Omejitve naše sedanje infrastrukture nadaljujejo z omejevanjem izboljšav učinkovitosti železniškega tovornega prometa. Stari sistemi preprosto ne delujejo več tako dobro kot prej, kar se kaže tudi v številkah – preveč podjetij porablja več denarja za vzdrževanje, kar krči njihove proračune. Oglejte si, kar so nedavno poročali ameriški strokovnjaki za promet – stroški vzdrževanja železnic so se povečali za okoli 15 % od zgodnjih 2010-ih, ker je oprema vse bolj zastarela. Obstaja tudi velika razlika v kakovosti železniških omrežij v različnih delih države. Nekatera območja preprosto ne sledijo razvoju boljših infrastruktur. Pomislite na kraje kot je Aljaska, kjer hrapava pokrajina močno oteži železniški promet, kar seveda vpliva na kakovost storitev na tem območju. Poleg tega obstajajo številne ožine v tovorni zmogljivosti, ki stvari poslabšujejo, predvsem zaradi uporabe zastarelih tirnic in neustrezne vzdrževalne prakse. Tovorna podjetja, ki se soočajo s temi težavami, izkušajo na lastni koži, kako se zamude kopičijo, ko sistem ne zmore premikati vsega, kar je potrebno.
Upravljanje z mešanico med stroški in hitrostjo dostave ima v železniških prevoznih operacijah velik pomen. Cenejše možnosti običajno pomenijo daljše čakalne čase, vendar, glede na najnovejše ugotovitve v reviji Transport Logistics Magazine, vedno več ljudi zdaj pripravljenih porabiti dodatne evre za hitrejšo storitev. Zakaj? E-trgovina je spremenila pričakovanja vseh glede hitrosti dostave. Vse želimo svoje izdelke prejeti hitreje. Vzemimo za primer podjetje ABC Rail Transport. Tudi oni so se soočili s to točno izziv in razvili pametno rešitev. Namesto da bi se popolnoma zanašali na vlake, so začeli vključevati kamione, kadarkoli je bilo mogoče. Ta hibridni pristop je zmanjšal čakalne periode, ne da bi preveč vplival na proračun. Njihova izkušnja kaže, da pametno razmišljanje lahko uspešno združi omejitev stroškov in potrebe strank.
Upravljanje z regulativno skladnostjo pri premiku tovora čez mednarodne meje ni majhen izziv za železnice. Vsaka država vmeša svoj nabor pravil, kar oteži prevoz blaga iz točke A do točke B skozi različne države in zahteva veliko časa in truda. Vzemimo Evropo kot en primer: železniški operaterji tam pogosto naletijo na ovire, ker se varnostni standardi med sosednjimi državami preveč razlikujejo, kar ustvarja različne ovire za tekoče operacije. Nedavno je oseba, ki deluje pri Mednarodni zvezi železnic, omenila, kako bi usklajena regulativa omogočila bistveno hitrejši premik čez meje. Ti ljudje vedo, o čem govore, saj neusklajeni zakoni resno zakasnjajo in na dolgi rok zmanjšujejo dobičke. Zato mnogi strokovnjaki iz industrije pospešeno pozivajo države, naj sodelujejo pri razvoju skupnih standardov namesto, da ohranjajo ločene sisteme. Saj res, da trenutni pristop v obliki mozaika ne prispeva k temu, da bi dosegli polni potencial svetovnih železniških tovornih omrežij.
Uporaba prediktivne analitike je postala zelo pomembna za izboljšanje železniških poti v tovorni prometniški logistiki. Te sistemi analizirajo različne vrste podatkov, da določijo najboljše poti in razporede voženj, kar pomeni, da vlaki pridó hitreje in zanesljiveje, večinoma pa bolj učinkovito opravijo svoje delo. Nekatere prevozne podjetja so lani začela uporabljati te orodja in poročajo o bolj tekočih operacijah. Ena podjetja je omenila zmanjšanje čakanja med postajami za okoli 15–20 %, čeprav se lahko rezultati razlikujejo glede na kakovostnega ureditve sistema. Seveda obstajajo tudi ovire. Povezovanje različnih virov podatkov zahteva veliko dela, mnoge železniške mreže pa potrebujejo posodobitev strojne opreme, preden ti sistemi lahko delujejo ustrezno. Podjetja, ki razmišljajo o uvedbi takšnih rešitev, bi morala dobro premisliti tako o prednostih, ki jih lahko prinesejo, kot tudi o začetnem vlaganju, ki bo potrebno.
Sistemi za nadzor tovora v železniški prevozniščini so se od osamosvojitve tehnologije IoT močno spremenili, saj zdaj omogočajo takojšnje spremljanje in ocenjevanje razmer med prevozom. Te pametne naprave spremljajo vse od nihanj temperature do natančnih lokacij in tako pomagajo ohranjati varnost blaga skozi potovanje čez meje. Železniški operaterji poročajo o znatnih izboljšavah po uvedbi teh sistemov, pri čemer je ena večja prevozna podjetja lani zmanjšala izgube za okoli 30 %, poleg tega pa je močno izboljšano kakovostno nadzorovanje pri t.i. kvarljivem blagu, kot so zdravila in sveže izdelki. Kako bo v prihodnje naprej potekal razvoj IoT v tej domeni? Pričakujmo pametnejše sisteme, ki bodo znali napovedati, kdaj bo oprema lahko odpovedala delovanje še preden se to zgodi, skupaj z izboljšanimi varnostnimi funkcijami, ki bodo storile poskuse kraje bolj težko izvedljive, s čimer bo železniški tovorni prevoz postal še zanesljivejša možnost za podjetja, ki prevažajo vredno blago.
Tehnologija verig blokov kaže resničen potencial, ko gre za povečanje preglednosti in zaupanja v dokumentacijo pri železniški tovorni prestavi. Ko se transakcije zabeležijo v tem decentraliziranem sistemu knjigovodstva, je v procesu obdelave dokumentov preprosto manj prostora za napake in zlorabe. Strokovnjaki iz industrije so opazili, da podjetja, ki uporabljajo verige blokov, pogosto zmanjšajo čas in denar, porabljen za obdelavo dokumentov, za okoli 35–40 %, kar zagotovo pomaga poenostaviti tovorne operacije. Seveda pa ni mogoče pričakovati, da se bodo vse organizacije takoj prilagodile uporabi verig blokov. Še vedno obstajajo nekatere tehnične ovire in različne regulativne ovire, ki jih je treba premagati. Kljub temu je potencial tehnologije verig blokov za spremembo načina obdelave dokumentacije pri dostavi tovora dovolj zaslug za to, da jo podjetja, ki si želijo naprednejše rešitve, resno razmislijo.
Ko podjetja združijo železniški in morski prevoz, ustvarijo boljše prevozne mreže, ki delujejo v več načinih. Takšna integracija resnično okrepi, kar podjetja lahko počnejo pri izvozu izdelkov, saj blago med ladjami in vlaki teče gladko brez vseh teh zamud. Številke pravijo tudi prikaz industrijskih statistik kažejo naraščajoče zanimanje za te združene metode pošiljanja, saj se podjetja prilagajajo našemu vedno bolj globalnemu gospodarstvu in želijo več prilagodljivosti pri dostavi stvari tja, kamor morajo. Vzemite luka Rotterdam za primer - postala je nekakšen zlati standard za združevanje različnih vrst prevoza. Nahaja se ravno v tem ključnem položaju med glavnimi evropskimi železniškimi linijami in morskimi potmi, pristanišče pa je močno vložilo v pametne logistične sisteme, ki naredijo preklapljanje med morjem in železnico skoraj brez napora. Podjetja, ki sledijo temu pristopu, imajo tendenco videti resnična izboljšanja v svojih operacijah - hitrejši časi dostave pomenijo, da stranke hitro dobijo izdelke, in celotna oskrbna veriga postane bolj odporna proti motnjam.
Zmanjšanje časa čakanja ob preklapljanju tovora s plovil na vlake veliko pomeni za tekoče delovanje logistike. Večina pristav danes poskuša uskladiti prihode ladjev z odhodi vlakov in hkrati posodablja infrastrukturo, kjer kontejnerji menjajo način prevoza. To pomaga hitrejšemu pretoku tovora in zmanjša zastoje v ključnih točkah. Primer je pristav Los Angeles, kjer so dokazali, da to deluje – zato so tirnice povezali neposredno v terminalna območja, tako da se kontejnerji po izkrmitvi s plovil skoraj takoj nalagajo na vlake. Ta ureditev zmanjša čas, ki ga ladje porabijo pri pristajanju, in poveča skupno zmogljivost obdelave tovora. Ko pristanišča sprejmejo take izboljšave, postanejo močnejši vozlišča v globalni mreži ladijskega prevoza, kar pomeni manjše zamude za podjetja, ki se zanašajo na točno v času izvedene dobave med celinami.
Če pogledamo stroške prevoza, ugotovimo, da je železniški tovor na splošno cenejši kot kombinacija morskega in zračnega prevoza. Morsko-zračne kombinacije dajo reči hitreje na cilj, vendar so precej dražje v primerjavi z vožnjo blaga z vlakom. Številke kažejo, da železniški prevoz precej zmanjša skupne stroške, zlasti pri premiku večjih ali težjih obremenitev, hkrati pa ohranja precej razumne čase prevoza. Večina ljudi v logističnem poslovanju bo vsakomur, ki vpraša, povedala, da izbira med temi možnostmi resnično zavisi od tega, kaj za blago mora biti premaknjeno. Vlaki so odlična izbira za tista večja in težja blaga, kjer je prihranek denarja najpomembnejši dejnik, medtem ko podjetja, ki potrebujejo hitrejši prevoz, običajno izberejo morsko-zračni prevoz, saj ni ničesar, kar bi preseglo hitrostni dejnik.
Avtomatizacija carinskih postopkov pri železniški tovorni prevozni je spremenila način obdelave uvoza, kar omogoča bolj tekoče delovanje in hkrati zmanjšuje stroške. Nove tehnologije, kot so avtomatski carinski sistemi, znatno skrajšajo čas obdelave, zato tovor ne ostaja stoječ na kontrolnih točkah, kjer čaka večno. Nekatere podjetja poročajo, da so dosegla odstranitev blaga v polovici časa, kot je bilo to prej, kar pomeni, da vlaki nadaljujejo vožnjo namesto, da bi brez potrebe stali. Povečana učinkovitost prinaša prihranke pri delovni sili, saj je manj potrebe po ročni obdelavi dokumentacije, hkrati pa se zmanjša verjetnost napak pri upravljanju s kompleksnimi mednarodnimi predpisi. Podjetja, ki sprejmejo to tehnologijo, običajno poročajo o zmanjšanem času odziva za več dni, včasih pa tudi za kar nekaj tednov, skupaj z jasnimi zmanjšanji operativnih stroškov v celotnih dobavniških verigah.
Pri ravnanju z železniško tovorno logistiko razumevanje razlike med DDP (Dostavljeno z odvajanjem) in DDU (Dostavljeno brez odvajanja) pomeni vse. Pri DDP prodajalec pokrije vse stroške, od prevoznih pristojbin do uvoznih carin in davkov, kar kupcu odstrani veliko zaplete. Nasprotno, pri DDU mora kupac samostojno opraviti carinsko ureditev. Čeprav to pomeni večji nadzor nad stroški, hkrati pomeni dodatno delo pri usklajevanju z lokalnimi organi. Če pogledamo dejansko izkušnjo iz industrije, podjetja, ki izberejo DDP, običajno nosijo večje začetne stroške, medtem ko tista, ki izberejo DDU, včasih naletijo na nepričakovane zamude pri carinskih postopkih. Za večino podjetij je izbira med tema možnama močno odvisna od tega, kaj je pomembneje: prihranek na začetku ali večji nadzor nad celotnim dobavniškim verigam. Mnogi proizvajalci te dejavnike tehtajo glede na specifične tržne razmere in pričakovanja strank.
Postavljanje blagajn neposredno poleg železniških prog naredi uvoz blaga veliko bolj tekoč, saj zmanjša čas, ki ga blago porabi v čakanju na premik. Ko podjetja postavijo svoje skladiščne objekte na pameten način vzdolž teh poti, lahko bolje upravljajo z zalogami in hitreje dostavljajo izdelke, pri čemer porabijo manj denarja. Oglejte si Severno Ameriko, kjer so glavni železniški operaterji zgradili celotne sisteme okoli tega koncepta. Njihova skladišča delujejo kot vozlišča, kjer se kontejnerji tekoče prenašajo z vlakov na kamione. Razširjanje železniških omrežij po različnih regijah pomeni, da bomo verjetno kmalu videli še več gradnje skladišč, kar bo povečalo dejansko zmogljivost železniškega tovornega prometa. Čeprav nič ni popolno, ta ureditev zagotavlja močnejše oskrbne verige, ki dostavljajo blago zelo zanesljivo in hitro.
Ko vlaki vozijo po urniku, to veliko pomeni za zmanjšanje stroškov skladiščenja pri Amazonu in izboljšanje delovanja FBA. Zanesljiv časovni razpored vlak je pomeni, da se izdelki hitro premikajo skozi skladišča, zato ne zadržujejo prahu in ne porabijo proračuna za skladiščenje. Strokovnjaki za oskrbno verigo poudarjajo, da prehod na železniški prevoz dejansko omogoča učinkovitejše dostavljanje blaga na želena mesta, s čimer se zmanjšajo tiste račune za skladiščenje, ki se vsak mesec neustavljivo povečujejo. Podjetja, ki uskladijo svoje načrte ponovnega zalogovanja z rednimi odhodi vlakov, imajo tendenco, da ohranijo ravno pravo količino zaloge pri roki, namesto da bi dovolila, da se reči nagromadijo v skladiščnih prostorih, ko jih tako ali tako nihče ne želi.
Za podjetja FBA, ki želijo optimizirati svoje oskrbne verige, se resnično obrestuje dobro obvladovanje zalog, ki je posebej zasnovano za železniški tovor. Najboljši pristopi tesno delujejo z dejanskimi vozno redi, tako da blago pride tam, ko je potrebno, in ohranja police napolnjene, ne da bi stvari preveč zapletle. Železniški prevoz ima vgrajeno zanesljivost, ki podjetjem pomaga izogniti frustracijam, ko stranke naročijo nekaj, kar na voljo ni. Videli smo že veliko študij primerov, kjer podjetja, ki uporabljajo te metode, osredotočene na železnico, poročajo o manj težavah s logistiko in veliko boljšem nadzoru nad tem, kaj je na zalogi in kaj je treba dopolniti. Nekateri skladiščniki celo popolnoma preuredijo svoje delovne procese okoli napovedljivih prihodov z vozovi namesto, da bi se ves čas ukvarjali z nepredvidljivimi dostavami s kamioni.
Če pogledamo dejanske rezultate podjetja, ki je pri vračilu blaga prešlo na železnico, vidimo impresivne prihranke v višini okoli 34 %. Kaj se je zgodilo? V bistvu so spremenili način ravnanja z vsemi vračili tako, da so v logistični sistem vključili železniški prevoz. Postopek je postal veliko hitrejši, saj so paketi učinkovitejše razvrščeni in preusmerjeni. Zakaj je to tako dobro delovalo? Predvsem zato, ker so zmanjšali stroške pošiljanja blaga tako, da so našli boljše poti in pogajali za nižje cene pri ponudnikih železniških storitev. Za prodajalce FBA, ki sledijo svojemu čistemu dohodku, to ni več le teorija, temveč praksa. Podjetja, ki želijo prihraniti pri stroških vračil, si resno morajo ogledati vključitev železnice v svoje operacije. Številke govorijo same za sebe, kar zadeva izboljšanje operativne učinkovitosti in dobičkonosnost.
EN
Tople novice
