Ограничења наше тренутне инфраструктуре настављају да успоравају побољшања у ефикасности железничког теретног превоза. Стари системи једноставно више нису толико ефикасни, а то се види и у бројкама – многа предузећа имају веће трошкове одржавања који умањују њихове буџете. Погледајте шта су амерички превозници недавно објавили – трошкови одржавања железница су порасли за око 15% од раних 2010-их година, јер је велики део опреме постао застарео. Постоји и значајна разлика у квалитету железничких мрежа у различитим деловима земље. Неке области једноставно нису пратиле развој бољих објеката. Замислите места као што је Аљаска, где неприступачни терен чини превоз возовима изузетно тешким, што наравно утиче на квалитет услуге на том подручју. Поред тога, постоје и значајна уским места у капацитету железнице која погоршавају ситуацију, углавном зато што се и даље користе застареле пруге које нису правилно одржаване. Теретне компаније које се суочавају са овим проблемима на први поглед виде како се кашњења удружују када систем не може да прими све што треба да се премести.
Važno je pronaći pravi balans između cene i brzine isporuke u železničkom transportu. Jeftinije opcije obično znače duže vreme čekanja, ali prema nedavnim istraživanjima iz Transport Logistics Magazine-a, sve više ljudi je spremno da plati više za bržu isporuku. Zašto? Pa, internet kupovina je promenila naša očekivanja u pogledu brzine dostave. Sada jednostavno želimo da dobijemo svoju robu brže nego ranije. Uzmimo za primer ABC Rail Transport. Oni su se suočili sa ovim izazovom i pronašli pametno rešenje. Umesto da se u potpunosti oslanjaju na vozove, oni su počeli da ponekad koriste kamione. Ovaj hibridni pristup smanjio je vreme čekanja, a da pri tom ne dođe do velikog povećanja troškova. Njihovo iskustvo pokazuje da se pametnim pristupom mogu zadovoljiti i budžetska ograničenja i zahtevi kupaca.
Sukob sa propisima u vezi sa prevozom robe kroz međunarodne granice nije mali izazov za železnice. Svaka zemlja unosi sopstveni skup pravila, što čini premeštanje robe iz tačke A u tačku B u različitim zemljama pravim izazovom kada je u pitanju vreme i napor. Uzmimo Evropu kao primer – železnički operateri tamo se suočavaju sa stalnim problemima jer se sigurnosni standardi znatno razlikuju između susednih zemalja, čime se stvaraju različite prepreke glatkom toku operacija. Nedavno je neko iz Međunarodnog saveza železnica istakao kako bi usklađena regulativa znatno ubrzala prevoz kroz granice. Ove osobe razumeju problematiku jer nesaglasni zakoni sigurno izazivaju kašnjenja i smanjuju profit u dužem vremenskom periodu. Zbog toga mnogi stručnjaci iz industrije sve više pritiskaju zemlje da sarađuju u uspostavi zajedničkih standarda umesto da ostanu pri zasebnim sistemima. Na kraju krajeva, postojeći pristup u vidu mozaika različitih propisa ne doprinosi ostvarivanju potencijala železničkih transportnih mreža širom sveta.
Korišćenje prediktivne analitike postalo je zaista važno za poboljšanje efikasnosti železničkih linija u teretnom prevozu. Ovaj sistemi analiziraju različite vrste podataka kako bi odredili najbolje rute i rasporede, što znači da vlakovi brže i pouzdanije stižu na odredište većinu vremena. Neki prevoznici su počeli koristiti ove alate prošle godine i primetili su da im operacije teku glađe. Jedna kompanija je spomenula smanjenje vremena čekanja između stanica za oko 15-20%, iako rezultati mogu da variraju u zavisnosti od toga koliko dobro sve bude povezano. Naravno, postoje i prepreke. Povezivanje različitih izvora podataka zahteva dosta posla, a mnoge železničke mreže zahtevaju ažuriranje hardvera pre nego što ovi sistemi mogu pravilno da funkcionišu. Kompanije koje razmatraju uvođenje ovakvih rešenja treba pažljivo da razmotre i prednosti koje mogu da ostvare i koliko će početnih ulaganja biti potrebno.
Системи за надгледање терета у железничком превозу драстично су се променили од појаве IoT технологије, која сада омогућава праћење у реалном времену и процену условa током транспорта. Ови паметни уређаји прате све, од колебања температуре до тачних локација, чиме се чувају терети током путовања кроз различите државе. Железнички оператори пријављују значајна побољшања након увођења ових система, при чему је једна већа транспортна компанија прошле године смањила губитке за око 30%, као и значајно побољшала контролу квалитета на скоропротрачним артиклима као што су лекови и свежа намирнина. Како се даље развијамо, шта је следеће за IoT у овој области? Очекујте паметније системе који могу предвидети када ће опрема можда престати да ради пре него што до тога дође, као и побољшане безбедносне карактеристике које ће олакшати покушаје крађе, чиме ће железнички теретни превоз постати још поузданија опција за предузећа која транспортују вредне терете.
Blockchain tehnologija pokazuje stvarni potencijal kada je u pitanju povećanje transparentnosti i poverenja u dokumentaciji železničkog teretnog prevoza. Kada se transakcije beleže u ovom decentralizovanom sistemima knjigovodstva, postoji manje prostora za greške i prevaru u procesu obrade papira. Stručnjaci iz industrije su primetili da kompanije koje koriste blockchain često postižu smanjenje vremena i troškova obrade dokumentacije za oko 35-40%, što značajno doprinosi efikasnijem upravljanju teretnim prevozom. Naravno, prihvatanje blockchaina od strane svih zainteresovanih strana ne može se desiti preko noći. I dalje postoje tehnički problemi i različite regulativne prepreke koje treba prevazići. Međutim, mogućnosti koje blockchain nudi za transformaciju načina na koji se upravlja dokumentacijom u teretnom prevozu čine ga vrednim ozbiljnog razmatranja za poslovne subjekte koji su spremni da investiraju u bolje sisteme.
Када комбинују железнички и морски транспорт, компаније стварају много ефикасније транспортне мреже које обухватају више начина транспорта. Оваква интеграција значајно проширује могућности предузећа у извозу, јер роба без закашњења прелази са бродова на возове и обрнуто. И бројке говоре своју причу – статистика из индустрије показује раст интересовања за овим комбинованим методама транспорта, док се компаније прилагођавају све више глобалној економији и траже већу флексибилност у испоруци робе тачно тамо где је потребно. Погледајте Ротердамску луку, на пример – она је постала нека врста златног стандарда у комбиновању различитих врста транспорта. Смештена управо у кључној тачки између главних европских железничких линија и морских путева, лука је значајно уложила у интелектуалне логистичке системе који чине прелазак са морског на железнички транспорт готово без напора. Компаније које прате овај приступ обично имају заиста видљива побољшања у пословању – бржи термин испоруке значи да купци брже добијају производе, а цео ланац снабдевања постаје отпорнији на поремећаје.
Smanjenje vremena čekanja prilikom premeštanja tereta sa brodova na vozove je od presudne važnosti za glatko odvijanje logističkih procesa. Većina današnjih luka pokušava da uskladi dolaske brodova s odlascima vozova, istovremeno unapređujući infrastrukturu gde se kontejneri premeštaju iz jednog režima transporta u drugi. Ovo omogućava brži tok tereta i smanjuje zastoje na ključnim tačkama. U tom pogledu, Lučka kapetanija Los Anđelesa je primer za uspešnu primenu ove prakse – tamo su železničke linije povezane direktno sa terminalima, tako da se kontejneri skoro odmah nakon iskrcajanja sa brodova utovaraju na vozove. Ovakva organizacija smanjuje vreme provedeno na pristaništu za brodove i povećava ukupnu kapacitet obrade tereta. Kada luke usvoje ovakve poboljšanja, one postaju jače tačke u globalnoj mreži brodskih isporuka, što znači manje zakašnjenja za preduzeća koja se oslanjaju na tačno-dobavljene isporuke širom kontinenata.
Анализа трошкова транспорта показује да железнички транспорт углавном кошта мање него комбинација морског и ваздушног транспорта. Комбинације мора-ваздух сигурно достављају ствари брже, али су знатно скупље у поређењу са транспортом терета возовима. Бројке показују да железнички транспорт значајно смањује укупне трошкове, посебно када се превозе велики или тешки терети, при чему време транспорта остаје прихватљиво. Већинаа људи у логистичкој индустрији ће рећи да избор између ових опција зависи од врсте терета који треба преместити. Возови су одлични за веће терете где је уштеда новца најважнија, док компаније које имају хитне потребе обично бирају комбинацију мора-ваздух јер ништа не може да премаши брзину коју она нуди.
Аутоматизација процеса царинске расплате за железнички превоз терета мења начин на који се увоз обрађује, чинећи ствари лакшим и смањивајући трошкове. Нова технологија као што су аутоматизовани царински системи драматично смањује време обраде, тако да товар не седи на контролним тачкама и чека вечно. Неке компаније су пријавиле да су своје робе прочистиле за пола времена него што су то радиле пре имплементације ових система, што значи да возови могу наставити са кретањем уместо да седе у леђима. Побољшање ефикасности штеди новац на радном снагу, јер мање људи мора ручно обрађивати документарне послове, а такође смањује вероватноћу да ће се грешке десити када се бавите сложеним међународним прописима. Компаније које приме ову технологију обично виде да се времена за обраду смањују за дане, понекад чак и недеље, заједно са приметним смањењем оперативних трошкова широм њихових ланца снабдевања.
Kada je u pitanju logistika teretnog prevoza vozovima, razumevanje razlike između DDP (isporuka sa plaćenim carinama) i DDU (isporuka sa neplaćenim carinama) čini veliku razliku. Kod DDP-a, prodavci preuzimaju odgovornost za sve, od troškova prevoza do carinskih taksi i poreza, što značajno olakšava poslovne partnere na strani kupca. S druge strane, DDU prebacuje odgovornost na kupce da sami obave carinsko tretiranje. Iako im to daje više kontrole nad troškovima, takođe znači dodatni posao u saradnji sa lokalnim organima. Gledajući stvarno iskustvo u industriji, kompanije koje biraju DDP obično imaju veće inicijalne troškove, dok one koje biraju DDU ponekad nailaze na neočekivana kašnjenja u carinskom postupku. Za većinu preduzeća, izbor između ove dve opcije u velikoj meri zavisi od toga šta je važnije: ušteda na početku ili veća kontrola nad celokupnim lancem snabdevanja. Mnogi proizvođači se suočavaju sa analizom ovih faktora u skladu sa specifičnim tržišnim uslovima i očekivanjima kupaca.
Смештај складишта непосредно уз железничке линије олакшава увоз робе, јер се скраћује време током којег ствари чекају да буду премештене. Када компаније стратешки поставе своје складовишне објекте дуж тих линија, могу боље да управљају запасима и брже да испоруче производе, при чему укупно троше мање новца. Погледајте Северну Америку, где главни железнички оператори имају читаве системе изграђене око ове идеје. Њихова складишта делују као чворишта на којима се контејнери непрекидно пребацују са возова на камионе. Проширење железничких мрежа у различитим регионима значи да ће се вероватно ускоро градити још складишта, што би требало да побољша стварни капацитет железничког теретног превоза. Иако ниједан систем није савршен, ова организација дефинитивно помаже у стварању јачих ланаца снабдевања који већином достављају робу брзо и поуздано.
Када возови путују по распореду, то чини велику разлику у смањивању трошкова складиштења у Amazon-у и побољшању FBA операција уопште. Поуздано возно време значи да се производи брже крећу кроз складишта, тако да не одлежавају и не повећавају трошкове складиштења. Стручњаци за ланце снабдевања указују на то да прелазак на железнички транспорт заправо чини да роба ефикасније стигне тamo где је потребна, чиме се смањују складишни рачуни који се месец за месецом непрестано повећавају. Компаније које ускладе своје планове поновног набављања са редовним поласцима возова обично имају управо онолико запаса колико им је неопходно, уместо да дозволе да се ствари нагомилавају у складишним просторијама када их нико не жели.
Za FBA preduzeća koja žele da optimizuju svoje lančiće snabdevanja, dobro upravljanje zalihama koje je posebno dizajnirano za teretni železnički prevoz zaista daje rezultate. Najbolji pristupi usko rade sa stvarnim redovima vožnje vozova kako bi proizvodi stigli upravo kada su potrebni, održavajući police ispunjenim bez nepotrebnog komplikovanja. Železnički prevoz ima ugrađenu pouzdanost koja pomaže kompanijama da izbegnu frustrirajuće situacije kada kupci naruče nešto, a zatim saznaju da to nije dostupno. Imali smo priliku da vidimo mnogo studija slučaja u kojima preduzeća koja primenjuju ove metode fokusirane na železnicu prijavljuju manje problema sa logistikom i znatno bolju kontrolu nad zalihama u odnosu na potrebe za dopunom zaliha. Neke magacinske prostorije čak preuređuju ceo svoj radni tok tako što se fokusiraju na predvidive dolaske vozova umesto da se stalno bave nepredvidivim isporukama kamionima.
Ако погледнемо стварне резултате промене компаније која је за обраду повраћаја увела железнички транспорт, уочавамо изузетне уштеде од око 34%. Шта се десило? Они су у суштини променили начин на који су обрађивали све те повраћене производе, интегришући железнички транспорт у свој логистички систем. Процес је постао много бржи зато што су пакети били ефикасније сортирани и преусмеравани. Зашто је ово толико добро функционисало? Пре свега, зато што су смањили трошкове испоруке проналажењем бољих маршрута и преговарајући о нижим стопама са превозницима железнице. За FBA продавце који пажљиво прате своје трошкове, ово више није само теорија, већ пракса. Компаније које желе да уштеде новац на повратцима треба озбиљно да размотре увођење железничког транспорта у своје операције. Бројке говоре у корист побољшања оперативне ефикасности и марже профита.
EN
Vesti
