Meie praeguse infrastruktuuri piirangud aitavad edasi takistada raudteeliikluse tõhususe parandamist. Vana süsteem lihtsalt enam nii hästi ei toimi ja see ilmneb ka arvudes paljud ettevõtted näevad suuremaid hoolduskulusid, mis kahjustavad nende eelarvet. Vaadake, mida on hiljuti USA transpordivalitsus teatanud raudteehoolduskuludest need on tõusnud alates 2010. aastate algusest umbes 15%, kuna suur osa varast on juba aastaid kasutuses. Samuti on suur vahe sellem, kui hästi on raudteevõrgud eri piirkondades arenenud. Mõned piirkonnad lihtsalt ei ole jõudnud koos paremate võimalustega kaasa. Mõelge näiteks Alaska, kus keeruline maastik muudab rongide liikumise väga raskeks, mis mõjutab loomulikult sealset teeninduskvaliteeti. Lisaks on palju kitsaskohti raudteevõimsuses, mis muudavad olukorra hullemaks, peamiselt sellepärast, et me kasutame endiselt aegunud rööbasi ja neid ei ole korraliselt hooldatud. Kaubavedu tegevad ettevõtted, kes silmitsenevad nendega, tunnevad isiklikult, kuidas viivitused kuhjuvad, kui süsteem ei suuda toime tulla sellega, mida on vaja transportida.
Raudteel veo puhul on väga oluline leida õige tasakaal veokulu ja kättesaamise kiiruse vahel. Odavamad valikud tähendavad tavaliselt pikemat ootusaega, kuid viimaste uuringute kohaselt on üha rohkem inimesi valmis maksma kiirema teenuse eest lisatasu. Miks? Internetiostlemine on muutnud kõigi ootusi kättesaamise kiiruse suhtes. Me tahame lihtsalt oma asju täna kiiremini kätte saada. Võtame näiteks ABC Rail Transport. Nad silmitsesid just seda väljakutset ja leidsid sellele targa lahenduse. Asemel, et toetuda ainult rongidele, alustasid nad vahetult võimaluse korral veoauto kasutamisega. Selline hübriidlähenemine vähendas ootusaega, jäädes samas rahaliste võimalustega vastuvõetavasse piiridesse. Nende kogemus näitab, et mõistlik mõtlemine võib täiesti kohtuda nii rahaliste piirangute kui ka kliendi vajadustega.
Raudteedele on suur väljakutse olla seotud regulatiivse vastavusega, kui kaubatransport liigub rahvusvahelistel piiridel. Iga riik paneb lauale oma reeglid, mis muudab kaupade liigutamise punktist A punkti B mitmes riigis üsna keeruliseks ja aeganõuvas tegevuseks. Võtame näiteks Euroopa, kus raudteetöötlejad silmitsenevad pidevalt probleemidega, kuna naaberriikide vahel erinevad ohutusstandardid väga, tekitades takistusi sujuvale toimimisele. Üks rahvusvahelise raudteeliidu töötaja mainis hiljuti, et ühtsate regulatsioonidega liiguks piiride vahel palju kiiremini. Need inimesed teavad, millest räägivad, sest vastuolulised seadused põhjustavad kindlasti viivitusi ja aja jooksul kahjustavad kasvu. Seetõttu rõhutavad paljud sektori sissemündijad, et riigid peaksid rohkem koostööd tegema üldiste standardite loomisel, mitte hoidma oma eraldi süsteeme. Lõppude lõpuks ei soodusta praegune segane lähenemine keegi, kes tahab raudteevõrgustike täielikku potentsiaali maailmas avada.
Ennustusanalüütika kasutamine on rongiteede paremaks toimimiseks veokite transpordis väga oluliseks saanud. Sellised süsteemid analüüsivad kõiki andmeid, et leida parimad marsruudid ja ajakavad, mis tähendab, et rongid jõuavad kiiremini ja usaldusväärselt kohale. Mõned laevakompaniid alustasid nende tööriistadega eelmisel aastal ja märkasid, et nende operatsioonid töötasid sujuvamalt. Üks ettevõte mainis, et ootusaegude vähendati jaamade vahel umbes 15–20%, kuigi tulemused võivad erineda sõltuvalt sellest, kui hästi kõik seadistatakse. Ka on loomulikult ka raskusi. Erinevate andmeallikate ühendamine omavahel nõuab tööd ning paljudel raudteevõrgustikel on vaja enne süsteemide korralikuks toimimiseks riistvarauuendusi. Ettevõtete, kes kaaluvad selliste lahenduste rakendamist, peaksid hoolikalt hindama nii võimalikke eelkäijaid kui ka vajalikku algset investeeringut.
Raudteeliikmes on lastemonitooringisüsteemid oluliselt muutunud pärast IoT-tehnoloogia tõusu, mis võimaldab nüüd kaupade transpordi ajal reaalajas jälgida ja hinnata tingimusi. Need nutikad seadmed jälgivad kõike temperatuurikõikumistest kuni täpse asukohani, mis aitab säilitada kaupu nende teekonnal läbi riigipiiride. Raudteetööd teatavad märkimisväärsest paranemisest pärast nende süsteemide rakendamist, kui üks suur laevandusettevõte vähendas eelmisel aastal kaotusi umbes 30%, samuti paremat kvaliteedikontrolli aeglasti kahjustuvate kaupade puhul, nagu ravimid ja toreshaigutus. Kuidas IoT siin edasi areneb? Ootame nutikamaid süsteeme, mis suudavad ennustada varajasi seadmete rikkeid enne nende tekkimist, samuti paremaid turvafunktsioone, mis muudavad varguse katsetele palju keerulisemaks, muutes raudteeliikme ettevõtete jaoks veelgi usaldusväärsemaks valikuks väärtusliku kauba transportimisel.
Plokiahelatehnoloogial on suur potentsiaal raudteeliikmes veokite dokumentatsiooni läbipaistvuse ja usaldusväärsuse parandamisel. Kui tehingud salvestatakse seda tüüpi decentraliseeritud raamatupidamissüsteemi, väheneb veokite dokumentatsiooniga seotud vigade ja pettuste võimalus. On märgitud, et ettevõtted, kes kasutavad plokiahelat, vähendavad dokumentatsiooniga seotud kulutusi ja aja raiskamist 35–40%, mis aitab märgatavalt veokite operatsioone lihtsustada. Muidugi ei saavutata plokiahela puhul üldist heakskiitu ühe ööga. Teknoloogial on endiselt mõned arenguprobleemid ning sellega kaasnevad erinevad regulatiivsed takistused. Siiski on see tehnoloogia, mis võib veokite dokumentatsiooni valdkonnas tõhusalt muuta meie lähenemist, mistõttu tasub seda tõsiselt kaaluda innovaatiliste süsteemide poole pürgivate ettevõtete jaoks.
Kui ettevõtted ühendavad raudteeliiklust ja mereveoliiklust, loovad nad palju paremad transpordivõrgustikud, mis hõlmavad mitmeid liikumisviise. Selline integreerimine tugevdab tõhusalt seda, mida ettevõtted eksportimisel saavutada võivad, sest kaup liigub sujuvalt laevadest rongidele ilma kõigi nende viivitusteta. Ka arvud räägivad ise - tööstusstatistika näitab kasvavat huvi nende ühendatud veo vorme vastu, kuna ettevõtted kohaneseid meie järjest globaalsema majandusega ning soovivad paindlikumalt saavutada asju sinna, kuhu nad vajavad. Võtke Rotterdami Sadam näiteks - see on saanud midagi, mis meenutab erinevate transpordivormide ühendamise kuldstandartit. Asutud täpselt selles olulises kohas Euroopa peamiste raudteeliinide ja ookeediteede vahel, on sadam investeerinud tugevalt nutikatesse logistikasüsteemidesse, mis muudavad mere ja raudteeliikluse vahetamise peaaegu vaevutuks. Ettevõtted, mis järgivad seda lähenemist, näevad sageli reaalseid parandusi oma toimingutes - kiiremad kättetoimetamisaegad tähendavad, et kliendid saavad tooteid kiiremini, ja kogu tarnekett on vastupidavam häirete suhtes.
Sellest, et veokite ootusaega laevadelt rongidele vähendada, sõltub logistika sujuv toimimine. Enamik sadamaid üritab täna saabuvaid laeve ja lahkuvaid ronge ühtlasi kooskõlastada ning samal ajal ka konteinerite siirdumiskohti teenindavaid objekte täiustada. See aitab asju kiiremini liikuda ja vähendab märkimisväärselt kriitiliste punktide ummikuid. Näiteks Los Angelese sadam näitab, et see toimib – nad on ühendanud raudteeliinid otse terminalialadega, nii et konteinerid laaditakse peale ronge peaaegu kohe pärast laevadelt laadimist. See süsteem vähendab laevade seismisaega dokis ja suurendab üldiselt veokite käsitlemise võimet. Kui sadamad rakendavad selliseid täiustusi, muutuvad nad tugevamaks sõlmeks globaalses veokite transpordivõrgus, mis tähendab ettevõtetele, kes toetuvad täpsesaadetusele kontinentide vahel, vähem viivitusi.
Transpordikulude vaatamisel selgub, et raudteekaubandus on kui reegel odavam kui mere ja õhu transport kombineeritud. Mere-õhu kombod toimetavad asjad kindlasti kiiremini kohale, kuid nendega kaasneb palju suurem hind, kui kaupu rongiga saata. Andmed näitavad, et raudteekaubandus vähendab kogukulusid märkimisväärselt, eriti kui liigutada on suuri või raskeid laste, säilitades samas siiski üsna mõistlikke transpordiaegu. Enamik logistikavaldkonna inimesi ütleb igaühele, kes küsib, et valik nende vahendite vahel sõltub suurel määral sellest, millist kaupa liigutada on vaja. Rongid sobivad suurepäraselt suurte esmete puhul, kus oluline on raha säästmine, samas kui ettevõtted, kellel on vaja midagi kiiresti saata, valivad tavaliselt mere-õhu variandi, sest kiirust pole midagi paremat.
Raudteeliikluse tollipuhastusprotsesside automatiseerimine muudab importimise käsitsemise viisi, tagades sujuvama toimimise ja kulude vähendamise. Uued tehnoloogiad, nagu automatiseeritud tollisüsteemid, vähendavad töötlemisaega märkimisväärselt, seega ei püsi last kontrollpunkti ootamas igavesi. Mõned ettevõtted on teatanud, et nende kaupade tollipuhastusaeg on pooleks jagunenud võrreldes ajaga enne selliste süsteemide rakendamist, mis tähendab, et rongid saavad liikumisel püsida ja mitte olla seisma jäänud. Tõhususe tõstmine säästab töökuludest, kuna vähem inimesi peab käsitsi dokumentatsiooni töötlemas, samuti väheneb vigade tõenäosus keeruliste rahvusvaheliste määruste korral. Sellise tehnoloogia kasutuselevõtjad näevad tavaliselt pöördepunktide arvu vähenemist päevades, mõnikord isegi nädalates, samuti märkimisväärselt väheneb operatiivkulusid kogu tarnekettas.
Raudteelisi logistika korral on väga oluline mõista DDP (tollimaksed tasutud kättetoimetamise) ja DDU (tollimaksud tasumata kättetoimetamise) vahelist erinevust. DDP puhul hoolitseb müüja kogu logistikateenuste, imporditollimaksude ja -maksude eest, mis vähendab ostja hooli. Teisalt jääb DDU puhul kohustus kohaliku tollisektori korraldamiseks ostjale. Kuigi see annab neile rohkem kontrolli kulude üle, tähendab see ka lisatööd kohalike ametidega suhtlemisel. Tööstuse kogemustele tuginedes on DDP valinud ettevõtted silmitsi suuremate algkuludega, samas kui DDUd kasutavad ettevõtted võivad ootamatult kohata viivitusi tolliprotsesside käigus. Enamik ettevõtteid valib nende variantide vahel peamiselt selle põhjal, kas olulisem on kohene kulueffektiivsus või suurem kontroll kogu tarneketti üle. Paljud tootjad hindavad neid kaalusid läbi konkreetse turuolukorra ja kliendiootsete silmad.
Laod asuma raudteekollete kõrvale muudab kaubavoolu palju sujuvamaks, kuna vähendab aega, mille jooksul kaubad ootavad liigutamist. Kui ettevõtted paigutavad ladusid strateegiliselt nende marsruutide kohale, saavad nad paremini toime hoidlast ja kiiremini toodete väljasaadet, samuti kulude vähendamisega. Vaadake Põhja-Ameerikat, kus suured raudteefirmad on ehitanud terve süsteemi ümber selle mõiste. Nende laod töötavad keskustena, kus konteinerid vahetuvad rongidelt veokitele ilma katkestusteta. Raudteevõrgustike laienemine eri piirkondades tähendab, et tulevikus ilmselt ehitatakse veelgi rohkem laosid, mis peaks tõstma raudteekaubavedude tegelikku võimekust. Kuigi midagi pole kunagi täiuslik, aitab see süsteem siiski luua tugevamat kättetoimetamisahelat, mis toimetab asju usaldusväärselt ja kiiresti suuremõjuliselt.
Kui rongid sõidavad ajakavala järgi, muudab see oluliselt Amazoni ladustuskulude vähendamist ja FBA toimingute üldist efektiivsust. Usaldusväärsed rongiajad tähendavad, et tooted liiguvad ladudes kiiremini, seega need ei seisa ringi tolmustuma ja kulude eest määrduvatest eelmetest. Tarneahelaspetsialistid mainivad, et siirdumine raudteetranspordile toob kaasa tõhusama kaupade kättetoimetamise, mis omakorda vähendab neid ladukulusid, mis iga kuu jälle kasvavad. Ettevõtted, mis kohandavad oma varude täiendamise plaane regulaarsete rongidega, hoiavad tavaliselt just niipalju varusid kui on vaja, mitte lasevad asju ladudes kuhjuda, kui keegi neid tegelikult ei soovi.
FBA ettevõtete jaoks, kes soovivad oma tarneketti optimeerida, tasub eriti raudveokitele mõeldud varude juhtimine, mis toob head kasu. Parimad lähenemised on tihedalt seotud tegelike rongiaegade ja produktide kohaletoimetamise ajal, kui nad on vajalikud, hoides laos asju kätt saadaval ilma asjade liigseti segamise ta. Raudteet transpordil on see ehituses olev usaldusväärsus, mis aitab ettevõtete vältida neid ärritavaid olukordi, kus kliendid tellivad midagi, mida pole saadaval. Oleme näinud palju juhtumiuuringuid, kus ettevõtted, kes rakendavad neid raudteele suunatud meetodeid, teatavad vähematest probleemidest logistikas ja palju paremast kontrollist selle üle, mis on ladu ja mis on vaja uuesti täita. Mõned ladud korraldavad isegi oma kogu töövoogu uuesti ennustatavate raudteelisandmete ümber, mitte silmitsedes pidevalt ebaennustatavaid veokite kätt saabumisi.
Ühe ettevõtte tegelike tulemuste vaatamine raudteede kasutamisel tagastuste töötlemisel näitab silmapaistvaid kulusäästu määra 34%. Mis juhtus? Täpselt võttes muudeti kogu tagastatud kauba käsitlemise süsteem, integreerides logistikasüsteemi raudveok transport. Protsess muutus palju kiiremaks, kuna pakkide sortimine ja ümbermarsruutimine toimus tõhusamalt. Miks see nii hästi toimis? Peamiselt sellepärast, et ettevõte vähendas saadetise kulut, leides paremad marsruudid ja läbirääkimisel saavutades madalamad hinnad raudteeteenuse pakkujatega. FBA müüjate jaoks, kes jälgivad oma kulude arengut, pole see enam teooria, vaid midagi, mis praktikas toimib. Ettevõtted, kes soovivad säästa raha tagastuste pealt, peaksid tõsiselt kaaluma raudteetranspordi kasutuselevõttu oma operatsioonides. Arvud räägivad ise enda eest, kui juttu on operatiivse tõhususe ja kasvu parandamisest.
EN
Külm uudised
