგილობრივ ხელისუფლებასთან დამუშავებისას. უმეტესობა ბიზნესისთვის, ამ ვარიანტების არჩევა ძლიერ დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა მნიშვნელოვანია მეტი: თავდაპირველად ფულის დაზოგვა თუ მთელი მიწოდების ჯაჭვზე მეტი კონტროლის მიღება. ბევრი მწარმოებელი კი ამ ფაქტორების გაწონასწორებას ახდენს ბაზრის პირობებისა და მომხმარებლის მოლოდინების მიხედვით.
Იმის გამო, რომ საწყობები რელსების მიმდებარედ მდებარეობენ, იმპორტის გაკეთება უფრო მარტივია, ვიდრე ნივთების გადატანამდე ისინი დგან ხოლმე იწყება. როდესაც კომპანიები საწყობებს სტრატეგიულად ამ მარშრუტებზე ამაგრებენ, ისინი უფრო კარგად ახერხებენ მარაგების მართვას და პროდუქტების სწრაფად გატანას, ხოლო საერთო ხარჯები კი მცირდება. მოდით შევხედოთ ჩრდილოეთ ამერიკას, სადაც მთავარი რკინიგზის ოპერატორები მთელი სისტემების აშენება მოახერხეს ამ კონცეფციის გარშემო. მათი საწყობები როგორც კვანძები მოქმედებენ, სადაც კონტეინერები უხეშობით გადადიან მანქანებიდან სატვირთო ავტომობილებზე. რკინიგზის ქსელების გაშლა სხვადასხვა რეგიონში იმას ნიშნავს, რომ მომავალში საწყობების მშენებლობა კიდევ მეტად გაიზარდება, რაც კი რკინიგზით გადაზიდვის შესაძლებლობებს ამაღლებს. მიუხედავად იმისა, რომ არაფერი არის სრულიად დამთურული, ასეთი განლაგება უფრო მჭიდრო მიწოდების ჯაჭვების შექმნას უწყობს ხელს, რომლებიც უმეტეს შემთხვევაში საიმედო და სწრაფ მიწოდებას უზრუნველყოფენ.
Როდესაც მატარებლები განრიგის მიხედვით მოძრაობს, ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს Amazon-ის საწყობის ხარჯებს და აუმჯობესებს FBA ოპერაციებს სულ ერთად. სარკინიგზო გადამისამართების დაცვით პროდუქტები საწყობებში უფრო სწრაფად გადაადგილდება, ამიტომ ისინი არ გროვდება მტველზე და არ ხარჯავს საწყობის ბიუჯეტს. მიწოდების ჯაჭვის პროფესიონალები აღნიშნავენ, რომ რელსური ტრანსპორტის გამოყენება სინამდვილეში უფრო ეფექტურად ახდენს ტვირთის დანიშნულების ადგილამდე მიტანას, რაც ამცირებს საწყობის ხარჯებს, რომლებიც თვის განმავლობაში იზრდება. კომპანიები, რომლებიც მარაგების აღდგენის გეგმებს რეგულარული მატარებლების გასვლას უთანადებენ, ხელში საჭირო მარაგის საკმარისი რაოდენობის შენარჩუნებას ცდილობენ, ნაცვლად იმისა, რომ საწყობში დაუგროვონ საქონელი, რომელიც ასედაც არ გამოითხოვება.
FBA ბიზნესებისთვის, რომლებიც მიზნად ისახავენ მატარებლის ტრანსპორტისთვის სპეციალურად დამზადებული მარაგების მენეჯმენტის ოპტიმიზაციას, მატარებლის განრიგებთან ახლოს მუშაობა ძალიან მოგებიანია, რადგან პროდუქტები საჭირო დროს იკვებებიან, რაც უზრუნველყოფს მარაგების არსებობას და არ იწვევს არასაჭირო რთულებს. მატარებლის ტრანსპორტს აქვს შიდა საიმედოობა, რაც კომპანიებს აძლევს საშუალებას თავიდან აარიდონ ის უხერხული მდგომარეობები, როდესაც მომხმარებელი უბრალოდ ვერ იპოვის სასურველ პროდუქტს. ბევრი შემთხვევა გვხვდება, სადაც ბიზნესები, რომლებიც იყენებენ მატარებლის ტრანსპორტზე დამყარებულ მეთოდებს, აღნიშნავენ ლოგისტიკასთან დაკავშირებული პრობლემების შემცირებას და მნიშვნელოვნად უკეთ კონტროლს მარაგების მიმართ. ზოგიერთი საწყობი უკვე მუშაობს მატარებლის განრიგის მიხედვით, რათა თავიდან აარიდოს არაგანსაზღვრული სატვირთო მანქანების მიმართ დამოკიდებულება.
Ერთი კომპანიის მიერ დაბრუნების დამუშავებისას რეალური შედეგების რაოდენობის გაზრდა რელსებზე გადასვლის შედეგად აჩვენებს დაახლოებით 34%-იან ენერგიის დაზოგვას. რა მოხდა? ისინი სრულიად შეცვალეს დაბრუნებული ნივთების მოპყრობის მეთოდი ლოგისტიკურ სისტემაში რელსების გამოყენებით. პროცესი გაცილებით სწრაფი გახდა, ვინაიდან საქონელი უფრო ეფექტუანად დაისორტირებოდა და ხელახლა გადამისამართდებოდა. რატომ მუშაობდა ეს ისე კარგად? ძირითადად იმიტომ, რომ ისინი შეამცირეს ტრანსპორტირების ხარჯები უკეთ მარშრუტების მოძებნით და რელსის მიმწოდებლებთან დაბალი განაკვეთების შეთანხმებით. FBA გამყიდველებისთვის, რომლებიც თავიანთი ხარჯების შესახებ ფიქრობენ, ეს უკვე არ არის თეორია, არამედ პრაქტიკაში მუშაობილი მეთოდი. კომპანიებმა, რომლებიც სურს ფულის დაზოგვა დაბრუნებებზე, სერიოზულად უნდა განიხილონ რელსების მათ საქმიანობაში შემოტანა. რიცხვები თავად საუბრობენ როგორც ოპერაციული ეფექტუანობის, ასევე მოგების ზღვრების გაუმჯობესების შესახებ.
EN
Გამარჯვებული ახალიები
