Nykyisen infrastruktuurimme rajoitukset jarruttavat junaliikenteen tavaroiden kuljetustehon parantamista. Vanhat järjestelmät eivät yksinkertaisesti enää toimi yhtä hyvin, mikä näkyy myös numeroissa – moni yritys joutuu maksamaan korkeampia huoltokuluja, jotka syövät budjetteja. Katsokaa, mitä Yhdysvaltain liikenneviranomaiset ovat äskettäin kertoneet – rautatieliikenteen huoltokulut ovat nousseet noin 15 % 2010-luvulta alkaen, koska paljon laitteista on vanhentunut. On myös suuri ero siinä, kuinka hyviä rautatieverkostot ovat eri maan osissa. Jotkin alueet eivät vain ole pysyneet ajan tasalla parempien laitosten kanssa. Ajatellaanpa esimerkiksi Alaskaa, jonka vaikeassa maastossa junien liikennöinti on erityisen hankalaa, mikä vaikuttaa luonnollisesti palvelun laatuun. Rautatieliikenteessä on myös paljon kapeakohtia, jotka pahentavat tilannetta, pääasiassa vanhojen raiteiden ja huonon huollon vuoksi. Näihin ongelmiin joutuvat frekariyritykset kamppailemaan, jotka tuntevat hyvin ne viivästykset, jotka kasaantuvat kun järjestelmä ei pysty liikenteen määrään.
Junakuljetusten toiminnassa on erityisen tärkeää saavuttaa oikea yhdistelmä kustannusten ja toimitusnopeuden välillä. Edullisemmät vaihtoehdot tarkoittavat yleensä pidempää odotusaikaa, mutta Transport Logistics Magazine -lehden tuoreiden tietojen mukaan yhä useampi asiakas on valmis maksamaan nopeammasta toimituksesta lisärahoja. Miksi? Verkkokauppa on muuttanut kaikkien odotuksia toimitusnopeudesta. Me haluamme tavaramme nopeammin kuin ennen. Otetaan esimerkiksi ABC Rail Transport. He kohtasivat täsmälleen tämän haasteen ja kehittivät fiksun ratkaisun. Sen sijaan, että tukeutuisivat vain junaan, he alkoivat yhdistellä kuljetuksia autojen kanssa aina kun mahdollista. Tämä hybridimallilla saatiin toimitusajat lyhyemmiksi eikä se maksanut liian paljon. Heidän kokemuksensa osoittaa, että järkevä ajattelu voi samanaikaisesti vastata sekä taloudellisia rajoja että asiakastarpeita.
Kansainvälisille rautatiekuljetuksille asetettujen sääntöjen noudattaminen ei ole vähäinen tehtävä. Jokainen maa tuo omat sääntelynsä mukaan, mikä tekee tavaroiden kuljettamisesta eri maiden välillä A:sta B:hen todellisen päänsäryn ajan ja vaivan suhteen. Otetaan esimerkiksi Eurooppa, jossa rautatieliikenteen operaattorit kohtaavat jatkuvasti ongelmia, koska turvallisuusstandardit vaihtelevat naapurimaiden kesken, mikä luo kaikenlaista esteellisyyttä sulavan toiminnan toteuttamiseksi. Kansainvälisen rautatieunionin työntekijä mainitsi äskettäin, kuinka yhtenäiset säännöt tekisivät rajat ylittävistä kuljetuksista paljon nopeampia. Näillä ihmisillä on kokemusta asiasta, sillä epäjohdonmukaiset lait aiheuttavat viivästyksiä ja syövät voittoja pitkässä juoksussa. Siksi moni alan asiantuntija kannattaa tiivistä yhteistyötä maiden välillä yhteisten standardien löytämiseksi sen sijaan, että pidetään kiinni erillisistä järjestelmistä. Loppujen lopuksi nykyinen hajanainen lähestymistapa ei hyödytä ketään, kun kyseessä on rautatiekuljetusverkkojen täysi potentiaalin käyttö maailmanlaajuisesti.
Ennakoiva analytiikka on noussut erityisen tärkeäksi tekijäksi rahtiliikenteen junayhteyksien optimoinnissa. Näitä järjestelmiä käytetään erilaisten tietojen analysointiin, jotta löydetään tehokkaimmat reitit ja aikataulut, mikä puolestaan tarkoittaa junien pääsevän perille nopeammin ja luotettavammin suurimman osan ajasta. Joitain kuljetusyrityksiä alkoi käyttää näitä työkaluja viime vuonna, ja ne huomasivat toimintojen sujuvammiksi. Yksi yritys mainitsi keskeytysten vähenemisestä asemien välillä noin 15–20 %, vaikka tulokset vaihtelevat riippuen siitä, kuinka hyvin järjestelmät on asennettu ja integroitu. Totta kai myös haasteita on. Eri tietolähteiden saaminen puhumaan keskenään vaatii työtä, ja moniin rautatieverkkoihin pitää tehdä laitepäivityksiä ennen kuin näitä järjestelmiä voidaan hyödyntää oikein. Yritysten suunnitellessa tällaisten ratkaisujen käyttöönottoa tulisi harkita huolellisesti sekä mahdolliset hyödyt että tarvittava alkuperäinen investointi.
Rautatiekuljetusten lastinvalvontajärjestelmät ovat muuttuneet dramaattisesti IoT-teknologian myötä, joka mahdollistaa reaaliaikaisen lastin seurannan ja kuljetuksen aikana vallitsevien olosuhteiden arvioinnin. Näillä älykkäillä laitteilla seurataan kaikkea lämpötilan vaihteluista tarkan sijainnin määrittämiseen, mikä varmistaa tavaroiden turvallisuuden koko matkan ajan maiden rajoja ylittäen. Rautatieoperaattorit raportoivat merkittäviä parannuksia järjestelmien käyttöönoton jälkeen, ja yksi suuri kuljetusyritys sai vähennettyä hävikkiä noin 30 % viime vuonna, mikä näkyi myös parantuneena laatutason hallintana arjen tuotteissa, kuten lääkkeissä ja elintarvikkeissa. Mitä tulevaisuudessa IoT:ta tällä alalla odottaa? Voidaan odottaa älykkäämpiä järjestelmiä, jotka ennustavat laiterikkoja ennen kuin ne tapahtuvat, sekä parannettuja tietoturvatoimintoja, jotka vaikeuttavat varkauksia ja tekevät rautatiekuljetuksesta vielä luotettavamman vaihtoehdon yrityksille, jotka kuljettavat arvokkaita tavaroita.
Estoteknologia osoittaa todellista lupaavuutta kun tulee kyseeksi rahtiliikenteen asiakirjojen läpinäkyvyyden ja luotettavuuden parantamisesta rautatiekuljetuksissa. Kun tapahtumat kirjataan tähän hajautettuun kirjanpitojärjestelmään, asiakirjojen käsittelyssä on vähemmän tilaa virheille ja petoksille. Alan asiantuntijat ovat huomanneet, että yritykset, jotka käyttävät estoteknologiaa, saavuttavat usein noin 35–40 prosentin vähennyksen sekä ajan että rahojen hukkaamisessa asiakirjojen käsittelyn aikana, mikä varmasti auttaa rahtiliikenteen toimintojen tehostamisessa. Totta kai, kaikkien saattaminen mukaan estoteknologian käyttöön ei tapahdu yhdessä päivässä. Teknologian kehittymisessä on edelleen kasvuongelmia, ja siihen liittyy monia sääntelyesteitä, jotka on poistettava. Silti, se mitä estoteknologia voi tehdä asiakirjojen käsittelyn uudistamiseksi, tekee siitä vakavasti otettavan mahdollisuuden eteenpäin pyrkiville yrityksille, jotka ovat valmiita sijoittamaan parempiin järjestelmiin.
Kun yritykset yhdistävät rautatie- ja merikuljetukset, ne luovat huomattavasti tehokkaampia kulkuyhteyksiä, jotka toimivat useilla eri kuljetusmuodoilla. Tällainen integraatio parantaa todella yritysten mahdollisuuksia tuotteiden viennissä, koska tavarat siirtyvät saumattomasti aluksilta ja junilta ilman viivytystä. Tilastot kertovat saman tarinan – alan tilastot osoittavat kasvavaa kiinnostusta yhdistettyihin kuljetusmenetelmiin, kun yritykset sopeutuvat yhä enemmän globaaliin talouteen ja haluavat joustavampaa tavaraa siirtämiseen sinne, missä sitä tarvitaan. Esimerkiksi Rotterdamin satama on kehittynyt eräänlaiseksi kultastandardiksi eri kuljetustapojen yhdistämisessä. Sijaitessaan tärkeällä risteyskohdassa Euroopan keskeisten rautatieyhteyksien ja merireittien välillä satama on satsannut voimakkaasti älykkäisiin logistiikkajärjestelmiin, jotka tekevät meri- ja rautatiekuljetusten välisestä siirtymisestä lähes vaivattoman. Yritykset, jotka noudattavat tätä lähestymistapaa, saavat yleensä todellisia parannuksia toimintaansa – nopeammat toimitusajat tarkoittavat, että asiakkaat saavat tuotteet nopeammin, ja koko tar supply chain kestävämmäksi häiriöille.
Ajan säästö lastin siirtämisessä aluksilta junille on erittäin tärkeää, jotta logistiikka saadaan toimimaan sulavasti. Useimmat satamat pyrkivät nykyään ajoittamaan alusten saapumiset ja junien lähdöt yhteen sekä parantamaan infrastruktuuria, jossa konttien kuljetusmuotoa vaihdetaan. Tämä nopeuttaa lastin kulkua ja vähentää viivettä kriittisissä kohdissa. Port of Los Angeles toimii hyvinä esimerkkinä siitä, miten malli toimii. Siellä rautatieyhteydet on liitetty suoraan terminaalialueisiin, jolloin kontit voidaan ladata junoihin lähes välittömästi aluksilta purkamisen jälkeen. Tällainen järjestely vähentää laivojen telakointiaikaa ja parantaa satman koko käsittelykapasiteettia. Kun satmat ottavat käyttöön tällaisia parannuksia, ne muuttuvat vahvemmiksi solmukohdiksi maailmanlaajuisessa kuljetusverkossa, mikä taas tarkoittaa vähemmän viivettä yrityksille, jotka tukeutuvat ajoitettuihin toimituksiin eri mantereiden välillä.
Kun tarkastellaan kuljetuskustannuksia, rautatiekuljetukset ovat yleensä halvempia kuin meri- ja lentokuljetusten yhdistelmä. Meri-lento-yhdistelmät toimivat tietysti nopeammin, mutta niiden hinta on selvästi suurempi verrattuna tavaroiden lähettämiseen junalla. Tilastot osoittavat, että rautatiekuljetuksilla saavutetaan merkittäviä säästöjä kokonaiskustannuksissa, erityisesti kun kuljetetaan isoja tai raskaita kuormia, ja samalla kuljetusaika säilyy kohtuullisena. Suurin osa logistiikka-alan ammattilaisista sanoo, että näiden vaihtoehtojen valinta riippuu siitä, minkälaista tavaraa on kyseessä. Junat soveltuvat erityisesti tilanteisiin, joissa tärkeintä on säästää rahaa, kun taas yritykset, jotka tarvitsevat nopeaa toimitusta, valitsevat yleensä meri-lentoa, koska nopeutta ei muilla kuljetusmuodoilla saada.
Tullinhallinnan automaatio rautatiekuljetuksissa muuttaa tuontia käsittelevää toimintatapaa, tehostamalla toimintoja ja samalla säästämällä kustannuksia. Uudet teknologiat, kuten automaattiset tullijärjestelmät, lyhentävät käsittelyaikaa merkittävästi, joten tavarat eivät joudu odottamaan pitkään tarkastuspisteissä. Joitain yrityksiä on raportoinut tavaroidensa tullinkäsittelyn kestävän puolet siitä mitä se aiemmin vaati, mikä tarkoittaa, että junat voivat jatkua matkaansa sen sijaan, että ne olisivat tyhjäkäynnissä. Tehokkuuden parantuminen säästää kustannuksia työvoimasta, koska vähemmän ihmisiä tarvitaan manuaaliseen paperityöhön, ja virheiden mahdollisuus vähenee monimutkaisten kansainvälisten säädösten käsittelyssä. Teknologiaa käyttöönottoon ryhtyneet yritykset kokevat yleisesti olevan kääntöaikojen lyhentyneen päivien tai jopa viikkojen ajan sekä huomattavasti vähentyneen toiminnallisten kustannusten määrän koko niiden logistiikkaketjussa.
Kun liikutaan rautatiekuljetusten logistiikassa, DDP:n (Delivered Duty Paid) ja DDU:n (Delivered Duty Unpaid) välinen ero on ratkaisevan tärkeä. DDP:ssä myyjä hoitaa kaikki kuljetuskulut tullimaksuihin ja veroihin asti, mikä helpottaa ostajan toimintaa. Toisaalta DDU:ssa ostajan on käsiteltävä tullinkäsittely itse. Tämä antaa ostajalle enemmän kustannusten hallintaa, mutta tarkoittaa myös lisätyötä paikallisten viranomaisten kanssa. Katsottaessa tosiasiallista teollisuuden kokemusta, yritykset, jotka valitsevat DDP:n, kohtaavat suurempia alkukuluja, kun taas DDU:ta käyttävät yritykset voivat joskus törmätä odottamattomiin viivästyksiin tullinkäsittelyn aikana. Useimmille yrityksille valinta näiden vaihtoehtojen välillä riippuu pitkälti siitä, mikä on tärkeämpää: säästää rahaa alussa vai saavuttaa suurempi hallinta koko toimitusketjuun. Monet valmistajat joutuvat punnitsemaan näitä tekijöitä markkinoiden ja asiakkaiden odotusten perusteella.
Varastojen sijoittaminen suoraan rautatienviivojen viereen tekee tavaroiden tuonnista paljon sulavampaa, koska se vähentää odotusaikaa ennen kuin tavarat saadaan siirrettyä eteenpäin. Kun yritykset sijoittavat varastonsa strategisesti näille reiteille, ne voivat hallita varastojaan tehokkaammin ja saattaa tuotteet nopeammin asiakkaiden luokse säästäen samalla kustannuksia. Katso esimerkiksi Pohjois-Amerikkaa, jossa suuret rautatieoperaattorit ovat rakentaneet koko järjestelmiä tämän käytännön ympärille. Heidän varastonsa toimivat solmukohdina, joissa kontteja siirretään saumattomasti junilta kuorma-autoihin. Rautatieverkkojen laajentuminen eri alueille tarkoittaa sitä, että tulevaisuudessa nähdään todennäköisesti entistä enemmän varastorakennusten rakentamista, mikä puolestaan vahvistaa rautatiekuljetusten mahdollisuuksia. Vaikka mikään ei olekaan täysin täydellistä, tämä järjestely auttaa selvästi luomaan vahvempia tarjousketjuja, jotka toimittavat tavaroita luotettavasti ja nopeasti suurimman osan ajasta.
Kun junat kulkevat aikataulussa, se tekee eron sen suhteen, kuinka paljon voidaan vähentää Amazonin varastointikuluja ja parantaa FBA-toimintoja yleisesti. Luotettava junien ajo tarkoittaa, että tuotteet liikkuvat varastoissa nopeammin, eikä niiden tarvitse viipyä keräämässä pölyä ja syödä varastointibudjettia. Keskustelukierroksilla logistiikkaprofessionaalit huomauttavat, että siirtyminen rautioihin todella toimii tehokkaammin tavaroiden toimittamisessa perille, mikä vähentää varastokuluja, jotka jatkuvasti kasvavat kuukausi toisensa jälkeen. Yritykset, jotka sovittavat uudelleen varastojensa täydennyssuunnitelmiaan säännöllisten juna-lähtöjen kanssa, pystyvät pitämään tarkasti oikean määrän varastoja hallussa eivätkä anna tavaroiden kertyä varastotiloihin silloin, kun kukaan ei edes halua niitä.
FBA-liiketoiminnan kannattajille, jotka pyrkivät optimoimaan saapumisketjunsa, tehokas varastonhallinta, joka on erityisesti suunniteltu rautatiekuljetuksiin, kannattaa todella hyvin. Parhaat menetelmät toimivat tiiviisti todellisten junien aikataulujen kanssa, jotta tuotteet saapuvat juuri oikeaan aikaan, pitäen hyllyt täytettyinä ylikomplicoimatta asioita. Rautatiekuljetuksessa on sisäänrakennettua luotettavuutta, joka auttaa yrityksiä välttämään ärsyttäviä tilanteita, joissa asiakkaat tilaavat jotain, vain huomatessaan että tuotetta ei ole saatavilla. Olemme nähneet monia tapaustutkimuksia, joissa yritykset, jotka ovat käyttäneet näitä rautatiepainotteisia menetelmiä, ilmoittavat vähemmistä logistiikkahaasteista ja paljon paremmasta hallinnasta siinä, mikä on varastossa ja mikä vaatii uudelleentäydennystä. Jopa varastojen toimintatapoja on järjestelty uudelleen ennustettavien rautatiekuljetusten ympärille sen sijaan, ettäöidään jatkuvasti epävarmojen kuorma-autojen toimitusten kanssa.
Yrityksen siirron tuloksena junakuljetusten käyttöön palautusten käsittelyssä säästöjen määrä oli noin 34 %, mikä osoittaa vaikuttavia tuloksia. Mitä tapahtui? Yritys muutti käytäntöään käsitellä palautettuja tavaroita integroiden junakuljetukset logistiikkajärjestelmäänsä. Prosessi nopeutui selvästi, koska paketit lajiteltiin ja uudelleenohjattiin tehokkaammin. Miksi tämä toimi niin hyvin? Pääasiassa yritys vähensi kuljetuskustannuksiaan löytämällä tehokkaampia reittejä ja sopimalla alhaisemmista hinnoista rautatiekuljetusten tarjoajien kanssa. FBA-myyjät, jotka seuraavat tarkasti kustannuksiaan, voivat nyt hyödyntää käytännön menetelmää, joka toimii. Yritykset, jotka haluavat säästää palautuksissa, tulisi vakavasti harkita junakuljetusten ottamista osaksi toimintaansa. Luvut puhuvat puolestaan parantuessaan sekä operaatioiden tehokkuudessa että voittomarginaaleissa.
EN
Uutiskanava
