Preces, kas pārvietojas pa okeāniem ar kuģiem, daudzums pēdējos desmitgadēs ir strauji pieaudzis. Mēs runājam par 400% pieaugumu kopš 80. gadiem, kad cilvēki sāka nopietni pievērsties konteineru kuģu pārvadājumiem. Konteinerizācija pilnībā mainīja to, kā preces pārvietojas visā pasaulē. Tajā pašā laikā dažādi tirdzniecības līgumi padarīja to, ka uzņēmumiem kļuva vieglāk sūtīt preces starp valstīm ar mazāku birokrātiju. Turklāt šīs izmaiņas nenotika vienā naktī, tās pilnībā pārveidoja to, kā valstis ekonomiski ir atkarīgas viena no otras. Padomājiet šādi: lielākā daļa no tā, ko mēs ikdienā pērkam, iespējams, kādu brīdi ir ceļojušas ar kuģi. Nozares dati liecina, ka aptuveni 8 no 10 visā pasaulē tirdzniecībā apgrozītajām precēm joprojām ceļo pa jūru, līdz ar to jūras transports ir absolūti centrāla nozīme mūsu modernajās piegādes ķēdēs, neskatoties uz visām diskusijām par gaisa kuģu un kravas automašīnu pārvadājumiem.
Kuģniecības nozarei ir liela nozīme mūsu globālajā ekonomikā, katru gadu pievienojot aptuveni 150 miljardus ASV dolāru pasaulē kopējā iekšzemes produkta rādītājiem. Jūras transports faktiski nodrošina starptautiskās tirdzniecības veiksmīgu norisi, ļaujot milzīgam apjomam produktu pārvietoties pāri okeāniem starp pasaulē atšķirīgām vietām. Kad valstis vēlas saglabāt stipras tirdzniecības partnerattiecības, tās lielā mērā paļaujas uz jūras kravas pārvadājumu pakalpojumiem. Kuģniecības bizness radīt arī daudz darbavietu. Nozares pārskatos norādīts, ka miljoniem cilvēku strādā dažādās jūras kravas pārvadājumu saistībās. Mēs runājam par visu – sākot ar kuģu būvi kuģu būvēm līdz ostu darbības nodrošināšanai un sarežģītu loģistikas tīklu pārvaldīšanai. Visi šie faktori kopā parāda, cik lielu ekonomisku pēdu šī nozare atstāj visā pasaulē.
Jūras kuģu pārvadājumi izceļas ar to, ka tie ir daudz lētāki nekā gaisa pārvadājumi. Līdzīgam svarām uzņēmumi var ietaupīt apmēram 6 līdz 10 reizes lielākas izmaksas, izvēloties kuģus, nevis lidmašīnas. Tāpēc daudzas uzņēmējsabiedrības izvēlas šo metodi, lai samazinātu izmaksas. Bet ir arī trūkumi. Liels trūkums? Tam vajag daudz vairāk laika nekā kravas pārvadāšanai ar lidmašīnu. Gaisa pārvadājumi nodrošina ātrāku piegādi, bet kuģiem ir vēl kāds cits pluss. Tie vienā reizē var pārvadāt milzīgu daudzumu preču. Neviens cits transporta veids nespēj sasniegt to, ko kuģi var, pārvietojot lielus preču apjomus. Tāpēc lielākā daļa kravu joprojām paļaujas uz jūras transportu, neskatoties uz gaidīšanas laiku. Tas lielā mērā ietekmē preču kustību pasaulē šodien.
Konteineru kuģi nodrošina globālo tirdzniecību, taču tas notiek uz nopietnas vides izmaksas. Pētījumi liek domāt, ka to ieguldījums globālajās oglekļa emisijās ir aptuveni 3%, kas klimata pārmaiņu ietekmē nav nenozīmīgi. Kas padara šos kuģus par tik lielu piesārņotāju? Nu, tas atkarīgs no vairākiem faktoriem. Visvairāk izšķir degvielas veids, ko viņi izmanto. Smagās degvielas joprojām ir populāras, neskatoties uz to augsto piesārņojuma līmeni, un lielāki kuģi dabiski patērē vairāk degvielas tikai tāpēc, ka ir milzīgi. Kuģniecības nozare šo problēmu labi apzin un jau ir sākusi strādāt pie risinājumiem. Tīrākas alternatīvas tradicionālajām degvielām iegūst popularitāti, kā arī uzlabojas kuģu ekspluatācijas efektivitāte. Dažas uzņēmumi pat eksperimentē ar inovatīvām tehnoloģijām, kas spēj reāllaikā monitorēt emisijas, palīdzot izstrādāt labākus plānus, kā samazināt kaitīgo emisiju apjomus laika gaitā.
Kuģu pasaule centas cīnīties ar savu ekoloģisko pēdu, izmantojot noteikumus, piemēram, MARPOL 6. pielikumu, kas ierobežo kaitīgas emisijas no kuģiem jūrā. IMO uzrauga šo norādījumu izpildi, un tie ir ļoti svarīgi, lai padarītu kuģu darbības kopumā zaļākas. Tomēr daudzām uzņēmējsabiedrībām nav viegli sasniegt atbilstību. Veco kuģu aprīkošana ar jaunu iekārtu ir sarežģīta, bet tīrākas tehnoloģijas bieži nozīmē lielus izdevumus. Tā kā ilgtspēja globāli kļūst aizvien svarīgāka, kuģu operatoriem ātri jāizstrādā risinājumi, ja viņi vēlas turēties līdzi mainīgajiem noteikumiem, nezaudējot konkurētspēju pret uzņēmējsabiedrībām, kuras jau varētu būt priekšā šajā zaļajā skrējienā.
Kuģniecības loģistikas nozare piedzīvo lielu pārmaiņu, jo uzņēmumi arvien vairāk pieņem videi draudzīgus pieejas, ieviešot jaunas tehnoloģijas. Vēja palīdzību izmantojošu kuģu dizaini un biodegvielas alternatīvas jau ievērojami samazina globālo kuģniecības operāciju ietekmi uz vidi. Lielie uzņēmumi, piemēram, Maersk un Cargill, ir ieviesuši šīs zaļās tehnoloģijas, un redzami mērāmi rezultāti liecina, ka to kuģu flotu oglekļa pēdas ir samazinājušās līdz pat 30%. Patērētāju pieprasījums pēc ilgtspējīgiem produktiem turpina augt, piespiežot pat mazākas kuģniecības firmas pārdomāt tradicionālās darbības metodes. Lai gan joprojām pastāv izaicinājumi, kas saistīti ar izmaksām un infrastruktūru, nozare liekas virzāmies uz punktu, kurā zaļā kuģniecība vairs nebūs tikai izvēles iespēja, bet gan klients un regulētāji to gaidīs, izveidojot tirgu, kur peļņa un planētas aizsardzība var pastāvēt kopā.
Ostas kļūst gudrākas pateicoties automatizācijas tehnoloģijām, īpaši attiecībā uz tām lielajām krāniem un konteineru apstrādes sistēmām, ko redzam darbā uz krastmalām. Skaitļi mums stāsta arī kaut ko interesantu – šīs sistēmas paaugstina efektivitāti apmēram par 20%, lai gan precīzi dati atšķiras atkarībā no atrašanās vietas un ieviešanas. Kad darbinieki visu dienu manuāli neved konteinerus šurpu turpu, uzturēšanas budžeti samazinās un kuģi pavada mazāk laika, gaidot iekraušanu vai izkraušanu. Ņemot Rotterdamas ostu kā piemēru, tā ieviesa diezgan sarežģītas automatizētas iekārtas visās savās ēkās. Kas notika? Pārvadājumu apjoms ievērojami pieauga, kamēr kuģi ostā pavada mazāk laika. Saskaņā ar nozares ekspertu ziņojumiem, šāda veida automatizācija jau sen nav saistīta tikai ar ātrumu – tā kļūst par nepieciešamu nosacījumu, lai paliktu konkurētspējīgam šodienas strauji attīstošajā kuģniecības pasaulē, kur katrs mirklis ir svarīgs.
Krājumu izsekošanas veids mainās pateicoties blokķēdes tehnoloģijai, kas piegādes ķēdē nodrošina labāku pārredzamību un drošību. Būtībā blokķēde darbojas kā kopīga digitāla ierakstu grāmata, kas ļauj visiem sekot preču atrašanās vietai reālā laikā. Interesentiem, sākot ar noliktavu pārvaldniekiem un beidzot ar klientiem, ir iespēja jebkurā laikā pārbaudīt jaunākos statusa ziņojumus. Piemēram, ņemot Maersk, uzņēmums 2018. gadā izstrādāja savu blokķēdes platformu un novēroja taustāmus uzlabojumus piegādes uzticamībā, vienlaikus nostiprinot attiecības ar klientiem. Tomēr kuģniecības nozares piesaisti šai tehnoloģijai iegūt nav viegli. Sākotnējās izmaksas ir lielas, un nav vispārējas vienošanās par to, kā uzņēmumiem vajadzētu formatēt datus. Tomēr, raugoties nākotnē, daudzi eksperti uzskata, ka šī tehnoloģija varētu pilnībā pārveidot globālo loģistikas tīklu pārvaldīšanu, padarot tos ilgtermiņā daudz pārredzamākus un efektīvākus.
Kuģu pārvadātāju uzņēmumi atklāj reālu vērtību AI algoritmos, lai optimizētu maršrutus, izmantojot prediktīvo analīzi, kas varētu samazināt izmaksas aptuveni par 10 līdz pat 15 procentiem. Kad maršrutus optimizē AI sistēmas, operators izvēlas tādus maršrutus, kas ietaupa degvielu un laiku, samazinot degvielas patēriņu un mazinot ekoloģisko pēdu. Piemēram, ņemot IBM, to AI platforma ir palīdzējusi vairākiem loģistikas uzņēmumiem labāk plānot piegādes grafikus nekā agrāk. Vienam uzņēmumam pēc tā ieviešanas maršruti tika saīsināti apmēram par 20 procentiem. Ne tikai izmaksu ietaupījumu dēļ, šāda veida tehnoloģija faktiski palīdz sasniegt ilgtspējas mērķus un padara operācijas efektīvākas visā jūras transporta nozarē.
Piegādes ķēdes problēmas pēdējā laikā īpaši laikā, kad valdīja vispārēja haosa situācija, saistībā ar jūras kuģu pārvadājumu uzticamību, īpaši visā COVID-19 haosa laikā. Mēs redzējām, ka aizkavēšanās pieauga vairāk nekā par 30% visaugstākajā brīdī, kas ietekmēja visu, sākot no kuģu konteineriem līdz preču plauktiem visā pasaulē. Arī pašas sistēmas trūkumi kļuva diezgan acīmredzami. Daudzas uzņēmējsabiedrības saprata, ka tiem nebija pietiekami daudz krājumu vai arī piemērotu plānu, kad kuģi negaidīti palika kaut kur iestrēguši. Tagad uzņēmumi meklē veidus, kā labot šo situāciju. Daži no viņiem mēģina iegādāties produktus no vairākiem piegādātājiem, nevis paļauties tikai uz vienu avotu. Citas uzņēmējsabiedrības izdod naudu labākai programmatūrai, lai varētu precīzāk izsekot, kur atrodas viņu preces jebkurā brīdī. Pieaug arī interese par elastīgām loģistikas metodēm, kas spēj ātri pielāgoties mainīgajiem apstākļiem. Lai gan nav neviena perfekta risinājuma, tomēr šie pasākumi liecina par uzņēmumu patiesiem centieniem nodrošināt, ka jūras pārvadājumu operācijas nesabruks atkal, ja kaut kas noiet greizi nākotnē.
Ņemot vērā pastāvīgās ģeopolitiskās pretrunas, starptautiskajiem kuģu braukšanas koridoriem rodas lielas problēmas, jo īpaši apkritiskajām sašaurinājumu vietām, piemēram, Hormuzas šaurumam un visā Dienvidķīnas jūras reģionā. Kad šajos ūdeņos situācija kļūst saspringta, kuģu operatori bieži vien redz, ka izmaksas palielinās, vienlaikus raizējoties par kuģu drošu caurbraukšanu. Vēsturiskie dati liecina, ka, kad notiek politiskas nemierīgās situācijas pie šiem svarīgajiem jūras ceļiem, kravas pārvadājumiem bieži ir kavēšanās, kas izjauc piegādes ķēdes un rada augstākas cenas visās nozarēs. Lai tiktu galā ar šo nenoteiktību, daudzas kuģniecības kompānijas ir sākušas pārvadāt kravas pa alternatīviem maršrutiem, cik vien iespējams, un ieguldīt papildu drošības protokolos savām kuģu flotēm. Lai gan šādas izmaiņas palīdz uzturēt darbības pietiekami gludi, neviens īsti nezina, cik ilgi šādu līdzsvara aktu var turpināt, ņemot vērā globālās politikas neprognozējamību.
Pārvadājumu pieprasījums parasti mainās atkarībā no sezonas, kas rada reālas problēmas jaudas pārvaldībā. Īpaši aizņemtos laikos uzņēmumi parasti redz pārvadājumu izmaksu pieaugumu apmēram par 20%. Gudri operatori šo problēmu risina, izmantojot labāku pieejamās jaudas prognozēšanu, ciešāku kontroli pār krājumu līmeni un racionālāku kravas pārvadājumu plānošanu. Preču tirdzniecības uzņēmumi īpaši bieži saskaras ar šo problēmu, kad pēkšņi pieaug preču pieprasījums svētku periodā. Vairāki uz priekšu domājoši loģistikas uzņēmumi jau ir sākuši izmantot prediktīvas analīzes rīkus, lai laikus paredzētu pieprasījuma pieaugumu. Šie sistēmas palīdz izsekot vēsturiskajiem modeļiem un prognozēt, kas varētu notikt nākamajā sezonā. Kad uzņēmumi uzlabo savu pieeju jaudas plānošanā, viņi izvairās no dārgām steidzamām pārvadājumu iespējām un nodrošina gludu piegādes ķēdes darbību visu gadu.
Kuģu kompānijas visā pasaulē sāk izskatīt alternatīvas, piemēram, šķidrinātu dabasgāzi un ūdeņradi, lai samazinātu emisijas, iespējams, pat par 30%. Vides problēmas un stingrāki noteikumi ir piespieduši daudzus kuģu īpašniekus apsvērt zaļākas iespējas savām operācijām. Saskaņā ar jaunākajiem tirgus analīzēm, pāreja uz šiem jaunajiem kurināmajiem rāda zināmu panākumus, taču progress nav vienmērīgs visur. Daži kuģi noteiktos reģionos jau izmanto šos tīrākos enerģijas avotus, bet citi atpaliek. Piemēram, Maersk nesen testēja ar ūdeņradi darbināmus kravas kuģus. To izmēģinājumi parādīja reālu samazinājumu kaitīgajās emisijās darbības laikā. Tomēr lielāka mēroga tehnoloģijas izvietošanai ir daudz šķēršļu, jo nepieciešamā infrastruktūra prasa daudz līdzekļus un laiku būvniecībai.
Ar IoT tehnoloģiju aprīkoti konteineri maina veidu, kā notiek loģistika visā pasaulē, galvenokārt tāpēc, ka tie ļauj kuģu operatoriem kontrolēt, kas notiek konteineru iekšienē, kamēr tie atrodas jūrā. Gan lielas, gan mazas uzņēmējsabiedrības ir sākušas ieviest šādas sistēmas, lai transportēšanas laikā nodrošinātu precīzāku preču aizsardzību, kas visiem iesaistītajiem puses nodrošina lielāku pārredzamību. Piemēram, Med Shipping Co. pagājušajā gadā ieviesa inteligentos konteinerus un pieredzēja uzlabotus rezultātus, piegādājot preces laikā un nodrošinot lielāku klientu apmierinātību. Daži nozarē veiktie pētījumi liecina, ka zaudējumi varētu samazināties par aptuveni 15 procentiem, izmantojot šādu tehnoloģiju, kas nozīmē mazāk bojātu iepakojumu un mazāk grūtību, cenšoties noskaidrot, kur piegādes ķēdē radās problēmas.
Arvien vairāk uzņēmumi šodienas pasaulē vēršas pie reģionālajām tirdzniecības tīklām, kas ir ievērojami ietekmējusi kravas kuģu izmantošanas apjomu. Tirdzniecības līgumi starp valstīm un pastāvīgi konflikti visā pasaulē ir mainījuši preču faktisko kustību pa okeāniem. Nozares pārskati liecina, ka daudzas kompānijas tagad vēlreiz pārdomā savu piegāžu ķēžu pārvaldīšanas stratēģijas, apsvērot iespēju izvietot ražošanu tuvāk tirgiem, kur produkti tiks pārdoti, nevis paļauties tikai uz tālām rūpnīcām. Piemēram, daži ražotāji Āzijā ir sākuši būvēt mazākas noliktavas visā Dienvidaustrumāzijā, nevis visu kravu nosūtot no Ķīnas. Arī loģistikas sektors pielāgojas, kuģniecības uzņēmumi iegulda noliktavu infrastruktūrā pie lieliem ostām un piesaista vairāk vietējo transporta darbinieku. Visa šī aktivitāte palīdz uzņēmumiem labāk reaģēt uz negaidītiem notikumiem, kas traucē tradicionālās kuģošanas maršrutus, kā to esam bieži novērojuši pēdējā laikā.
EN
Karstās ziņas 
