Ограничења наше тренутне инфраструктуре настављају да успоравају побољшања у ефикасности железничког теретног превоза. Стари системи једноставно више нису толико ефикасни, а то се види и у бројкама – многа предузећа имају веће трошкове одржавања који умањују њихове буџете. Погледајте шта су амерички превозници недавно објавили – трошкови одржавања железница су порасли за око 15% од раних 2010-их година, јер је велики део опреме постао застарео. Постоји и значајна разлика у квалитету железничких мрежа у различитим деловима земље. Неке области једноставно нису пратиле развој бољих објеката. Замислите места као што је Аљаска, где неприступачни терен чини превоз возовима изузетно тешким, што наравно утиче на квалитет услуге на том подручју. Поред тога, постоје и значајна уским места у капацитету железнице која погоршавају ситуацију, углавном зато што се и даље користе застареле пруге које нису правилно одржаване. Теретне компаније које се суочавају са овим проблемима на први поглед виде како се кашњења удружују када систем не може да прими све што треба да се премести.
Važno je pronaći pravi balans između cene i brzine isporuke u železničkom transportu. Jeftinije opcije obično znače duže vreme čekanja, ali prema nedavnim istraživanjima iz Transport Logistics Magazine-a, sve više ljudi je spremno da plati više za bržu isporuku. Zašto? Pa, internet kupovina je promenila naša očekivanja u pogledu brzine dostave. Sada jednostavno želimo da dobijemo svoju robu brže nego ranije. Uzmimo za primer ABC Rail Transport. Oni su se suočili sa ovim izazovom i pronašli pametno rešenje. Umesto da se u potpunosti oslanjaju na vozove, oni su počeli da ponekad koriste kamione. Ovaj hibridni pristup smanjio je vreme čekanja, a da pri tom ne dođe do velikog povećanja troškova. Njihovo iskustvo pokazuje da se pametnim pristupom mogu zadovoljiti i budžetska ograničenja i zahtevi kupaca.
Sukob sa propisima u vezi sa prevozom robe kroz međunarodne granice nije mali izazov za železnice. Svaka zemlja unosi sopstveni skup pravila, što čini premeštanje robe iz tačke A u tačku B u različitim zemljama pravim izazovom kada je u pitanju vreme i napor. Uzmimo Evropu kao primer – železnički operateri tamo se suočavaju sa stalnim problemima jer se sigurnosni standardi znatno razlikuju između susednih zemalja, čime se stvaraju različite prepreke glatkom toku operacija. Nedavno je neko iz Međunarodnog saveza železnica istakao kako bi usklađena regulativa znatno ubrzala prevoz kroz granice. Ove osobe razumeju problematiku jer nesaglasni zakoni sigurno izazivaju kašnjenja i smanjuju profit u dužem vremenskom periodu. Zbog toga mnogi stručnjaci iz industrije sve više pritiskaju zemlje da sarađuju u uspostavi zajedničkih standarda umesto da ostanu pri zasebnim sistemima. Na kraju krajeva, postojeći pristup u vidu mozaika različitih propisa ne doprinosi ostvarivanju potencijala železničkih transportnih mreža širom sveta.
Korišćenje prediktivne analitike postalo je zaista važno za poboljšanje efikasnosti železničkih linija u teretnom prevozu. Ovaj sistemi analiziraju različite vrste podataka kako bi odredili najbolje rute i rasporede, što znači da vlakovi brže i pouzdanije stižu na odredište većinu vremena. Neki prevoznici su počeli koristiti ove alate prošle godine i primetili su da im operacije teku glađe. Jedna kompanija je spomenula smanjenje vremena čekanja između stanica za oko 15-20%, iako rezultati mogu da variraju u zavisnosti od toga koliko dobro sve bude povezano. Naravno, postoje i prepreke. Povezivanje različitih izvora podataka zahteva dosta posla, a mnoge železničke mreže zahtevaju ažuriranje hardvera pre nego što ovi sistemi mogu pravilno da funkcionišu. Kompanije koje razmatraju uvođenje ovakvih rešenja treba pažljivo da razmotre i prednosti koje mogu da ostvare i koliko će početnih ulaganja biti potrebno.
Системи за праћење терета у железничком теретаном превозу драматично су се променили од појаве технологије ИОТ, која сада пружа праћење и процену услова током превоза у реалном времену. Ови паметни уређаји прате све, од температурних флуктуација до тачних локација, помажу да се роба чува на сигурном путу преко граница земље. Железнички оператери извештавају о значајним побољшањима након имплементације ових система, са једном главном бродоводњом компанијом која је смањила губитке за око 30% само прошле године, плус значајно боља контрола квалитета на разлагајућим материјалима као што су фармацеутски производи и свежи производи. Како напредујемо, шта је следеће за ИОТ у овом простору? Очекујте да ћете видети паметније системе који могу да предвиде када се опрема може покварити пре него што се то деси, заједно са побољшаним сигурносним карактеристикама које ће учинити покушаје крађе много тежим, чинећи железнички превоз још поузданијом опцијом за предузећа која превозе вредне робе.
Блоцкхајн технологија показује истинско обећање када је реч о томе да се бродоводски документи постану транспарентнији и поузданији у железничком теретном бизнису. Када се трансакције снимају у овом децентрализованом систему, има мање простора за грешке и лажне активности у процесу документарности. Инсајдери индустрије приметили су да компаније које користе блокчејн често виде око 35-40% смањење времена и новца потрошених током обраде докумената, што дефинитивно помаже у рационализацији операција са теретом. Наравно, све ухватити на брод са блокчејн не може се десити преко ноћи. Још увек постоје неке растуће болке са самом технологијом плус све врсте регулаторних препрека које треба да се уклоне. Ипак, оно што би блокчејн могао учинити за револуцију у начину на који се бавимо документацијом за испоруку чини да је вредно озбиљно погледати за напредна предузећа спремна да инвестирају у боље системе.
Када компаније комбинују железнички и поморски превоз, они стварају много боље транспортне мреже које раде преко више начина. Оваква интеграција заиста повећава оно што предузећа могу да раде када извозе производе јер се роба глатко креће између бродова и возова без свих тих кашњења. Бројеви такође говоре о томе. Статистике индустрије показују растуће интересовање за ове комбиноване методе испоруке док се компаније прилагођавају нашој све глобалнијој економији и желе већу флексибилност у добијању ствари тамо где треба да иду. Узмите порт Роттердам на пример, постао је нешто као златни стандард за комбиновање различитих врста транспорта. Лоцирана у тој кључној тачки између главних европских железничких линија и океанских путева, лука је уложила велике инвестиције у паметне логистичке системе који чине прелаз између мора и железнице скоро лаковим. Послови који следе овај приступ имају тенденцију да виде стварна побољшања у својим операцијама, брже растојање испоруке значи да купци брже добијају производе, а цели ланац снабдевања постаје отпорнији на прекиде.
Скраћивање времена чекања када се прелази на терета са бродова на возове је веома важно за одржавање лагастике. Већина лука данас покушава да уједини долазе бродова са одлазима возова, а истовремено и да унапреди објекте где контејнери мењају облике транспорта. То помаже да се ствари побрже крећу без толико задрживања на критичним тачкама. Узмите луку Лос Анђелес као доказ да она функционише тамо су повезане железничке линије у терминалне области тако да се контејнери учиставају на возове скоро одмах након што се ислаже са бродова. Оваква конфигурација смањује време које бродови проводе у луци и повећава укупни капацитет за руковођење теретом. Када луке усвоје ове врсте побољшања, постају јачи чворови у светској бродоводској мрежи, што значи мање кашњења за предузећа која се ослањају на само на време испоруке преко континента.
Гледајући трошкове превоза показује се да железнички превоз обично излази јефтиније од комбинованог поморског и ваздушног превоза. Комоби помор-ваздух дефинитивно стижу ствари брже, али долазе са много већом ценом у поређењу са слањем робе возом. Бројеви нам говоре да железнички превоз смањује укупне трошкове прилично, посебно када се превоз велик или тежак терета, све док и даље одржавање транзитно време прилично пристојно. Већина људи у логистичком послу ће рећи свакоме ко пита да избор између ових опција зависи од тога какве ствари треба да се померају. Возови су одлични за оне грубе ствари где је штедња новца најважна, док компаније које желе нешто брзо обично користе морски ваздух јер ништа не може да победи тај фактор брзине.
Аутоматизација процеса царинске расплате за железнички превоз терета мења начин на који се увоз обрађује, чинећи ствари лакшим и смањивајући трошкове. Нова технологија као што су аутоматизовани царински системи драматично смањује време обраде, тако да товар не седи на контролним тачкама и чека вечно. Неке компаније су пријавиле да су своје робе прочистиле за пола времена него што су то радиле пре имплементације ових система, што значи да возови могу наставити са кретањем уместо да седе у леђима. Побољшање ефикасности штеди новац на радном снагу, јер мање људи мора ручно обрађивати документарне послове, а такође смањује вероватноћу да ће се грешке десити када се бавите сложеним међународним прописима. Компаније које приме ову технологију обично виде да се времена за обраду смањују за дане, понекад чак и недеље, заједно са приметним смањењем оперативних трошкова широм њихових ланца снабдевања.
Kada je u pitanju logistika teretnog prevoza vozovima, razumevanje razlike između DDP (isporuka sa plaćenim carinama) i DDU (isporuka sa neplaćenim carinama) čini veliku razliku. Kod DDP-a, prodavci preuzimaju odgovornost za sve, od troškova prevoza do carinskih taksi i poreza, što značajno olakšava poslovne partnere na strani kupca. S druge strane, DDU prebacuje odgovornost na kupce da sami obave carinsko tretiranje. Iako im to daje više kontrole nad troškovima, takođe znači dodatni posao u saradnji sa lokalnim organima. Gledajući stvarno iskustvo u industriji, kompanije koje biraju DDP obično imaju veće inicijalne troškove, dok one koje biraju DDU ponekad nailaze na neočekivana kašnjenja u carinskom postupku. Za većinu preduzeća, izbor između ove dve opcije u velikoj meri zavisi od toga šta je važnije: ušteda na početku ili veća kontrola nad celokupnim lancem snabdevanja. Mnogi proizvođači se suočavaju sa analizom ovih faktora u skladu sa specifičnim tržišnim uslovima i očekivanjima kupaca.
Постављање складишта непосредно поред железничких линија чини увоз робе много лакшим јер смањује време које ствари проводе чекајући да их преместе. Када компаније стратешки распореде своје складиште дуж ових путева, могу боље управљати залихама и брже излазнути производе, а укупно трошити мање новца. Погледајте Северну Америку где су главни железнички оператери изградили читаве системе око овог концепта. Њихови складишта делују као средишта где се контејнери без проблем прелазе са возова на камионе. Раширение железничких мрежа у различитим регионима значи да ћемо вероватно ускоро видети још више изградње складишта, што би требало да повећа оно што железнички превоз може да уради. Иако ништа није савршено, овакво постављање дефинитивно помаже у стварању јачих ланца снабдевања који испоручују ствари поуздано и брзо већину времена.
Уколико се возови крећу по распореду, то чини велику разлику за смањење трошкова складишта Амазон и побољшање операција ФБА у целини. Поуздано време са железницом значи да се производи брже крећу кроз складиште, тако да не седе и сакупљају прашину и не проједу буџет за складиштење. Професионалци из ланца снабдевања истичу да прелазак на железнички превоз заправо производи где треба да иду ефикасније, што смањује та складишта рачуна који се крећу месец за месецом. Компаније које синхронизују своје планове за надоградњу залиха са редовним одласком возова имају тенденцију да држе само праву количину залиха на руци уместо да остављају ствари да се скупљају у складиштима када их нико ионако не жели.
Za FBA preduzeća koja žele da optimizuju svoje lančiće snabdevanja, dobro upravljanje zalihama koje je posebno dizajnirano za teretni železnički prevoz zaista daje rezultate. Najbolji pristupi usko rade sa stvarnim redovima vožnje vozova kako bi proizvodi stigli upravo kada su potrebni, održavajući police ispunjenim bez nepotrebnog komplikovanja. Železnički prevoz ima ugrađenu pouzdanost koja pomaže kompanijama da izbegnu frustrirajuće situacije kada kupci naruče nešto, a zatim saznaju da to nije dostupno. Imali smo priliku da vidimo mnogo studija slučaja u kojima preduzeća koja primenjuju ove metode fokusirane na železnicu prijavljuju manje problema sa logistikom i znatno bolju kontrolu nad zalihama u odnosu na potrebe za dopunom zaliha. Neke magacinske prostorije čak preuređuju ceo svoj radni tok tako što se fokusiraju na predvidive dolaske vozova umesto da se stalno bave nepredvidivim isporukama kamionima.
Ако погледнемо стварне резултате промене компаније која је за обраду повраћаја увела железнички транспорт, уочавамо изузетне уштеде од око 34%. Шта се десило? Они су у суштини променили начин на који су обрађивали све те повраћене производе, интегришући железнички транспорт у свој логистички систем. Процес је постао много бржи зато што су пакети били ефикасније сортирани и преусмеравани. Зашто је ово толико добро функционисало? Пре свега, зато што су смањили трошкове испоруке проналажењем бољих маршрута и преговарајући о нижим стопама са превозницима железнице. За FBA продавце који пажљиво прате своје трошкове, ово више није само теорија, већ пракса. Компаније које желе да уштеде новац на повратцима треба озбиљно да размотре увођење железничког транспорта у своје операције. Бројке говоре у корист побољшања оперативне ефикасности и марже профита.
EN
Топла вест
