Ang dami ng mga kalakal na nakikilos sa ibabaw ng karagatan sa pamamagitan ng mga barko ay tumaas nang husto sa mga nakaraang dekada. Nagsasalita tayo ng 400% na pagtaas mula noong dekada '80 nang magsimulang maging seryoso ang mga tao sa pagpapadala ng mga container. Binago ng containerization ang lahat pagdating sa paraan ng paggalaw ng mga produkto sa buong mundo. Sa parehong oras, ang iba't ibang kasunduan sa kalakalan ay nagawaan ng paraan upang mapadali ang mga negosyo na ipadala ang mga kalakal sa pagitan ng mga bansa nang walang masyadong pagtatrabaho. Hindi nangyari ang mga pagbabagong ito nang mag-isa, kundi ganap na binago kung paano umaasa ang mga bansa sa isa't isa sa aspeto ng ekonomiya. Isipin mo ito: ang karamihan sa mga bagay na binibili natin araw-araw ay dumating marahil sa pamamagitan ng barko sa ilang punto. Ayon sa datos ng industriya, halos 8 sa bawat 10 produkto na naiuunlak sa buong mundo ay dala pa rin ng dagat, kaya ang transportasyon sa dagat ay naging sentral sa ating modernong sistema ng suplay kahit pa may maraming pag-uusap tungkol sa eroplano at mga trak.
Ang sektor ng maritime shipping ay gumaganap ng malaking papel sa ating pandaigdigang ekonomiya, na nag-aambag ng humigit-kumulang $150 bilyon kada taon sa pandaigdigang GDP. Ang transportasyon sa dagat ay literal na nagpapanatili ng paggalaw ng kalakalan sa buong mundo, na nagpapahintulot sa malalaking dami ng mga produkto na tumawid sa mga karagatan sa iba't ibang bahagi ng mundo. Kapag ang mga bansa ay nais panatilihin ang kanilang mga kasunduan sa kalakalan nang matatag, umaasa sila nang malaki sa mga serbisyo ng ocean freight. Ang industriya ng pagpapadala ay naglilikha rin ng maraming oportunidad sa trabaho. Ayon sa mga ulat sa industriya, ang milyon-milyong tao ay nagtatrabaho sa iba't ibang aspeto na may kaugnayan sa mga aktibidad ng sea freight. Tinutukoy dito ang lahat mula sa paggawa ng mga barko sa mga shipyard hanggang sa pagpapatakbo ng mga daungan at pamamahala ng mga kumplikadong network ng logistik. Lahat ng mga salik na ito kapag pinagsama ay nagpapakita kung gaano kalaki ang epekto ng industriyang ito sa pandaigdigang ekonomiya.
Ang karagatan ay kumikilala dahil mas mura ito kumpara sa pagpapadala sa ere. Para sa mga katulad na bigat, ang mga kumpanya ay makakatipid ng humigit-kumulang 6 hanggang 10 beses sa gastos kapag pinili ang paglalakbay sa dagat kaysa sa himpapawid. Iyon ang dahilan kung bakit maraming negosyo ang pumipili ng paraang ito upang bawasan ang kanilang mga gastusin. Ngunit mayroon ding mga disbentaha. Ang pinakamalaki sa lahat? Mas matagal kaysa sa pagpapadala ng kargamento nang himpapawid. Mabilis ang air freight, oo nga, pero may isa pang bagay na kaya ng mga barko. Kayang-kaya nilang dalhin ang napakalaking dami ng mga bagay nang sabay-sabay. Walang ibang paraan ng transportasyon ang makakatugma sa kakayahan ng mga barko pagdating sa paglipat ng malalaking dami ng produkto. Dahil sa bentahe nito, karamihan sa mga sambahayan ng kalakal ay nananatiling umaasa sa transportasyon sa karagatan kahit pa may tagal ng paghihintay. Nakikibahagi ito nang malaki sa paraan ng paggalaw ng mga produkto sa buong mundo sa kasalukuyan.
Ang mga barkong pandakel ay nagpapanatili ng pandaigdigang kalakalan ngunit may malaking epekto sa ating kapaligiran. Ayon sa mga pag-aaral, ang kanilang ambag sa pandaigdigang carbon emissions ay nasa bahagi ng 3%, na hindi maliit kung isasaalang-alang ang epekto sa pagbabago ng klima. Ano ang nagpapagawa sa mga barkong ito na mapanira? Ito ay nakadepende sa ilang mga bagay. Ang pinakamataas na impluwensya ay ang uri ng gasolina na ginagamit. Ang heavy fuel oil ay nananatiling popular kahit pa mataas ang polusyon nito, at ang mas malalaking barko ay natural na gumagamit ng mas maraming gasolina dahil lamang sa kanilang sukat. Alam ng industriya ng pagpapadala ang problema at nagsimula nang magtrabaho sa mga solusyon. Ang mga malinis na alternatibo sa tradisyonal na gasolina ay nakakakuha ng momentum, kasama ang mga pagpapabuti sa kahusayan ng operasyon ng mga barko. Ang ilang mga kompanya ay nag-eehersisyo pa nga sa mga inobatibong teknolohiya na maaaring mag-monitor ng emissions sa real time, upang makatulong sa paggawa ng mas mahusay na plano para bawasan ang mga nakakapinsalang emissions sa paglipas ng panahon.
Ang mundo ng pagpapadala ng kargamento ay pilit na tinutugunan ang epekto nito sa kalikasan sa pamamagitan ng mga patakaran tulad ng MARPOL Annex VI na naglalayong hadlangan ang mapanganib na emissions mula sa mga barko sa dagat. Ang IMO naman ang nangangasiwa sa pagpapatupad ng mga gabay na ito, at talagang mahalaga ito upang mapabuti ang operasyon ng mga barko sa pangkalahatan. Ngunit hindi madali para sa maraming kompanya ang makasunod. Ang pagbabago ng mga lumang barko sa pamamagitan ng bagong kagamitan ay kadalasang kumplikado, habang ang pag-install ng mas malinis na teknolohiya ay nangangahulugan ng mataas na gastos. Dahil paiba-iba na ang global na pangangailangan para sa sustainability, kailangan ng mga operator ng barko na mabilis na makaisip ng solusyon kung nais nilang makasabay sa mga bago at papalakad na regulasyon nang hindi mawawala ang kanilang posisyon laban sa mga kakompetensya na baka nasa unahan na sila sa larangan ng pagiging eco-friendly.
Ang sektor ng maritime logistics ay nasa ilalim ng malaking pagbabago habang ang mga kumpanya ay patuloy na tinatanggap ang mga eco-friendly na pamamaraan sa pamamagitan ng integrasyon ng bagong teknolohiya. Ang mga disenyo ng barkong tinutulungan ng hangin at mga alternatibong biofuel ay nagsisimula nang makapagbawas sa epekto sa kapaligiran ng pandaigdigang operasyon ng pagpapadala. Ang mga pangunahing manlalaro tulad ng Maersk at Cargill ay nagpatupad na ng mga berdeng teknolohiya na may masusing resulta na nagpapakita ng hanggang 30% na mas mababang carbon footprint sa kabuuang kanilang mga armada. Ang pangangailangan ng mga konsyumer para sa mga sustainable na produkto ay patuloy na tumataas, naghihikayat man ng mga maliit na kumpanya ng pagpapadala na repasuhin ang kanilang tradisyunal na mga gawain. Bagama't may mga hamon pa tungkol sa gastos at imprastruktura, tila papalapit na ang industriya sa puntong ang berdeng pagpapadala ay hindi lamang opsyonal kundi inaasahan na ng mga customer at tagapangalaga, lumilikha ng isang merkado kung saan ang kita at pangangalaga sa planeta ay maaaring mabuhay nang sabay.
Maging ang mga daungan ay naging mas matalino dahil sa teknolohiya ng automation, lalo na pagdating sa mga malalaking cranes at mga sistema ng paghawak ng container na ating nakikita sa mga daungan. Ang mga numero ay nagsasabi din ng isang kakaibang bagay, dahil ang mga sistemang ito ay nagpapataas ng kahusayan nang humigit-kumulang 20%, bagaman ang eksaktong mga datos ay nag-iiba-iba depende sa lokasyon at paraan ng pagpapatupad. Kapag hindi na kailangang ilipat ng mga manggagawa nang manu-mano ang mga container pabalik-balik sa buong araw, ang badyet para sa pagpapanatili ay bumababa at ang mga barko ay gumugugol ng mas kaunting oras sa paghihintay para ikarga o iwan ng kargada. Tingnan ang Port of Rotterdam bilang isang pag-aaral sa kaso, kung saan isinagawa nila ang ilang napakalawak na kagamitang automated sa kanilang mga pasilidad. Ano ang nangyari? Tumaas nang malaki ang throughput habang ang mga barko ay naghihintay ng mas maikling oras sa daungan. Ayon sa mga ulat mula sa mga eksperto sa industriya, ang ganitong uri ng automation ay hindi na lamang tungkol sa bilis, ito ay naging mahalaga na para manatiling mapagkumpitensya sa mabilis na mundo ngayon ng pagpapadala kung saan ang bawat minuto ay mahalaga.
Ang paraan kung paano natin sinusubaybayan ang kargamento ay nagbabago dahil sa teknolohiyang blockchain, na nagdudulot ng mas magandang visibility at seguridad sa buong supply chain. Sa mismong gitna nito, ang blockchain ay gumagana tulad ng isang pinagsamang digital na libro ng mga talaan na nagpapahintulot sa lahat na sundin kung saan napupunta ang mga kalakal sa tunay na oras. Ang mga stakeholder mula sa mga tagapamahala ng warehouse hanggang sa mga customer ay maaaring tignan ang pinakabagong status update kailanman nila kailangan. Kunin halimbawa ang Maersk, na naglabas ng kanilang sariling platform ng blockchain noong 2018 at nakakita ng mga nakikitang pagpapabuti sa katiyakan ng pagpapadala habang itinatayo ang mas matibay na ugnayan sa mga kliyente. Gayunpaman, hindi madali ang pagkuha ng konsenso ng industriya ng pagpapadala. Ang paunang gastos ay mataas, at walang pangkalahatang kasunduan tungkol sa kung paano dapat i-format ng iba't ibang mga kumpanya ang kanilang datos. Ngunit sa hinaharap, maraming mga eksperto ang naniniwala na ang teknolohiyang ito ay maaaring ganap na baguhin ang paraan kung paano natin pinamamahalaan ang mga pandaigdigang network ng logistik, upang gawing mas transparent at mahusay ang mga ito sa paglipas ng panahon.
Ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nakakakita ng tunay na halaga sa mga algorithm ng AI para sa pag-optimize ng mga ruta sa pamamagitan ng predictive analysis, na maaaring bawasan ang mga gastos nang humigit-kumulang 10 hanggang marahil 15 porsiyento. Kapag na-optimize ng mga sistema ng AI ang mga ruta, pipiliin ng mga operator ang mga daan na makatitipid ng parehong gasolina at oras, babawasan ang dami ng pinaupahang gasolina at mababawasan ang epekto sa kapaligiran. Kunin halimbawa ang IBM, ang kanilang platform na AI ay nakatulong sa maraming negosyo sa logistiksa na mas maayos na planuhin ang iskedyul ng paghahatid kaysa dati. Isa sa mga kumpanya ay nakakita ng pagliit ng mga ruta nang humigit-kumulang 20 porsiyento matapos isakatuparan ito. Higit pa sa simpleng pagtitipid ng pera, ang ganitong uri ng teknolohiya ay talagang tumutulong upang matugunan ang mga layunin sa mapagkukunan habang pinapagana ang mga operasyon na tumatakbo nang maayos sa buong industriya ng maritime.
Ang mga problema sa supply chain ay talagang nag-udyok sa katiwalian ng sea freight reliability noong mga panahon ng krisis sa COVID-19. Nakita natin ang mga pagkaantala na lumobo ng higit sa 30% noong pinakamataas ang epekto noon, na nagdulot ng pagkalito mula sa mga shipping container hanggang sa mga istante ng tindahan sa buong mundo. Naging malinaw din ang mga bitak sa ating sistema. Maraming kompanya ang nakitaan na kulang ang kanilang stock o wala silang maayos na plano kung sakaling mahinto ang mga barko sa hindi inaasahang lugar. Ngayon, hinahanap-hanap na ng mga negosyo ang paraan para ayusin ang kaguluhan na ito. Ang iba ay sumusubok na bumili ng produkto mula sa maraming supplier imbes na umaasa sa isang pinagkukunan lamang. Ang iba naman ay naglalagay ng puhunan sa mas mahusay na software para masubaybayan kung nasaan talaga ang kanilang mga kalakal sa anumang oras. May lumalaking interes din sa mga logistics approach na mabilis na makakatugon sa mga nagbabagong kondisyon. Bagama't walang perpektong solusyon, ang mga pagsisikap na ito ay patunay ng tunay na pagnanais ng mga kompanya na tiyaking hindi na muling mawawala ang kanilang sea freight operations kung sakaling may mali pa na mangyari sa hinaharap.
Ang patuloy na mga geopolitikal na konplikto ay nagdudulot ng malaking problema sa mga pandaigdigang ruta ng pagpapadala, lalo na sa mga kritikal na puntong mahirap daanan tulad ng Strait of Hormuz at sa buong rehiyon ng South China Sea. Kapag tumitindi ang tensyon sa mga bahaging ito, madalas na tumataas ang mga gastos ng mga operator ng barko habang patuloy silang nababahala kung ang mga sasakyan ba ay makakarating nang ligtas. Ayon sa mga nakatalang kasaysayan, kapag may pagkakaapi sa pulitika malapit sa mga mahahalagang daungan, ang mga kargada ay may posibilidad na magkaantala, na nagiging sanhi ng pagkabigo sa mga suplay at nagpapataas ng presyo sa iba't ibang industriya. Upang makaya ang lahat ng ito, maraming mga kumpanya ng pagpapadala ang nagsimula nang magpalit ng ruta ng kanilang karga sa pamamagitan ng mga alternatibong daan at mamuhunan nang husto sa karagdagang mga protocol sa seguridad para sa kanilang mga barko. Bagama't nakatutulong ang mga pagbabagong ito upang mapanatili ang maayos na operasyon, walang alam kung gaano katagal magpapatuloy ang balancing act na ito dahil sa hindi maasahang kalikasan ng pandaigdigang pulitika.
Ang kahilingan sa pagpapadala ay karaniwang dumadating at nawawala kasabay ng mga panahon, na nagdudulot ng tunay na problema sa pamamahala ng kapasidad. Sa mga abalang panahon, ang mga kumpanya ay karaniwang nakakakita ng pagtaas ng mga gastos sa pagpapadala nang humigit-kumulang 20%. Ang mga matalinong operator ay hinaharap ito sa pamamagitan ng mas mahusay na paghula ng magagamit na kapasidad, mas mahigpit na kontrol sa mga antas ng imbentaryo, at mas matalinong pagpaplano ng mga kargada. Ang mga retailer lalo na ay nahihirapan sa isyung ito kapag biglang tumataas ang pamimili sa holiday. Maraming mga nangungunang kumpanya sa logistik ay nagsimula nang gumamit ng mga predictive analytics tool upang makapag-una sa mga pagtaas ng kahilingan. Tumutulong ang mga sistemang ito sa pagsubaybay sa mga nakaraang uso at mahuhulaan kung ano ang mangyayari sa susunod na panahon. Kapag pinong-pino ng mga kumpanya ang kanilang paraan sa pagpaplano ng kapasidad, nakakaiwas sila sa mga mahal na solusyon sa huling minuto at mapapanatili nila ang maayos na pagpapatakbo ng kanilang supply chain sa buong taon.
Ang mga kumpanya ng pagpapadala sa buong mundo ay nagsisimulang tingnan ang mga alternatibo tulad ng LNG at hydrogen bilang paraan upang bawasan ang mga emissions, na maaring mabawasan ng hanggang 30%. Ang mga alalahanin sa kapaligiran at mas mahigpit na regulasyon ay nagtulak sa maraming may-ari ng barko na isipin ang mas berdeng opsyon para sa kanilang operasyon. Ayon sa mga kamakailang pagsusuri sa merkado, ang paglipat patungo sa mga bagong fuel na ito ay may potensyal ngunit ang pag-unlad ay hindi pare-pareho sa lahat ng lugar. Ang ilang mga barko sa ilang rehiyon ay tumatakbo na sa mga pinakalinis na pinagmumulan ng enerhiya habang ang iba naman ay naiiwan. Halimbawa, ang Maersk na kamakailan ay nagsubok ng mga barges na pinapagana ng hydrogen. Ang kanilang mga pagsubok ay nagpakita ng tunay na pagbawas sa masamang emissions habang gumagana. Gayunpaman, marami pa ring balakid pagdating sa paglalapat ng teknolohiyang ito sa mas malaking sukat dahil sa gastos at oras na kinakailangan sa pagtatayo ng kaukulang imprastruktura.
Ang mga lalagyanan na may IoT tech ay nagbabago kung paano isinasagawa ang logistiksa sa buong mundo, pangunahin dahil nagbibigay ito ng kakayahang makapanood ang mga nagpapadala kung ano ang nangyayari sa loob ng mga kahong ito habang nasa dagat sila. Ang mga kompanya maliit man o malaki ay nagsimulang magpatupad ng mga sistemang ito upang mapanatiling ligtas ang kanilang mga kalakal habang inililipat, na nagpapaginhawa sa lahat ng kasali. Halimbawa, ang Med Shipping Co ay nagpatupad ng smart containers noong nakaraang taon at nakita ang mas magandang resulta pagdating sa paghahatid ng mga kalakal on time at pagpapanatiling masaya ang mga customer. Ayon sa ilang ulat sa industriya, maaaring bumaba ang mga pagkaluging ng hanggang 15% gamit ang ganitong teknolohiya, na nangangahulugan ng mas kaunting nasirang pakete at mas kaunting problema sa pagsubaybay kung saan nagkamali ang mga bagay sa buong supply chain.
Higit pang mga negosyo ang bumaling sa mga rehiyonal na network ng kalakalan sa mga araw na ito, na talagang nakakaapekto sa dami ng paggamit ng mga barkong pandaragat. Ang mga kasunduan sa kalakalan sa pagitan ng mga bansa at patuloy na mga alitan sa buong mundo ay nagbago kung saan talaga napupunta ang mga kalakal sa ibabaw ng mga karagatan. Ayon sa mga ulat sa industriya, maraming kompanya ang ngayon ay nag-iisip nang mabuti kung paano nila pinamamahalaan ang kanilang mga suplay, sinusuri ang pagtatayo ng mga pasilidad sa pagmamanufaktura na mas malapit sa mga lugar kung saan ibebenta ang mga produkto kaysa umaasa lamang sa mga malalayong pabrika. Ang ilang mga manufacturer sa Asya halimbawa ay nagsimula nang magtayo ng mga maliit na bodega sa buong Timog-Silangang Asya imbes na ihipa ang lahat mula sa Tsina. Ang sektor ng logistika ay umaangkop din, kung saan nag-iinvest ang mga kumpanya ng barko sa mga pasilidad ng imbakan malapit sa mga pangunahing daungan at nagku-kontrata ng higit pang mga lokal na krew ng transportasyon. Ang lahat ng gawaing ito ay nakakatulong sa mga kompanya upang mas mabilis na makasagot kapag ang mga hindi inaasahang pangyayari ang nag-uugat sa tradisyonal na ruta ng pagpapadala, isang bagay na madalas nating nakikita sa mga nakaraang panahon.
EN
Balitang Mainit
