Viimaseid kümnendeid on laevadega ookeanide üle liigutatavate asjade kogus tõusis järsult. Räägime 400% suurusest kasvust alates 80ndatest, kui inimesed hakkasid tõsiselt containeritega veo peale võtma. Containeriseerimine muutis kõike, mis puudutab toodete liikumist ümber maailma. Samal ajal tegid erinevad kaubanduslepped ettevõtetele lihtsamaks kaupade saatmise riikide vahel ilma palju bürokraatiata. Need muutused ei toimunud ka ühe ööga, vaid nad täiesti ümberkujundasid majanduslikult sõltuvuse riikide vahel. Mõtle sellest nii: suur osa sellest, mida me igapäevaselt ostame, jõudis tõenäoliselt kuidagi laeva kaudu. Tööstusandmed näitavad, et umbes 8 ühest 10 üle maailma kaubeldavast esmest saabub endiselt mere kaudu, mis muudab meretranspordi absoluutselt keskseks osaks meie tänapäevastest kättetoimetuskettadest, hoolimata kõigist jutudest õhu- ja maanteetranspordist.
Meretranspordi sektori roll meie globaalses majanduses on väga suur, see annab igal aastal maailma SKP-le ligikaudu 150 miljardi dollari suuruse lisandmoodi. Meretransport hoiab rahvusvahelist kaubandust liikumisel, võimaldades suuri koguseid kaupu ületada ookeane eri maailmaosadesse. Kui riigid soovivad säilitada oma kaubanduspartnerlusi tugevaid, siis nad loevad suurel määral ookeanilise veokiteenuste peale. Laevandussektori valdkonnas tekib ka palju töökohti. Tööstusaruannetest selgub, et miljonid inimesed töötavad eri aspektidega, mis on seotud meretranspordi tegevustega. Me räägime kõigest alates laevade ehitamisest laevatehastes kuni sadamate toimimiseni ja keeruliste logistikavõrkude haldamiseni. Kõik need tegurid kokku näitavad, kui suure majandusliku jalajälje see sektori maailmas järele teeb.
Meriveo eristub eelise poolest, sest see on palju odavam kui õhusõidukite veo. Sarnaste kaalude puhul võivad ettevõtted säästa umbes 6 kuni 10 korda rohkem kulutusi, kui nad valivad laevad lennuväljade asemel. Seetõttu valivad paljud ettevõtted selle meetodi kulude vähendamiseks. Aga kaasa on ka miinused. Kõige suurem neist? See võtab palju kauem aega kui lasti transportimine ookeanide üle lennuväljaga. Õhuveo saab asjad kiiresti sinna, kusjuures kindlasti, aga laevadel on midagi muud, mis neid toetab. Nad suudavad korraga vedada tohutult palju asju. Ükski muu transpordivahend ei võrdu sellega, mida laevad suudavad teha, kui liigutada suuri koguseid kaupu. Selle eelise tõttu toetub enamik partii veo siiski meretranspordile, hoolimata ootusahest. See mängib tänapäeval suurt rolli selles, kuidas kaubad liiguvad ümber maailma.
Konteinerilaevad hoiavad rahvusvahelist kaubavahetust liikumisel, kuid see toob kaasa tõsiste keskkonnamakse. Uuringud kinnitavad, et nad annavad ülemaailmse CO2 heite hulka umbes 3%, mis ei ole vähe, kui arvestada kliimamuutuste mõju. Miks need laevad on nii saastavad? Kõik sõltub mitmetest asjaoludest. Eriti oluline on kasutatav kütus. Rasket kütuseõli kasutatakse endiselt laialdaselt, kuigi see on väga saastav. Muidugi kasutavad suuremad laevad rohkem kütust lihtsalt seetõttu, et need on tohutud. Laevandusvaldkond tunneb seda probleemi hästi ja on juba alustanud lahenduste töötamisega. Puhastemad alternatiivkütused on leidnud jala ning laevade töö efektiivsust on parandatud. Mõned ettevõtted eksperimenteerivad isegi innovaatilise tehnoloogiaga, mis võimaldab saaste heite reaalajas jälgimist, mis aitab neil paremini kavandada saastekokkutõmmet tulevikus.
Kaubandusmaailm püüab kõvasti oma keskkonnamõju vähendada reeglite kaudu, näiteks MARPOL'i VI lisas, mis piiravad laevadest merel tekkivaid kahjulikke heiteid. IMO järelvalve all tehakse nende juhistega nõu ja need on olulised, kui tahetakse laevategevusi üldiselt rohelisemaks muuta. Kuid paljudele ettevõtetele ei ole vastavusse jõudmine lihtne. Vanemate laevade täiustamine uue varustusega on keeruline ja puhtama tehnoloogia paigaldamine tähendab sageli suuri kulutusi. Kuna jätkusuutlikkus on globaalselt üha olulisemaks saamas, peavad laevakaptenid kiiresti lahendusi leidma, kui nad soovivad jääda muutuvate regulatsioonidega kaasa ilma konkurentide ees kaotamata, kes võivad selles rohelises võistluses juba ees olla.
Merelogistika sektoris toimub suur muutus, kuna ettevõtted kasutavad üha enam uue tehnoloogia abil keskkonnateadlikke lähenemisi. Tuul abistavatel laevalahendustel ja biokütuse alternatiividel on juba täna märgatav mõju globaalsete laevanduste keskkonnamõjude vähendamisel. Suured mängijad nagu Maersk ja Cargill on rakendanud neid rohelisi tehnoloogiaid ja saavutanud mõõdetavaid tulemusi, näitamaks, et nende laevastiku süsinikjalajälk on vähenenud kuni 30%. Tarbijate nõudlus jätkusuutlike toodete järele kasvab edasi, sunnides isegi väiksemat laevandussektori ümber hindama traditsioonilisi tavasid. Kuigi kulude ja infrastruktuuri osas on endiselt väljakutseid, paistab, et tööstusliik jõuab punkti, kus roheline laevandus ei ole lihtne valik, vaid kliendi ja regulatooride poolt ootusena loodav turk, kus kasv ja keskkonnakaitse võivad eksisteerida koos.
Sadamad muutuvad targemaks tänu automatiseerimistehnoloogiale, eriti kui jõuab jutt suurtest krandidest ja konteinerite käsitlemise süsteemidest, mida näeme töös dokkide ääres. Ka arvud räägivad midagi huvitavat - need süsteemid tõstavad efektiivsust umbes 20%, kuigi täpsed arvud varieeruvad asukoha ja elluviimise olenevalt. Kui töötajad ei pea kogu päeva jooksul konteineritega käsitsi liigutama, siis hoolduskulude eelarve väheneb ja laevad veetvad vähem aega ootamas ladustamise või laadimise käigus. Võtke näiteks Rotterdammeri sadam - nad rakendasid oma hoonetes üsna täiustatud automatiseeritud varustust. Mis juhtus? Läbitõus tõusis märgatavalt, samas kui laevad veetsid vähem aega kogutud sadamas. Brutsialistide sõnul ei ole selline automatiseerimine enam seotud ainult kiirusega - see on muutumas oluliseks konkurentsieeliseks tänapäeva kiiresti muutuvas laevandusmaailmas, kus iga minut loeb.
Asjade jälgimise viis muutub tänu plokiahelatehnoloogiale, mis toob parema läbipaistvuse ja turvalisuse kogu tarnekettidele. Põhimõtteliselt töötab plokiahel nagu jagatud digitaalne raamatupidamissüsteem, mis võimaldab kõigil jälgida kaupade liikumist reaalajas. Huvirühmad, alates ladu juhatajatest kuni klientideni, saavad vajadusel igal ajal vaadata viimaseid staatusuuendusi. Näiteks Maersk rakendas oma plokiahelaplatvormi juba 2018. aastal ja saavutas sellega märkimisväärsed parandused kättesaadavuse usaldusväärsuses ning klientide suhted tugevdamaks muutsid. Siiski ei ole laevandussektori kaasamine lihtne. Eelnevad kulud on kõrged ning puudub üldine kokkulepe selle üle, kuidas erinevad ettevõtted peaksid oma andmeid vormistama. Kuid tulevikku vaadates usuvad paljud eksperdid, et see tehnoloogia võib täielikult ümber kujundada globaalsete logistikavõrkude haldamise, muutes need aja jooksul palju läbipaistvamaks ja tõhusamaks.
Veokiettevõtted leiavad AI algoritmidest reaalse väärtuse, et optimeerida marsruute ennustusanalüüsi abil, mis võib kärpida kulusid umbes 10 kuni isegi 15 protsendi võrra. Kui AI süsteemid optimeerivad marsruute, valivad operaatorid sellised teekonnad, mis säästavad nii kütet kui aega, vähendades tanki pääsevat ja vähendades keskkonnamõju. Võtke näiteks IBM – nende AI platvorm on aidanud mitmetel logistikafirmadel paremini kavandada tarneajakavasid kui varem. Ühe ettevõtte puhul lühenesid marsruudid pärast selle rakendamist umbes 20 protsendi võrra. Säästmine ei piirdu ainult kuludega – see tehnoloogia aitab täita ka jätkusuutlikkuse sihtheid, samuti muudab laevanduse sektori operatsioone sujuvamaks.
Supply chain probleemid on viimastel aegadel tõesti raputanud mereveo usaldusväärsust, eriti kogu COVID-19 segaduse ajal. Me nägime, et viivitused tõusid üle 30% tipuaegadel, mis mõjutas kõike laialdaselt, alates veokonteineritest kuni toidupoodide riiuliteni kogu maailmas. Süsteemi pragud said ka üsna ilmseteks. Paljud ettevõtted mõistsid, et neil polnud piisavalt kaupa ladustel või sobivaid plaane selleks, kui laevad jääksid kuskil ootamatult kinni. Nüüd otsivad ettevõtted võimalusi selle segaduse parandamiseks. Mõned proovivad hankida tooteid mitmelt tarnijalt, mitte ainult ühelt allikalt. Teised kulutavad raha paremale tarkvarale, mis aitab jälgida kaupade asukohta igal hetkel. Kasvab ka huvi logistikas, mis suudab kiiresti kohaneda muutuvatesse tingimustesse. Kuigi ühtki lahendust pole ideaalne, kujutavad need siiski tõelisi püüdlusi ettevõtete poolt tagada, et nende mereveo tegevused ei laguneks uuesti, kui midagi muud valesti läheks tulevikus.
Pidevad geopoliitilised konfliktid tekitavad suuri probleeme rahvusvahelistele laevandusteedele, eriti oluliste piirangkohtade lähedal nagu Hormuzi väin ja Lõuna-Hiina mere piirkond. Kui olukord nendes piirkondades pingestub, tõusevad laevakompaniite kulusid ja nad muretsevad pidevalt, kas laevad jõuavad ohutult sihile. Ajaloolised andmed näitavad, et kui nendes olulistes mereteedel valitseb poliitiline ebastabiilsus, siis kaubasaadetised viivitatakse, mis segab tarneahelaid ja tõstab sektori üldisi hindu. Selle ebakindlusega toimetulemiseks on paljud laevandusfirma algatanud kaubate ümberjuhtimist alternatiivsete marsruutide kaudu ja investeerinud tugevalt oma laevastiku turvalisusprotokollidesse. Kuigi need kohandused aitavad hoida operatsioone suhteliselt hästi, ei tea keegi, kui kaugele see tasakaalutegur kestab, arvestades globaalpoliitika ennustamatust.
Laevandustellimus sõltub hooajast, mis tekitab tõelisi probleeme võimete haldamisel. Kui on palju tööd, tõusevad laevanduskulud tavaliselt umbes 20%. Nutikad operaatorid lahendavad selle probleemi parema võimalike võimete ennustamise, parema kontrolli üle ladu hulga ja tarkema lasti planeerimise kaudu. Eriti raskustes on kauplused sellega, kui jõulude ajal ostlemine äkitselt suureneb. Paljud mõtlevad logistikafirmad on juba alustanud ennetavate analüütikarvajate kasutamist, et jõuda ette nõudlustõusuni. Need süsteemid aitavad jälgida ajaloolisi mustreid ja ennustada, mis võiks järgmisel hooajal juhtuda. Kui ettevõtted täiendavad oma võimekuse planeerimise lähenemist, vältivad nad kallite viimase minuti laevanduslahenduste kasutamist ja hoiavad oma tarneketti aasta jooksul sujuvalt töös.
Kogu maailmas on veokompaniid hakkama vaatama alternatiividena LNG ja vesinikule, et vähendada emissioone, võimalusel kuni 30%. Keskkonnahoiud ja rangemad regulatsioonid on sunnitud paljusid laevakapteneid kaaluma rohelisemaid valikuid oma tegevuste jaoks. Viimaste turuanalüüside kohas näitab liikumine uue kütuse poole lubavaid märke, kuid edus on ebavõrdne. Mõned laevad teatud piirkondades töötavad juba nendega, teised jäävad maha. Näiteks Maersk, kes proovis hiljuti vesinikuga töötavaid kaeluseid. Nende katsetustega saavutati tõelised vähened emissioonide kahjulikus mõjus. Siiski on veel palju takistusi selle tehnoloogia laiemaks rakendamiseks, kuna infrastruktuuri ehitamine maksab raha ja võtab aega.
Asjade internetti tehnoloogiaga varustatud konteinerid muudavad logistika tööpõhimõtteid üle maailma, peamiselt sellepärast, et need võimaldavad laevandusfirmadel jälgida, mis konteinerite sises toimub, kui need on merel. Suured ja väikesed ettevõtted on alustanud nende süsteemide rakendamist, et kaup jääks transpordi ajal turvaliseks, mis muudab kogu protsessi läbipaistvaks kõigi osaliste jaoks. Võtke näiteks Med Shipping Co, kes rakendas eelmisel aastal nutikad konteinerid ja saavutas paremad tulemused kättetoimetamise täpsuse ja klientide rahulolu suhtes. Mõned sektori aruanded viitavad sellele, et kaod võivad sellise tehnoloogia abil väheneda umbes 15%, mis tähendab vähem kahjustatud pakkumisi ja vähem muret asjade asukoha jälgimisel mööda tarneketti.
Suurem arv ettevõtteid kasutab tänapäeval piirkondlikke kaubandusvõrke, mis on mõjutanud tugevalt kaubalaevade kasutamist. Riikide vahelised kaubanduslepped ja maailmas toimuvad konfliktid on muutnud kaupade liikumise suunda ookeanide üle. Tööstusaruannetest selgub, et paljud ettevõtted kaaluvad nüüd hoolikamalt oma tarnekettide haldamist, kaaludes tootmise paigutamist müügikoha lähedale, mitte ainult tugevalt kaugel asuvate tehaste peale. Näiteks on mõned Aasia tootjad alustanud väikeste ladude ehitamist Lõuna-Ida Aasias, mitte saadetuna kõik Hiinast. Logistikasektori kohandub ka: laevafirmad investeerivad ladustusse, mis asuvad suurimate sadamate lähedal ja võtavad tööle rohkem kohalikke transportmeeskondi. Kogu see tegevus aitab ettevõtetele paremini reageerida ootamatute sündmuste korral, mis häirivad traditsioonilisi laevateid, mida on juhtunud viimastel aastatel üsna sageli.
EN
Külm uudised
