Mūsu pašreizējās infrastruktūras ierobežojumi joprojām kavē uzlabojumus dzelzceļa kravu efektivitātē. Vecās sistēmas vienkārši vairs nedarbojas tik labi, un to redz arī skaitļos — arvien vairāk uzņēmumu saskaras ar augstākām uzturēšanas izmaksām, kas ietekmē to budžetus. Apskatieties, ko nesen ziņoja ASV transporta speciālisti — dzelzceļa uzturēšanas izmaksas kopš 2010. gadiem ir pieaugušas apmēram par 15%, jo liela daļa aprīkojuma kļuvusi veca. Ir arī liela atšķirība starp dažādām valsts daļām attiecībā uz dzelzceļa tīklu kvalitāti. Dažas teritorijas vienkārši neatpaliek no labākas infrastruktūras. Padomājiet par vietām kā Alaskas štats, kur rupjais reljefs padara vilcienu darbību ļoti sarežģītu, kas dabiski ietekmē pakalpojumu kvalitāti. Un tad vēl ir visas šīs sastrēgumi dzelzceļa jaudā, kas pasliktina situāciju, galvenokārt tāpēc, ka mēs joprojām paļaujamies uz novecojušām sliedēm un tās nav pienākoši uzturējuši. Kravu uzņēmumi, kas saskaras ar šīm problēmām, zina no pieredzes, cik lielus kavējumus izraisa sistēmas nejaudā pārvietot vajadzīgo kravu apjomu.
Izvēlēties pareizo attiecību starp to, cik kas maksā un cik ātri tiek piegādāts, dzelzceļa kravu pārvadājumos ir ļoti svarīgi. Lētākas iespējas parasti nozīmē ilgāku gaidīšanas laiku, taču saskaņā ar Transport Logistics Magazine pēdējiem pētījumiem, arvien vairāk cilvēku tagad ir gatavi iztērēt papildu naudu ātrākai apkalpošanai. Kāpēc? Nu, tiešsaistes iepirkšanās ir mainījusi visu cilvēku gaidas attiecībā uz piegādes ātrumu. Mums vienkārši vajag savas mantas ātrāk nekā agrāk. Piemēram, uzņēmums ABC Rail Transport saskārās tieši ar šo izaicinājumu un izstrādāja gudru risinājumu. Nevis paļaujoties tikai uz vilcieniem, viņi sāka izmantot arī kravas automašīnas, kad vien tas bija iespējams. Šāds hibrīda pieeja ievērojami samazināja gaidīšanas laiku, neiztērējot pārāk daudz līdzekļu. Viņu pieredze parāda, ka gudra pieeja var vienlaikus apmierināt gan finansiālos ierobežojumus, gan klientu vajadzības.
Darīt darīšanas ar regulatīvo atbilstību, pārvietojot kravu pāri starptautiskām robežām, dzelzceļam nav mazs uzdevums. Katra valsts ievieš savu noteikumu kopumu, kas padara preču pārvadāšanu no punkta A uz punktu B dažādās valstīs par īstu laika un pūļu izšķērdēšanu. Eiropu ņemot kā vienu piemēru, tur dzelzceļa operatori pastāvīgi saskaras ar problēmām, jo drošības standarti tik ļoti atšķiras starp kaimiņvalstīm, radot visādas šķēršļus gludai darbībai. Naudas starptautiskās dzelzceļu savienības darbinieks nesen minēja, ka vienotie noteikumi padarītu robežu šķēršļus daudz ātrākus. Šie cilvēki zina, par ko runā, jo nesaskaņoti likumi noteikti izraisa kavēšanos un laika gaitā apēd peļņu. Tāpēc daudzi no nozares iekšpuses aizvien vairāk pieprasa, lai valstis vienotos par kopīgiem standartiem, nevis turpinātu paturēt savas atsevišķās sistēmas. Galu galā pašreizējā drāmaņas veida pieeja nevienu nelabvē attiecībā uz dzelzceļa kravu tīklu potenciāla pilnīgu izmantošanu visā pasaulē.
Prognozējošās analīzes izmantošana ir kļuvusi ļoti svarīga, lai uzlabotu vilciena maršrutu efektivitāti kravu pārvadājumos. Šīs sistēmas izvērtē dažādus datus, lai noteiktu optimālākos maršrutus un grafikus, kā rezultātā vilcieni parasti ātrāk un uzticamāk nonāk galamērķī. Dažas pārvadātāju uzņēmumi sāka izmantot šīs rīkus pagājušajā gadā un novēroja, ka to darbības kļuva gludākas. Viena uzņēmums minēja, ka starp stacijām gaidīšanas laiku izdevās samazināt par aptuveni 15–20%, lai gan rezultāti atkarīgi no tā, cik labi sistēmas tiek ieviestas. Protams, ir arī grūtības. Lai visi dažādie datu avoti varētu savstarpēji sadarboties, ir nepieciešams paveikt daudz darba, un daudzām dzelzceļa tīklām ir jāveic aparatūras modernizācija, pirms šīs sistēmas varēs pienācīgi darboties. Uzņēmumiem, kas apsver šādu risinājumu ieviešanu, rūpīgi jāapsver gan ieguvumi, gan sākotnējie izdevumi, kas tam būs jāveic.
Kravas uzraudzības sistēmas dzelzceļa kravu pārvadājumos ir ievērojami mainījušās kopš IoT tehnoloģijas uzplaukuma, kura tagad nodrošina reāllaikā notiekošu pārvadājumu ceļa un apstākļu uzraudzību. Šīs gudrās ierīces uzrauga visu – sākot no temperatūras svārstībām līdz precīzai atrašanās vietai, nodrošinot precīzu preču saglabāšanu visā to ceļā starp valstīm. Dzelzceļa operatori ziņo par ievērojamu uzlabojumu pēc šādu sistēmu ieviešanas, viena no lielākajām kuģniecības kompānijām pērn samazināja zaudējumus par aptuveni 30%, kā arī redzamu uzlabojumu kvalitātes kontolē uzlabojās preču, kas ir jutīgas pret bojāšanos, piemēram, medikamentiem un svaigiem produktiem. Kāda būs IoT attīstība šajā jomā nākotnē? Jāgaida gudrākas sistēmas, kas spēs paredzēt, kad iekārta varētu izgāzties jau pirms tā notiek, kā arī uzlabotas drošības funkcijas, kas padarīs zagšanas mēģinājumus daudz grūtāk veicamas, līdz ar to dzelzceļa kravu pārvadājumi kļūs par pat uzticamāku izvēli biznesam, kurš pārvieto vērtīgas preces.
Blockchain tehnoloģijas reāli pierādījusi savu noderīgumu, padarot kuģošanas dokumentus pārredzamākus un uzticamākus dzelzceļa kravu nozarē. Kad transakcijas tiek ierakstītas decentralizētās grāmatvedības sistēmā, dokumentu apstrādē rodas mazāk vietas kļūdām un krāpniecībai. Nozares eksperti ir novērojuši, ka uzņēmumi, kas izmanto blockchain, bieži sasniedz apmēram 35–40 % samazinājumu gan laikā, gan izdevumos dokumentu apstrādē, kas noteikti palīdz optimizēt kravu operācijas. Protams, visi vienlaikus pāriet uz blockchain nenotiks vienā dienā. Joprojām pastāv zināmas tehnoloģiskās grūtības, kā arī dažādas regulatīvas šķēršļi, kas jāpārvar. Tomēr tas, ko blockchain varētu nozīmēt kuģošanas dokumentācijas apstrādes revolucionēšanai, liek to nopietni apsvērt uz priekšu vērstām biznesa struktūrām, kas gatavas investēt labākās sistēmās.
Kad uzņēmumi apvieno dzelzceļa un jūras kravu pārvadājumus, tie izveido daudz labāku transporta tīklu, kas darbojas vairākos režīmos. Šāda veida integrācija ļoti paplašina iespējas, ko uzņēmumiem sniedz eksportēšana, jo precēm var bez problēmām pārvietoties starp kuģiem un vilcieniem, izvairoties no visām šīm kavēšanās. Arī statistika to apstiprina – nozarē redzama augoša interese par šādiem kombinētiem pārvadājumu veidiem, jo uzņēmumi pielāgojas mūsu arvien globālākajai ekonomikai un vēlas lielāku elastīgumu, lai precēm nonākt līdz vajadzīgajai vietai. Piemēram, Rotterdamas ostā tā ir kļuvusi par zelta standartu dažādu transporta veidu apvienošanā. Atradusies tieši svarīgā krustpunktā starp Eiropas dzelzceļa līnijām un jūras maršrutiem, osta ievērojami ir ieguldījusi gudrās loģistikas sistēmās, kas padara pāreju no jūras uz dzelzceļu gandrīz bez pūlēm. Uzņēmumi, kas seko šādam pieeja, parasti redz reālus uzlabojumus savā darbībā – ātrāki piegādes laiki nozīmē, ka klienti ātrāk saņem preces, un visa piegādes ķēde kļūst noturīgāka pret traucējumiem.
Kravas pārkraušanas no kuģiem uz vilcieniem laikā gaidīšanas laika samazināšana ir ļoti svarīga, lai nodrošinātu gludu loģistikas darbību. Lielākā daļa moderno ostu cenšas saskaņot kuģu ierašanos ar vilcienu aizbraukšanu un vienlaikus modernizēt infrastruktūru, kur konteineri maina transporta veidu. Tas palīdz paātrināt kravu pārvietošanu un samazināt aizkavēšanos kritiskos punktos. Piemēram, Losandželosas ostā ir pierādījums, ka šāda sistēma darbojas – tur dzelzceļa līnijas ir integrētas tieši termināļu zonās, tādējādi konteinerus pēc izkraušanas no kuģiem var uzreiz novietot uz vilcieniem. Šāda iekārta samazina laiku, ko kuģi pavada piestātnē, un palielina kopējo kravas apstrādes jaudu. Kad ostas ievieš šāda veida uzlabojumus, tās kļūst par spēcīgākiem mezgliem globālajā kuģniecības tīklā, kas nozīmē mazāk kavēšanos uzņēmumiem, kuri balstās uz precīzu piegāžu laiku uz kontinentiem.
Salīdzinot transporta izmaksas, izrādās, ka dzelzceļa kravu pārvadājumi parasti izmaksā mazāk nekā jūras un gaisa transporta kombinācija. Jūras un gaisa kombinācija noteikti nodrošina ātrāku piegādi, taču tā ir daudz dārgāka salīdzinājumā ar precēm, ko sūta ar vilcienu. Skaitļi liecina, ka dzelzceļa pārvadājumi ievērojami samazina kopējās izmaksas, īpaši pārvietojot lielas vai smagas kravas, turklāt piegādes laiks joprojām ir diezgan pieņemams. Lielākā daļa loģistikas nozares speciālistu vienprātīgi saka, ka izvēle starp šiem variantiem ļoti atkarīga no tā, kāda veida precēm jāpārvietojas. Vilcieni ir lieliski piemēroti lietām, kur visvairāk nozīmē izmaksu ietaupījums, bet uzņēmumi, kam nepieciešams steidzami pārvadāt preci, parasti izvēlas jūras un gaisa transportu, jo nekas nespēj pārspēt tā ātrumu.
Kuģu iztīrīšanas procesu automatizācija dzelzceļa kravu pārvadājumiem maina to, kā tiek apstrādāti importa darījumi, padarot lietas darbību veiksmīgāku, vienlaikus samazinot izmaksas. Jauna tehnoloģija, piemēram, automātiskas muitas sistēmas, dramatiski saīsina apstrādes laiku, tāpēc krava neuzkavējas muitas punktos, gaidot bezgalīgi ilgi. Dažas uzņēmējsabiedrības ziņojušas, ka to preču iztīrīšana tagad aizņem pusi no laika, kas agrāk tika iztērēts pirms šo sistēmu ieviešanas, kas nozīmē, ka vilcieni var turpināt kustēties, nevis stāvēt nekustīgi. Efektivitātes pieaugums ietaupa līdzekļus darbaspēka izmaksās, jo ir nepieciešams mazāk cilvēku, lai manuāli apstrādātu dokumentus, turklāt kļūdas kļūst mazāk iespējamas, strādājot ar sarežģītiem starptautiskiem noteikumiem. Uzņēmumi, kas pieņem šo tehnoloģiju, parasti redz, ka apstrādes laiks samazinās par dienām, reizēm pat par nedēļām, vienlaikus ievērojami samazinot ekspluatācijas izmaksas visā to piegādes ķēdē.
Strādājot ar dzelzceļa kravu loģistiku, ir liela nozīme izprast atšķirību starp DDP (Delivered Duty Paid) un DDU (Delivered Duty Unpaid). Izmantojot DDP, pārdevēji parūpējas par visu — no kuģināšanas maksām līdz importa nodokļiem un nodokļu maksāšanai, kas ievērojami atvieglo pircēja darbu. Savukārt DDU gadījumā atbildība par muitas formalitātēm paliek pircējam. Lai gan tas dod lielāku kontroli pār izmaksām, tas nozīmē arī papildu darbu, koordinējoties ar vietējām iestādēm. Analizējot reālu nozares pieredzi, uzņēmumi, kas izvēlas DDP, parasti saskaras ar lielākām sākotnējām izmaksām, savukārt tie, kas izvēlas DDU, dažkārt saskaras ar negaidītām aizkavēšanās muitas apstrādē. Lielākajai daļai uzņēmumu izvēle starp šīm iespējām lielā mērā ir atkarīga no tā, kas ir svarīgāk — ietaupīt līdzekļus sākumā vai saglabāt lielāku kontroli pār visu piegādes ķēdi. Daudzi ražotāji šos faktorus novērtē atkarībā no konkrētiem tirgus apstākļiem un klientu gaidām.
Tādu noliktavu izvietošana tieši pie dzelzceļa līnijām padara preču importu daudz vienkāršāku, jo tiek samazināts laiks, kad preces gaida pārvietošanu. Kad uzņēmumi stratēģiski izvieto savus uzglabāšanas objektus šalongu maršrutu garumā, viņi var labāk pārvaldīt krājumus un ātrāk izsūtīt produktus, turklāt kopumā samazinot izmaksas. Var aplūkot Ziemeļameriku, kur lielie dzelzceļa operatori ir izveidojuši visu sistēmu ap šo koncepciju. Turienes noliktavas darbojas kā mezgli punkti, kur konteineri bez problēmām tiek pārkrauti no vilcieniem uz kravas automašīnām. Dzelzceļa tīklu paplašinot arvien vairāk un vairāk reģionos, var sagaidīt, ka drīz tiks uzbūvētas vēl vairāk noliktavas, kas savukārt uzlabos dzelzceļa kravu pārvadājumu reālās iespējas. Lai gan nekas nav pilnīgi perfekts, šāda veida izvietojums noteikti palīdz izveidot izturīgākas piegādes ķēdes, kas nodrošina pārvadājumus uzticami un ātri lielākoties.
Kad vilcieni kursē pēc grafika, tas ievērojami palīdz samazināt Amazon noliktavu izmaksas un uzlabot FBA operācijas kopumā. Uzticama dzelzceļa laika plānošana nozīmē, ka preces ātrāk pārvietojas caur noliktavām, tāpēc tās neuzkrājas un neizlieto noliktavu budžetus. Piegādes ķēdes speciālisti norāda, ka pārslēgšanās uz dzelzceļa transportu faktiski nodrošina efektīvāku preču piegādi, kas samazina noliktavu rēķinus, kuri mēnesi pēc mēneša pieaug. Uzņēmumi, kas savus pārkrājumu plānošanas plānus sinhronizē ar regulāriem vilciena braucieniem, parasti uztur optimālu preču daudzumu, nevis ļauj krājumiem uzkrāties noliktavās, kad tos pat nevajag.
FBA uzņēmumiem, kuriem jāoptimizē piegādes ķēdes, rūpīga krājumu pārvaldība, kas īpaši izstrādāta dzelzceļa kravu pārvadājumiem, ļoti atmaksājas. Labākās metodes cieši darbojas kopā ar faktiskajiem vilcienu grafikiem, lai produkti ierastos tieši tajā laikā, kad tie ir vajadzīgi, uzturot plauktus pildītus, nevis pārāk sarežģījot lietas. Dzelzceļa transportam piemīt iebūvēta uzticamība, kas palīdz uzņēmumiem izvairīties no tiem nepatīkamajiem gadījumiem, kad klienti pasūta kaut ko, bet pēc tam atklāj, ka prece nav pieejama. Mēs esam redzējuši daudzus piemērus, kad uzņēmumi, kas īsteno šādas metodes, balstītas uz dzelzceļa pārvadājumiem, ziņo par mazākām problēmām ar loģistiku un daudz labāku kontroli pār to, kas ir noliktavā, salīdzinājumā ar to, kas jāpapildina. Pat dažas noliktavas pilnībā pārveidojušas visu savu darbplūsmu ap prognozējamām dzelzceļa piegādēm, nevis visu laiku jācīnās ar neprognozējamām kravas automašīnu piegādēm.
Izskatoties uz faktiskajiem rezultātiem no vienas uzņēmuma pārejas uz dzelzceļu atgriešanās apstrādei, redzami ievērojami ietaupījumi — apmēram 34%. Kas notika? Būtībā tika izmainīta kārtība, kā uzņēmums apstrādāja visus šos atgrieztos produktus, integrējot dzelzceļa transportu savā logistikas sistēmā. Process kļuva daudz ātrāks, jo paketes tika efektīvāk klasificētas un pāradresētas. Kāpēc tas tik labi izdevās? Galvenokārt tāpēc, ka transportēšanas izmaksas tika samazinātas, atrunājot labvēlīgākas tarifes ar dzelzceļa pārvadātājiem un izvēloties labākas maršrutu alternatīvas. FBA pārdevējiem, kuri seko līdzi izdevumu pusei, šis vairs nav tikai teorētisks pieņēmums — tas ir darbojošies modelis praksē. Uzņēmumiem, kuri vēlas ietaupīt naudu uz atgriešanos, nopietni jāapsver dzelzceļa transporta iekļaušana savās operācijās. Skaitļi runā paši par sevi, ja runa ir par operatīvās efektivitātes un peļņas maržu uzlabošanu.
EN
Karstās ziņas 
