Mevcut altyapımızın sınırları, demiryolu taşımacılığı verimliliğindeki iyileşmeleri yavaşlatmaya devam etmektedir. Eski sistemler artık eskisi kadar iyi çalışmamakta ve bu, sayılarla da yansıtılmaktadır; birçok şirketin bütçesini eriten daha yüksek bakım masrafları görülmektedir. Son zamanlarda ABD ulaşım yetkililerinin bildirdiklerine bir göz atın; demiryollarının bakım masrafları, erken 2010'ların başından beri yaklaşık %15 artmıştır çünkü kullanılan ekipmanların büyük bir kısmı yaşlanmıştır. Ayrıca ülkedeki farklı bölgelerdeki demiryolu ağlarının kalitesi arasında ciddi farklar da vardır. Bazı alanlar yeni ve daha iyi tesislere ayak uyduramamıştır. Örneğin, Alaska gibi yerleri düşünün; zorlu arazi koşulları tren işletimini oldukça zorlaştırmakta ve doğal olarak oradaki hizmet kalitesini etkilemektedir. Ayrıca, demiryollarında kapasite darboğazları da durumu kötüleştirmektedir; bunun nedeni eski yolların hâlâ kullanılması ve yeterince bakımının yapılmamasıdır. Bu sorunlarla başa çıkmaya çalışan taşıyıcı şirketler, sistemin taşınması gereken yükü kaldırma kapasitesinden yoksun olduğu zaman gecikmelerin biriktiğini bizzat yaşamaktadırlar.
Bir şeyin maliyetiyle teslim süresi arasında doğru dengeyi sağlamak, trenli taşımacılık operasyonlarında oldukça önemlidir. Daha ucuz seçenekler genellikle daha uzun bekleme sürelerini beraberinde getirir. Ancak Transport Logistics Magazine'de yayımlanan son bulgulara göre, artık daha fazla kişi hızlı teslimat için ekstra ödeme yapmaya razı durumda. Neden mi? İnternet üzerinden alışveriş yapma alışkanlığı, herkesin teslimat hızı konusundaki beklentilerini değiştirdi. Artık eşyalarımızı daha hızlı istiyoruz. Örneğin ABC Demiryolu Taşımacılığı bu sorunla tam olarak karşı karşıya kaldı ve akıllıca bir çözüm buldu. Sadece trenlere güvenmek yerine, mümkün oldukça kamyonlar da kullanmaya başladı. Bu hibrit yaklaşım, maliyeti çok fazla artırmadan bekleme süresini kısalttı. Tecrübeleri, akıllıca düşünmenin aslında hem mali sınırlarla hem de müşteri ihtiyaçlarıyla aynı anda başa çıkabileceğini gösteriyor.
Demiryolları için uluslararası sınırlar boyunca yük taşımada mevzuata uygunluk küçük bir iş değildir. Her ülke kendi kurallarını bu sürece katar ve böylece malların bir noktadan diğerine zamanında ve sorunsuz bir şekilde ulaşması oldukça zor hale gelir. Sadece bir örnek olarak Avrupa'yı ele alalım; demiryolu operatörleri, komşu ülkeler arasında güvenlik standartlarının büyük ölçüde farklılık göstermesi nedeniyle sürekli sorunlarla karşılaşmakta ve operasyonların sorunsuz bir şekilde yürütülmesini engelleyen birçok engelle karşılaşılmaktadır. Uluslararası Demiryolları Birliği'nde çalışan biri, tutarlı düzenlemelerin sınırlar arası taşımacılıkta işleri çok daha hızlı hale getireceğini belirtti. Bu konuda uzman kişilerin sözlerine kulak vermek önemli çünkü tutarsız yasalar zaman kaybına ve kâr kaybına neden olmaktadır. Bu nedenle sektörün içindekiler, ülkelerin kendi ayrı sistemlerini sürdürmeleri yerine ortak standartlar üzerinde birlikte çalışarak sorunlara çözüm üretmeye daha fazla baskı yapıyorlar. Sonuçta, mevcut dağınık yaklaşım, dünya çapında demiryolu taşımacılık ağlarının gerçek potansiyelini ortaya çıkarmada hiç kimsenin işine gelmemektedir.
Tahmine dayalı analizlerin kullanımı, yük trenlerinin güzergahlarının daha iyi çalıştırılmasında gerçekten önemli hale gelmiştir. Bu sistemler, en iyi rotaları ve zamanlamaları belirlemek için çeşitli verileri analiz eder; bu da trenlerin çoğunlukla daha hızlı ve daha güvenilir bir şekilde varış noktalarına ulaşmasını sağlar. Geçen yıl bazı taşıma firmaları bu araçları kullanmaya başlamış ve operasyonlarının daha sorunsuz işlediğini gözlemlemiştir. Bir firma, istasyonlar arası bekleme sürelerini yaklaşık %15-20 azalttığını belirtmiştir; ancak elde edilen sonuçlar sistemin ne kadar iyi kurulduğuna bağlı olarak değişiklik gösterebilir. Elbette bazı zorluklar da vardır. Farklı veri kaynaklarının birbiriyle uyumlu çalışabilmesi için iş gücüne ihtiyaç duyulur ve birçok demiryolu ağı, bu sistemlerin düzgün çalışabilmesi için donanım güncellemelerine ihtiyaç duyar. Böyle çözümleri uygulamayı düşünen firmalar, elde edilecek faydanın yanı sıra önceden yapılması gereken yatırımları da dikkatle değerlendirmelidir.
Demiryolu taşımacılığında yük takip sistemleri, IoT teknolojisinin yükselişiyle birlikte büyük ölçüde değişti ve artık taşınma sırasında koşulların gerçek zamanlı izlenmesi ve değerlendirilmesi mümkün hale geldi. Bu akıllı cihazlar, sıcaklık dalgalanmalarından başlayıp tam konuma kadar her şeyi izleyerek, malların ülke sınırlarını aşan yolculukları boyunca güvende kalmasını sağlıyor. Demiryolu operatörleri, bu sistemlerin uygulanmasından sonra önemli iyileşmeler yaşadıklarını belirtiyor; geçen yıl yalnızca bir büyük taşıma şirketi kayıpları yaklaşık %30 azaltmayı başardı. Aynı zamanda ilaçlar ve taze ürünler gibi dayanıklı olmayan mallarda da belirgin ölçüde artan kalite kontrolü sağlandı. Daha ileriye gittikçe, bu alanda IoT için neler var? Ekipmanın arızalanacağı an, bunun gerçekleşmesinden önce tahmin edebilen daha akıllı sistemler görmemiz bekleniyor. Aynı zamanda çalınma girişimlerini daha zor hale getiren ve değerli eşyaları taşırken işletmeler için demiryolu taşımacılığını daha güvenilir bir seçenek haline getiren gelişmiş güvenlik özellikleri de yer alacak.
Blok zinciri teknolojisi, demiryolu taşımacılığında sevkiyat belgelerini daha şeffaf ve güvenilir hale getirme konusunda gerçek bir potansiyel göstermektedir. İşlemler bu merkezsiz defter sistemi üzerine kaydedildiğinde, belge sürecinde hatalara ve dolandırıcılık faaliyetlerine daha az yer kalır. Sektör içi gözlemler, blok zinciri kullanan şirketlerin belge yönetimi sırasında harcanan zaman ve maliyette ortalama %35-40 oranında azalma sağladığını göstermiştir; bu da lojistik operasyonlarını hızlandırmaya önemli katkı sağlar. Elbette, sektördeki tüm aktörlerin blok zincirini benimsemesi bir gecede gerçekleşmeyecektir. Teknolojinin hâlâ bazı gelişim sorunları ve çeşitli regülasyon engelleri bulunmaktadır. Yine de, sevkiyat belgelerinin yönetimi konusunda yaratabileceği devrim nedeniyle, ileri görüşlü işletmeler için ciddi şekilde değerlendirilmeye değerdir.
Şirketler demiryolu ve deniz taşımacılığını birleştirdiğinde, çok modlu taşımacılık ağları oluşturarak çok daha iyi ulaşım sistemleri elde ederler. Bu tür entegrasyon, ihracat yapan işletmelerin kapasitelerini önemli ölçüde artırır çünkü mallar gemiler ile trenler arasında gecikmeler olmadan sorunsuz bir şekilde hareket edebilir. Rakamlar da aynı hikayeyi anlatıyor; sektör istatistikleri, şirketlerin artan küresel ekonomiye adapte olurken ve malları ihtiyaç duydukları yere götürmede daha fazla esneklik isterken, kombine taşıma yöntemlerine olan ilginin arttığını gösteriyor. Örneğin Rotterdam Limanı, farklı ulaşım türlerinin birleşiminde neredeyse bir altın standart haline gelmiştir. Avrupa'nın önemli demiryolu hatları ile okyanus yolları arasında stratejik bir konumda yer alan liman, deniz ile demiryolu arasında neredeyse sorunsuz geçiş sağlayan akıllı lojistik sistemlerine ciddi yatırımlar yapmıştır. Bu yaklaşıma sahip olan işletmeler, operasyonlarında ciddi iyileşmeler yaşantılar; daha hızlı teslimat süreleri, müşterilerin ürünlere daha çabuk ulaşmasına olanak tanırken, tedarik zinciri genelinde bozulmalara karşı daha dayanıklı hale gelir.
Gemilerden trenlere yük aktarılırken bekleme sürelerini azaltmak, lojistiğin sorunsuz bir şekilde işlemesi açısından büyük önem taşır. Günümüzde çoğu liman, konteynerlerin taşıma modlarının değiştiği tesisleri geliştirirken gemi varışlarını tren hareketleriyle eşleştirmeye çalışmaktadır. Bu durum, kritik noktalardaki gecikmeleri azaltarak işlemleri hızlandırmasına yardımcı olur. Uygulamada işe yaradığını gösteren bir örnek olarak Los Angeles Limanı verilebilir; burada raylı sistemler doğrudan terminal alanlarına kadar getirilmiştir ve gemilerden boşaltılan konteynerler neredeyse aynı anda trenlere yüklenmektedir. Bu yapı, gemilerin iskelede geçirdiği süreyi kısaltmakta ve toplamda yük işleme kapasitesini artırmaktadır. Limanlar bu tür iyileştirmeleri benimsediğinde, dünya çapındaki sevkiyat ağındaki daha güçlü düğüm noktaları haline gelmekte ve bu da işletmeler için zamanında teslimatların farklı kıtalarda dahi daha az gecikmeyle yapılmasına olanak sağlamaktadır.
Taşıma maliyetlerine baktığımızda, demiryolu taşımacılığının genellikle deniz ve hava taşımacılığı kombinasyonundan daha ucuz olduğu görülür. Deniz-hava kombinasyonları elbette eşyaları daha hızlı ulaştırır, ancak trenle göndermeye kıyasla oldukça yüksek bir maliyetle gelir. Rakamlar, demiryolu taşımacılığının özellikle büyük veya ağır yüklerin taşınmasında toplam giderleri oldukça düşürdüğünü ve yine de oldukça makul transit süreleri sağladığını göstermektedir. Lojistik sektöründeki çoğu kişi, bu seçenekler arasında seçim yapmanın aslında taşınacak malzemeye bağlı olduğunu herkese açıklar. Ekonomi ön plandaysa hacimli eşyalar için tren taşımacılığı harikadır; ancak acil gönderim isteyen firmalar genellikle deniz-hava kombinasyonunu tercih eder çünkü hız faktörüne hiçbir şey rekabet edemez.
Demiryolu taşımacılığında gümrük süreçlerinin otomasyonu, ithalatın nasıl işlediğini değiştiriyor; işlemleri daha akıcı hale getirirken maliyetleri de düşürüyor. Otomatik gümrük sistemleri gibi yeni teknolojiler, işleme süresini ciddi şekilde kısaltıyor ve böylece yükler kontrol noktalarında uzun süre beklemek zorunda kalmıyor. Bazı şirketler bu sistemleri uyguladıktan sonra eşyalarının gümrükten geçirilme süresinin eskiden aldığı sürenin yarısına düştüğünü belirtiyor; bu da trenlerin hareket etmeye devam etmesini, boş durmalarını engelliyor. Verimlilik artışı, elle belge işleme ihtiyacı azaldığı için iş gücü maliyetlerinde de tasarruf sağlıyor ve aynı zamanda uluslararası kurallarla ilgili işlemlerde hata yapma ihtimalini düşürüyor. Bu teknolojiyi benimseyen şirketler genellikle sevkiyat sürelerinde günlerce, hatta bazen haftalarca düşüş ve tedarik zincirlerinin genelinde operasyonel harcamalarda önemli azalmalar görüyor.
Raylı sistem taşımacılığı lojistiğiyle uğraşırken, DDP (Gönderici Üzerine Ödenmiş Gümrük Vergileri) ile DDU (Gönderici Üzerine Ödenmemiş Gümrük Vergileri) arasındaki farkı bilmek her şeyi değiştirir. DDP kapsamında satıcı, gönderim ücretlerinden ithalat gümrük vergilerine ve vergilere kadar her şeyi üstlenir; bu da alıcının yükünü hafifletir. Bunun tersine, DDU'da gümrük işlemlerini alıcının kendisi halletmesi gerekir. Bu durum alıcıya maliyetler üzerinde daha fazla kontrol sağlasa da yerel otoritelerle koordinasyon anlamında ekstra iş yükü getirir. Sektördeki uygulamalara bakıldığında, DDP tercih eden şirketler genellikle daha yüksek başlangıç maliyetleriyle karşılaşırlarken, DDU'yu seçenlerse gümrük süreçlerında beklenmedik gecikmelerle karşılaşabilmektedir. Çoğu işletme için bu iki seçenek arasında seçim yaparken öncelikli olarak ön ödeme tasarrufu mu yoksa tedarik zinciri üzerinde daha fazla kontrol mü sağlanması gerektiği büyük rol oynar. Birçok üretici ise bu faktörleri, kendi pazar koşulları ve müşteri beklentilerine göre değerlendirerek tartmaktadır.
Depoları ray hatlarının hemen yanına kurmak, malların taşınmak üzere beklediği süreyi azalttığı için ithalatı çok daha kolay hale getirir. Şirketler depo tesislerini bu rotalar boyunca stratejik olarak konumlandırarak stokları daha iyi yönetebilir, ürünleri daha hızlı sevk edebilir ve aynı zamanda toplam maliyeti azaltabilir. Kuzey Amerika'ya baktığımızda, büyük demiryolu operatörlerinin bu kavram etrafında tüm sistemleri inşa ettiğini görürüz. Depoları burada konteynerlerin trenlerden kamyonlara sorunsuz şekilde aktarıldığı hub'lar gibi çalışmaktadır. Farklı bölgelerde demiryolu ağlarının genişletilmesi yakın gelecekte daha fazla depo inşasına yol açacak ve bu da demiryolu taşımacılığının gerçekleştirebileceği şeyleri artıracaktır. Hiçbir şeyin mükemmel olmamasıyla birlikte, bu düzenleme çoğu zaman malları güvenilir ve hızlı bir şekilde teslim eden daha güçlü tedarik zincirlerine kesinlikle katkı sağlar.
Trenler zamanında hareket ettiğinde, Amazon depolama giderlerinin azaltılmasında ve FBA operasyonlarının genel olarak iyileştirilmesinde büyük bir fark yaratır. Güvenilir demiryolu taşımacılığı, ürünün depolarda daha hızlı hareket etmesini sağlar, böylece ürünler toz tutarak depolama bütçesini etkilemeden yerlerinden oynar. Tedarik zinciri uzmanları, demiryolu taşımacılığına geçmenin aslında malların daha verimli bir şekilde istenilen yere ulaşmasını sağladığını ve aylık olarak artan depolama ücretlerini düşürdüğünü belirttiler. Şirketler, sevkiyat planlarını düzenli tren hareketleriyle eşleştirdiklerinde, istenmeyen ürünleri depolarda biriktirmek yerine elde sadece ihtiyaç duyulan miktarda stok bulundurulması sağlanır.
Tedarik zincirlerini optimize etmeye çalışan FBA işletmeleri için, demiryolu taşımacılığına özel olarak tasarlanmış iyi bir envanter yönetimi gerçekten işe yarar. En iyi yöntemler, ürünlerin ihtiyaç duyulan zamanda ulaşmasını sağlayacak şekilde gerçek tren saatleriyle uyumlu çalışır ve gereksiz karmaşıklık olmadan rafların dolu kalmasını sağlar. Demiryolu taşımacılığının sunduğu doğuştan gelen güvenilirlik, müşterilerin sipariş verdikleri üründen stokta olmayan durumlarla karşılaşıp sinirlenmelerini önlemeye yardımcı olur. Demiryoluna odaklı bu yöntemleri uygulayan işletmelerin lojistik problemlerinin azaldığını ve stokta neyin bulunduğunu neyin yeniden sipariş edilmesi gerektiğine dair çok daha iyi bir kontrol sağladığını gösteren birçok vaka çalışması görmüşüz. Hatta bazı depolar, sürekli değişen kamyon teslimatlarıyla uğraşmak yerine, öngörülebilir demiryolu varışlarına göre tüm iş akışlarını yeniden düzenler hale gelir.
Bir şirketin iade işleme sürecinde raylı sisteme geçmesiyle elde edilen gerçek sonuçlara bakıldığında yaklaşık %34 oranında dikkat çekici tasarruflar görülmektedir. Ne oldu? Temel olarak, iade edilen tüm bu ürünleri işleyiş biçimlerini lojistik sistemlerine raylı taşımacılığı entegre ederek değiştirdiler. Süreç, paketlerin daha verimli şekilde sıralanması ve yeniden yönlendirilmesiyle çok daha hızlı hale geldi. Bu yöntem neden bu kadar iyi çalıştı? Esas olarak, daha iyi rotalar bularak ve raylı taşıyıcılarla daha düşük oranlar görüşerek taşıma maliyetlerini azalttılar. Alt çizgisini izleyen FBA satıcıları için bu artık sadece teori değil, pratikte işe yarayan bir uygulamadır. İadeler konusunda maliyetleri azaltmak isteyen şirketler, operasyonlarına raylı taşımacılığı mutlaka ciddi şekilde değerlendirmelidir. Operasyonel verimliliği ve kâr marjlarını artırma konusunda rakamlar kendilerini açıkça göstermektedir.
EN
Son Haberler
