Mūsų esamos infrastruktūros ribos toliau trukdo pagerinti geležinkelių krovos efektyvumą. Seni įrenginiai jau nebeveikia taip gerai, o tai matyti ir skaičiuose – vis daugiau įmonių susiduria su didesnėmis priežiūros išlaidomis, kurios praryja jų biudžetą. Pažvelkite, ką neseniai JAV transporto specialistai pranešė – geležinkelių priežiūros išlaidos nuo 2010-ųjų padidėjo apie 15 % dėl senėjančios įrangos. Taip pat yra didelis skirtumas tarp geografinių regionų pagal geležinkelių tinklų kokybę. Kai kurios vietovės tiesiog nespėja prisitaikyti prie modernesnės infrastruktūros. Įsivaizduokite tokias vietas kaip Aliaska, kur sunkus reljefas daro sunku geležinkelių eilėtuvę, o tai natūraliai veikia ten teikiamų paslaugų kokybę. Be to, yra daugybė trukdžių, kurios daro dar daugiau poveikio, daugiausiai dėl pasenusių bėgių ir netinkamos jų priežiūros. Krovos įmonės, susiduriančios su šiomis problemomis, puikiai žino, kaip vėlavimai kauptusi, kai sistema negali susidorojti su perkrovimu.
Svarbu tinkamai suderinti kainą ir pristatymo greitį, kai kalba eina apie krovininius traukinius. Pigesnės galimybės paprastai reiškia ilgesnį laukimą, tačiau pagal naujausius Transport Logistics Magazine tyrimus, vis daugiau žmonių dabar linkę išleisti papildomų pinigų už greitesnį aptarnavimą. Kodėl? Na, internetinė prekyba pakeitė visų lūkesčius dėl pristatymo spartos. Šiandien paprasčiausiai norime, kad mūsų prekės būtų pristatomos greičiau. Paimkime ABC Rail Transport kaip pavyzdį. Jie susidūrė su būtent šia problema ir sugalvojo išmanų sprendimą. Vietoje vien tik traukinių panaudojimo, jie pradėjo derinti juos su sunkvežimiais kiekvieną kartą, kai tai buvo įmanoma. Toks hibridinis metodas sumažino laukimo laiką, be reikšmingo poveikio biudžetui. Jų patirtis rodo, kad išmanūs sprendimai gali vienu metu atitikti tiek finansinius apribojimus, tiek klientų poreikius.
Kai kalama apie prekių vežimą per tarptautines sienas, geležinkeliams tenka susidurti su nemaža užduotimi – užtikrinti atitikimą reglamentams. Kiekviena šalis įmaišo į šią sumaištį savo taisyklių, todėl prekių vežimas iš taško A į tašką B per kelias šalis tampa tikru galvos skausmu tiek laiko, tiek pastangų požiūriu. Paėmę Europą kaip vieną pavyzdį, matome, kad čia veikiantys geležinkelių operatoriai nuolat susiduria su problemomis, nes saugos standartai labai skiriasi net tarp gretimų šalių, kuriomis kyla įvairių kliūčių sklandžiai veiklai. Vienas tarptautinės geležinkelių sąjungos darbuotojas neseniai minėjo, kad nuoseklios taisyklės leistų prekėms judėti daug greičiau per sienas. Šie žmonės žino, apie ką kalba, nes nenuoseklios taisyklės tikrai sukelia vėlavimus ir ilgainiui mažina pelną. Todėl daugelis sektoriaus specialistų ragina šalis glaudžiau bendradarbiauti siekiant bendrų standartų, o ne laikytis atskirų sistemų. Juk dabartinė sumaištyne nepadeda niekam, kai kalba užkandžiauja apie viso pasaulio geležinkelių tinklų galimybių atskleidimą.
Prognozuojančiosios analizės panaudojimas tapo labai svarbus, siekiant pagerinti krovininių traukinių maršrutų veiksmingumą. Šios sistemos analizuoja įvairius duomenis, kad nustatytų geriausius maršrutus ir tvarką, dėl ko traukiniai dažniausiai greičiau ir patikimiau pasiekia reikiamas vietas. Praėjusiais metais kai kurios krovos įmonės pradėjo naudoti šiuos įrankius ir pastebėjo, kad jų operacijos vyksta sklandžiau. Viena įmonė minėjo, kad sumažino laukimo laiką tarp stotelių apie 15–20 procentų, nors rezultatai gali skirtis priklausomai nuo viso proceso derinimo kokybės. Aišku, yra ir sunkumų. Sudėlioti visus skirtingus duomenų šaltinius taip, kad jie sėkmingai bendrautų tarpusavyje, reikalauja daug darbo, be to, daugelyje geležinkelių tinklų reikia atnaujinti techninę įrangą, kad šios sistemos galėtų tinkamai veikti. Įmonės, planuojančios įdiegti tokius sprendimus, turėtų kruopščiai įvertinti tiek galimus pranašumus, tiek reikalingą pradinį kapitalo įdėjimą.
Krovininių prekių stebėjimo sistemos geležinkelių krovininėje vežioje smarkiai pasikeitė nuo IoT technologijų plitimo, kurios dabar suteikia galimybę realiu laiku stebėti ir vertinti transportavimo sąlygas. Šios išmanios įrangos stebi viską – nuo temperatūros svyravimų iki tikslaus krovinio buvimo vietos, padėdamos išlaikyti prekių saugumą visą jų kelią per šalių sienas. Geležinkelių operatoriai praneša apie reikšmingus pagerinimus, įgyvendinę šias sistemas, kai viena didelė prekių vežimo įmonė praėjusiais metais sumažino nuostolius apie 30 %, taip pat pastebimai pagerino kokybės kontrolę trapioms prekėms, tokioms kaip vaistai ir šviežios daržovės bei vaisiai. Kas ateityje laukia IoT šioje srityje? Galima tikėtis išmintingesnėmis sistemomis, kurios galės numatyti įrangos gedimus dar prieš juos atsirandant, taip pat patobulintomis saugumo savybėmis, kurios padarys vagystes daug sunkesnėmis įgyvendinti, o tai padarys geležinkelių krovininę vežimą dar patikimesne pasirinkimo galimybe verslui, vežančiam vertingas prekes.
Blockchain technologija parodo tikrąjį potencialą, kai kalba užkietėja apie dokumentų pervežimų skaidrumo ir patikimumo padidinimą geležinkelių krovininių vežimų versle. Kai operacijos įrašomos į šią decentralizuotą duomenų bazę, dokumentų tvarkymo procese tiesiog lieka mažiau vietos klaidoms ir sukčiavimui. Specialistai iš esmės pažymėjo, kad įmonės, naudojančios blockchain, dažnai pasiekia apie 35–40 % mažesnį laiko sąnaudų ir pinigų švaistymo dokumentų tvarkymo metu sumažėjimą, kuris tikrai padeda optimizuoti krovininių vežimų operacijas. Žinoma, visiškai pereiti prie blockchain technologijos vis dar nėra įmanoma per naktį. Vis dar kyla tam tikrų technologinių problemų ir įvairių reguliavimo kliūčių, kurias reikia įveikti. Visgi tai, ką blockchain galėtų pakeisti revoliucionizuojant dokumentų pervežimų tvarkymo būdą, verčia rimtai į tai pažvelgti įmonėms, besiorientuojančioms į ateitį ir pasiruošusiomis investuoti į geresnes sistemas.
Kai įmonės derina geležinkelių ir jūrų krovininius vežimus, jos sukuria kur kas geresnes transporto sistemas, kurios veikia keliose transporto rūšyse. Toks integravimas tikrai padeda įmonėms eksportuoti prekes, nes kroviniai be pertrūkių juda tarp laivų ir traukinių. Skaičiai taip pat byloja apie tai – įmonių statistika rodo didėjantį susidomėjimą šiais deriniais, kai įmonės prisitaiko prie vis labiau globalizuotos ekonomikos ir nori lankstesnio būdo perkelti prekes ten, kur jos reikalingos. Paimkime Rotterdamą – jis tapo kažkuo panašiu į aukso standartą derinant skirtingas transporto rūšis. Esantis svarbiame taške tarp pagrindinių Europos geležinkelių linijų ir jūros maršrutų, uostas investavo į protingas logistikos sistemas, leidžiančias beveik be pastangų perjungti jūros ir geležinkelių vežimus. Įmonės, einančios šiuo keliu, dažnai pastebi tikrą operacijų pagerėjimą – greitesnis pristatymas reiškia, kad klientai gauna prekes greičiau, o visa tiekimo grandinė tampa atsparesnė trikdžiams.
Krovinio perėmimo iš laivų į traukinius laukimo laiko mažinimas yra labai svarbus, kad logistika veiktų sklandžiai. Daugelis šių dienų jūrų uostų stengiasi suderinti laivų atvykimą su traukinių išvykimu, taip pat modernizuoti infrastruktūrą, kurioje konteineriai keičia transportavimo būdą. Tai padeda greičiau pervežti krovinį, sumažinant uždelsimus kritiškose vietose. Pavyzdžiui, Los Andželo uoste įrodyta, kad tokia sistema veiksminga – ten geležinkelių linijos tiesiogiai prijungtos prie terminalų, todėl konteineriai iškrauti iš laivų beveik iš karto pakraunami į traukinius. Tokia sistema sumažina laivo pristatymo laiką ir padidina bendrą krovinio apdorojimo pajėgumą. Kai uostai įgyvendina tokio tipo patobulinimus, jie tampa stipresniais mazgais globalioje krovininių vežimų tinkle, o tai reiškia mažiau uždelsimų įmonėms, kurios priklauso nuo laiku atliekamų tiekimų tarp žemynų.
Analizuojant transportavimo išlaidas matyti, kad geležinkelių kroviniai dažniausiai yra pigesni nei jūros ir oro transporto kombinacija. Jūros ir oro transporto kombinacijos tikrai greičiau pristato prekes, tačiau lydimos daug didesnių išlaidų nei siuntimas traukiniais. Skaičiai rodo, kad geležinkelių transportavimas leidžia gerokai sumažinti bendras išlaidas, ypač vežant didelius ar sunkius krovinius, kartu išlaikant pakankamai prieinamą pristatymo laiką. Daugelis logistikos verslo specialistų sako, kad pasirinkimas tarp šių opcijų labai priklauso nuo to, koks tipas prekių turi būti vežamas. Geležinkeliai tinka puikiai tiems stambesniems kroviniams, kur svarbiausia yra sutaupyti lėšų, tuo tarpu įmonės, kurioms reikia kažką pristatyti skubiai, dažniausiai renkasi jūros ir oro kombinaciją dėl nepaprastai greito pristatymo.
Muitinės procedūrų automatizavimas geležinkelių krovos vežimams keičia importo apdorojimo būdą, leidžiantis sutaupyti išlaidų ir palengvinti procesus. Nauji sprendimai, tokie kaip automatizuotos muitinės sistemos, žymiai sumažina apdorojimo laiką, todėl krova nebelaukia ilgą laiką muito punktuose. Kai kurios įmonės pranešė, kad jų prekės yra išleidžiamos per pusę laiko, kuris buvo būtinas anksčiau, įgyvendinus šias sistemas, o tai reiškia, kad traukiniai gali judėti toliau, o ne stovėti neaktyvūs. Efektyvumo padidinimas leidžia taupyti darbo kaštus, nes reikia mažiau žmonių, kad apdorotų dokumentus, taip pat mažėja klaidų tikimybė, kai susiduriama su sudėtingomis tarptautinėmis taisyklėmis. Įmonės, pritaikiusios šią technologiją, paprastai pastebi, kad prekių apyvartos laikas sutrumpėja per kelias dienas, o kartais net per kelias savaites, kartu su akivaizdžiu sumažėjimu operaciniuose išlaidose visoje tiekimo grandinėje.
Kai kalbama apie geležinkelių krovos logistiką, svarbu suprasti skirtumą tarp DDP (Delivered Duty Paid) ir DDU (Delivered Duty Unpaid). DDP atveju pardavėjai atsako už viską – nuo pristatymo mokesčių iki importo muitų ir mokesčių, todėl pirkėjams palengvėja naštą. Kita vertus, DDU režime atsakomybė už muitinės formalumus tenka pirkėjui. Nors tai suteikia daugiau kontrolės dėl sąnaudų, reikia atlikti papildomą darbą – bendrauti su vietinėmis institucijomis. Atsižvelgiant į praktinę pramonės patirtį, įmonės, pasirinkusios DDP, paprastai susiduria su didesnėmis išlaidomis iš pradžių, tuo tarpu DDU pasirinkusios kartais susiduria su netikėtomis vėlavimų muitinėje. Daugeliui įmonių pasirinkimas tarp šių variantų labai priklauso nuo to, kas svarbiau – iš karto sutaupyti pinigų arba turėti daugiau kontrolės per visą tiekimo grandinę. Daugelis gamintojų į šiuos veiksnius žiūri atsižvelgdami į konkrečias rinkos sąlygas ir klientų lūkesčius.
Tiekimo sandėlių statymas šalia geležinkelių padaro prekių importavimą kur kas sklandesniu, nes sumažėja laikas, kurį prekės praleidžia laukdamos perkėlimo. Kai įmonės strategiškai talpina savo sandėlius palei šias trasas, jos gali efektyviau valdyti atsargas ir greičiau išsiųsti produktus, tuo pačiu sumažindamos išlaidas. Pažvelkite į Šiaurės Ameriką, kur pagrindiniai geležinkelių operatoriai sukūrė visą sistemą, paremtą šia idėja. Jų sandėliai veikia kaip mazgai, kuriuose konteineriai be pertrūkio keičia traukinį į sunkvežimį. Geležinkelių tinklų plėtimasis skirtingose regionuose reiškia, kad netrukdytai bus statomi vis daugiau sandėlių, kas turėtų padidinti geležinkelių krovinininkystės galimybes. Nors niekas niekada nebūna visiškai tobula, tokia konfigūracija tikrai padeda kurti stipresnes tiekimo grandines, kurios daugeliu atvejų patikimai ir greitai pristato prekes.
Kai traukiniai važiuoja pagal tvarką, tai daugeliu atvejų padeda sumažinti Amazon sandėliavimo išlaidas ir pagerinti FBA operacijas apskritai. Patikimas geležinkelių laikas reiškia, kad prekės greičiau juda per sandėlius, todėl jos nekauptų dulkių ir neviršytų biudžetų. Tiekinio grandinės specialistai pažymi, kad pereinant prie geležinkelių transporto iš tikrųjų prekės pasiekia reikiamą vietą efektyviau, todėl mažėja tiek sandėliavimo sąskaitų, kurios nuolat kyla iš mėnesio į mėnesį. Įmonės, kurios suderina atsargų papildymo planus su reguliariais traukinių išvykimais, linkusios laikyti tik reikiamą atsargų kiekį, o ne leisti dėl visko kauptis sandėliavimo vietose, kai niekas jų ir taip neprašo.
FBA verslui, siekiant optimizuoti tiekimo grandines, gerai sukuriota atsargų valdymo sistema, specialiai pritaikyta geležinkelių krovos vežimams, tikrai atsiperka. Geriausios praktikos glaudžiai derinamos su faktiniais traukinių tvarka, kad prekės atvyktų tada, kai jos yra reikalingos, užtikrindamos pakankamą prekių kiekį lentynose be būtinybės viską pernelyg komplikuoti. Geležinkelių transportas turi įgimtą patikimumo savybę, kuri padeda įmonėms išvengti tų nepatogumų, kai klientai užsako prekę, o vėliau paaiškėja, kad jos nėra prieinamos. Mes matėme daugybę atvejų, kai įmonės, pritaikiusios šias geležinkelių transportui orientuotas metodes, pranešė apie mažiau logistikos problemų ir gerokai geresnį valdymą tarp turimų atsargų ir tų, kurios reikalauja papildymo. Kai kurios krovos perplanuoja visą savo darbo procesą pagal numatomus geležinkelių atvykimus, vietoj to, kad nuolat kovotų su neprognozuojamais sunkvežimių pristatymais.
Analizuojant faktinius vienos įmonės rezultatus, kai ji pereino prie geležinkelių naudojimo grąžinimų apdorojimui, įspūdingai sutaupoma apie 34%. Kas įvyko? Iš esmės, jos pakeitė, kaip valdė visus tuos grąžintus prekių vienetus, integruodama geležinkelių transportą į savo logistikos sistemą. Procesas tapo kur kas greitesnis, nes siuntos buvo rūšiuojamos ir perkeliama efektyviau. Kodėl tai taip gerai veikė? Daugiausiai todėl, kad sumažėjo siuntimo išlaidos, nes buvo randami geresni maršrutai ir derėtasi dėl žemesnių kainų su geležinkelių tiekėjais. FBA pardavėjams, kurie stebi savo išlaidas, tai jau nėra tik teorija – tai praktiškai veikiantis sprendimas. Įmonės, norinčios sutaupyti lėšų grąžinimams, rimtai turėtų apsvarstyti geležinkelių transporto įtraukimą į savo operacijas. Skaičiai kalba patys už save, kai kalba eina apie operacinių procesų efektyvumo ir pelno maržų gerinimą.
EN
Karštos naujienos
